JPH11125304A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高周波数域の振動の発生と同時に低周波数域
の振動が発生する場合でも、十分に振動を低減する。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に中間筒２２及び中
間ブロック２４が配置され、中間ブロック２４と弾性体
１８とで区画された空間が主液室３０を構成し、シェイ
クオリフィス６４で主液室３０と第１の副液室３２との
間が連通される。アイドルオリフィス６０で主液室３０
と第２の副液室８６との間が連通され、ロータ４６でア
イドルオリフィス６０が開閉される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。

【０００３】すなわち、この防振装置の一例として、筒
状に形成される外筒の内側に内筒が配置されるだけで無
く、外筒の内部に主液室及び副液室を設けると共に、オ
リフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通し
た構造のブッシュタイプのものがある。

【０００４】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、これら液室を連通する制限通路
内の液体の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸収した
り振動を減衰したりして、振動の伝達を阻止するように
なっている。

【０００５】一方、エンジンの幅広い作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなる。従って、このような
広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維
持するべく、長さ及び内径を種々相違させた制限通路を
有した防振装置や、主液室と副液室との間を仕切る仕切
部材の主液室と対向した側にゴム製のメンブランを設け
て、このメンブランの変形により高周波数域の振動の低
動ばね化を図って、高周波数域の振動を低減する構造の
防振装置が、近年案出されるようになった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、高周波数域の
振動の発生と同時に低周波数域の振動が発生する場合、
いずれの構造の防振装置でも、十分に振動を低減するこ
とが困難であった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、高周波数域の
振動の発生と同時に低周波数域の振動が発生する場合で
も、十分に振動を低減し得る防振装置を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結され且つ筒状
に形成される外筒と、振動発生部及び振動受部の他方に
連結され且つ外筒の内側に配置される内筒と、これら外
筒と内筒との間に配置される弾性体と、弾性体を隔壁の
一部として液体が封入され且つ弾性体の変形により内容
積が変化する主液室と、主液室と通路により連通されて
液体が封入される第１の副液室と、第１の副液室の隔壁
の少なくとも一部を弾性変形可能に形成する第１ダイヤ
フラムと、主液室と通路により連通されて液体が封入さ
れる第２の副液室と、第２の副液室の隔壁の少なくとも
一部を弾性変形可能に形成し且つ第１ダイヤフラムより
剛性が高い第２ダイヤフラムと、主液室と第２の副液室
との間を繋ぐ通路を開閉するバルブと、バルブに連結さ
れてバルブを作動するアクチュエータと、を有すること
を特徴とする。

【０００９】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、第２ダイヤフラムが主液室と隔離され
て配置されたことを特徴とする。

【００１０】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。外筒或いは内筒のいずれかに連結された振動発
生部側から低周波数域の振動が伝達された場合、弾性体
が変形して弾性体により振動が減衰される。

【００１１】さらに、この弾性体の変形により主液室の
内容積が変化するが、この際、主液室と第２の副液室と
の間を繋ぐ通路をバルブにより閉じた状態とすることに
より、第２の副液室側に液体が流動しないようになっ
て、第１の副液室側に積極的に液体が流動するようにな
る。この結果、この主液室と第１の副液室との間を連通
する通路内の液体に圧力変化が生じ、これに伴って、こ
の第１の副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能
に形成する第１ダイヤフラムが、変形する。

【００１２】つまり、振動発生部側から低周波数域の振
動が伝達されると、弾性体だけでなく、主液室と第１の
副液室との間を繋ぐ通路内の液体によりこの低周波数域
の振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難く
なる。

【００１３】一方、振動の周波数が変わり、主液室と第
１の副液室との間の通路では、振動を低減できないよう
な高周波数域の振動が外筒或いは内筒のいずれかに連結
された振動発生部側から伝達された場合、前記と同様に
弾性体の変形により主液室の内容積が変化する。

【００１４】この際、振動の周波数に合わせてアクチュ
エータがバルブを作動して、主液室と第２の副液室との
間を繋ぐ通路を開放した状態とすることで、この主液室
の内容積の変化によって、第２の副液室とこの主液室と
の間を連通する通路内の液体に圧力変化が生じ、これに
伴って、この第２の副液室の隔壁の少なくとも一部を弾
性変形可能に形成する第２ダイヤフラムが、変形する。

【００１５】この結果、振動発生部側から高周波数域の
振動が伝達されると、主液室と第２の副液室との間を繋
ぐ通路によって動ばね定数が低下して、この高周波数域
の振動を吸収し、振動受部側に振動が伝達され難くな
る。

【００１６】さらに、第２ダイヤフラムの剛性が第１ダ
イヤフラムの剛性より高くなるように第２ダイヤフラム
が形成され、主液室と第１の副液室との間を繋ぐ通路は
常時開放されているので、高周波数域の振動と共に発生
することがある低周波数域の振動により、第１ダイヤフ
ラムを変形させることが可能となる。

【００１７】この為、第１ダイヤフラムが変形して、高
周波数域の振動と同時に発生することがあるこの低周波
数域の振動を、主液室と第１の副液室との間を繋ぐ通路
で減衰できることになる。

【００１８】つまり、低周波数域での振動の減衰を図
り、さらに高周波数域での低動ばね化を図るだけでな
く、高周波数域の振動に伴って高周波数域の振動と同時
に発生することのある低周波数域の振動が減衰されて、
いずれの振動周波数においても適切に振動が吸収され、
広範囲な振動を低減することが可能になる。

【００１９】例えば、振動発生部がエンジンとされ、振
動受部が車両の車体とされた場合、低周波数域の振動が
発生する車両の高速域での振動を減衰しつつ、高周波数
域の振動が発生するアイドリング時において液柱共振を
生じさせて動ばね定数を低下させて、それぞれ振動を低
減するだけでなく、このアイドリング時において高周波
数域の振動の他に発生することのある低周波数域の振動
を低減することが可能となる。

【００２０】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項においても請求項１と同様な作用を奏
する。但し、本請求項では、第２ダイヤフラムが主液室
と隔離されて配置された構成とされる。

【００２１】この為、仕切部材の主液室と対向した側に
第２ダイヤフラムを設けた場合には、低周波数域の振動
時にも第２ダイヤフラムが変形して主液室の内圧を吸収
するので、主液室内の内圧損失が大きくなって低周波数
域での減衰が不十分となる虞があったが、本請求項によ
れば第２ダイヤフラムが仕切部材の主液室と対向した側
にないので、低周波数域での減衰が不十分とならない。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置の一実施の
形態を図１から図３に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００２３】図１から図３に示すように、この所謂ブシ
ュタイプの防振装置１０には図示しない車体への連結用
の取付フレーム１２が備えられており、この取付フレー
ム１２の環状部１４内には円筒状の外筒金具１６が配設
されている。

【００２４】この外筒金具１６の内周面にはゴム製で薄
肉の第１ダイヤフラム２０の外周部分が加硫接着され、
外筒金具１６の図１において左上部の内側にこの第１ダ
イヤフラム２０が配置されている。また、図１に示すよ
うに、この第１ダイヤフラム２０と外筒金具１６との間
は空気室３１とされており、必要に応じて外部と連通さ
れる。

【００２５】外筒金具１６内には中間筒２２及び中間ブ
ロック２４が挿入されており、これら中間筒２２及び中
間ブロック２４が仕切部材を構成することとなる。

【００２６】この中間ブロック２４は、外筒金具１６の
軸方向から見て略半円形のブロック状とされており、図
１に示すように、中間ブロック２４の外周面が外筒金具
１６の内周面に密着している。図３に示すように、中間
筒２２の軸方向両端部には、それぞれフランジ部２２Ａ
が形成されており、これら一対のフランジ部２２Ａ間に
中間ブロック２４が嵌入されることとなる。また、一対
のフランジ部２２Ａの外周面は外筒金具１６の内周面へ
密着されている。

【００２７】図１に示すように、中間ブロック２４の上
面となる平面部２４Ｂに対向した中間筒２２の部分に
は、切欠部２２Ｂが形成されており、この切欠部２２Ｂ
内を図示しないエンジンに連結される内筒金具２６が貫
通している。この内筒金具２６は外筒金具１６と同軸的
に配置され、中間筒２２との間にゴム材等で形成される
弾性体２８が掛け渡されている。これによって内筒金具
２６は外筒金具１６に対して相対移動可能となってい
る。

【００２８】弾性体２８は中間筒２２のフランジ部２２
Ａ間の外周面にも延設されており、中間ブロック２４の
両端部にそれぞれ突出して円弧状に形成された部分の内
周側の内周円弧面２４Ａに、弾性体２８の一部が密着し
ている。また、弾性体２８の中間部であって内筒金具２
６の下側に、切欠部２８Ａが形成されており、切欠部２
８Ａと中間ブロック２４との間の空間が主液室３０とさ
れている。

【００２９】一方、中間筒２２の一対のフランジ部２２
Ａ間には、中間筒２２及び第１ダイヤフラム２０によっ
て囲まれた第１の副液室３２が形成されている。また、
図１に示すように、中間ブロック２４の外周面には、溝
部４６が形成されている。この溝部４６の一端は、中間
ブロック２４の図１において左側の端部に開口して第１
の副液室３２に連結されている。この溝部４６の他端
は、中間ブロック２４内を貫通して形成される貫通孔４
８を介して、主液室３０と連通している。そして、これ
ら溝部４６及び貫通孔４８は、シェイク振動吸収用の制
限通路としてのシェイクオリフィス６４となる。

【００３０】中間ブロック２４の平面部２４Ｂ側には円
穴３４が形成されており、円穴３４の底部には、円穴３
４よりも細径とされると共に中間ブロック２４の外周面
に貫通する円形貫通孔３５が、円穴３４と同軸的に形成
されている。また、中間ブロック２４の外筒金具１６側
には、円形貫通孔３５と同軸的に係合部としての座ぐり
部３９が設けられており、さらに座ぐり部３９の外側に
シール用のＯリング４１が嵌め込まれている。

【００３１】これら円穴３４及び円形貫通孔３５には、
バルブであるロータ３６が回転可能に挿入されている。
このロータ３６の主液室３０側は円筒状の円筒部３６Ａ
とされており、円筒部３６Ａと反対側には回転軸として
の細軸部３６Ｂが一体的に設けられている。さらに、中
間ブロック２４の平面部２４Ｂ側には座金４０が固定さ
れ、ロータ３６の抜け出しを防止している。

【００３２】また、細軸部３６Ｂの外周には一対のＯリ
ング４４がそれぞれ嵌め込まれている。従って、このＯ
リング４４によって液体は円形貫通孔３５を介して中間
ブロック２４の外方へ漏れ出ることはない。

【００３３】さらに、第１ダイヤフラム２０と一体的に
形成される仕切壁２１を挟んで第１ダイヤフラム２０と
隣合う部分には、弾性変形可能なゴム製であって第１ダ
イヤフラム２０より高剛性の第２ダイヤフラム８２が、
配置されている。この第２ダイヤフラム８２は、外筒金
具１６の内周面にその外周側が加硫接着された形で、外
筒金具１６に取り付けられている。

【００３４】そして、第２ダイヤフラム８２と中間筒２
２の外周面との間の隙間が第２の副液室８６とされ、こ
の第２ダイヤフラム８２が第２の副液室８６の隔壁の少
なくとも一部を弾性変形可能に形成している。さらに、
この第２ダイヤフラム８２と外筒金具１６の内周面側と
の間の空間が、外筒金具１６に内蔵されて内部に気体が
封入された第２空気室８８とされ、この第２空気室８８
が第２ダイヤフラム８２の変形を可能としている。

【００３５】また、ロータ３６の円筒部３６Ａには、円
筒部３６Ａの内外を連通する貫通孔３８が形成されてい
る。一方、中間ブロック２４には、円穴３４の半径方向
に沿って通路５６が形成されており、この通路５６の一
端は円穴３４の内周に開口されている。この通路５６の
他端は中間ブロック２４の外周に周方向に沿って形成さ
れる溝部である通路５８の一端と連通されており、この
通路５８の他端は第２の副液室８６と連通されている。
従って、ロータ３６が回転して貫通孔３８がこの通路５
６と対向すると、主液室３０と第２の副液室８６との間
が連通されることになる。

【００３６】つまり、これら通路５６、５８により、主
液室３０と第２の副液室８６とを連通してアイドル振動
吸収用の制限通路とされるアイドルオリフィス６０が構
成されることになる。

【００３７】他方、図１に示すように、中間ブロック２
４には、さらに円穴３４の半径方向に沿い且つ通路５６
と逆方向に向かう小径のこもり用穴部９２が形成されて
いる。このこもり用穴部９２の開口端に対応する中間ブ
ロック２４内の部分には、円弧状の空間とされる第３の
副液室９６が形成されており、こもり用穴部９２の端部
が第３の副液室９６に開口されている。従って、ロータ
３６が回転して貫通孔３８がこのこもり用穴部９２と対
向すると、主液室３０と第３の副液室９６との間が連通
されることになる。

【００３８】つまり、こもり用穴部９２により、主液室
３０と第３の副液室９６とを連通してこもり音吸収用の
制限通路とされるこもり用オリフィス６２が構成される
ことになる。

【００３９】この第３の副液室９６に対して中間ブロッ
ク２４の外周側の部分には、ゴム製で肉薄の第３ダイヤ
フラム９４が、その外周部分を外筒金具１６と中間ブロ
ック２４との間に挟まれて配置されていて、この第３ダ
イヤフラム９４が第３の副液室９６の弾性変形可能な隔
壁とされている。

【００４０】この為、この第３ダイヤフラム９４と外筒
金具１６の内周面側との間の空間が、外筒金具１６に内
蔵されて内部に気体が封入された第３空気室９８とさ
れ、この第３空気室９８が第３ダイヤフラム９４の変形
を可能としている。

【００４１】つまり、第３ダイヤフラム９４が第３の副
液室９６の隔壁の一部を構成することになり、図１に示
すように、この第３ダイヤフラム９４の面積は第１の副
液室３２の隔壁の一部を構成する第１ダイヤフラム２０
の面積より小さくされているので、第３ダイヤフラム９
４は第１ダイヤフラム２０より剛性が高いことになる。

【００４２】そして、これら主液室３０、第１の副液室
３２、第２の副液室８６及び第３の副液室９６には、エ
チレングリコール等の液体が充填されるように封入され
ている。

【００４３】一方、取付フレーム１２の環状部１４の外
側には、アクチュエータとしてのモータ７０が配設され
ている。このモータ７０の回転軸７１の先端は、ロータ
３６の細軸部３６Ｂの先端側に嵌入されている。さら
に、モータ７０には係合部としてのボス７０Ａが回転軸
７１と同軸的に設けられている。このボス７０Ａの外径
は座ぐり部３９の内径よりも所定寸法小さくされてお
り、ボス７０Ａと座ぐり部３９とが緊密に嵌合されてい
る。したがって、ボス７０Ａは前述した中間ブロック２
４の座ぐり部３９にがたなく嵌入されている。

【００４４】また、モータ７０にはフランジ部７０Ｂが
設けられており、このフランジ部７０Ｂは、取付フレー
ム１２の環状部１４の外径に沿った円弧状に形成されて
いる。この為、フランジ部７０Ｂを挿通したビス（図示
せず）が環状部１４に設けられた図示しないねじ部に螺
入されることによって、モータ７０が環状部１４に固定
されることになる。

【００４５】以上のような構造より、ロータ３６が回転
されて、図１に示すように、円筒部３６Ａの貫通孔３８
がアイドルオリフィス６０を開放すると、アイドルオリ
フィス６０を介して主液室３０と第２の副液室８６とが
連通される。また、この位置からロータ３６が１８０°
回転されて、図２に示すように、円筒部３６Ａの貫通孔
３８がこもり用オリフィス６２を開放すると、こもり用
オリフィス６２を介して主液室３０と第３の副液室９６
とが連通される。この為、これらのオリフィス６０、６
２をロータ３６が開閉して通路を切り換えることとな
る。

【００４６】以上より、ロータ３６が、図１に示すよう
にアイドルオリフィス６０を介して主液室３０と第２の
副液室８６との間を連通する配置と、図２に示すように
こもり用オリフィス６２を介して主液室３０と第３の副
液室９６との間を連通する配置とを選択的に採るよう
に、モータ７０によって回転される。

【００４７】このモータ７０は制御手段であるコントロ
ーラ７２に連結されており、コントローラ７２よってそ
の回転が制御されるようになっている。コントローラ７
２は車両電源によって作動し、少なくとも車速センサ７
４及びエンジン回転数検出センサ７６からの検出信号を
受け、車速及びエンジン回転数を検出し、アイドル振動
発生時かシェイク振動発生時かを判断できるようになっ
ている。

【００４８】次に本実施の形態の作用を説明する。内筒
金具２６に搭載されるエンジンが作動すると、エンジン
の振動が内筒金具２６を介して弾性体２８に伝達され
る。弾性体２８は吸振主体として作用し、弾性体２８の
内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収すること
ができる。

【００４９】さらに、弾性体２８及び第１ダイヤフラム
２０の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第
１の副液室３２の中の液体がシェイクオリフィス６４を
介して相互に流動し、弾性体２８及び第２ダイヤフラム
８２の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第
２の副液室８６の中の液体がアイドルオリフィス６０を
介して相互に流動し、弾性体２８及び第３ダイヤフラム
９４の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第
３の副液室９６の中の液体がこもり用オリフィス６２を
介して相互に流動し、これらオリフィス空間に生ずる液
体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作用で防
振効果を向上することができる。

【００５０】そして、常時開放されているシェイクオリ
フィス６４の他に、アイドルオリフィス６０及びこもり
用オリフィス６２を設けると共に、これらアイドルオリ
フィス６０とこもり用オリフィス６２との間で通路を切
り換えるロータ３６を設けた結果として、以下のように
作用する。

【００５１】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。前
記コントローラ７２は車速センサ７４、エンジン回転数
検出センサ７６によりシェイク振動発生時か否かを判断
する。コントローラ７２がシェイク振動発生時であると
判断すると、コントローラ７２はモータ７０を作動させ
てロータ３６を回転し、図２に示すように、貫通孔３８
をこもり用オリフィス６２と対応させ、アイドルオリフ
ィス６０とは対応しない配置にする。

【００５２】これによってアイドルオリフィス６０は閉
止され、常時開放されているシェイクオリフィス６４が
主液室３０と第１の副液室３２とを連通すると共に、こ
もり用オリフィス６２が主液室３０と第３の副液室９６
とを連通する。

【００５３】この結果、主液室３０内に生じるエンジン
振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６４及びこ
もり用オリフィス６２内の液体に伝達されると共にこの
液体の抵抗等を受けシェイク振動が吸収される。

【００５４】さらに、シェイク振動と共に生じることが
ある高周波で小振幅の振動であるこもり音（５０〜１０
０Hz）に対しては、こもり用オリフィス６２内で液柱共
振して動ばね定数が低下し、こもり音が吸収される。

【００５５】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。コントローラ７２は車速センサ７
４、エンジン回転数検出センサ７６によりアイドル振動
発生時か否かを判断する。コントローラ７２がアイドル
振動発生時であると判断すると、コントローラ７２はモ
ータ７０を回転させて、図１に示すように、ロータ３６
の貫通孔３８をアイドルオリフィス６０と対応させ、こ
もり用オリフィス６２とは対応しない配置にする。

【００５６】これによってこもり用オリフィス６２は閉
止され、液体は通過抵抗の小さなアイドルオリフィス６
０を介して主液室３０と第２の副液室８６と行き来する
ことになり、アイドルオリフィス６０内で液柱共振して
動ばね定数が低下して、振動が吸収される。

【００５７】さらに、第２ダイヤフラム８２の剛性が第
１ダイヤフラム２０の剛性より高くなるように第２ダイ
ヤフラム８２が形成され、主液室３０と第１の副液室３
２との間を繋ぐシェイクオリフィス６４は常時開放され
ているので、剛性が高くされて第２ダイヤフラム８２が
変形し難くなるのに伴って、シェイクオリフィス６４側
にも液体が流動するようになる。この為、アイドル振動
の振動と共に発生することがあるシェイク振動と同様の
低周波数域の振動により、第１ダイヤフラム２０を変形
させることが可能となる。

【００５８】従って、第１ダイヤフラム２０が変形し
て、アイドル振動の振動と同時に発生することがあるこ
の低周波数域の振動を、主液室３０と第１の副液室３２
との間を繋ぐシェイクオリフィス６４で減衰できること
になる。

【００５９】具体的には、本実施の形態のように、振動
発生部がエンジンとされ、振動受部が車両の車体とされ
た場合、アイドル振動等の高周波数域の振動が発生する
アイドリング運転等の時にエンジンの３次振動であるこ
のアイドル振動が発生すると同時に、１０Ｈｚ程度のエ
ンジンの１次振動であって低周波数域の振動であるエン
ジンのロール共振が発生するが、このエンジンのロール
共振域での減衰機能を持たせて、ロール共振を低減する
ことが可能ともなる。

【００６０】つまり、本実施の形態の防振装置１０によ
れば、シェイク振動の減衰を図り、さらにアイドル振動
での低動ばね化を図るだけでなく、アイドル振動に伴っ
てアイドル振動と同時に発生することのある低周波数域
の振動が減衰されて、いずれの振動周波数においても適
切に振動が吸収され、広範囲な振動を低減することが可
能になる。

【００６１】一方、従来のメンブランを仕切部材の主液
室と対向した側に設けたものと異なり、本実施の形態で
は、第２ダイヤフラム８２が主液室３０と隔離され、開
閉可能なロータ３６及びアイドルオリフィス６０を介し
て主液室３０と繋がる第２の副液室８６の隔壁とされて
いる。

【００６２】この為、仕切部材の主液室と対向した側に
第２ダイヤフラム８２を設けた場合には、低周波数域の
振動時にも第２ダイヤフラム８２が変形して主液室３０
の内圧を吸収するので、主液室３０内の内圧損失が大き
くなってシェィク振動での減衰が不十分となる虞があっ
たが、本実施の形態によれば、主液室３０内の内圧損失
が少なくなりシェィク振動の減衰が不十分とならない。

【００６３】尚、上記実施の形態において車体に外筒金
具１６側が取り付けられ、エンジンに内筒金具２６側が
取り付けられる構成としたが、この逆の構成としてもよ
い。

【００６４】一方、上記実施の形態において、車両に搭
載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振
装置は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、形状等も実施の形態のものに限定されるものでは
ない。

【００６５】他方、上記実施の形態において、ロータを
モータによって回転させる構成としたが、本発明はこれ
に限らず、ロータを回転させるアクチュエータはモータ
以外のものであってもよく、弁体もロータ以外の弁等を
用いることとしてもよい。

【００６６】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、高周波数域の振動の発生と同時に
低周波数域の振動が発生する場合でも、十分に振動を低
減することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図であって、アイドル振動発生時を示す図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図であって、シェイク振動発生時を示す図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の分解状
態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒金具 ２０ 第１ダイヤフラム ２６ 内筒金具 ２８ 弾性体 ３０ 主液室 ３２ 第１の副液室 ３６ ロータ ６０ アイドルオリフィス ６４ シェイクオリフィス ７０ モータ ８２ 第２ダイヤフラム ８６ 第２の副液室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れ且つ筒状に形成される外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結され且つ外筒の内
   側に配置される内筒と、 これら外筒と内筒との間に配置される弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 主液室と通路により連通されて液体が封入される第１の
   副液室と、 第１の副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に
   形成する第１ダイヤフラムと、 主液室と通路により連通されて液体が封入される第２の
   副液室と、 第２の副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に
   形成し且つ第１ダイヤフラムより剛性が高い第２ダイヤ
   フラムと、 主液室と第２の副液室との間を繋ぐ通路を開閉するバル
   ブと、 バルブに連結されてバルブを作動するアクチュエータ
   と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 第２ダイヤフラムが主液室と隔離されて
   配置されたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。