JPH05141472A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弁体の回転軸の軸芯とアクチュエーターの回
転軸の軸芯との芯出しを正確かつ容易に行う。 【構成】 ローター３６の細軸部３８が挿入される中間
ブロック２４の円形貫通孔３５に円形貫通孔３５と同軸
的に座ぐり部３９を設ける。ローター３６を回転させる
モーター７０のケース７２に、モーター７０の回転軸７
１と同軸的に座ぐり部３９に嵌入されるボス８２を設け
る。モーター７０の回転軸７１とローター３６を連結す
る際には、ボス８２が中間ブロック２４の座ぐり部３９
に嵌入されるため、ローター３６の軸芯とモーター７０
の回転軸７１の軸芯とは正確にかつ容易に一致させるこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は液体封入式の防振装置に
係り、特に制限通路を開閉する弁体の回転軸をアクチュ
エーターによって回転駆動する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が配設され、
エンジンの振動が車体に伝達されることを阻止するよう
になっている。エンジンに発生する振動には車両が時速
７０キロ程度で走行している場合に発生する所謂シェイ
ク振動やアイドル時及び車両が時速５キロ程度で走行し
ている場合に発生する所謂アイドル振動等がある。一般
的に前記シェイク振動は周波数が１５Ｈｚ未満であるの
に対しアイドル振動は周波数が２０〜４０Ｈｚであり、
シェイク振動とアイドル振動とでは周波数が相違する。

【０００３】このような広い周波数の振動を効果的に吸
収する防振装置として防振特性を可変可能な液体封入式
の防止装置が提案されている（特願平３−２８８１０
号）。

【０００４】この防振装置では、外筒内に制限通路を開
閉する弁体が設けらてれており、この外筒は、自動車の
車体等へ取り付けるための環状のブラッケットに挿入さ
れている。弁体の回転軸には、モーターの回転軸に係合
する係合穴が設けられており、モーターの回転軸をバル
ブの回転軸に係合させ環状のブラッケットにモーターを
ねじ止めするようになっている。

【０００５】ところが、外筒を環状のブラッケット内に
挿入する際には、外筒と環状のブラッケットとの間に多
少の位置誤差を生じることは避けられず、このため、弁
体の回転軸の軸芯とアクチュエーターの軸芯との芯出し
が難しく、また、芯出しが正確に行われなかった場合に
は、開閉弁及びアクチュエーターの回転軸に不要な力が
作用して、開閉弁及びアクチュエーターの作動がスムー
ズに行われないということも考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、弁体の回転軸の軸芯とアクチュエーターの軸芯と
の芯出しを正確かつ容易に行うことができる防振装置を
得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、振動発生部及
び振動受部の一方へ連結される外筒と、振動発生部及び
振動受部の他方へ連結される内筒と、前記外筒と前記内
筒との間に設けられて振動発生時に変形する弾性体と、
前記弾性体を隔壁の一部として拡縮可能な主液室と、前
記主液室と隔離された副液室と、前記主液室と前記副液
室とを連通する制限通路と、前記外筒内に配設され第１
の回転軸を回転させて前記制限通路を開閉する弁体と、
前記外筒内に配設され前記第１の回転軸を軸支する軸受
け部と、前記外筒の外側に設けられ前記第１の回転軸に
係合して前記第１の回転軸を回転させる第２の回転軸を
有するアクチュエーターと、を備えた防振装置であっ
て、前記軸受け部に前記第１の回転軸と同軸的に設けら
れる第１の係合部と、前記アクチュエーターに前記第２
の回転軸と同軸的に設けられ前記第１の係合部と係合し
て前記第１の回転軸の軸芯と前記第２の回転軸の軸芯と
を一致させる第２の係合部と、を備えたことを特徴とし
ている。

【０００８】

【作用】本発明の防振装置によれば、外筒内には制限通
路を開閉する弁体及び弁体を作動させる第１の回転軸を
軸支する軸受け部が配設されており、軸受け部には第１
の回転軸に対して同軸的に第１の係合部が設けられてい
る。一方、外筒の外側に設けられたアクチュエーターに
は、第１の回転軸に係合して第１の回転軸を回転させる
第２の回転軸と、第１の係合部に係合して第１の回転軸
の軸芯と第２の回転軸の軸芯とを一致させる第２の係合
部と、が設けられている。

【０００９】したがって、第１の回転軸にアクチュエー
ターの第２の回転軸を係合する際には、第１の係合部と
第２の係合部とが係合されるため第１の回転軸の軸芯と
第２の回転軸の軸芯とは正確にかつ容易に一致させるこ
とができる。このため、第１の回転軸及び第２の回転軸
には、軸芯に対して交差する方向からの力が作用せず第
１の回転軸及び第２の回転軸はスムーズに回転すること
ができ、アクチュエーター及び弁体の作動が確実に行わ
れる。

【００１０】

【実施例】本発明に係る防振装置１０の一実施例を図１
乃至図３にしたがって説明する。

【００１１】図２に示すように、この防振装置１０には
図示しない車体への取付用とされる取付フレーム１２が
備えられており、この取付フレーム１２の環状部１４内
には外筒１６が配設されている。外筒１６の内周面には
薄肉ゴム層１８が加硫接着されており、薄肉ゴム層１８
の一部は外筒１６の内周面から離れたダイヤフラム２０
とされている。図１に示すように、ダイヤフラム２０と
外筒１６との間は空気室３１とされており、必要に応じ
て外部と連通される。

【００１２】図２に示すように、外筒１６内には中間ブ
ロック２２及び軸受けとしての中間ブロック２４が挿入
されている。中間ブロック２４は、外筒１６の軸方向か
ら見て略半円形のブロック状とされており、図１に示す
ように、外周面が薄肉ゴム層１８の内周面へ密着してい
る。なお、この中間ブロック２４は、後述するロータ３
６と一対で開閉バルブを構成している。

【００１３】図２に示すように、中間ブロック２２には
軸方向両端部にフランジ部２２Ａが形成されており、こ
のフランジ部２２Ａ間に中間ブロック２４が嵌入されて
いる。また、フランジ部２２Ａの外周面は薄肉ゴム層１
８の内周面へ密着されている。

【００１４】図１に示すように、中間ブロック２２に
は、中間ブロック２４の平面部２４Ｂ側中央部に切欠部
２２Ｂが形成されており、内筒２６が貫通している。内
筒２６は外筒１６と同軸的に配置され、中間ブロック２
２との間に弾性体２８が掛け渡されている。これによっ
て内筒２６は外筒１６に対して相対移動可能となってい
る。

【００１５】弾性体２８は中間ブロック２２のフランジ
部２２Ａ間の外周面にも延設されており、一部が中間ブ
ロック２４の内周円弧面２４Ａに密着している。また、
弾性体２８の中間部には、内筒２６の下側に切欠部２８
Ａが形成されており、切欠部２８Ａと中間ブロック２４
との間に主液室３０が形成されている。

【００１６】一方、中間ブロック２２のフランジ部２２
Ａ間には、中間ブロック２４、薄肉ゴム層１８及びダイ
ヤフラム２０によって囲まれた副液室３２が形成されて
いる。これらの主液室３０、副液室３２には、水、オイ
ル等の液体が充填されている。

【００１７】中間ブロック２４には、平面部２４Ｂ側に
円穴３４が形成されており、円穴３４の底面には、円穴
３４よりも細径とされ中間ブロック２４の外筒１６側外
周面に貫通する円形貫通孔３５が円穴３４と同軸的に形
成されている。また、中間ブロック２４の外筒１６側に
は、円形貫通孔３５と同軸的に第１の係合部としての座
ぐり部３９が設けられており、さらに座ぐり部３９の外
側にシール用のオーリング４１が嵌め込まれた環状溝４
３が設けられている。

【００１８】円穴３４及び円形貫通孔３５には、弁体と
してのロータ３６が回転可能に挿入されている。ロータ
３６は主液室３０側が円筒部３６Ａとされており、反対
側には第１の回転軸としての細軸部３８が一体的に設け
られている。中間ブロック２４の平面部２４Ｂ側には、
円穴３４と同軸的に環状凹部２４Ｃが形成されており、
環状座金４０が環状凹部２４Ｃにねじ止めされ、ロータ
３６の抜け出しを防止している。

【００１９】細軸部３８の外周には細溝４２が形成され
ており、この細溝４２にはオーリング４４が嵌め込まれ
ている。このオーリング４４によって液体は円形貫通孔
３５を介して中間ブロック２４の外方へ漏れ出でること
はない。

【００２０】また、円筒部３６Ａには、円筒部３６Ａの
内外を連通する貫通孔４６が形成されている。一方、中
間ブロック２４には、円穴３４の半径方向に通路５６が
形成されており、通路５６の一方は円穴３４の内周に開
口されている。通路５６の他方は中間ブロック２４の外
周に周方向に沿って形成される通路５８の一端と連通さ
れており、この通路５８の他端は副液室３２と連通され
ている。

【００２１】したがって、ロータ３６が回転されて円筒
部３６Ａの貫通孔４６が通路５６とが対応すると、主液
室３０と副液室３２とが連通される。なお、これらの通
路５６、５８はアイドル振動吸収用の制限通路としての
アイドルオリフィス６０としての役目を有している。

【００２２】また、中間ブロック２４の外周面には、通
路６４が形成されている。この通路６４の一端は、中間
ブロック２４の通路５８側の端部２４Ｄに開口して副液
室３２に連結されている。通路６４は、中間部が通路５
８側とは反対側の端部２４Ｅ近傍でＵ字状に屈曲され、
他端が貫通孔６５を介して主液室３０と連通している。
これら、通路６４及び通路６５はシェイク振動吸収用の
制限通路としてのシェイクオリフィス６２としての役目
を有している。

【００２３】一方、外筒１６及び薄肉ゴム層１８には、
中間ブロック２４の円形貫通孔３５に対応した位置に円
形貫通孔３５よりも径の大きくされた円孔６６が設けら
れており、さらに環状部１４には、中間ブロック２４の
円形貫通孔３５に対応した位置に外筒１６の円孔６６よ
りも径の大きくされた大径円孔６８が設けられている。

【００２４】環状部１４の外側には、大径円孔６８に対
応した位置にアクチュエーターとしてのモーター７０が
配設されている。モーター７０のケース７２にはフラン
ジ部７４が設けられており、このフランジ部７４は、取
付フレーム１２の環状部１４の外径に沿って円弧状に形
成されている。フランジ部７４には一対の取付け穴７６
（図１では片方のみ図示されている）が設けられてお
り、これら取付け穴７６を挿通したビス７８が環状部１
４に設けられたねじ部（図示せず）に螺入されることに
よって、モーター７０は環状部１４に固定されている。
なお、取付け穴７６の径は、ビス７８のねじ部の外径よ
りも若干大きくされた、所謂ばか穴とされており、モー
ター７０は、環状部１４の軸方向及び周回り方向へ若干
位置を調整することができる。

【００２５】モーター７０の第２の回転軸としての回転
軸７１は、先端が断面半月状に形成されており（図３参
照）、環状部１４の大径円孔６８及び外筒１６の円孔６
６を介してロータ３６の細軸部３８先端側に形成された
断面半月状の連結穴３８Ａ（図３参照）に嵌入されてい
る。

【００２６】さらに、モーター７０のケース７２には、
回転軸７１と同軸的に第２の係合部としてのボス８２が
設けられている。このボス８２の外径は座ぐり部３９の
内径よりも所定寸法小さくされており、ボス８２と座ぐ
り部３９とで所謂インロウ部が構成されている。したが
って、ボス８２は、前述した中間ブロック２４の座ぐり
部３９にガタなく嵌入されている。

【００２７】このモーター７０は制御手段４８に連結さ
れており、制御手段４８よってその回転が制御されるよ
うになっている。制御手段４８は車両電源によって駆動
され、少なくとも車速センサ５０及びエンジン回転数検
出センサ５２からの検出信号を受け、車速及びエンジン
回転数を検出し、アイドル振動発生時かシェイク振動発
生時かを判断できるようになっている。

【００２８】次に、防振装置１０の組立順序を説明す
る。先ず、中間ブロック２４の円穴３４にオーリング４
４を取り付けたロータ３６を挿入し、環状座金４０をネ
ジ止めする。この中間ブロック２４を中間ブロック２２
のフランジ部２２Ａ間に嵌入し、液体内で中間ブロック
２２及び中間ブロック２４を外筒１６内に挿入する。

【００２９】次に、外筒１６の円孔６６と中間ブロック
２４の円形貫通孔３５との向きを合わせ、外筒１６内を
所定量縮径し、外筒１６の両端部をかしめて中間ブロッ
ク２４及び中間ブロック２２を固定する。これによっ
て、薄肉ゴム層１８が中間ブロック２４及び中間ブロッ
ク２２外周面に密着され、内部が密閉される。

【００３０】次いで、外筒１６の円孔６６の向きを取付
フレーム１２の環状部１４の大径円孔６８に合わせ、外
筒１６を環状部１４へ圧入する。

【００３１】その後、モーター７０の回転軸７１をロー
タ３６の連結穴３８Ａに嵌入し、環状部１４にモーター
７０をねじ止めする。

【００３２】なお、モーター７０の回転軸７１の軸芯と
同軸的に設けられたボス８２が、ローター３６の軸芯と
同軸的に設けられた座ぐり部３９に嵌入されるため、回
転軸７１をロータ３６の連結穴３８Ａに嵌入した際には
ローター３６の軸芯とモーター７０の回転軸７１の軸芯
とは正確に一致する。このため、ローター３６及び回転
軸７１は組立後にスムーズに回転することができ、作動
が確実に行われる。

【００３３】次に本実施例の作用を説明する。車両が例
えば７０〜８０km／ｈ以上の高速で走行するとシェイク
振動（１５Hz未満）が生じる。前記制御手段４８は車速
センサ５０、エンジン回転数検出センサ５２によりシェ
イク振動発生時か否かを判断する。制御手段４８がシェ
イク振動発生時であると判断すると、制御手段４８はモ
ーター７０を作動させてロータ３６を回転させて貫通孔
４６を通路５６と対応しない配置にする。これによって
通路５６は閉止され、シェイクオリフィス６２のみが主
液室３０と副液室３２とを連通する。これによって、主
液室３６内に生じるエンジン振動に基づく圧力変化がシ
ェイクオリフィス６２を通過する液体の抵抗を受けシェ
イク振動が吸収される。

【００３４】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。制御手段４８は車速センサ５０、エ
ンジン回転数検出センサ５２によりアイドル振動発生時
か否かを判断する。制御手段４８がアイドル振動発生時
であると判断すると、制御手段４８はモーター７０を回
転させてロータ３６の貫通孔４６を通路５６と連通させ
る。これによってシェイクオリフィス６２が目詰りを生
じても液体は通過抵抗の小さなアイドルオリフィス６０
を介して主液室３０と副液室３２と行き来することにな
り、アイドルオリフィス６０内で液柱共振して動ばね定
数が低減される。

【００３５】なお、本実施例では、ローターをモーター
によって回転させる構成としたが、本発明はこれに限ら
ず、ローターを回転させるアクチュエーターはモーター
以外のものであってもよい。

【００３６】また、本実施例の防振装置に用いたバルブ
は、ローターの回転によって制限通路を開閉する構成と
されているが、本発明はこれに限らず、回転軸を有し、
その回転軸を回転させることによって制限通路を開閉す
るタイプのバルブであれば本実施例に示した構成以外の
バルブを用いてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、弁体の回転軸の軸芯とアクチュ
エーターの軸芯との芯出しを正確かつ容易に行うことが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施例を示す一部断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施例を示す分解斜
視図である。

【図３】本発明に係る防振装置のローター、中間ブロッ
ク及びモーター周辺（外筒及び取付フレームは除く）を
示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒 ２４ 中間ブロック（軸受け部） ２６ 内筒 ２８ 弾性体 ３０ 主液室 ３２ 副液室 ３６ ローター（弁体） ３８ 細軸部（第１の回転軸） ３９ 座ぐり部（第１の係合部） ６０ アイドルオリフィス（制限通路） ６２ シェイクオリフィス（制限通路） ７０ モーター（アクチュエーター） ７１ 回転軸（第２の回転軸） ８２ ボス（第２の係合部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる外筒と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結され
   る内筒と、前記外筒と前記内筒との間に設けられて振動
   発生時に変形する弾性体と、前記弾性体を隔壁の一部と
   して拡縮可能な主液室と、前記主液室と隔離された副液
   室と、前記主液室と前記副液室とを連通する制限通路
   と、前記外筒内に配設され第１の回転軸を回転させて前
   記制限通路を開閉する弁体と、前記外筒内に配設され前
   記第１の回転軸を軸支する軸受け部と、前記外筒の外側
   に設けられ前記第１の回転軸に係合して前記第１の回転
   軸を回転させる第２の回転軸を有するアクチュエーター
   と、を備えた防振装置であって、 前記軸受け部に前記第１の回転軸と同軸的に設けられる
   第１の係合部と、前記アクチュエーターに前記第２の回
   転軸と同軸的に設けられ前記第１の係合部と係合して前
   記第１の回転軸の軸芯と前記第２の回転軸の軸芯とを一
   致させる第２の係合部と、を備えたことを特徴とする防
   振装置。