JPH06129480A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数の副液室を設けると共に、主液室といず
れかの副液室との間に切り換え可能な制限通路を複数設
けて、広範囲に振動を低減する。 【構成】 内筒１８と底板１０に連結された支持体１４
との間に、ゴム１６を取り付ける。これら内筒１８、底
板１０、支持体１４等内に液室３０、３２が形成され、
主液室３０と第１の副液室３２とを隔壁材２８が区画す
る。これら液室３０、３２間を繋ぐアイドルオリフィス
６０及びシェイクオリフィス６２を隔壁材２８に設置さ
れたロータ３６が切り換える。また、隔壁材２８内に
は、剛性の高いダイヤフラム８４を内壁の一部とした第
２の副液室８０が形成され、高周波オリフィス６３を介
して主液室３０に連通されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば車両
に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する場合
等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の本体内部に一対の液室を設けると共に、オリフィス
となる制限通路でこれらの液室を互いに連通したものが
知られている。そして、搭載されたエンジンが作動して
振動が発生した場合には、これら液室を連通するオリフ
ィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達
を阻止するようになっている（特開昭６１−１８９３４
１号）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のような防振装置
では、幅広いエンジンの作動状態に伴って振動周波数も
広範囲なものとなり、このような広範囲な周波数の振動
それぞれにおいても防振特性を維持するべく、近年、種
々の長さ及び内径を有する制限通路が形成されているも
のが知られるようになった。そして、これらの防振装置
では制限通路をセンサからの信号に基づき切り換えて振
動の低減を図っていた。

【０００５】しかし、従来の防振装置では、走行時に発
生するシェイク振動（１５Hz未満）及び、アイドル時に
発生するアイドル振動（２０〜４０Hz）のみの振動の低
減を図ることを目的としていた。

【０００６】この為、例えば、走行時にシェイク振動と
共に高周波域の振動が同時に発生した場合、高周波域で
の動ばね定数が高まり、適正に振動の低減が図れない虞
を有していた。

【０００７】また、アイドル時においても、アイドル振
動は２０Hzから４０Hzまでの範囲で発生することから、
この範囲内の特定の周波数で共振させて振動を低減して
も、他の周波数においては、動ばね定数が高まることが
考えられ、同じく適正に振動の低減が図れない虞を有し
ていた。

【０００８】以上より、従来の防振装置では、十分に振
動の低減が図れない帯域の振動が存在し、結果として、
このような振動が車室内に伝達されて、こもり音の発生
や車室内での乗り心地が悪くなるといった弊害を生む原
因となっていた。

【０００９】本発明は、上記事実を考慮し、複数の副液
室を設けると共に、主液室といずれかの副液室との間に
切り換え可能な制限通路を複数設けて、広範囲に振動を
低減する防振装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に介在される弾性体と、前記第１の取付
部材と前記第２の取付部材との間に介在され且つ液体が
封入されると共に前記弾性体の変形により内容積が変化
する主液室と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部
材との間に介在され且つ液体が封入されると共にダイヤ
フラムにより内壁の少なくとも一部が構成される第１の
副液室と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材と
の間に介在され且つ液体が封入されると共に前記第１の
副液室のダイヤフラムより剛性の高いダイヤフラムによ
り内壁の少なくとも一部が構成される第２の副液室と、
これら液室を区画すると共に前記主液室と前記第１の副
液室との間を連通する複数の通路及び前記主液室と前記
第２の副液室との間を連通する通路が形成された中間部
材と、前記中間部材内に取り付けられ且つ作動用のアク
チュエータと接続されこのアクチュエータの作動によっ
て前記主液室と前記第１の副液室との間を連通する複数
の通路の内のすくなくともいずれかを開閉する通路切換
手段とを有することを特徴とする。

【００１１】

【作用】第１の取付部材と第２の取付部材との間に、そ
れぞれ液体が封入された主液室、第１の副液室及び第２
の副液室が形成されている。そして、中間部材がこれら
液室間を区画すると共に、中間部材に形成された通路が
主液室と第１の副液室との間及び主液室と第２の副液室
との間を連通している。また、アクチュエータが通路切
換手段を作動し、主液室と第１の副液室との間を連通す
る通路を開閉して切り換える。

【００１２】従って、いずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形す
るのに伴って主液室の内容積が変化し、通路切換手段に
よって開閉されて切り換えられた第１の副液室との間の
通路内の液体及び、第２の副液室との間の通路内の液体
に圧力変化が生じる。これに伴って主液室と通路により
連通する第１の副液室側及び第２の副液室側のダイヤフ
ラムが変形する。

【００１３】この結果、弾性体及び液体により振動が減
衰されて、振動受部側に振動が伝達され難くなる。但
し、第２の副液室の内壁を構成するダイヤフラムは、第
１の副液室の内壁を構成するダイヤフラムに比較して剛
性が高いことから、共振点が高周波域となり、高周波域
の振動をも減衰できる。

【００１４】例えば、振動発生部側からの振動の周波数
が変わると、これに合わせてアクチュエータが作動して
通路切換手段を作動して振動を低減し、さらに、主液室
と第１の副液室との間では、振動を低減できないような
高周波域の振動であっても、剛性の高いダイヤフラムを
有した第２の副液室との間の通路が振動を低減し、いず
れの振動数においても適切に振動が減衰される。

【００１５】

【実施例】本発明に係る防振装置の第１実施例を図１及
び図５に示し、これらの図に基づき第１実施例を説明す
る。

【００１６】本実施例の断面図を表す図１に示すよう
に、防振装置１００の下部側を形成する第１の取付部材
であるリング状をした底板１０の中央下部には、図示し
ない車体にこの防振装置１００を連結して固着する為の
ボルト孔１２が穿設されている。そして、この底板１０
の内側は立壁１０Ａとなっており、立壁１０Ａの上端部
には支持体１４が取付けられている。この支持体１４
は、円板状のフランジ部１４Ａの外周端部が立壁１０Ａ
側へかしめ固着されており、また、このフランジ部１４
Ａの内周部から直角に支持筒部１４Ｂが立設されてい
る。

【００１７】支持筒部１４Ｂの内周面には、円筒形状を
した弾性体であるゴム１６の下部側を形成する薄肉ゴム
層１６Ａの外周面が加硫接着されており、このゴム１６
の閉塞された上部側には、第２の取付部材となる内筒１
８が加硫接着されている。そして、この内筒１８は、図
示しないエンジンの連結用として用いられることとな
る。

【００１８】これら底板１０、支持体１４、ゴム１６及
び内筒１８は、この防振装置１００の本体の主要部を構
成しており、立壁１０Ａに外周端が加硫接着されて固着
されるもう一方の弾性体であるダイヤフラム２２と、支
持体１４及びゴム１６との間には、これらの部材の内壁
面で形成された一対の液室３０、３２が設けられてい
て、例えば水、オイル等の液体が封入されている。これ
ら液室３０、３２間には、中間部材である円筒形をした
隔壁材２８が支持体１４に嵌合されつつ配置されてい
て、隔壁材２８が一対の液室である主液室３０と第１の
副液室３２とを二分して区画している。尚、この隔壁材
２８は合成樹脂、アルミニウム等の金属などで一体成形
により、製造することが出来る。

【００１９】一方、隔壁材２８の下部は外側に突出して
おり、フランジ部１４Ａの底面へ当接されると共に、底
板１０と一緒にフランジ部１４Ａへかしめ固着されてい
る。さらに、隔壁材２８の下面側中央部からは軸部２８
Ａが副液室３２側に突出して形成され、この軸部２８Ａ
に筒状部材２９が嵌着されており、これらの間にＯリン
グ４１が介在されて、封止が図られている。筒状部材２
９の外周部には、ダイヤフラム２２の中心部が加硫接着
されて固着されている。ダイヤフラム２２と底壁１０と
の間は空気室３３とされ、ダイヤフラム２２の変形を可
能としている。

【００２０】また、図２に示す組立時においては、隔壁
材２８を支持体１４（図２上、図示せず）内に挿入し、
底板１０と共に隔壁材２８を支持体１４へかしめて固着
すれば組立は完了するが、この際薄肉ゴム層１６Ａの弾
性変形により、隔壁材２８は容易に支持体１４内に挿入
される。尚、必要に応じて隔壁材２８の取付に接着、ボ
ルト等の取付手段を用いることも可能である。

【００２１】隔壁材２８には、上面部２８Ｂ側に円穴３
４が形成されており、円穴３４の底面には、円穴３４よ
りも細径とされ且つ隔壁材２８の軸部２８Ａを貫通する
円形貫通孔３５が円穴３４と同軸的に形成されている。
また、隔壁材２８の下側には、円形貫通孔３５と同軸的
に係合部としての座ぐり部３９が設けられており、さら
に、図１に示すように、座ぐり部３９に対向する孔部１
３Ａを有すると共に外周部分を底板１０に接合した固定
板１３が設けられている。

【００２２】円穴３４及び円形貫通孔３５には、通路切
換手段としてのバルブであるロータ３６が回転可能に挿
入されている。ロータ３６は、主液室３０側が円筒部３
６Ａとされており、主液室３０と反対側には回転軸とし
ての細軸部３８が一体的に設けられている。

【００２３】細軸部３８の外周には細溝４２が形成され
ており、この細溝４２にはＯリング４４が嵌め込まれて
いる。このＯリング４４によって液体は円形貫通孔３５
を介して隔壁材２８の外方へ漏れ出ることはない。

【００２４】また、円筒部３６Ａには、円筒部３６Ａの
内外を連通する貫通孔４６が形成されている。一方、隔
壁材２８には、円穴３４の半径方向に大径の通路５６が
形成されており、通路５６の一端は円穴３４の内周面に
開口されている。通路５６の他端は隔壁材２８内に上下
方向に沿って形成される通路５８の一端と連通されてお
り、この通路５８の他端は副液室３２と連通されてい
る。なお、これらの通路５６、５８が、アイドル振動吸
収用の制限通路としてのアイドルオリフィス６０とな
る。

【００２５】他方、図１及び図２に示すように、隔壁材
２８の外周面には、溝状をした通路６４が形成されてい
る。この通路６４の一端は、隔壁材２８の通路５８側の
近傍に開口して副液室３２に連結され、他端が隔壁材２
８の中心方向に伸びる通路６５を介して円穴３４の通路
５６と対向する部分に連通している。なお、これら通路
６４、６５が、シェイク振動吸収用の制限通路としての
シェイクオリフィス６２となる。

【００２６】したがって、ロータ３６が回転されて円筒
部３６Ａの貫通孔４６が通路５６と対向すると、アイド
ルオリフィス６０を介して主液室３０と副液室３２とが
連通され、また、この位置からロータ３６が１８０°回
転されて円筒部３６Ａの貫通孔４６が通路６５と対向す
ると、シェイクオリフィス６２を介して主液室３０と副
液室３２とが連通される。この為、これらのオリフィス
６０、６２をロータ３６が開閉して通路を切り換えるこ
ととなる。

【００２７】また、隔壁材２８には、通路５６と円穴３
４を挟んで対向する位置に、通路５６より若干小径の第
２の副液室８０が形成されている。この副液室８０の一
端側が上下方向に伸びる通路である高周波オリフィス６
３を介して主液室３０に連通され、副液室８０の他端側
が隔壁材２８の外周壁まで延びている。そして、この副
液室８０と薄肉ゴム層１６Ａを挟んで対向する支持体１
４の支持筒部１４Ｂの部分には、開口８２が形成され、
この開口８２を塞ぐように、支持筒部１４Ｂには、弾性
体であって、第１の副液室３２の内壁の一部を構成する
ダイヤフラム２２より剛性が高くなるように設定された
ダイヤフラム８４が加硫接着されて固着されている。従
って、高周波オリフィス６３の共振点は、例えば１００
Hz程度となる。

【００２８】固定板１３の外側には、アクチュエータと
してのモータ７０が配設されている。モータ７０のケー
ス７２には図示しない取付け用のねじ孔が複数設けられ
ており、図示しないビスが固定板１３に設けられた取付
け穴（図示せず）を挿通してこのねじ孔に螺入されるこ
とによって、モータ７０は固定板１３を介して防振装置
１００に固定されている。

【００２９】モータ７０の回転軸７１は、先端が断面半
月状に形成されており、固定板１３の孔部１３Ａ及び軸
部２８Ａの座ぐり部３９を介してロータ３６の細軸部３
８先端側に形成された断面半月状の連結穴３８Ａに嵌入
されている。従って、これら細軸部３８及び回転軸７１
が軸部２８Ａ内を貫通することとなり、ロータ３６とモ
ータ７０とがこれにより接続される。

【００３０】さらに、モータ７０のケース７２には、回
転軸７１と同軸的に係合部としてのボス８２が設けられ
ている。このボス８２の外径は座ぐり部３９の内径より
も所定寸法小さくされており、ボス８２と座ぐり部３９
とで所謂インロウ部が構成されている。したがって、ボ
ス８２は、前述した隔壁材２８の座ぐり部３９にガタな
く嵌入されている。

【００３１】以上より、ロータ３６が、シェイクオリフ
ィス６２を介して主液室３０と副液室３２との間を連通
する配置と、図１に示すようにアイドルオリフィス６０
を介して主液室３０と副液室３２との間を連通する配置
とを選択的に採るように、モータ７０によって回転され
る。

【００３２】このモータ７０は制御手段４８に連結され
ており、制御手段４８よってその回転が制御されるよう
になっている。制御手段４８は車両電源によって作動
し、少なくとも車速センサ５０及びエンジン回転数検出
センサ５２からの検出信号を受け、車速及びエンジン回
転数を検出し、アイドル振動発生時かシェイク振動発生
時かを判断できるようになっている。

【００３３】次に、本実施例に係る防振装置１００の組
立順序を説明する。先ず、隔壁材２８の円穴３４に、Ｏ
リング４４が取り付けられたロータ３６を挿入する。こ
の隔壁材２８を支持体１４内に嵌入する。次に、支持体
１４を所定量縮径し、支持体１４と隔壁材２８とを嵌合
すると共に、液体内で支持体１４の下端部に底板１０を
取り付けてフランジ部１４Ａをかしめて隔壁材２８及び
底板１０を支持体１４に固定する。これによって、液室
３０、３２、８０内に液体が入った状態で薄肉ゴム層１
６Ａが隔壁材２８の外周面に密着され、内部が密閉され
る。この際、予めダイヤフラム２２を介して底板１０に
取り付けられている筒状部材２９を軸部２８Ａに嵌着す
る。

【００３４】その後、固定板１３に固定されたモータ７
０の回転軸７１をロータ３６の連結穴３８Ａに嵌入し、
固定板１３と共にモータ７０を底板１０のボルト孔１２
を利用してねじ止める。

【００３５】なお、モータ７０の回転軸７１の軸芯と同
軸的に設けられたボス８２が、ロータ３６の軸芯と同軸
的に設けられた座ぐり部３９に嵌入されるため、回転軸
７１をロータ３６の連結穴３８Ａに嵌入した際にはロー
タ３６の軸芯とモータ７０の回転軸７１の軸芯とは正確
に一致する。このため、ロータ３６及び回転軸７１は組
立後にスムーズに回転することができ、確実に作動する
こととなる。

【００３６】次に本実施例の作用を説明する。内筒１８
に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動が
内筒１８を介してゴム１６に伝達される。ゴム１６は吸
振主体として作用し、ゴム１６の内部摩擦に基づく制振
機能によって振動を吸収することができる。さらにゴム
１６及びダイヤフラム２２の変形に伴って内容積が変化
する主液室３０及び副液室３２の中の液体がオリフィス
６０、６２を通って相互に流通するだけでなく、ダイヤ
フラム８４の変形に伴って高周波オリフィス６３内を液
体が副液室８０と主液室３０との間で流通し、これらオ
リフィス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗に基づく減衰
作用で防振効果を向上することができる。そして、オリ
フィス６０、６２の端部が繋がる円穴３４内にロータ３
６を設けた結果として以下のように作用する。

【００３７】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。前
記制御手段４８は車速センサ５０、エンジン回転数検出
センサ５２によりシェイク振動発生時か否かを判断す
る。制御手段４８がシェイク振動発生時であると判断す
ると、制御手段４８はモータ７０を作動させてロータ３
６を回転し、貫通孔４６を通路６５と対応させ、通路５
６とは対応しない配置にする。これによって通路５６は
閉止され、シェイクオリフィス６２が主液室３０と副液
室３２とを連通する。この結果、主液室３０内に生じる
エンジン振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６
２を通過する液体に伝達されると共にこの液体の抵抗を
受けシェイク振動が吸収される。

【００３８】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。制御手段４８は車速センサ５０、エ
ンジン回転数検出センサ５２によりアイドル振動発生時
か否かを判断する。制御手段４８がアイドル振動発生時
であると判断すると、制御手段４８はモータ７０を回転
させてロータ３６の貫通孔４６を通路５６と対応させ、
通路６５とは対応しない配置にする。これによって通路
６５は閉止され、液体は通過抵抗の小さなアイドルオリ
フィス６０を介して主液室３０と副液室３２と行き来す
ることになり、アイドルオリフィス６０内で液柱共振し
て動ばね定数が低減されて、振動が吸収される。

【００３９】この一方、剛性の高いダイヤフラム８４を
内壁の一部とした副液室８０に繋がる高周波オリフィス
６３が、常時主液室３０と連通していることから、例え
ばシェイク振動と共に生じることがある高周波で小振幅
の振動に対しては、高周波オリフィス６３内で液柱共振
して、動ばね定数が低減され、高周波の振動が吸収され
る。

【００４０】この為、図３に示すように、点線Ｂで表さ
れる従来技術の動ばね定数の特性と比較して、実線Ａで
表される本実施例の動ばね定数が、シェイク振動域（１
５Hz未満）から１００Hz付近の高周波域まで十分に低減
されることとなる。

【００４１】また、アイドル振動に対応して、図４に示
すように、３０Hz程度の振動で共振するよう設計され且
つ実線Ｃで表されるアイドルオリフィス６０による動ば
ね定数の特性の他に、１００Hz程度の振動で共振するよ
う設計され且つ実線Ｄで表される高周波オリフィス６３
による動ばね定数の特性を有することとなる。この結
果、アイドル振動の発生時における防振装置１００とし
ての動ばね定数の特性は、これらを組み合わせた形とな
り、図５に示すように、実線Ｅで表される広範囲に低い
動ばね定数の特性を得ることが可能となる。この為、ア
イドル振動時においても、広範囲な振動数の振動を低減
できることとなる。

【００４２】さらに、モータ７０を底板１３の下側に取
り付けた構造とした結果として、防振装置１００の構造
を簡素化できると共に車体側にモータ７０をもぐり込ま
せるように内蔵することが出来る。従って、モータ７０
を防振装置１００の本体内に入れなかったことで、防振
装置１００の小型化が図れることとなった。以上より、
防振装置をより小さな空間に装着することが可能となっ
た。

【００４３】本発明に係る防振装置の第２実施例を図６
から図８に示し、これらの図に基づき第２実施例を説明
する。

【００４４】図６及び図７に示すように、この所謂ブシ
ュタイプの防振装置１１０には図示しない車体への連結
用の取付フレーム１１２が備えられており、この取付フ
レーム１１２の環状部１１４内には第１の取付部材とな
る円管状の外筒１１６が配設されている。外筒１１６の
内周面には弾性体である薄肉ゴム層１１８が加硫接着さ
れており、薄肉ゴム層１１８の一部は外筒１１６の内周
面から離れたダイヤフラム１２０とされている。図６に
示すように、ダイヤフラム１２０と外筒１１６との間は
空気室１３１とされており、必要に応じて外部と連通さ
れる。

【００４５】図７に示すように、外筒１１６内には中間
筒１２２及び中間部材であって軸受けとしての役割を有
する中間ブロック１２４が挿入されることとなる。中間
ブロック１２４は、外筒１１６の軸方向から見て略半円
形のブロック状とされており、図６に示すように、外周
面が薄肉ゴム層１１８の内周面へ密着している。なお、
この中間ブロック１２４は、後述するロータ１３６と一
対で開閉バルブを構成している。図７に示すように、中
間筒１２２には軸方向両端部にそれぞれフランジ部１２
２Ａが形成されており、これら一対のフランジ部１２２
Ａ間に中間ブロック１２４が嵌入されることとなる。ま
た、フランジ部１２２Ａの外周面は薄肉ゴム層１１８の
内周面へ密着されている。

【００４６】図６に示すように、中間筒１２２には、中
間ブロック１２４の平面部１２４Ｂ側中央部に対向して
切欠部１２２Ｂが形成されており、切欠部１２２Ｂ内を
図示しないエンジンに連結されて第２の取付部材となる
内筒１２６が貫通している。内筒１２６は外筒１１６と
同軸的に配置され、中間筒１２２との間にゴム材等で形
成される弾性体１２８が掛け渡されている。これによっ
て内筒１２６は外筒１１６に対して相対移動可能となっ
ている。

【００４７】弾性体１２８は中間筒１２２のフランジ部
１２２Ａ間の外周面にも延設されており、一部が中間ブ
ロック１２４の内周円弧面１２４Ａに密着している。ま
た、弾性体１２８の中間部であって内筒１２６の下側
に、切欠部１２８Ａが形成されており、切欠部１２８Ａ
と中間ブロック１２４との間に主液室１３０が形成され
ている。

【００４８】一方、中間筒１２２のフランジ部１２２Ａ
間には、中間ブロック１２４、薄肉ゴム層１１８及びダ
イヤフラム１２０によって囲まれた副液室１３２が形成
されている。すなわち、外筒１１６、中間筒１２２、弾
性体１２８及びこれらの間に介在される溝肉ゴム層１１
８等で液室１３０、１３２を区画する内壁面が形成され
ると共に、中間ブロック１２４が液室１３０、１３２を
二分している。そして、これらの主液室１３０、第１の
副液室１３２には、水、オイル等の液体が充填されるよ
うに封入されている。

【００４９】中間ブロック１２４には、平面部１２４Ｂ
側に円穴１３４が形成されており、円穴１３４の底面に
は、円穴１３４よりも細径とされ中間ブロック１２４の
外筒１１６側外周面に貫通する円形貫通孔１３５が円穴
１３４と同軸的に形成されている。また、中間ブロック
１２４の外筒１１６側には、円形貫通孔１３５と同軸的
に係合部としての座ぐり部１３９が設けられており、さ
らに座ぐり部１３９の外側にシール用のＯリング１４１
が嵌め込まれた環状溝１４３が設けられている。

【００５０】円穴１３４及び円形貫通孔１３５には、通
路切換手段であるロータ１３６が回転可能に挿入されて
いる。ロータ１３６は主液室１３０側が円筒部１３６Ａ
とされており、反対側には回転軸としての細軸部１３８
が一体的に設けられている。中間ブロック１２４の平面
部１２４Ｂ側には、円穴１３４と同軸的に環状凹部１２
４Ｃが形成されており、環状座金１４０が環状凹部１２
４Ｃにねじ止めされ、ロータ１３６の抜け出しを防止し
ている。

【００５１】細軸部１３８の外周には細溝１４２が形成
されており、この細溝１４２にはＯリング１４４が嵌め
込まれている。従って、このＯリング１４４によって液
体は円形貫通孔１３５を介して中間ブロック１２４の外
方へ漏れ出ることはない。

【００５２】また、円筒部１３６Ａには、円筒部１３６
Ａの内外を連通する一対の貫通孔１４６が形成されてい
る。一方、中間ブロック１２４には、円穴１３４の半径
方向に通路１５６が形成されており、通路１５６の一端
は円穴１３４の内周に開口されている。通路１５６の他
端は中間ブロック１２４の外周に周方向に沿って形成さ
れる溝部である通路１５８の一端と連通されており、こ
の通路１５８の他端は副液室１３２と連通されている。
なお、これらの通路１５６、１５８は、アイドル振動吸
収用の制限通路としてのアイドルオリフィス１６０とな
る。

【００５３】また、図８に示すように、中間ブロック１
２４の外周面には、溝部である通路１６４が形成されて
いる。この通路１６４の一端は、中間ブロック１２４の
通路１５８側の端部１２４Ｄに開口して副液室１３２に
連結されている。通路１６４は、中間部が通路１５８側
とは反対側の端部１２４Ｅ近傍でＵ字状に屈曲され、他
端が中間ブロック１２４内に屈曲して形成される通路１
６５を介して円穴１３４の内周面と連通している。な
お、これら通路１６４及び貫通孔１６５は、シェイク振
動吸収用の制限通路としてのシェイクオリフィス１６２
となる。

【００５４】したがって、ロータ１３６が回転されて円
筒部１３６Ａの貫通孔１４６が通路１５６と対向する
と、アイドルオリフィス１６０を介して主液室１３０と
副液室１３２とが連通され、また、この位置からロータ
１３６が１８０°回転されて円筒部１３６Ａの貫通孔１
４６が通路１６５と対向すると、シェイクオリフィス１
６２を介して主液室１３０と副液室１３２とが連通され
る。従って、これらのオリフィス１６０、１６２をロー
タ１３６が開閉して通路を切り換えることとなる。

【００５５】また、中間ブロック１２４には、通路１５
６と円穴１３４を挟んで対向する位置に、通路１５６よ
り若干小径の第２の副液室１８０が形成されている。こ
の副液室１８０の一端側が上下方向に伸びる通路である
高周波オリフィス１６３を介して主液室１３０に連通さ
れ、副液室１８０の他端側が中間ブロック１２４の外周
壁まで延びている。そして、この副液室１８０と薄肉ゴ
ム層１１８を挟んで対向する外筒１１６の部分には、開
口１８２が形成され、この開口１８２を塞ぐように、外
筒１１６には、弾性体であって、第１の副液室１３２の
内壁の一部を構成するダイヤフラム１２２より剛性が高
くなるように設定されたダイヤフラム１８４が加硫接着
されて固着されている。従って、高周波オリフィス１６
３の共振点は、例えば１００Hz程度となる。さらに、環
状部１１４には、このダイヤフラム１２２に対向した位
置に孔部１１４Ａが形成され、ダイヤフラム１２２の振
動を妨げないようになっている。

【００５６】一方、図６に示すように、外筒１１６及び
薄肉ゴム層１１８には、中間ブロック１２４の円形貫通
孔１３５に対応した位置に円形貫通孔１３５よりも径の
大きくされた円孔１６６が設けられており、さらに環状
部１１４には、中間ブロック１２４の円形貫通孔１３５
に対応した位置に外筒１１６の円孔１６６よりも径の大
きくされた大径円孔１６８が設けられている。

【００５７】環状部１１４の外側には、大径円孔１６８
に対応した位置にアクチュエータとしてのモータ１７０
が配設されている。モータ１７０のケース１７２にはフ
ランジ部１７４が設けられており、このフランジ部１７
４は、取付フレーム１１２の環状部１１４の外径に沿っ
た円弧状に形成されている。フランジ部１７４には一対
の取付け穴１７６（図６では片方のみ図示されている）
が設けられており、これら取付け穴１７６を挿通したビ
ス１７８が環状部１１４に設けられたねじ部（図示せ
ず）に螺入されることによって、モータ１７０は環状部
１１４に固定されている。なお、取付け穴１７６の径
は、ビス１７８のねじ部の外径よりも若干大きくされ
た、所謂ばか穴とされており、モータ１７０は、環状部
１１４の軸方向及び周回り方向へ若干位置を調整するこ
とができる。

【００５８】モータ１７０の回転軸１７１は、先端が断
面半月状に形成されており（図８参照）、環状部１１４
の大径円孔１６８及び外筒１１６の円孔１６６を介して
ロータ１３６の細軸部１３８先端側に形成された断面半
月状の連結穴１３８Ａ（図８参照）に嵌入されている。

【００５９】さらに、モータ１７０のケース１７２に
は、回転軸１７１と同軸的に係合部としてのボス１８２
が設けられている。このボス１８２の外径は座ぐり部１
３９の内径よりも所定寸法小さくされており、ボス１８
２と座ぐり部１３９とで所謂インロウ部が構成されてい
る。したがって、ボス１８２は、前述した中間ブロック
１２４の座ぐり部１３９にがたなく嵌入されている。

【００６０】以上より、ロータ１３６が、シェイクオリ
フィス１６２を介して主液室１３０と副液室１３２との
間を連通する配置と、図６に示すようにアイドルオリフ
ィス１６０を介して主液室１３０と副液室１３２との間
を連通する配置とを選択的に採るように、モータ１７０
によって回転される。

【００６１】このモータ１７０は制御手段１４８に連結
されており、制御手段１４８よってその回転が制御され
るようになっている。制御手段１４８は車両電源によっ
て駆動され、少なくとも車速センサ１５０及びエンジン
回転数検出センサ１５２からの検出信号を受け、車速及
びエンジン回転数を検出し、アイドル振動発生時かシェ
イク振動発生時かを判断できるようになっている。

【００６２】次に、本実施例に係る防振装置１１０の組
立順序を説明する。先ず、中間ブロック１２４の円穴１
３４に、Ｏリング１４４が取り付けられたロータ１３６
を挿入し、環状座金１４０をねじ止めする。この中間ブ
ロック１２４を中間筒１２２のフランジ部１２２Ａ間に
嵌入し、液体内で中間筒１２２及び中間ブロック１２４
を外筒１１６内に挿入する。

【００６３】次に、外筒１１６の円孔１６６と中間ブロ
ック１２４の円形貫通孔１３５との向きを合わせ、外筒
１１６を所定量縮径し、外筒１１６と中間ブロック１２
４とを嵌合すると共に、外筒１１６の両端部をかしめて
中間ブロック１２４及び中間筒１２２を固定する。これ
によって、薄肉ゴム層１１８が中間ブロック１２４の外
周面１２４Ｆ及び中間筒１２２の外周面に密着され、内
部が密閉される。そして、外筒１１６が縮径された後
は、中間ブロック１２４と薄肉ゴム層１１８との間が薄
肉ゴム層１１８の弾性により緊密に接触することとな
り、外筒１１６の縮径が不十分であったり、外筒１１６
の内周面形状や中間ブロック１２４の外周面形状の寸法
精度が多少悪い場合であっても、通路１５８、１６４内
からの液体の漏れ出しが防止される。

【００６４】次いで、外筒１１６の円孔１６６の向きを
取付フレーム１１２の環状部１１４の大径円孔１６８に
合わせ、外筒１１６を環状部１１４へ圧入する。その
後、モータ１７０の回転軸１７１をロータ１３６の連結
穴１３８Ａに嵌入し、環状部１１４にモータ１７０をね
じ止めする。

【００６５】なお、モータ１７０の回転軸１７１の軸芯
と同軸的に設けられたボス１８２が、ロータ１３６の軸
芯と同軸的に設けられた座ぐり部１３９に嵌入されるた
め、回転軸１７１をロータ１３６の連結穴１３８Ａに嵌
入した際にはロータ１３６の軸芯とモータ１７０の回転
軸１７１の軸芯とは正確に一致する。このため、ロータ
１３６及び回転軸１７１は組立後にスムーズに回転する
ことができ、作動が確実に行われる。

【００６６】次に本実施例の作用を説明する。内筒１２
６に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動
が内筒１２６を介して弾性体１２８に伝達される。弾性
体１２８は吸振主体として作用し、弾性体１２８の内部
摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収することが出
来る。さらに、弾性体１２８及びダイヤフラム１２０の
変形に伴って内容積が変化する主液室１３０及び副液室
１３２内の液体がオリフィス１６０、１６２を通って相
互に流通するだけでなく、ダイヤフラム１８４の変形に
伴って液体が高周波オリフィス１６３内を副液室１８０
と主液室１３０との間で流通し、これらオリフィス空間
に生ずる液体流動の粘性抵抗に基づく減衰作用で防振効
果を向上することができる。そして、オリフィス１６
０、１６２の端部が繋がる円穴１３４内にロータ１３６
を設けた結果として以下のように作用する。

【００６７】すなわち、第１実施例と同様に、オリフィ
ス１６０、１６２がシェイク振動及びアイドル振動をそ
れぞれ低減し、また、シェイク振動と共に、あるいはア
イドル振動と共に生じることがある高周波の振動をも、
高周波オリフィス１６３により第１実施例と同様に、低
減することができる。

【００６８】尚、上記実施例において車体に第１の取付
部材である外筒１１６側が取り付けられ、エンジンに第
２の取付部材である内筒１２６側が取り付けられる構成
としたが、この逆の構成としてもよい。また、弾性体１
２８をゴム製としたが他の周知な弾性材料を用いること
としてもよく、中間ブロック１２４の材質は、合成樹脂
等の剛性の高い周知な材料としてもよい。

【００６９】次に、本発明に係る防振装置の第３実施例
を図９及び図１０に示し、これらの図に基づき第３実施
例を説明する。

【００７０】本実施例の断面図を表す図９に示すよう
に、この所謂縦形の防振装置２４０の下部側を形成する
第１の取付部材である底板２１０の中央下部には、図示
しない車体にこの防振装置２４０を連結して固着する為
のボルト２１２が突出している。そして、この底板２１
０の周囲は立壁２１０Ａとなっており、上端部には支持
プレート２１４が取付けられている。この支持プレート
２１４は円板状のフランジ部１４Ａの外周端部が立壁２
１０Ａへかしめ固着されており、このフランジ部２１４
Ａの内周部から直角に筒部２１４Ｂが立設されており、
この筒部２１４Ｂの上端部からはテーパ状に広がる支持
筒部２１４Ｃが連続されている。

【００７１】支持筒部２１４Ｃから筒部２１４Ｂまでの
内周面には円筒形状をした弾性体であるゴム２１６の外
周面が加硫接着されており、このゴム２１６の内周面
は、第２の取付部材となる頂板２１８へ加硫接着されて
いる。この頂板２１８の中央部から突出されるボルト２
２０は、図示しないエンジンの連結用として用いられる
こととなる。底板２１０、支持プレート２１４、ゴム２
１６及び頂板２１８はこの防振装置２４０の本体の主要
部を構成しており、フランジ部２１４Ａと共に立壁２１
０Ａへかしめ固着されるもう一方の弾性体であるダイヤ
フラム２２２と、支持プレート２１４、ゴム２１６、頂
板２１８との間には、これらの部材の内壁面で形成され
た液室２３０、２３２が設けられていて、例えば水、オ
イル等の液体が封入されている。そして、これらの液室
２３０、２３２内には中間部材である中間ブロック２２
８が配置されていて、一対の液室である主液室２３０と
第１の副液室２３２とに二分して区画している。

【００７２】さらに、この中間ブロック２２８は円筒状
に形成されており、中間ブロック２２８の外形寸法は、
支持プレート２１４の筒部２１４Ｂに接着されたゴム２
１６が適切に弾性変形するような値に設定されている。
そして、この中間ブロック２２８は合成樹脂、アルミニ
ウム等の金属などで一体成形により、製造することが出
来る。

【００７３】この中間ブロック２２８の内部には、中間
ブロック２２８の半径方向を軸方向とする円穴２３４が
形成されており、円穴２３４による中間ブロック２２８
の開口部分と対向する筒部２１４Ｂの部分には、円穴２
３４よりも細径とされる円形貫通孔２３５が円穴２３４
と同軸的に形成されている。

【００７４】円穴２３４及び円形貫通孔２３５には、通
路切換手段であるロータ２３６が回転可能に挿入されて
いる。ロータ２３６は図９上、右側が円筒部２３６Ａと
されており、反対側には回転軸としての細軸部２３８が
一体的に設けられている。

【００７５】細軸部２３８の外周には細溝２４２が形成
されており、この細溝２４２にはＯリング２４４が嵌め
込まれている。従って、このＯリング２４４によって液
体は円形貫通孔２３５を介して中間ブロック２２８の外
方へ漏れ出ることはない。

【００７６】また、円筒部２３６Ａには、円筒部２３６
Ａの内外を連通する貫通孔２４６が形成されている。一
方、中間ブロック２２８の平面部２２８Ｂと円穴２３４
との間には、平面部２２８Ｂと円穴２３４との間を繋ぐ
開口２７４が、円穴２３４の半径方向に繋がるように形
成されている。また、中間ブロック２２８内には、図９
上、左右方向に伸びる通路２５６が形成されており、通
路２５６の一端は円穴２３４の端部に開口されている。
通路２５６の他端は上下方向に伸びるように形成された
通路２５８の一端と連通されており、この通路２５８の
他端は副液室２３２と連通されている。

【００７７】したがって、ロータ２３６が回転されて円
筒部２３６Ａの貫通孔２４６が開口２７４と対応する
と、通路２５６、２５８を介して主液室２３０と副液室
２３２とが連通される。なお、これらの通路２５６、２
５８は、アイドル振動吸収用の制限通路としてのアイド
ルオリフィス２６０となる。

【００７８】また、図９及び図１０に示すように、中間
ブロック２２８の外周面には、溝部である通路２６４が
形成されている。この通路２６４の一端は、貫通孔２６
５を介して主液室２３０に連通されている。また、通路
２６４の他端は貫通孔２６６を介して副液室２３２と連
通している。これら通路２６４及び貫通孔２６５、２６
６は、シェイク振動吸収用の制限通路としてのシェイク
オリフィス２６２となる。

【００７９】また、中間ブロック２２８には、中間ブロ
ック２２８内の図１０上、上方の位置に、第２の副液室
２８０が形成されている。この副液室２８０の一端側が
上下方向に伸びる通路である高周波オリフィス２６３を
介して主液室２３０に連通され、副液室２８０の他端側
が中間ブロック２２８の外周壁まで延びている。そし
て、この副液室２８０とゴム２１６を挟んで対向する筒
部２１４Ｂの部分には、開口２８２が形成され、この開
口２８２を塞ぐように、筒部２１４Ｂには、弾性体であ
って、第１の副液室２３２の内壁の一部を構成するダイ
ヤフラム２２２より剛性が高くなるように設定されたダ
イヤフラム２８４が加硫接着されて固着されている。従
って、高周波オリフィス２６３の共振点は、例えば１０
０Hz程度となる。

【００８０】筒部２１４Ｂの外側には、円形貫通孔２３
５に対応した位置にアクチュエータとしてのモータ２７
０が配設されている。モータ２７０の筒部２１４Ｂに対
向する部分には、円形貫通孔２３５側からの液漏れを防
止すると共にモータ２７０を筒部２１４Ｂに取り付ける
ブラケット２７５が接着剤などで固定されて設けられて
おり、このブラケット２７５は、筒部２１４Ｂの外周面
に沿った円弧状に形成されている。

【００８１】このモータ２７０は制御手段２４８に連結
されており、制御手段２４８よってその回転が制御され
るようになっている。制御手段２４８は車両電源によっ
て駆動され、少なくとも車速センサ２５０及びエンジン
回転数検出センサ２５２からの検出信号を受け、車速及
びエンジン回転数を検出し、アイドル振動発生時かシェ
イク振動発生時かを判断できるようになっている。尚、
中間ブロック２２８の下部は外側に突出しており、フラ
ンジ部２１４Ａの底面へ当接されると共に、フランジ部
２１４Ａ、ダイヤフラム２２２と共に立壁２１０Ａとか
しめ固着されている。さらに、ダイヤフラム２２２と底
壁２１０との間は空気室２３５とされてダイヤフラム２
２２の変形を可能としている。

【００８２】また、組立時においては、中間ブロック２
２８を支持プレート２１４内に挿入し、支持プレート２
１４と共に中間ブロック２２８を底板２１０へかしめて
固着すれば組立は完了するが、この際、筒部２１４Ｂの
下端側からスリット等を設けておけば、細軸部２３８を
も容易に所定の位置に挿入できる。尚、必要に応じて中
間ブロック２２８の取付に接着、ボルト等の取付手段を
用いることも可能である。

【００８３】次に本実施例の作用を説明する。頂板２１
８に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動
が頂板２１８を介してゴム２１６に伝達される。ゴム２
１６は吸振主体として作用し、ゴム２１６の内部摩擦に
基づく制振機能によって振動を吸収することができる。
さらに主液室２３０及び副液室２３２の液体がオリフィ
ス２６０、２６２を通って相互に流通するだけでなく、
ダイヤフラム２８４の変形に伴って液体が高周波オリフ
ィス２６３内を副液室２８０と主液室２３０との間で流
通し、これらオリフィス空間に生ずる液体流動の粘性抵
抗に基づく減衰作用で防振効果を向上することができ
る。そして、アイドルオリフィス２６０の端部が繋がる
円穴２３４内にロータ２３６を設けた結果として以下の
ように作用する。

【００８４】すなわち、ロータ２３６による通路２５６
の開閉により、第１実施例と同様に、アイドルオリフィ
ス２６０がアイドル振動を低減し、また、アイドル振動
と共に生じることがある高周波の振動を、高周波オリフ
ィス２６３が第１実施例と同様に、低減することができ
る。

【００８５】さらに、シェイクオリフィス２６２はロー
タ２３６により開閉されることはないが、シェイク振動
時には、シェイクオリフィス２６２によりシェイク振動
が吸収され、シェイク振動と共に生じた高周波の振動は
高周波オリフィス２６３が低減する。そして、アイドル
振動時には、通過抵抗が大きいことから、シェイクオリ
フィス２６２は必然的に目詰まりを生じて閉鎖されるこ
ととなる。

【００８６】尚、上記実施例において、車体に第１の取
付部材となる底板２１０側を連結し、エンジンに第２の
取付部材となる内筒２１８側を連結するような構成とし
たがこの逆の構成としてもよい。また、弾性体をゴム２
１６及びゴム材によるダイヤフラム２２２、２８４とし
たが他の周知な弾性材料を用いることとしてもよい。

【００８７】一方、第１実施例から第３実施例におい
て、車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、
本発明の防振装置は他の用途にも用いられることはいう
までもなく、また、形状等も実施例のものに限定される
ものではない。

【００８８】さらに、第１実施例から第３実施例におい
て、アイドル振動に伴って高周波振動が発生する場合、
あるいはシェイク振動に伴って高周波振動が発生する場
合を通じて説明をしたが、アイドル振動、シェイク振動
とは別に、高周波振動が単独で発生する場合にも適用で
きることはいうまでもなく、このような場合、例えば、
アイドル振動時には、シェイクオリフィスを閉鎖すると
共にアイドルオリフィスを開放することとし、シェイク
振動時には、アイドルオリフィスを閉鎖すると共にシェ
イクオリフィスを開放することとし、高周波振動時に
は、シェイクオリフィスを閉鎖すると共にアイドルオリ
フィスを開放するというようにしてもよい。

【００８９】他方、第１実施例から第３実施例におい
て、ロータをモータによって回転させる構成としたが、
本発明はこれに限らず、ロータを回転させるアクチュエ
ータはモータ以外のものであってもよく、通路切換手段
もロータ以外の弁等を用いることとしてもよい。

【００９０】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、複数の副液室を設けると共に、主
液室といずれかの副液室との間に切り換え可能な制限通
路を複数設けて、広範囲に振動を低減することが可能と
なった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す一部
断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例の分解状態
を示す断面図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例のシェイク
時における動ばね定数と振動周波数の関係を表すグラフ
を示す図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１実施例のアイドル
時における動ばね定数と振動周波数の関係を表すグラフ
を示す図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第１実施例のアイドル
時における動ばね定数と振動周波数の関係を表すグラフ
を示す図であって、アイドルオリフィスと高周波オリフ
ィスによる動ばね定数を重ね合わせた図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す一部
断面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第２実施例の分解状態
を示す斜視図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第２実施例に適用され
るロータ、中間ブロック及びモータ周辺（外筒及び取付
フレームは除く）を示す斜視図である。

【図９】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す断面
図である。

【図１０】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す別
の断面図である。

【符号の説明】

１０ 底板（第１の取付部材） １６、２１６ ゴム（弾性体） １８ 内筒（第２の取付部材） ２２、８４、１２０、１８４、２２２、２８４ ダイ
ヤフラム ２８ 隔壁材（中間部材） ３０、１３０、２３０ 主液室 ３２、１３２、２３２ 第１の副液室 ３６、１３６、２３６ ロータ（通路切換手段） ５６、５８、６４、６５ 通路 ６０、１６０、２６０ アイドルオリフィス ６２、１６２、２６２ シェイクオリフィス ６３、１６３、２６３ 高周波オリフィス ７０、１７０、２７０ モータ（アクチュエータ） ８０、１８０、２８０ 第２の副液室 １００、１１０、２４０ 防振装置 １１６ 外筒（第１の取付部材） １２４ 中間ブロック（中間部材） １２６ 内筒（第２の取付部材） １２８ 弾性体 ２１０ 底板（第１の取付部材） ２１８ 頂板（第２の取付部材） ２２８ 中間ブロック（中間部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
   前記第２の取付部材との間に介在される弾性体と、前記
   第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に介在され
   且つ液体が封入されると共に前記弾性体の変形により内
   容積が変化する主液室と、前記第１の取付部材と前記第
   ２の取付部材との間に介在され且つ液体が封入されると
   共にダイヤフラムにより内壁の少なくとも一部が構成さ
   れる第１の副液室と、前記第１の取付部材と前記第２の
   取付部材との間に介在され且つ液体が封入されると共に
   前記第１の副液室のダイヤフラムより剛性の高いダイヤ
   フラムにより内壁の少なくとも一部が構成される第２の
   副液室と、これら液室を区画すると共に前記主液室と前
   記第１の副液室との間を連通する複数の通路及び前記主
   液室と前記第２の副液室との間を連通する通路が形成さ
   れた中間部材と、前記中間部材内に取り付けられ且つ作
   動用のアクチュエータと接続されこのアクチュエータの
   作動によって前記主液室と前記第１の副液室との間を連
   通する複数の通路の内のすくなくともいずれかを開閉す
   る通路切換手段とを有することを特徴とする防振装置。