JPH11294518A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減して製造コストを低減しつつ
広範囲な周波数の振動を低減する。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に仕切部材２８が配
置され、仕切部材２８と弾性体１８とで区画された空間
が主液室３０を構成し、仕切部材２８を挟んだ位置に第
１の副液室３２が配置される。固定部材８４の膜支持部
８４Ａに形成された第１貫通穴８８の部分を覆う弾性膜
８０の部分が第２の副液室８６の隔壁とされる第２ダイ
ヤフラム８０Ａとなる。第３の副液室５６に対応する固
定部材８４の部分に形成される第２貫通穴９０の部分を
覆う弾性膜８０の部分が第３の副液室５６の隔壁とされ
る第３ダイヤフラム８０Ｂとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。

【０００３】すなわち、この防振装置の一例として、内
部に主液室及び副液室を設けると共に、オリフィスとな
る制限通路でこれらの液室を互いに連通した構造のもの
がある。そして、搭載されたエンジンが作動して振動が
発生した場合には、これら液室を連通する制限通路内の
液体の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸収したり振
動を減衰したりして、振動の伝達を阻止するようになっ
ている。

【０００４】一方、エンジンの幅広い作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなる。従って、このような
広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維
持するべく、長さ及び内径を種々相違させた制限通路を
有した防振装置が、近年案出されるようになった。

【０００５】例えば、振動を低減する周波数を相互に相
違させた３つの制限通路であるシェイクオリフィス、ア
イドルオリフィス及びこもり用オリフィスを有すると共
に、これらオリフィスに対応してそれぞれ副液室及び副
液室用の隔壁となる可動膜であるダイヤフラムを有し、
さらに、切換弁の役割を有するロータをＤＣモータによ
り回転させる構造とし、車両の状態に合わせて、アイド
ルオリフィスとこもり用オリフィスを切り替えるように
することが考えられている。

【０００６】つまり、車両のアイドル状態では、アイド
ルオリフィス側を開放するべくロータを動かすことで、
シェイクオリフィスとアイドルオリフィスが振動を低減
するように作用する。また、車両の走行状態では、こも
り用オリフィス側を開放するべくロータを動かすこと
で、シェイクオリフィスとこもり用オリフィスが振動を
低減するように作用する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の防振装
置では、それぞれのオリフィスが繋がる副液室に対応し
て可動膜を有していることから、可動膜の固定及び可動
膜周りのシールの為の部品が必要となり、部材点数が多
くなると共に構造が複雑となって、防振装置の組立時の
作業性が悪かった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を削
減して製造コストを低減しつつ広範囲な周波数の振動を
低減し得る防振装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、 筒状に形成されて振動発生部及び振動受部の他方に連結
される第２の取付部材と、 これら一対の取付部材の間に配置されてこれら一対の取
付部材を連結する弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入されて第２の取付
部材の内側に設けられる主液室と、 液体がそれぞれ封入される一対の副液室と、 主液室に隣接して配置され且つ主液室と一対の副液室と
の間を連通する一対の通路が内部にそれぞれ形成される
通路形成部材と、 一体的に形成されて通路形成部材に取り付けられ且つ一
対の副液室の隔壁をそれぞれ弾性変形可能に構成する弾
性膜と、 を有することを特徴とする。

【００１０】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、弾性膜内の相互に異なる部分が一対の
副液室の隔壁をそれぞれ構成し、 弾性膜の一対の副液室の隔壁を構成する部分と異なる部
分を通路形成部材に固定する固定部材を有することを特
徴とする。

【００１１】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１２】弾性体を隔壁の一部として液体が封入され
る主液室と、液体がそれぞれ封入される一対の副液室と
を有する。これら主液室と一対の副液室との間を連通す
る一対の通路が内部にそれぞれ形成される通路形成部材
を主液室に隣接して配置し、一体的に形成されて一対の
副液室の隔壁をそれぞれ弾性変形可能に構成する弾性膜
が、この通路形成部材に取り付けられる。

【００１３】従って、いずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から低周波数域の振動が伝達された場合、
弾性体が変形して弾性体により振動が減衰される。さら
に、この弾性体の変形により主液室の内容積が変化し、
一対の副液室の内の一方の副液室側に、一対の通路の内
のこの一方の副液室に繋がる通路を介して、液体が積極
的に流動するようになる。

【００１４】この結果、この主液室と一方の副液室との
間を連通する通路内の液体に圧力変化が生じ、これに伴
って、この一方の副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性
変形可能に構成する弾性膜の部分が、変形する。

【００１５】つまり、振動発生部側から低周波数域の振
動が伝達されると、弾性体だけでなく、主液室と一方の
副液室との間を繋ぐ通路内の液体によりこの低周波数域
の振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難く
なる。

【００１６】一方、振動の周波数が変わり、主液室と一
方の副液室との間の通路では、振動を低減できないよう
な高周波数域の振動がいずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から伝達された場合、前記と同様に弾性体
の変形により主液室の内容積が変化する。この為、一対
の副液室の内の他方の副液室側に、この他方の副液室に
繋がる通路を介して、液体が積極的に流動するようにな
る結果として、他方の副液室とこの主液室との間を連通
する通路内の液体に圧力変化が生じ、これに伴って、こ
の他方の副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能
に形成する弾性膜の部分が、変形する。

【００１７】つまり、振動発生部側から高周波数域の振
動が伝達されると、主液室と他方の副液室との間を繋ぐ
通路によって動ばね定数が低下して、この高周波数域の
振動を吸収し、振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【００１８】この結果、低周波数域での振動の減衰を図
り、さらに高周波数域での低動ばね化を図り、いずれの
振動周波数においても適切に振動が吸収され、広範囲な
振動を低減することが可能になる。

【００１９】さらに、一対の副液室の隔壁をそれぞれ弾
性変形可能に構成する弾性膜が一体的に形成されている
ので、防振装置の部品点数が削減されると共に構造が簡
易化されて、防振装置の製造が容易となり、結果として
防振装置の製造コストが低減される。

【００２０】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００２１】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、弾性膜内の相互に異な
る部分が一対の副液室の隔壁をそれぞれ構成し、弾性膜
の一対の副液室の隔壁を構成する部分と異なる部分を通
路形成部材に固定する固定部材を有する構成とされる。

【００２２】この為、弾性膜を弾性変形可能としつつ弾
性膜が容易且つ確実に固定されるようになるので、防振
装置の製造が一層容易となって、結果として防振装置の
製造コストが一層低減される。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の第
１の実施の形態を図１から図６に示し、これらの図に基
づき本実施の形態を説明する。

【００２４】本実施の形態を表す図１に示すように、防
振装置１０の下部側を皿状の底板金具１２が形成し、こ
の底板金具１２の下部には、図示しない車体にこの防振
装置１０を連結して固着する為のボルト１４が植設され
ている。そして、この底板金具１２の外側にはフランジ
部１２Ａが設けられており、このフランジ部１２Ａの上
部には、円筒状であって上側が拡がるように形成された
外筒金具１６が配置されている。

【００２５】この外筒金具１６の内周面には、円筒形状
をしたゴム製の弾性体１８が加硫接着されており、この
弾性体１８の下部側を肉薄でリング状に下側に延びる薄
肉ゴム層１８Ａが構成している。この弾性体１８の上部
側中央部は頂板金具２０に加硫接着されており、この頂
板金具２０の中央部から図示しないエンジンの連結用と
して用いられるボルト２２が、上側に突出している。

【００２６】以上より、頂板金具２０が第１の取付部材
とされ、底板金具１２及び外筒金具１６が第２の取付部
材とされることになる。

【００２７】弾性体１８の下部であって弾性体１８と空
間を挟んだ位置には、円筒状の通路形成部材である仕切
部材２８が薄肉ゴム層１８Ａを介して外筒金具１６に嵌
合されつつ配置されていて、これら弾性体１８及び仕切
部材２８で区画された空間が主液室３０を構成し、例え
ば水、オイル等の液体が封入されている。従って、これ
ら弾性体１８及び仕切部材２８により液体が封入された
主液室３０の隔壁が構成され、主液室３０に隣接して仕
切部材２８が配置されることになる。尚、この仕切部材
２８は合成樹脂、アルミニウム等の金属などで一体成形
により、製造することができ、この際に図３に示すよう
な肉抜き上面側に設けるようにする。

【００２８】また、仕切部材２８の下部は外周側に突出
しており、この仕切部材２８の下部が外筒金具１６の下
部と底板金具１２のフランジ部１２Ａとの間に挟まれた
状態とされている。そして、外筒金具１６の下部が底板
金具１２のフランジ部１２Ａの外周部分にかしめられる
ことで、これら底板金具１２、外筒金具１６及び仕切部
材２８が一体的に固着されている。

【００２９】さらに、薄肉で弾性変形可能なゴム製の第
１ダイヤフラム２６が、これら仕切部材２８の下部と底
板金具１２のフランジ部１２Ａとの間に外周側を挟まれ
た状態で、仕切部材２８の下面に対向しつつ配置されて
いる。

【００３０】以上より、この第１ダイヤフラム２６と仕
切部材２８の下面との間に形成された空間が第１の副液
室３２とされており、また、第１ダイヤフラム２６の下
側と底板金具１２の底部との間の空間が第１空気室４０
とされて、この第１ダイヤフラム２６の変形を容易にし
ている。

【００３１】図１に示すように、仕切部材２８の外周面
には、溝部３４が仕切部材２８の周方向に沿って形成さ
れており、この溝部３４と薄肉ゴム層１８Ａの内周面と
で形成された通路であるシェイクオリフィス６４の一端
側は上方に伸びて主液室３０に連結されている。さら
に、このシェイクオリフィス６４の他端側は内方に伸び
て第１の副液室３２に連結されている。そして、このシ
ェイクオリフィス６４が、シェイク振動吸収用の制限通
路とされる。

【００３２】一方、図１から図３に示すように、仕切部
材２８には、仕切部材２８の径方向に沿って延びる大径
の通路である円穴３６が形成されており、この円穴３６
の一端は上方に開放されて主液室３０と繋がっている。
この円穴３６の他端には、円穴３６よりも大径とされる
ざぐり部３８が形成されており、このざぐり部３８内に
スリーブ４２が嵌合されている。

【００３３】このスリーブ４２の一端側には、バルブで
あるロータ４６が回転可能に挿入されている。このロー
タ４６の図１において右側の部分は大径の円筒部４６Ａ
とされており、図１において左側の部分は回転軸として
の細軸部４６Ｂとされている。さらに、この細軸部４６
Ｂの外周にはＯリング４７が嵌め込まれており、このＯ
リング４７によって液体がスリーブ４２との隙間を介し
て仕切部材２８外へ漏れ出ないようにされている。

【００３４】また、図３に示すように、ロータ４６の円
筒部４６Ａ上の周方向に相互に１８０°異なる部分に
は、それぞれ円筒部４６Ａの内外を連通する一対の貫通
孔４８が形成されている。

【００３５】さらに、固定部材８４の外周側に形成され
たフランジ部８４Ｂが第１ダイヤフラム２６と外筒金具
１６の下部との間に挟持されることで、金属製で円盤状
に形成された固定部材８４が仕切部材２８の下部に配置
されている。

【００３６】この固定部材８４の円形の中央に位置する
膜支持部８４Ａはフランジ部８４Ｂより一段高く形成さ
れており、弾性変形可能なゴム製であり且つ第１ダイヤ
フラム２６より肉厚であって高剛性の弾性膜８０が、こ
の固定部材８４の膜支持部８４Ａに加硫接着された形で
取り付けられている。

【００３７】また、図３及び図６に示すように、固定部
材８４の膜支持部８４Ａには、固定部材８４を貫通する
第１貫通穴８８が形成されており、この第１貫通穴８８
の部分を覆う弾性膜８０の部分が第２ダイヤフラム８０
Ａとされる。この為、第２ダイヤフラム８０Ａが切部材
２８の下面側である第１の副液室３２側に配置されるこ
とになる。

【００３８】そして、第２ダイヤフラム８０Ａと仕切部
材２８の下面との間の隙間が液体が封入される第２の副
液室８６とされ、この第２ダイヤフラム８０Ａが第２の
副液室８６の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に形
成している。

【００３９】一方、円筒部４６Ａの下側に対応した仕切
部材２８の部分であって第２の副液室８６と対向する部
分には、連通穴５０が形成されており、ロータ４６が回
転して貫通孔４８がこの連通穴５０と対向すると、円穴
３６と第２の副液室８６との間が連通される。

【００４０】つまり、円穴３６及び連通穴５０により、
主液室３０と第２の副液室８６とを連通してアイドル振
動吸収用の制限通路とされるアイドルオリフィス６０が
構成されることになる。

【００４１】他方、図２及び図３に示すように、円筒部
４６Ａの横側に対応した仕切部材２８の部分には、円筒
部４６Ａから円穴３６の軸方向と交差する方向に向かっ
て延びる小径のこもり用穴部５２が形成されている。

【００４２】このこもり用穴部５２の途中から図３にお
ける下方に向かって仕切部材２８を貫通する開口穴５４
が仕切部材２８に形成され、この開口穴５４に対応する
仕切部材２８の下側の位置に空間とされる第３の副液室
５６が形成されており、こもり用穴部５２の端部が第３
の副液室５６に開口されている。

【００４３】従って、図５に示すように、ロータ４６が
回転して貫通孔４８がこのこもり用穴部５２と対向する
と、円穴３６と第３の副液室５６との間が連通される。
つまり、円穴３６及びこもり用穴部５２により、主液室
３０と第３の副液室５６とを連通してこもり音吸収用の
制限通路とされるこもり用オリフィス６２が構成される
ことになる。

【００４４】図３及び図６に示すように、この第３の副
液室５６に対応する固定部材８４の部分には、固定部材
８４を貫通する第２貫通穴９０が形成されており、この
第２貫通穴９０の部分を覆う弾性膜８０の部分が肉薄の
第３ダイヤフラム８０Ｂとされ、この第３ダイヤフラム
８０Ｂが第３の副液室５６の弾性変形可能な隔壁とされ
ている。この為、第３ダイヤフラム８０Ｂも切部材２８
の下面側である第１の副液室３２側に配置されることに
なる。

【００４５】以上より、一体的に形成される弾性膜８０
内の相互に異なる部分が、一対の副液室である第２の副
液室８６及び第３の副液室５６の隔壁となる第２ダイヤ
フラム８０Ａ及び第３ダイヤフラム８０Ｂをそれぞれ弾
性変形可能に構成し、弾性膜８０の第２ダイヤフラム８
０Ａ及び第３ダイヤフラム８０Ｂを構成する部分と異な
る部分を固定部材８４が仕切部材２８に固定すること
で、この弾性膜８０が仕切部材２８に取り付けられてい
る。

【００４６】つまり、一体的に形成された弾性膜８０を
固定部材８４で第２ダイヤフラム８０Ａと第３ダイヤフ
ラム８０Ｂとに仕切ることで、これら第２ダイヤフラム
８０Ａ及び第３ダイヤフラム８０Ｂをそれぞれ独立させ
ている。

【００４７】また、以上のような構造より、ロータ４６
が回転されて、図１及び図２に示すように、円筒部４６
Ａの貫通孔４８がアイドルオリフィス６０を開放する
と、アイドルオリフィス６０を介して主液室３０と第２
の副液室８６とが連通される。また、この位置からロー
タ４６が９０°回転されて、図４及び図５に示すよう
に、円筒部４６Ａの貫通孔４８がこもり用オリフィス６
２を開放すると、こもり用オリフィス６２を介して主液
室３０と第３の副液室５６とが連通される。この為、こ
れらのオリフィス６０、６２をロータ４６が開閉して通
路を切り換えることとなる。

【００４８】一方、外筒金具１６の側面であってスリー
ブ４２に対応する外筒金具１６及び薄肉ゴム層１８Ａの
部分には、貫通穴６８が形成されている。この貫通穴６
８に対応する外筒金具１６の外周側には、アクチュエー
タとしてのモータ７０が配設されており、図示しない取
付け用のねじでねじ止めることにより外筒金具１６の外
周側にモータ７０が固定されることになる。そして、こ
のモータ７０の回転軸７０Ａは、ロータ４６の細軸部４
６Ｂの先端側に連結されている。

【００４９】以上より、ロータ４６が、図１及び図２に
示すようにアイドルオリフィス６０を介して主液室３０
と第２の副液室８６との間を連通する配置と、図４及び
図５に示すようにこもり用オリフィス６２を介して主液
室３０と第３の副液室５６との間を連通する配置とを選
択的に採るように、モータ７０によって回転される。こ
のモータ７０は制御手段であるコントローラ７２に連結
されており、コントローラ７２よってその回転が制御さ
れるようになっている。コントローラ７２は車両電源に
よって作動し、少なくとも車速センサ７４及びエンジン
回転数検出センサ７６からの検出信号を受け、車速及び
エンジン回転数を検出し、アイドル振動発生時かシェイ
ク振動発生時かを判断できるようになっている。

【００５０】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００５１】頂板金具２０に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が頂板金具２０を介して弾性体
１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用
し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収することができる。

【００５２】さらに、弾性体１８及び第１ダイヤフラム
２６の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第
１の副液室３２の中の液体がシェイクオリフィス６４を
介して相互に流動し、弾性体１８及び第２ダイヤフラム
８０Ａの変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び
第２の副液室８６の中の液体がアイドルオリフィス６０
を介して相互に流動し、弾性体１８及び第３ダイヤフラ
ム８０Ｂの変形に伴って内容積が変化する主液室３０及
び第３の副液室５６の中の液体がこもり用オリフィス６
２を介して相互に流動し、これらオリフィス空間に生ず
る液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作用
で防振効果を向上することができる。

【００５３】そして、常時開放されているシェイクオリ
フィス６４の他に、アイドルオリフィス６０及びこもり
用オリフィス６２を設けると共に、これらアイドルオリ
フィス６０とこもり用オリフィス６２との間で通路を切
り換えるロータ４６を設け、さらに、一体的に形成され
る弾性膜８０内の相互に異なる部分が、一対の副液室で
ある第２の副液室８６及び第３の副液室５６の隔壁とな
る第２ダイヤフラム８０Ａ及び第３ダイヤフラム８０Ｂ
をそれぞれ弾性変形可能に構成するようにした結果とし
て、以下のように作用する。

【００５４】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。前
記コントローラ７２は車速センサ７４、エンジン回転数
検出センサ７６によりシェイク振動発生時か否かを判断
する。コントローラ７２がシェイク振動発生時であると
判断すると、コントローラ７２はモータ７０を作動させ
てロータ４６を回転し、図４及び図５に示すように、貫
通孔４８をこもり用オリフィス６２と対応させ、アイド
ルオリフィス６０とは対応しない配置にする。

【００５５】これによってアイドルオリフィス６０は閉
止され、常時開放されているシェイクオリフィス６４が
主液室３０と第１の副液室３２とを連通すると共に、こ
もり用オリフィス６２が主液室３０と第３の副液室５６
とを連通する。

【００５６】この結果、主液室３０内に生じるエンジン
振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６４及びこ
もり用オリフィス６２内の液体に伝達されると共にこの
液体の抵抗等を受けシェイク振動が吸収される。

【００５７】さらに、シェイク振動と共に生じることが
ある高周波で小振幅の振動であるこもり音（５０〜１０
０Hz）に対しては、仕切部材２８に内蔵されたこもり用
オリフィス６２内で液柱共振して動ばね定数が低下し、
こもり音が吸収される。

【００５８】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。コントローラ７２は車速センサ７
４、エンジン回転数検出センサ７６によりアイドル振動
発生時か否かを判断する。コントローラ７２がアイドル
振動発生時であると判断すると、コントローラ７２はモ
ータ７０を回転させて、図１及び図２に示すように、ロ
ータ４６の貫通孔４８をアイドルオリフィス６０と対応
させ、こもり用オリフィス６２とは対応しない配置にす
る。

【００５９】これによってこもり用オリフィス６２は閉
止され、液体は通過抵抗の小さなアイドルオリフィス６
０を介して主液室３０と第２の副液室８６と行き来する
ことになり、アイドルオリフィス６０内で液柱共振して
動ばね定数が低下して、振動が吸収される。

【００６０】つまり、本実施の形態の防振装置１０によ
れば、シェイク振動の減衰を図り、さらにアイドル振動
での低動ばね化を図り、いずれの振動周波数においても
適切に振動が吸収され、広範囲な振動を低減することが
可能になる。

【００６１】具体的には、本実施の形態のように、振動
発生部がエンジンとされ、振動受部が車両の車体とされ
た場合、前述のようにシェイク振動等の低周波数域の振
動が発生する車両の高速域での振動を減衰しつつ、アイ
ドル振動等の高周波数域の振動が発生するアイドリング
時において液柱共振を生じさせて動ばね定数を低下させ
て、それぞれ振動を低減する。

【００６２】さらに、第２の副液室８６及び第３の副液
室５６の隔壁をそれぞれ弾性変形可能に構成する弾性膜
８０が一体的に形成されているので、防振装置１０の部
品点数が削減されると共に構造が簡易化されて、防振装
置１０の製造が容易となり、結果として防振装置１０の
製造コストが低減される。

【００６３】また、本実施の形態では、弾性膜８０内の
相互に異なる部分が第２の副液室８６及び第３の副液室
５６の隔壁をそれぞれ構成し、固定部材８４が弾性膜８
０の第２の副液室８６及び第３の副液室５６の隔壁であ
る第２ダイヤフラム８０Ａ及び第３ダイヤフラム８０Ｂ
を構成する部分と異なる部分を仕切部材２８側に押しつ
けるように固定している。

【００６４】この為、弾性膜８０を弾性変形可能としつ
つ弾性膜８０が容易且つ確実に固定されるようになるの
で、防振装置１０の製造が一層容易となって、結果とし
て防振装置１０の製造コストが一層低減される。

【００６５】次に、本発明に係る防振装置の第２の実施
の形態を図７に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００６６】図７に示すように本実施の形態の防振装置
１０は第１の実施の形態とほぼ同様に構造を有している
ものの、ゴム製の弾性膜１０２が仕切部材２８の主液室
３０側である上面側に配置されており、これに対応して
金属製の固定部材１０４も仕切部材２８の上面側に配置
されている。

【００６７】そして、アイドルオリフィス１０６が図７
において円穴３６から右側に延びて仕切部材２８の右側
寄りの位置に第２の副液室１０８が形成されている。そ
して、この第２の副液室１０８の上部の隔壁となる弾性
膜１０２の部分が第２ダイヤフラム１０２Ａとされてい
る。

【００６８】また、こもり用オリフィス１１２が図７に
おいて円穴３６から左側に延びて仕切部材２８の左側寄
りの位置に第３の副液室１１４が形成されている。そし
て、この第３の副液室１１４の上部の隔壁となる弾性膜
１０２の部分が第３ダイヤフラム１０２Ｂとされてい
る。

【００６９】さらに、固定部材１０４と第２ダイヤフラ
ム１０２Ａとの間の空気が封入された空間が第２空気室
１１６とされ、固定部材１０４と第３ダイヤフラム１０
２Ｂとの間の空気が封入された空間が第３空気室１１８
とされており、それぞれ固定部材１０４及び弾性膜１０
２により密閉されている。

【００７０】以上より、一体的に形成されて一対の副液
室の隔壁をそれぞれ弾性変形可能に構成する弾性膜１０
２が、仕切部材２８に取り付けられるので、本実施の形
態の第１の実施の形態と同様の作用を奏することが可能
となる。

【００７１】尚、第１の実施の形態においては、弾性膜
の剛性の変化に依り得られる防振特性が異なるので、部
分的に弾性膜の膜厚を変えたり、固定部材のくり抜き部
分である貫通穴の面積を変えることで、防振特性のチュ
ーニングを実施することができる。また、第２の実施の
形態においても、空気室の容積と弾性膜の部分的な膜厚
変更に依り、防振特性のチューニングを実施することが
できる。

【００７２】一方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、形状等も実施の形態のものに限定されるものではな
い。

【００７３】さらに、上記実施の形態において、ロータ
をモータによって回転させる構成としたが、本発明はこ
れに限らず、ロータを回転させるアクチュエータはモー
タ以外のものであってもよく、バルブもロータ以外の弁
等を用いることとしてもよい。

【００７４】また、上記実施例において車体に第１の取
付部材である頂板金具２０側が取り付けられ、エンジン
に第２の取付部材である底板金具１２及び外筒金具１６
側が取り付けられる構成としたが、この逆の構成として
もよい。

【００７５】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、部品点数を削減して製造コストを
低減しつつ広範囲な周波数の振動を低減することが可能
となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の断
面図であって、アイドル振動時を示す図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】図１の３−３矢視線断面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の断
面図であって、シェイク振動時を示す図である。

【図５】図４の５−５矢視線断面図である。

【図６】図３の６−６矢視線断面に対応する固定部材及
び弾性膜の底面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の断
面図である。

【符号の説明】 １０ 防振装置 １２ 底板金具（第２の取付部材） １６ 外筒金具（第２の取付部材） １８ 弾性体 ２０ 頂板金具（第１の取付部材） ２８ 仕切部材（通路形成部材） ３０ 主液室 ５６ 第３の副液室 ８６ 第２の副液室 ８０ 弾性膜 ８４ 固定部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 筒状に形成されて振動発生部及び振動受部の他方に連結
   される第２の取付部材と、 これら一対の取付部材の間に配置されてこれら一対の取
   付部材を連結する弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入されて第２の取付
   部材の内側に設けられる主液室と、 液体がそれぞれ封入される一対の副液室と、 主液室に隣接して配置され且つ主液室と一対の副液室と
   の間を連通する一対の通路が内部にそれぞれ形成される
   通路形成部材と、 一体的に形成されて通路形成部材に取り付けられ且つ一
   対の副液室の隔壁をそれぞれ弾性変形可能に構成する弾
   性膜と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 弾性膜内の相互に異なる部分が一対の副
   液室の隔壁をそれぞれ構成し、 弾性膜の一対の副液室の隔壁を構成する部分と異なる部
   分を通路形成部材に固定する固定部材を有することを特
   徴とする請求項１記載の防振装置。