JPH11125301A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低周波数域の振動の低減を図ると同時に高周
波数域の低減を図る。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に仕切部材２８が配
置され、仕切部材２８と弾性体１８とで区画された空間
が主液室３０を構成する。仕切部材２８にシェイクオリ
フィス６４及びこもり用オリフィス６２が形成される。
こもり用オリフィス６２は、主液室３０と第２の副液室
５６とを連通することでこもり音吸収用の制限通路とさ
れる。第２空気室５８が第２の副液室５６の弾性変形可
能な隔壁である第２ダイヤフラム５４を挟んで第２の副
液室５６と隣り合うように配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。

【０００３】すなわち、この防振装置の一例として、本
体ゴムだけでなく、内部に主液室及び副液室を設けると
共に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互い
に連通した構造のものがある。そして、搭載されたエン
ジンが作動して振動が発生した場合には、本体ゴムの変
形で振動が低減されるだけでなく、これら液室を連通す
る制限通路内の液体の液柱共振等で低動ばねとして振動
を吸収したり振動を減衰したりして、振動の伝達を阻止
するようになっている。

【０００４】一方、エンジンの幅広い作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなる。従って、このような
広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維
持するべく、長さ及び内径を種々相違させた２つの制限
通路を有する防振装置が、近年案出されるようになっ
た。

【０００５】このように制限通路を２つ有するダブルオ
リフィス構造におけるオリフィスの組み合わせとして、
シェイク振動吸収用のシェイクオリフィスとアイドル振
動吸収用のアイドルオリフィスとの組み合わせ、アイド
ルオリフィスと高周波振動であるこもり音吸収用のこも
りオリフィスとの組み合わせ、シェイクオリフィスとこ
もり用オリフィスとの組み合わせ等が、それぞれ考えら
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ダブルオリフ
ィス構造の場合、これら２つのオリフィスによって、低
周波数の振動及びこもり音などの高周波数の振動での防
振性能をそれぞれ出すために、低周波数の振動時におい
ても副液室の隔壁となるダイヤフラムの拡張等により、
高周波数の振動低減用のオリフィス内で液体が流動する
こととなる。

【０００７】従って、主液室の壁部を構成する本体ゴム
である弾性体が変形しても、高周波数の振動低減用のオ
リフィス内での液体の流動によって主液室の内圧の変化
が吸収されて内圧損失が大きくなる結果として、主液室
の内圧が十分に上昇せず低周波数域での減衰が不十分と
なる欠点があった。

【０００８】つまり、２つのオリフィス間で防振特性が
両立しない関係になり、防振性能が不十分となる虞があ
った。

【０００９】一方、主液室と副液室との間を仕切る仕切
部材の主液室と対向した側にゴム製のメンブランを設け
て、このメンブランの変形により高周波数の振動である
こもり音の領域での低動ばね化を図って、こもり音を低
減する構造も考えられている。

【００１０】しかし、仕切部材の主液室と対向した側に
メンブランを設けた場合、こもり音の領域での低動ばね
化の効果は有るものの、メンブランが変形して主液室の
内圧を吸収するので、主液室内の内圧損失が大きくなっ
て、上記の構造と同様に、低周波数域での減衰が不十分
となる虞があった。

【００１１】つまり、これらいずれの構造でも、高周波
数域での低動ばね化と低周波数域での減衰とが両立しな
い関係にあるので、こもり音等の高周波振動の領域での
低動ばね化を図ろうとすれば、低周波数域の振動の減衰
が不十分となる欠点が生じる。

【００１２】本発明は上記事実を考慮し、低周波数域の
振動の低減を図ると同時に高周波数域の低減を図り得る
防振装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら一対の取付部材の間に配置
される弾性体と、弾性体を隔壁の一部として液体が封入
され且つ弾性体の変形により内容積が変化する主液室
と、隔壁の少なくとも一部が弾性変形可能に形成される
第１の副液室と、主液室と第１の副液室との間を連通す
る第１通路と、主液室と第１の副液室との間を仕切る仕
切部材と、仕切部材内に配置され且つ隔壁の少なくとも
一部が弾性変形可能に形成される第２の副液室と、仕切
部材内に形成され且つ、主液室と第２の副液室との間を
連通すると共に第１通路より高周波数の振動を低減する
第２通路と、第２の副液室の弾性変形可能な隔壁を挟ん
で第２の副液室と隣り合うように仕切部材に内蔵され且
つ内部に気体が封入された空気室と、を有することを特
徴とする。

【００１４】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、第１通路がシェイク振動或いはアイド
ル振動を低減し、第２通路がこもり音を低減することを
特徴とする。

【００１５】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。いずれかの取付部材に連結された振動発生部側
から低周波数域の振動が伝達された場合、弾性体が変形
して弾性体により振動が減衰される。さらに、この弾性
体の変形により主液室の内容積が変化し、第１の副液室
とこの主液室との間を連通する第１通路内の液体に圧力
変化が生じ、これに伴って、この第１の副液室の隔壁が
弾性変形する。

【００１６】つまり、振動発生部側から低周波数域の振
動が伝達されると、弾性体だけでなく、第１通路内の液
体によりこの低周波数域の振動が減衰され或いは動ばね
定数が低下して、振動受部側に振動が伝達され難くな
る。

【００１７】一方、振動の周波数が変わり、主液室と第
１の副液室との間では、振動を低減できないような高周
波数域の振動がいずれかの取付部材に連結された振動発
生部側から伝達された場合、前記と同様に弾性体の変形
により主液室の内容積が変化する。さらに、この主液室
の内容積の変化で、第２の副液室とこの主液室との間を
連通する第２通路内の液体に圧力変化が生じ、これに伴
って、この第２の副液室の隔壁が弾性変形する。

【００１８】この結果、振動発生部側から高周波数域の
振動が伝達されると、第２の副液室に繋がる第２通路に
よって動ばね定数が低下して、この高周波数域の振動を
吸収し、振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【００１９】さらに、第２通路及び第２の副液室を第１
通路及び第１の副液室と別に設けて、仕切部材に内蔵す
るだけでなく、内部に気体を封入した空気室が、第２の
副液室の弾性変形可能な隔壁を挟んで第２の副液室と隣
り合うように仕切部材に内蔵されている。この為、第１
の副液室と別に形成された第２の副液室の弾性変形可能
な隔壁の剛性をこの空気室の存在により高めることがで
き、低周波数の振動によってはこの隔壁が変形し難くな
った。

【００２０】従って、第２通路を介して第２の副液室に
連通する主液室内の内圧損失を少なくしつつ、これら第
２通路及び第２の副液室により高周波数域での液柱共振
を生じさせることができる。

【００２１】つまり、低周波数域での振動の減衰及び低
動ばね化を図ると同時に、高周波数域での低動ばね化を
図って、いずれの振動周波数においても適切に振動が吸
収され、広範囲な振動を低減することが可能になる。

【００２２】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項においても請求項１と同様な作用を奏
する。但し、本請求項では、第１通路がシェイク振動或
いはアイドル振動を低減し、第２通路がこもり音を低減
する構成とされる。

【００２３】この為、振動発生部がエンジンとされ、振
動受部が車両の車体とされた場合、低周波数域の振動が
発生する車両の高速域での振動やアイドリング時の振動
を低減しつつ、こもり音の領域において液柱共振を生じ
させて動ばね定数を低下させ、振動を低減することが可
能となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の第
１の実施の形態を図１及び図２に示し、これらの図に基
づき本実施の形態を説明する。

【００２５】本実施の形態を表す図１に示すように、防
振装置１０の下部側を第１の取付部材である皿状の底板
金具１２が形成し、この底板金具１２の下部には、図示
しない車体にこの防振装置１０を連結して固着する為の
ボルト１４が植設されている。そして、この底板金具１
２の外側にはフランジ部１２Ａが設けられており、この
フランジ部１２Ａの上部には、円筒状であって上側が拡
がるように形成された外筒金具１６が配置されている。

【００２６】この外筒金具１６の内周面には、円筒形状
をしたゴム製の弾性体１８が加硫接着されており、この
弾性体１８の下部側を肉薄でリング状に下側に延びる薄
肉ゴム層１８Ａが構成している。この弾性体１８の上部
側中央部は、第２の取付部材となる頂板金具２０に加硫
接着されており、この頂板金具２０の中央部から図示し
ないエンジンの連結用として用いられるボルト２２が、
上側に突出している。

【００２７】弾性体１８の下部であって弾性体１８と空
間を挟んだ位置には、円筒状の仕切部材２８が薄肉ゴム
層１８Ａを介して外筒金具１６に嵌合されつつ配置され
ていて、これら弾性体１８及び仕切部材２８で区画され
た空間が主液室３０を構成し、例えば水、オイル等の液
体が封入されている。従って、これら弾性体１８及び仕
切部材２８により液体が封入された主液室３０の隔壁が
構成されることになる。尚、この仕切部材２８は合成樹
脂、アルミニウム等の金属などで一体成形により、製造
することが出来る。

【００２８】また、仕切部材２８の下部は外周側に突出
しており、この仕切部材２８の下部が外筒金具１６の下
部と底板金具１２のフランジ部１２Ａとの間に挟まれた
状態とされている。そして、外筒金具１６の下部が底板
金具１２のフランジ部１２Ａの外周部分にかしめられる
ことで、これら底板金具１２、外筒金具１６及び仕切部
材２８が一体的に固着されている。

【００２９】さらに、薄肉で弾性変形可能なゴム製の第
１ダイヤフラム２６が、これら仕切部材２８の下部と底
板金具１２のフランジ部１２Ａとの間に外周側を挟まれ
た状態で、仕切部材２８の下面に対向しつつ配置されて
いる。

【００３０】以上より、この第１ダイヤフラム２６と仕
切部材２８の下面との間に形成された空間が第１の副液
室３２とされており、また、第１ダイヤフラム２６の下
側と底板金具１２の底部との間の空間が第１空気室４０
とされて、この第１ダイヤフラム２６の変形を容易にし
ている。

【００３１】図１に示すように、仕切部材２８の外周面
には、溝部３４が仕切部材２８の周方向に沿って形成さ
れており、この溝部３４と薄肉ゴム層１８Ａの内周面と
で形成された通路であるシェイクオリフィス６４の一端
側は上方に伸びて主液室３０に連結されている。さら
に、このシェイクオリフィス６４の他端側は内方に伸び
て第１の副液室３２に連結されている。そして、このシ
ェイクオリフィス６４が、シェイク振動吸収用の制限通
路とされる。

【００３２】他方、図１に示すように、上下方向に延び
ると共に下端部から水平方向に延びるＬ字型であって小
径のこもり用穴部５２が仕切部材２８内に形成されてお
り、このこもり用穴部５２の一端側が、主液室３０に面
するように仕切部材２８の上部の中央部寄りの部分に開
口されている。

【００３３】このこもり用穴部５２の他端に対応する仕
切部材２８の部分には、主液室３０側に開放された円筒
状の凹部２８Ａが形成されていて、上部が閉鎖された円
管状の蓋材６６が、この凹部２８Ａ内に嵌合されて配置
されている。

【００３４】この蓋材６６の内周面には、ゴム製で肉薄
の第２ダイヤフラム５４が加硫接着されて配置されてい
て、この第２ダイヤフラム５４の下側に円板状の空間と
される第２の副液室５６が形成され、こもり用穴部５２
の端部がこの第２の副液室５６に開口されている。この
為、第２ダイヤフラム５４が第２の副液室５６の弾性変
形可能な隔壁とされる。

【００３５】また、第２ダイヤフラム５４により閉鎖さ
れた蓋材６６の上部側の空間内には、空気等の気体が封
入されている。すなわち、この蓋材６６内の空間が、仕
切部材２８に内蔵されて内部に気体が封入された第２空
気室５８とされ、この第２空気室５８が第２の副液室５
６の弾性変形可能な隔壁である第２ダイヤフラム５４を
挟んで第２の副液室５６と隣り合うように配置されて、
第２ダイヤフラム５４の変形を可能としている。

【００３６】以上より、こもり用穴部５２により、主液
室３０と第２の副液室５６とを連通してこもり音吸収用
の制限通路とされるこもり用オリフィス６２が構成され
ることになる。さらに、図１に示すように、第２ダイヤ
フラム５４の面積は第１の副液室３２の隔壁の一部を構
成する第１ダイヤフラム２６の面積より小さくされてい
るので、第２ダイヤフラム５４は第１ダイヤフラム２６
より剛性が高いことになる。

【００３７】次に本実施の形態の作用を説明する。頂板
金具２０に搭載されるエンジンが作動すると、エンジン
の振動が頂板金具２０を介して弾性体１８に伝達され
る。弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性体１８の
内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収すること
ができる。

【００３８】さらに弾性体１８及び第１ダイヤフラム２
６の変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第１
の副液室３２の中の液体がシェイクオリフィス６４を介
して相互に流動するだけでなく、第２ダイヤフラム５４
の変形に伴って液体が第２の副液室５６と主液室３０と
の間のこもり用オリフィス６２内を流動し、これらオリ
フィス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等
に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。

【００３９】そして、具体的には以下のように作用す
る。車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速で走行す
るとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。

【００４０】つまり、エンジン部側からシェイク振動等
の低周波数域の振動が伝達されると、弾性体１８だけで
なく、シェイクオリフィス６４内の液体の流動によりこ
のシェイク振動が、図２のｔａｎδで示すように高減衰
となって減衰されて、車体側にシェイク振動が伝達され
難くなる。

【００４１】この結果、主液室３０内に生じるエンジン
振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６４内の液
体に伝達されると共にこの液体の抵抗等を受け、シェイ
ク振動が吸収される。

【００４２】さらに、シェイク振動と共に生じることが
ある高周波で小振幅の振動であるこもり音（５０〜１５
０Hz）に対しては、仕切部材２８に内蔵されて第２の副
液室５６に繋がるこもり用オリフィス６２内で液柱共振
するので、図２に示すように動ばね定数Ｋが低下して高
周波数域の振動であるこもり音が吸収され、車体側に振
動が伝達され難くなる。

【００４３】一方、こもり用オリフィス６２及び第２の
副液室５６をシェイクオリフィス６４及び第１の副液室
３２と別に設けて、仕切部材２８に内蔵するだけでな
く、内部に気体を封入した第２空気室５８が、第２の副
液室５６の弾性変形可能な隔壁を挟んで第２の副液室５
６と隣り合うように仕切部材２８に内蔵されている。こ
の為、第１の副液室３２と別に形成された第２の副液室
５６の弾性変形可能な隔壁である第２ダイヤフラム５４
の剛性をこの第２空気室５８の存在により高めることが
でき、シェイク振動によってはこの第２ダイヤフラム５
４が変形し難くなった。

【００４４】つまり、こもり用オリフィス６２を介して
第２の副液室５６に連通する主液室３０内の内圧損失を
少なくしつつ、これらこもり用オリフィス６２及び第２
の副液室５６により高周波数域での液柱共振を生じさせ
ることができるようになる。

【００４５】以上より、本実施の形態の防振装置１０に
よれば、低周波数域の内のシェイク振動での振動の減衰
を図ると同時に、こもり音等の高周波数域での低動ばね
化を図ることで、いずれの振動周波数においても適切に
振動が吸収され、広範囲な振動を低減することが可能に
なる。

【００４６】具体的には、本実施の形態のように、振動
発生部がエンジンとされ、振動受部が車両の車体とされ
た場合、シェイク振動等の低周波数域の振動が発生する
車両の高速域での振動を減衰しつつ、低周波数域の振動
と共に発生するこもり音の領域において液柱共振を生じ
させて動ばね定数を低下させ、振動を低減することが可
能となる。

【００４７】次に、本発明に係る防振装置の第２の実施
の形態を図３から図５に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００４８】図３及び図４に示すように、本実施の形態
には、第１の実施の形態のようなシェイクオリフィス６
４が無い代わりに、仕切部材２８の径方向に沿って延び
る大径の通路である円穴３６が仕切部材２８に形成され
ている。そして、この円穴３６の一端は上方に開放され
て主液室３０と繋がっており、この円穴３６の他端は下
方に開放されて第１の副液室３２と繋がっている。

【００４９】この為、円穴３６により主液室３０と第１
の副液室３２との間が連通される。つまり、主液室３０
と第１の副液室３２とを連通してアイドル振動吸収用の
制限通路とされるアイドルオリフィス６０を円穴３６が
構成することになる。

【００５０】また、本実施の形態では、こもり用穴部５
２の一端側がこの円穴３６の途中に連結されており、ア
イドルオリフィス６０を介して、主液室３０と第２の副
液室５６とをこもり用オリフィス６２が連通する構造と
されている。

【００５１】次に本実施の形態の作用を説明する。本実
施の形態は第１の実施の形態と同様に作用するが、以下
のような相違を有する。

【００５２】すなわち、エンジンがアイドリング運転の
場合や車速が５km／ｈ以下の場合に、アイドル振動（２
０〜４０Hz）が生じるが、この際、液体は大径で通過抵
抗の小さなアイドルオリフィス６０を介して主液室３０
と第１の副液室３２と行き来することになり、アイドル
オリフィス６０内で液柱共振して図５に示すアイドル振
動の周波数域Ａで動ばね定数Ｋが低下し、振動が吸収さ
れる。

【００５３】そしてこのとき、第１の実施の形態と同様
に、第１の副液室３２と別に形成された第２の副液室５
６の第２ダイヤフラム５４の剛性を第２空気室５８の存
在により高めることができるので、アイドル振動によっ
てはこの第２ダイヤフラム５４が変形し難くなる。

【００５４】つまり、第１の実施の形態と同様に、第２
空気室５８によりこもり用オリフィス６２を介して第２
の副液室５６に連通する主液室３０内の内圧損失を少な
くすることができる。

【００５５】一方、これとは別に、こもり用オリフィス
６２及び第２の副液室５６を有しているので、高周波数
域で液柱共振を生じさせて、図５に示すようにこもり音
の周波数域Ｂで動ばね定数Ｋを低下させ、高周波数域の
振動であるこもり音を吸収することができる。

【００５６】次に、本発明に係る防振装置の第３の実施
の形態を図６に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００５７】図６に示すように本実施の形態には、第１
の実施の形態のようなこもり用穴部５２及び蓋材６６の
代わりに、第１の実施の形態より大きめの蓋材１６６が
仕切部材２８に嵌合されて内蔵され、この蓋材１６６に
設けられた貫通穴１５２で主液室３０と第２の副液室５
６が連通されている。

【００５８】従って、本実施の形態も第１の実施の形態
と同様に作用するが、こもり用オリフィス６２が短くな
ると共に、第２の副液室５６、第２ダイヤフラム５４等
が大きくなったので、液柱共振の共振周波数が変更され
ることになる。つまり、振動を低減すべき周波数が変わ
った場合でも、オリフィスの長さや内径を変更したり、
副液室の大きさを変更したりすることで、対応可能とな
る。

【００５９】次に、本発明に係る防振装置の第４の実施
の形態を図７に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態から第３の実施の形態で
説明した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複
した説明を省略する。

【００６０】図７に示すように本実施の形態では、第２
の実施の形態のようなアイドルオリフィス６０を有する
と共に、第３の実施の形態と同様のこもり用オリフィス
６２、第２の副液室５６、第２ダイヤフラム５４を有し
ている。

【００６１】従って、本実施の形態も第２の実施の形態
及び第３の実施の形態と同様に作用することになる。

【００６２】尚、実施の形態において、車両に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
形状等も実施の形態のものに限定されるものではない。

【００６３】また、実施の形態において、第２の副液室
の弾性変形可能な隔壁となる第２ダイヤフラムを挟んで
内部に気体が封入された空気室が配置されているので、
この空気室のばねによって第２ダイヤフラムの剛性を自
由に設定できるようになり、液柱共振の共振周波数の設
定自由度が拡がった。

【００６４】さらに、第１の実施の形態において、シェ
イク振動に伴ってこもり音が発生する場合を通じて説明
をしたが、シェイク振動とは別に、こもり音が単独で発
生する場合にも適用できることはいうまでもない。

【００６５】また、上記実施例において車体に第１の取
付部材である底板金具１２側が取り付けられ、エンジン
に第２の取付部材である頂板金具２０側が取り付けられ
る構成としたが、この逆の構成としてもよい。

【００６６】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、低周波数域の振動の低減を図ると
同時に高周波数域の低減を図ることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の防
振特性を表すグラフを示す図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の断
面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の別
の断面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の防
振特性を表すグラフを示す図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第３の実施の形態の断
面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第４の実施の形態の断
面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板金具（第１の取付部材） １８ 弾性体 ２０ 頂板金具（第２の取付部材） ２８ 仕切部材 ３０ 主液室 ３２ 第１の副液室 ５６ 第２の副液室 ５８ 第２空気室 ６０ アイドルオリフィス（第１通路） ６２ こもり用オリフィス（第２通路） ６４ シェイクオリフィス（第１通路）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら一対の取付部材の間に配置される弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 隔壁の少なくとも一部が弾性変形可能に形成される第１
   の副液室と、 主液室と第１の副液室との間を連通する第１通路と、 主液室と第１の副液室との間を仕切る仕切部材と、 仕切部材内に配置され且つ隔壁の少なくとも一部が弾性
   変形可能に形成される第２の副液室と、 仕切部材内に形成され且つ、主液室と第２の副液室との
   間を連通すると共に第１通路より高周波数の振動を低減
   する第２通路と、 第２の副液室の弾性変形可能な隔壁を挟んで第２の副液
   室と隣り合うように仕切部材に内蔵され且つ内部に気体
   が封入された空気室と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 第１通路がシェイク振動或いはアイドル
   振動を低減し、第２通路がこもり音を低減することを特
   徴とする請求項１記載の防振装置。