JPH0735191A - 防振装置用のアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防振装置用のアクチュエータ内に設置された
シール材で液体の浸入を防止する。 【構成】 アクチュエータ７０のケーシング７２内に、
ロータに接続してロータを回転する出力軸７１が位置し
ている。ケーシング７２の内周面７２Ａとこの出力軸７
１との間には、リング状であって断面がＶ字状に形成さ
れたシール材９０が介在され、このシール材９０により
ケーシング７２と出力軸７１との間が封止される。従っ
て、シール材の組み込み忘れ等により、シール性が不十
分となることがない。さらに、防振装置１００側からア
クチュエータ７０の出力軸７１とケーシング７２との間
の隙間を介してアクチュエータ７０内に液体が浸入する
ことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動を発生する部材か
らの振動の伝達を防止する防振装置に用いられる防振装
置用のアクチュエータに関し、例えば車両に搭載される
エンジンからの振動の伝達を防止する場合等に適用可能
なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の本体内部に一対の液室を設けると共に、オリフィス
となる制限通路でこれらの液室を互いに連通したものが
知られている。そして、搭載されたエンジンが作動して
振動が発生した場合には、これら液室を連通する制限通
路内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達を
阻止するようになっている（特開昭６１−１８９３４１
号）。

【０００４】また、幅広いエンジンの作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなるが、このような広範囲
な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維持する
べく、前述のような防振装置には、近年、種々の長さ及
び内径を有する制限通路が形成されているものが知られ
るようになった。そして、これらの防振装置では、セン
サからの信号に基づいて作動するアクチュエータにより
バルブを開閉して制限通路を切り換え、振動の低減を図
っていた。

【０００５】しかし、従来は、防振装置が車体に取り付
けられる関係などから、アクチュエータ内に外部から水
等の液体が浸入する虞を有し、これを防止する為に例え
ばアクチュエータから突出するボスと防振装置との間
に、Ｏリング等のシール材を設置していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上より、防振装置へ
のアクチュエータの取り付けの際に、相互に異なる寸法
のアクチュエータと防振装置を誤って組み合わせて、防
振装置とアクチュエータとの間の寸法の相違が生じた
り、あるいはシール材の組み込み忘れ等により、シール
性を十分に確保することができない虞を有していた。

【０００７】また、防振装置の内部に液体を封入してい
る為、従来の構造では、防振装置側からアクチュエータ
の出力軸とケーシングとの間の隙間を介してアクチュエ
ータ内に液体が浸入することを防止できないという欠点
を有していた。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮し、アクチュエ
ータ内に設置されたシール材で液体の浸入を防ぐ防振装
置用のアクチュエータを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置用
のアクチュエータは、複数の液室間を複数の通路で連通
し、これらの通路の内のすくなくともいずれかを開閉す
るバルブにより、広範囲な周波数の振動を低減する防振
装置に用いられる防振装置用のアクチュエータであっ
て、前記バルブと接続されて前記バルブを作動する駆動
部材とこの駆動部材を回転可能に支持するアクチュエー
タのケーシングとの間に、シール材を設置したことを特
徴とする。

【００１０】

【作用】複数の液室間を複数の通路で連通し、バルブで
すくなくともいずれかの通路を開閉して通路を切り換
え、広範囲な周波数の振動を低減する。さらに、バルブ
を作動する駆動部材とこの駆動部材を回転可能に支持す
るケーシングとの間を、シール材が封止する。

【００１１】従って、アクチュエータ単体での封止が可
能となり、組立時の間違いによる防振装置とアクチュエ
ータの駆動部材との間の寸法の相違やシール材の組み込
み忘れにより、シール性が不十分となることがない。ま
た、防振装置側からアクチュエータのケーシングと駆動
部材との間の隙間を介してアクチュエータ内に液体が浸
入するのを防止できる。

【００１２】

【実施例】本発明に係る防振装置用のアクチュエータの
第１実施例を図１及び図２に示し、これらの図に基づき
第１実施例を説明する。

【００１３】本実施例が適用される防振装置の断面図を
表す図１に示すように、防振装置１００の下部側を形成
するリング状をした底板１０の中央下部には、図示しな
い車体にこの防振装置１００を連結して固着する為のボ
ルト孔１２が穿設されている。そして、この底板１０の
内側は立壁１０Ａとなっており、立壁１０Ａの上端部に
は支持体１４が取付けられている。この支持体１４は、
円板状のフランジ部１４Ａの外周端部が立壁１０Ａ側へ
かしめ固着されており、また、このフランジ部１４Ａの
内周部から直角に支持筒部１４Ｂが立設されている。

【００１４】支持筒部１４Ｂの内周面には、円筒形状を
した弾性体であるゴム１６の下部側を形成する薄肉ゴム
層１６Ａの外周面が加硫接着されており、このゴム１６
の閉塞された上部側には、内筒１８が加硫接着されてい
る。そして、この内筒１８は、図示しないエンジンの連
結用として用いられることとなる。

【００１５】これら底板１０、支持体１４、ゴム１６及
び内筒１８は、この防振装置１００の本体の主要部を構
成しており、立壁１０Ａに外周端が加硫接着されて固着
されるダイヤフラム２２と、支持体１４及びゴム１６と
の間には、これらの部材の内壁面で形成された一対の液
室３０、３２が設けられていて、例えば水、オイル等の
液体が封入されている。これら液室３０、３２間には、
円筒形をした隔壁材２８が支持体１４に嵌合されつつ配
置されていて、隔壁材２８が一対の液室である主液室３
０と第１の副液室３２とを二分して区画している。

【００１６】一方、隔壁材２８の下部は外側に突出して
おり、フランジ部１４Ａの底面へ当接されると共に、底
板１０と一緒にフランジ部１４Ａへかしめ固着されてい
る。さらに、隔壁材２８の下面側中央部からは軸部２８
Ａが副液室３２側に突出して形成され、この軸部２８Ａ
に筒状部材２９が嵌着されており、これらの間にＯリン
グ４１が介在されて、封止が図られている。筒状部材２
９の外周部には、ダイヤフラム２２の中心部が加硫接着
されて固着されている。ダイヤフラム２２と底壁１０と
の間は空気室３３とされ、ダイヤフラム２２の変形を可
能としている。

【００１７】隔壁材２８には、上面部２８Ｂ側に円穴３
４が形成されており、円穴３４の底面には、円穴３４よ
りも細径とされ且つ隔壁材２８の軸部２８Ａを貫通する
円形貫通孔３５が円穴３４と同軸的に形成されている。
また、隔壁材２８の下側には、円形貫通孔３５と同軸的
に係合部としての座ぐり部３９が設けられており、さら
に、図１に示すように、座ぐり部３９に対向する孔部１
３Ａを有すると共に外周部分を底板１０に接合した固定
板１３が設けられている。

【００１８】円穴３４及び円形貫通孔３５には、バルブ
であるロータ３６が回転可能に挿入されている。ロータ
３６は、主液室３０側が円筒部３６Ａとされており、主
液室３０と反対側には回転軸としての細軸部３８が一体
的に設けられている。

【００１９】細軸部３８の外周には細溝４２が形成され
ており、この細溝４２にはＯリング４４が嵌め込まれて
いる。

【００２０】また、円筒部３６Ａには、円筒部３６Ａの
内外を連通する貫通孔４６が形成されている。一方、隔
壁材２８には、円穴３４の半径方向に大径の通路５６が
形成されており、通路５６の一端は円穴３４の内周面に
開口されている。通路５６の他端は隔壁材２８内に上下
方向に沿って形成される通路５８の一端と連通されてお
り、この通路５８の他端は副液室３２と連通されてい
る。なお、これらの通路５６、５８が、アイドル振動吸
収用の制限通路としてのアイドルオリフィス６０とな
る。

【００２１】他方、図１に示すように、隔壁材２８の外
周面には、溝状をした通路６４が形成されている。この
通路６４の一端は、隔壁材２８の通路５８側の近傍に開
口して副液室３２に連結され、他端が隔壁材２８の中心
方向に伸びる通路６５を介して円穴３４の通路５６と対
向する部分に連通している。なお、これら通路６４、６
５が、シェイク振動吸収用の制限通路としてのシェイク
オリフィス６２となる。

【００２２】したがって、ロータ３６が回転されて円筒
部３６Ａの貫通孔４６が通路５６と対向すると、アイド
ルオリフィス６０を介して主液室３０と副液室３２とが
連通され、また、この位置からロータ３６が１８０°回
転されて円筒部３６Ａの貫通孔４６が通路６５と対向す
ると、シェイクオリフィス６２を介して主液室３０と副
液室３２とが連通される。この為、これらのオリフィス
６０、６２をロータ３６が回転することにより開閉し
て、通路を切り換えることとなる。

【００２３】一方、固定板１３の外側には、モータを内
蔵するアクチュエータ７０が配設されている。アクチュ
エータ７０のケーシング７２には図示しない取付け用の
ねじ孔が複数設けられており、図示しないビスが固定板
１３に設けられた取付け穴（図示せず）を挿通してこの
ねじ孔に螺入されることによって、アクチュエータ７０
は固定板１３を介して防振装置１００に固定されてい
る。

【００２４】アクチュエータ７０の出力軸７１は、先端
が断面半月状に形成されており、固定板１３の孔部１３
Ａ及び軸部２８Ａの座ぐり部３９を介してロータ３６の
細軸部３８先端側に形成された断面半月状の連結穴３８
Ａに嵌入されている。従って、これら細軸部３８及び出
力軸７１が軸部２８Ａ内を貫通することとなり、ロータ
３６とアクチュエータ７０とがこれにより接続される。

【００２５】さらに、アクチュエータ７０のケーシング
７２には、係合部としてのボス８２が出力軸７１と同軸
的に設けられている。このボス８２の外径は座ぐり部３
９の内径よりも所定寸法小さくされており、ボス８２と
座ぐり部３９とで所謂インロウ部が構成されている。し
たがって、ボス８２は、前述した隔壁材２８の座ぐり部
３９にがた付きなく嵌入されている。

【００２６】図２に示すように、アクチュエータ７０の
ケーシング７２内には、基端側にいくにしたがって段階
的に太くなっていく駆動部材である出力軸７１が位置
し、ケーシング７２の内周面７２Ａとこの出力軸７１と
の間には、リング状であって断面がＶ字状に形成された
ゴム製のシール材９０が介在されている。従って、シー
ル材９０によりケーシング７２と出力軸７１との間が封
止され、アクチュエータ７０のシール材９０より内部に
水等の液体が浸入しないようになる。

【００２７】また、出力軸７１の基端側に隣接した位置
には、出力ギヤ９２の円筒部９２Ａがケーシング７２の
内周面７２Ａに回転可能に嵌合されて支持されており、
出力軸７１の基端側から放射状に突出して形成された一
対の突部７１Ａが、出力ギヤ９２の先端側に形成された
係合部９２Ｂに係合して、出力ギヤ９２と出力軸７１と
が一体的に回転し得るようになっている。

【００２８】さらに、突部７１Ａとシール材９０との間
には、シール材９０の弾性を利用し出力軸７１を出力ギ
ヤ９２側に押しつけて出力軸７１のがた付きを防止する
リング状のスペーサ９４が、設置されている。

【００２９】また、出力ギヤ９２の外周側には歯９３が
形成され、図示しないモータの回転軸に固定されて駆動
回転される駆動ギヤ（図示せず）とかみ合って、この駆
動ギヤの回転により出力ギヤ９２が回転され、これに伴
って出力軸７１が出力ギヤ９２と一体的に回転すること
となる。この結果、出力軸７１が嵌入されているロータ
３６が回転されることになる。

【００３０】以上より、ロータ３６が、シェイクオリフ
ィス６２を介して主液室３０と副液室３２との間を連通
する配置と、図１に示すようにアイドルオリフィス６０
を介して主液室３０と副液室３２との間を連通する配置
とを選択的に採るように、アクチュエータ７０によって
回転される。

【００３１】このアクチュエータ７０は制御手段４８に
連結されており、制御手段４８よってその回転が制御さ
れるようになっている。制御手段４８は車両電源によっ
て作動し、少なくとも車速センサ５０及びエンジン回転
数検出センサ５２からの検出信号を受け、車速及びエン
ジン回転数を検出し、アイドル振動発生時かシェイク振
動発生時かを判断できるようになっている。

【００３２】次に、本実施例に係る防振装置１００の組
立順序を説明する。先ず、隔壁材２８の円穴３４に、Ｏ
リング４４が取り付けられたロータ３６を挿入する。こ
の隔壁材２８を支持体１４内に嵌入する。次に、支持体
１４を所定量縮径し、支持体１４と隔壁材２８とを嵌合
すると共に、液体内で支持体１４の下端部に底板１０を
取り付けてフランジ部１４Ａをかしめて隔壁材２８及び
底板１０を支持体１４に固定する。これによって、液室
３０、３２内に液体が入った状態で薄肉ゴム層１６Ａが
隔壁材２８の外周面に密着され、内部が密閉される。こ
の際、予めダイヤフラム２２を介して底板１０に取り付
けられている筒状部材２９を軸部２８Ａに嵌着する。

【００３３】その後、固定板１３に固定されたアクチュ
エータ７０の出力軸７１をロータ３６の連結穴３８Ａに
嵌入し、固定板１３と共にアクチュエータ７０を底板１
０のボルト孔１２を利用してねじ止める。

【００３４】この際、図２に示すように、アクチュエー
タ７０内にシール材９０が予め組み込まれているので、
アクチュエータ７０内での封止が可能となり、防振装置
１００とアクチュエータ７０との間にシール材を設置す
る必要がなくなる。従って、組立時の間違いによる防振
装置１００とアクチュエータ７０との間の寸法の相違や
シール材９０の組み込み忘れにより、シール性が不十分
となることがない。また、Ｏリング４１、４４があるに
もかかわらず液室３０、３２内から漏れてくる液体が、
防振装置１００側からアクチュエータ７０の出力軸７１
とケーシング７２との間の隙間を介して、アクチュエー
タ７０内に浸入するのを防止できる。

【００３５】次に、本実施例が適用される防振装置１０
０の作用を説明する。内筒１８に搭載されるエンジンが
作動すると、エンジンの振動が内筒１８を介してゴム１
６に伝達される。ゴム１６は吸振主体として作用し、ゴ
ム１６の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収
することができる。さらにゴム１６及びダイヤフラム２
２の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び副液
室３２の中の液体がオリフィス６０、６２を通って相互
に流通し、これらオリフィス空間に生ずる液体流動の粘
性抵抗に基づく減衰作用で防振効果を向上することがで
きる。そして、オリフィス６０、６２の端部が繋がる円
穴３４内にロータ３６を設けた結果として以下のように
作用する。

【００３６】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。前
記制御手段４８は車速センサ５０、エンジン回転数検出
センサ５２によりシェイク振動発生時か否かを判断す
る。制御手段４８がシェイク振動発生時であると判断す
ると、制御手段４８はアクチュエータ７０を作動させて
ロータ３６を回転し、貫通孔４６を通路６５と対応さ
せ、通路５６とは対応しない配置にする。これによって
通路５６は閉止され、シェイクオリフィス６２が主液室
３０と副液室３２とを連通する。この結果、主液室３０
内に生じるエンジン振動に基づく圧力変化がシェイクオ
リフィス６２を通過する液体に伝達されると共にこの液
体の抵抗を受けシェイク振動が吸収される。

【００３７】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。制御手段４８は車速センサ５０、エ
ンジン回転数検出センサ５２によりアイドル振動発生時
か否かを判断する。制御手段４８がアイドル振動発生時
であると判断すると、制御手段４８はアクチュエータ７
０の出力軸７１を回転させてロータ３６の貫通孔４６を
通路５６と対応させ、通路６５とは対応しない配置にす
る。これによって通路６５は閉止され、液体は通過抵抗
の小さなアイドルオリフィス６０を介して主液室３０と
副液室３２と行き来することになり、アイドルオリフィ
ス６０内で液柱共振して動ばね定数が低減されて、振動
が吸収される。

【００３８】本発明に係る防振装置用のアクチュエータ
の第２実施例を図３に示し、この図に基づき本実施例を
説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一には同
一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００３９】本実施例の断面図を表す図３に示すよう
に、アクチュエータ７０のケーシング７２内には出力軸
７１が取り付けられる。出力軸７１の基端側と隣接した
位置には、出力ギヤ９２の円筒部９２Ａがケーシング７
２の内周面７２Ａに回転可能に嵌合されて支持されてお
り、出力軸７１の基端側から放射状に突出して形成され
た突部７１Ａが、出力ギヤ９２の先端側に形成された係
合部９２Ｂにスペーサ９６を介して係合し、出力ギヤ９
２と出力軸７１とが一体的に回転し得るようになってい
る。

【００４０】また、ケーシング７２の内周面７２Ａとこ
の出力ギヤ９２との間には、出力ギヤ９２の外周側に形
成された溝部９９に位置決めされるシール材であるＯリ
ング９８が介在されており、このＯリング９８によりケ
ーシング７２と出力ギヤ９２との間が封止され、これに
よりアクチュエータ７０の内部に水等の液体が浸入しな
いようになる。従って、本実施例では、出力ギヤ９２が
駆動部材となる。

【００４１】尚、第１実施例及び第２実施例において、
車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発
明は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、形状等も実施例のものに限定されるものではない。

【００４２】他方、第１実施例及び第２実施例におい
て、ロータをモータによって回転させる構成としたが、
本発明はこれに限らず、ロータを回転させるアクチュエ
ータはモータ以外のものであってもよく、バルブもロー
タ以外の弁等を用いることとしてもよい。

【００４３】また、第１実施例及び第２実施例におい
て、ロータによりアイドルオリフィス及びシェイクオリ
フィスを開閉する構造としたが、例えばアイドルオリフ
ィスのみ開閉し、シェイクオリフィスを常時開放してお
くような構造としてもよい。この場合、アイドル振動が
生じると内径が狭いシェイクオリフィスは、自然に目詰
まりして、実質的に閉鎖されることになる。

【００４４】

【発明の効果】本発明の防振装置用のアクチュエータ
は、以上のように説明した構成とした結果、アクチュエ
ータ内に設置されたシール材で液体の浸入を防ぐことが
可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置用のアクチュエータの第
１実施例が適用される防振装置を示す断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置用のアクチュエータの第
１実施例の要部断面を示す図である。

【図３】本発明に係る防振装置用のアクチュエータの第
２実施例の要部断面を示す図である。

【符号の説明】

１０ 底板 １８ 内筒 ２８ 隔壁材 ３０ 主液室 ３２ 副液室 ３６ ロータ（バルブ） ５６、５８、６４、６５ 通路 ６０ アイドルオリフィス ６２ シェイクオリフィス ７０ アクチュエータ ７１ 出力軸（駆動部材） ７２ ケーシング ９０ シール材 ９２ 出力ギヤ（駆動部材） ９８ Ｏリング（シール材） １００ 防振装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の液室間を複数の通路で連通し、こ
   れらの通路の内のすくなくともいずれかを開閉するバル
   ブにより、広範囲な周波数の振動を低減する防振装置に
   用いられる防振装置用のアクチュエータであって、 前記バルブと接続されて前記バルブを作動する駆動部材
   とこの駆動部材を回転可能に支持するアクチュエータの
   ケーシングとの間に、シール材を設置したことを特徴と
   する防振装置用のアクチュエータ。