JP2004204964A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用エンジンマウント等に適用される流体封入式の防振装置において従来から問題となっていた、衝撃的な振動荷重の入力時における異音や振動の発生を、簡単な構造によって解消せしめ得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】衝撃的な振動荷重の入力に際してのキャビテーション気泡の発生が受圧室１２２内の特定箇所であるという新たに得た知見に基づいて、オリフィス通路１２６の受圧室１２２への開口部８５に対して減衰ゴム層を被着形成した。これにより、仕切金具５０において、受圧室６８内で発生したキャビテーション気泡の崩壊に際して発せられる水撃圧が最も作用し易いオリフィス通路１２６の開口部８５の周りを緩衝乃至は減衰せしめて、水撃圧に起因する異音や振動を効果的に抑えることが可能となった。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、例えば自動車用のエンジンマウント等として好適に採用される流体封入式防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体として、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結した防振ゴムが各種分野に広く採用されているが、その一種として、より優れた防振効果を得るために、封入した非圧縮性流体の共振作用等の流動作用を利用するようにした流体封入式防振装置が提案されている。かかる防振装置は、一般に、本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた構造とされている。
【０００３】
例えば、以下に示す特許文献１〜５に開示されているものが、それであり、このような流体封入式防振装置は、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウント等への適用が検討されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭５７−９３４０号公報
【特許文献２】
特公平７−５４１３１公報
【特許文献３】
特開平１０−１８４７６９号公報
【特許文献４】
特開平３−１７７６３５号公報
【特許文献５】
特公平５−５５７３９号公報
【０００５】
ところが、このような流体封入式防振装置について検討を加えたところ、第一の取付部材と第二の取付部材の間に大きな振動荷重が入力されると、防振装置から異音や振動が発せられる場合のあることが確認された。具体的には、上述の如き従来構造の流体封入式防振装置をエンジンマウントとして採用した自動車では、波状路やスピードブレーカ等を走行した際に、車室内で乗員が体感できる程の異音や衝撃を発する場合があるのである。
【０００６】
このような異音や振動の問題は、近年において、特に自動車におけるエンジンマウントの小型軽量化や、エンジンを含むパワーユニットの静粛性の向上等に伴って、問題が顕在化してきている傾向があり、何等かの対策が要求されている。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて発揮される防振効果を有効に確保しつつ、衝撃的に大きな振動や荷重が及ぼされた場合の異音や衝撃の発生を軽減乃至は防止することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
先ず、前述の如き従来構造の流体封入式防振装置において異音や振動の発生現象について本発明者が多くの実験を行って検討を加えたところ、例えば自動車が波状路やスピードブレーカ上を走行すると、一般的な走行状態下で入力される振動のうちで振幅が大きいシェイク振動よりも、更に数十倍かそれ以上の加速度で衝撃的な振動荷重が、第一の取付部材と第二の取付部材の間に及ぼされることが明らかとなった。また、透明部材を用いて受圧室を可視化した装置モデルを用いて、実車での波状路走行程度の衝撃的な振動荷重が入力された際の流体封入式防振装置における作動状態を高速カメラで撮影して観察したところ、受圧室内におけるキャビテーションと解せられる気泡の発生が認められた。更にまた、かかる気泡の発生は、静置状態での衝撃的荷重の入力に比して、振動入力状態下で衝撃的荷重が入力された場合に、一層顕著となることが認められた。
【０００９】
さらに、本発明者が、かかる気泡の状況を詳細に観察し、検討したところ、気泡は受圧室内の特定の場所で発生し、それが振動入力に伴う受圧室の圧力変動に際して、受圧室内において成長，崩壊，消失を繰り返すことが確認された。そして、キャビテーションに関する理論から推考すると、このように衝撃的な振動荷重の入力に際して、受圧室内で発生，成長，崩壊，消失を繰り返す気泡は、発生から成長に至る過程で略球状の安定状態を保つが、崩壊に際して変形し、爆発的な微小噴流（マイクロジェット）を形成することとなり、これが水撃圧となって第一の取付部材や第二の取付部材に伝播し、自動車のボデー等に伝達されることによって、前述の如き問題となる異音や振動が生ぜしめられるに至る、というのが従来からこの種の流体封入式防振装置において問題となっている異音や振動の発生メカニズムであろうとの知見を得た。
【００１０】
加えて、本発明者が多くの実験と検討を重ねた結果、問題となっている異音や振動の基本原因となるキャビテーション気泡は、受圧室における特定位置、具体的には受圧室へのオリフィス通路の開口部において発生するという事実が新たに確認されたのであり、更に、オリフィス通路の開口部で発生した気泡が、受圧室の内部で拡散と同時に成長し、その後、崩壊から消失に至る際に水撃圧を発生するということが明らかとなった。なお、オリフィス通路の開口部にキャビテーション気泡が発生する理由は、未だ充分に明らかにされていないが、オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用によって受圧室に及ぼされる圧力変動と、入力振動によって受圧室に及ぼされる圧力変動との位相差を基本原因として、封入流体における減圧の程度や温度，流動状況，表面張力，粘度等の各種条件下で、オリフィス通路の受圧室への開口部に大きな減圧状態が発生することで一種の液体破壊現象が発生してキャビテーション気泡を生ずるに至るものと考えられる。
【００１１】
（本発明の態様１）
本発明は、上述の如き新たに得られた知見に基づいて完成されたものであって、本発明の態様１は、第一の取付部材を筒状の第二の取付部材の一方の開口側に離隔配置せしめて該第一の取付部材と該第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結することにより、該第二の取付部材の該一方の開口部を流体密に覆蓋する一方、該第二の取付部材の他方の開口部を可撓性膜で流体密に覆蓋し、更に中央開口がゴム弾性板で閉塞された環状の仕切金具を該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の対向面間に配設して該仕切金具の外周縁部を該第二の取付部材で支持せしめることにより、該ゴム弾性板を挟んだ一方の側に該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室を形成し、他方の側に該可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積可変とされた平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を該仕切金具を利用して該仕切金具の周方向に延びるように形成した流体封入式防振装置において、前記仕切金具によって形成されて前記受圧室と前記オリフィス通路を区画する隔壁部に該オリフィス通路の該受圧室への開口部を形成すると共に、該仕切金具における該開口部の形成部位に対して、受圧室側とオリフィス通路側の両面に減衰ゴムを被着形成したことを、特徴とする。
【００１２】
このような本態様は、衝撃的な振動荷重の入力に際してのキャビテーション気泡の殆どがオリフィス通路の受圧室への開口部に生ぜしめられるという、前述の如き本発明者によって新たに得られた知見に基づいて完成されたものであり、本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置では、気泡の発生源となり該気泡が崩壊する際に発せられる水撃圧の作用が大きくなり易いことが明らかとなった仕切金具におけるオリフィス通路の開口部付近において、
▲１▼仕切金具の受圧室側の面に被着された減衰ゴムによる緩衝作用に基づいて、かかる水撃圧の仕切金具への作用が、直接に低減されると共に、
▲２▼水撃圧の作用に伴う仕切金具自体の振動が、該仕切金具の表裏両面に被着された減衰ゴムの制振作用によって抑えられる
こととなるのであり、それによって、受圧室内に惹起されるキャビテーション気泡の崩壊に伴う水撃圧が、仕切金具を介して第二の取付部材に伝達されて異音や振動を発生させるという問題が効果的に軽減乃至は回避され得るのである。
【００１３】
（本発明の態様２）
本発明の態様２は、本発明の前記第１の態様に係る流体封入式防振装置において、前記ゴム弾性板と前記減衰ゴムを一体成形して、前記仕切金具に対して加硫接着せしめると共に、該仕切金具の前記受圧室側と前記平衡室側の少なくとも一方の面において、該仕切金具の内周縁部付近に位置する該ゴム弾性板と該減衰ゴムの連接部分を狭窄状として該減衰ゴムよりも肉厚寸法の小さい薄肉部を形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、ゴム材料を仕切金具の内周側から仕切金具の両面に導いて減衰ゴムを成形するに際して、仕切金具の受圧室側の面とオリフィス通路側の面にそれぞれ導かれるゴム材料の成形キャビティへの充填量を、狭窄状の薄肉部において制限して調節することが出来るのであり、それによって、仕切金具に対してゴム材料の充填圧が過大に作用して仕切金具に変形等の不具合が発生することを防止することが可能となる。
【００１４】
（本発明の態様３）
本発明の態様３は、本発明の前記第１又は第２の態様に係る流体封入式防振装置において、前記ゴム弾性板および前記減衰ゴムの成形キャビティを備えた成形型に前記仕切金具をセットすると共に、該仕切金具を前記オリフィス通路側の面で支持ピンにより位置決め支持せしめた状態下で、該ゴム弾性板の成形キャビティから該減衰ゴムの成形キャビティにゴム材料を射出充填せしめて該ゴム弾性板と該減衰ゴムを一体加硫成形することにより、該仕切金具における受圧室側の全面に前記減衰ゴムを被着形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、特にキャビテーション気泡の崩壊に起因する水撃圧が及ぼされる仕切金具の受圧室側の面を減衰ゴムで被覆（好適には、受圧室に面する部分の全面を被覆）したことにより、かかる水撃圧の仕切金具を介しての伝達に起因する異音や振動の発生が一層有利に低減され得る。また、仕切金具におけるオリフィス通路側の面だけが支持ピンで支持せしめられることから、例えば本発明の前記態様２における狭窄状の薄肉部を本態様に組み合わせて採用すること等によって、仕切金具の両面に減衰ゴムを同時に加硫成形するに際して仕切金具に及ぼされるゴム材料の充填圧を、該仕切金具におけるオリフィス通路側の面よりも受圧室側の面の方を大きく設定することにより、仕切金具を支持ピンで安定して支持せしめて変形を回避せしめつつ、仕切金具の両面に減衰ゴムをそれぞれ有利に成形することが可能となるのである。
【００１５】
（本発明の態様４）
本発明の態様４は、本発明の前記第１乃至３の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記仕切金具における前記受圧室側と前記オリフィス通路側の両面に、前記減衰ゴムを、前記オリフィス通路の該受圧室への開口部を含む全面に亘って被着形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、本発明の前記態様２における狭窄状の薄肉部を採用することにより、仕切金具の両面に減衰ゴムを同時に加硫成形するに際して仕切金具の両面に及ぼされるゴム材料の充填圧を相対的に調節してバランスさせることが可能となるのであり、それによって、仕切金具を支持ピン等で保持することなく減衰ゴムの成形型内にセットして仕切金具の表裏両面を全体に亘って覆う減衰ゴムを形成することが出来る。そして、このように支持ピン等に起因する穴等もなく、仕切金具の表裏が全面に亘って減衰ゴムで覆われることにより、キャビテーション気泡の崩壊時の水撃圧によって仕切金具が加振されることに起因する異音や振動が一層有利に低減され得るのである。
【００１６】
（本発明の態様５）
本発明の態様５は、本発明の前記第１乃至第４の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記仕切金具を、（ａ）軸直角方向に広がるプレート状部と、（ｂ）該プレート状部の内周縁部から軸方向で平衡室側に延びる筒状部とを、含んで形成して、前記ゴム弾性板の外周縁部を該筒状部に加硫接着せしめることにより該ゴム弾性板を該仕切金具で支持せしめる一方、該仕切金具において該プレート状部と該筒状部で形成されて周方向に延びるＬ字状断面の隅部領域を、前記第二の取付部材によって支持された他部材で覆蓋することにより前記オリフィス通路を形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、特定形状の仕切金具を採用したことにより、構造が簡単で容易に製造することの出来る仕切金具を用いてオリフィス通路を効率的に形成することが可能となる。
【００１７】
（本発明の態様６）
本発明の態様６は、本発明の前記第１乃至第５の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記可撓性膜の外周縁部に環状の固定金具を加硫接着せしめて、該固定金具の外周縁部を前記仕切金具の外周縁部に重ね合わせて、それら固定金具と仕切金具の両外周縁部を該第二の取付金具における前記他方の開口部に対してかしめ固定すると共に、該固定金具と該仕切金具の間を周方向に延びるようにして前記オリフィス通路を形成したことを、特徴とする。
【００１８】
（本発明の態様７）
本発明の態様７は、本発明の前記第１乃至第６の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記仕切金具に形成された前記オリフィス通路の前記受圧室への開口部の孔内周面を覆う孔被覆ゴムを、該仕切金具における該オリフィス通路の開口部の形成部位において受圧室側とオリフィス通路側の両面に被着形成された減衰ゴムと一体成形したことを、特徴とする。このような本態様においては、オリフィス通路の開口部の孔内周面までも孔被覆ゴムで覆われることから、キャビテーション気泡の崩壊に伴う水撃圧の仕切金具への伝達をより有効に低減することが出来る。また、かかる孔被覆ゴムによって仕切金具の表裏両面の減衰ゴムが接続されることから、それら表裏両面の減衰ゴムの仕切金具への被着強度の向上が図られることは勿論、それに加えて、仕切金具の表裏両面における減衰ゴムの成形時におけるゴム材料の充填圧差が低減されることにより、仕切金具の変形の回避も図られ得る。
【００１９】
（本発明の態様８）
本発明の態様８は、本発明の前記第１乃至第７の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記仕切金具における前記オリフィス通路の開口部の形成部位において前記受圧室側の面に被着形成された減衰ゴムを、１mm以上の肉厚寸法としたことを、特徴とする。このような本態様においては、減衰ゴムによる仕切金具の制振効果が一層有利に発揮され得る。なお、減衰ゴムの肉厚寸法は、より好適には２mm以上に設定されることとなる。また、減衰ゴムの肉厚寸法を余り厚くすると、仕切金具の受圧室側の面ではオリフィス通路の開口部が減衰ゴムで狭窄されて流体の流動抵抗が大きくなったり、仕切金具のオリフィス通路側の面ではオリフィス通路の通路断面積が狭窄されてオリフィス通路の設計自由度が制限されてしまうおそれがあることから、かかる減衰ゴムは、少なくとも受圧室側におけるオリフィス通路の開口部の周囲とオリフィス通路側においては、５mm以下とすることが望ましい。
【００２０】
（本発明の態様９）
本発明の態様９は、本発明の前記第１乃至第８の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記第一の取付部材と前記第二の取付部材の一方をパワーユニットに取り付けると共に他方を車両ボデーに取り付けることによりエンジンマウントを構成し、該パワーユニットの支持荷重が該第一の取付部材と該第二の取付部材の間に及ぼされることにより、該第一の取付部材と該第二の取付部材が相互に離隔せしめられて前記本体ゴム弾性体の弾性変形に基づいて前記受圧室の容積が増大せしめられるようにしたことを、特徴とする。このような本態様に従えば、パワーユニットの自重やバウンド方向荷重が第一の取付部材と第二の取付部材を離隔側に引張る方向に及ぼされる所謂吊下タイプのエンジンマウントが、本発明に従って構成されることとなり、特にバウンド方向荷重によって受圧室が減圧化されると共に受圧室が正圧状態に復元し難い吊下タイプのエンジンマウントであるが故に問題となり易いキャビテーション気泡に起因する異音や振動の問題が、極めて有効に軽減乃至は回避され得て、優れた防振性能が実現可能となるのである。
【００２１】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２２】
先ず、図１には、本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔てて配された第一の取付部材としてのインナ金具１２と第二の取付部材としてのアウタ筒金具１４が、本体ゴム弾性体１６で連結された構造を有しており、インナ金具１２がパワーユニット側に取り付けられる一方、アウタ筒金具１４がボデー側に取り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対して吊り下げ状態で防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明において上下方向とは、原則として、図１における上下方向をいうものとする。
【００２３】
より詳細には、インナ金具１２は、略有底円筒形状を有するカップ状金具１８の底部に略円筒形状の筒状金具２０が溶接等で固着されることにより形成されている。また、筒状金具２０の中心孔は、ねじ穴２２とされており、このねじ穴２２に螺着されるボルト２６によって、図示しないパワーユニットに固設されたブラケット２８が固着されるようになっている（図７参照）。
【００２４】
一方、アウタ筒金具１４は、インナ金具１２の外径寸法よりも十分に大径とされた薄肉の略円筒形状を有しており、軸方向下側部分が、軸方向下端の開口部に行くに従って次第に小径化する逆向きのテーパ筒部３０とされていると共に、軸方向上側部分が、全長に亘って内外径寸法が略一定の円筒形状を有する大径筒部３２とされている。また、アウタ筒金具１４の軸方向上側（大径筒部３２）の開口部には、径方向外方に広がる段差部３８が一体形成されていると共に、この段差部３８の外周縁部には、軸方向上方に延びる略筒状のかしめ部４０が一体形成されている。
【００２５】
また、このアウタ筒金具１４に対して、インナ金具１２が、アウタ筒金具１４の軸方向下側（テーパ筒部３０）の開口部から挿入配置されており、インナ金具１２とアウタ筒金具１４が同一中心軸上で径方向に離隔して配設されている。更にまた、かかる配設状態下では、インナ金具１２の軸方向下端部分がアウタ筒金具１４の下側開口部から軸方向下方に突出せしめられている。
【００２６】
さらに、インナ金具１２とアウタ筒金具１４の径方向対向面間には、本体ゴム弾性体１６が介装されている。この本体ゴム弾性体１６は、下方に向かって大径化するテーパ状の外周面を備えた全体として厚肉の略テーパ筒形状を有しており、その小径側端部内周面がインナ金具１２の外周面に対して加硫接着されていると共に、その大径側端部外周面がアウタ筒金具１４の内周面に対して加硫接着されていることにより、本体ゴム弾性体１６が、インナ金具１２およびアウタ筒金具１４を備えた第一の一体加硫成形品４４として形成されている。これにより、インナ金具１２とアウタ筒金具１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている一方、アウタ筒金具１４における下側開口部が、本体ゴム弾性体１６とインナ金具１２によって流体密に閉塞されている。
【００２７】
また、本体ゴム弾性体１６の外周縁部には、略筒状の被覆ゴム層４６が一体形成されており、かかる被覆ゴム層４６が、大径筒部３２の内周面の略全面を覆うようにアウタ筒金具１４に加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体１６には、軸直角方向でインナ金具１２を挟んだ両側において、下方に開口するポケット形状を有する一対のすぐり部４８，４８が、それぞれ、本体ゴム弾性体１６の周方向で略１／４周に亘って形成されている。
【００２８】
さらに、アウタ筒金具１４における大径筒部３２の上側開口部には、図１にも示されているように、仕切部材４９と、蓋部材５２が重ね合わされて配設されている。
【００２９】
蓋部材５２は、可撓性膜としてのダイヤフラム５４と固定金具としての蓋金具５６を含んで構成されている。ダイヤフラム５４は、変形容易な薄肉のゴム弾性膜で形成されており、全体に亘って薄肉の略半球殻形状を有しており、軸方向下方に向かって開口せしめられている。また、蓋金具５６は、全体として大径の略円筒形状を有しており、その軸方向上端部には、径方向内方に広がる略円環板形状の環状上壁部６０が一体形成されている一方、その軸方向下端部には、径方向外方に広がるフランジ状部６２が一体形成されている。そして、蓋金具５６の環状上壁部６０に対してダイヤフラム５４の外周縁部が加硫接着されており、ダイヤフラム５４によって蓋金具５６の軸方向上側の開口が流体密に閉塞されている。また、蓋金具５６は、フランジ状部６２を除く略全体が、ダイヤフラム５４と一体形成されたシールゴム層５８で被覆されており、蓋金具５６を備えたダイヤフラム５４の一体加硫成形品として形成されている。
【００３０】
また一方、仕切部材４９は、図２〜５に示されているように、仕切金具５０と、ゴム弾性板としての弾性ゴム板６８によって構成されており、全体として略円板形状を有している。仕切金具５０は、略円環形状を有しており、金属のプレス成形品にて形成されている。また、仕切金具５０は、円環板形状を有しており、その中央開口６６の開口周縁部から軸方向上方に向かって突出する円筒形状の筒状壁部６４を一体的に備えている。そして、かかる中央開口６６を閉塞せしめるようにして弾性ゴム板６８が軸直角方向に広がって配設されている。弾性ゴム板６８は、全体に亘って略一定の肉厚の円板形状を有しており、その外周面に対して仕切金具５０における筒状壁部６４が加硫接着されている。これにより、仕切金具５０の中央開口６６が弾性ゴム板６８で流体密に閉塞されている。
【００３１】
また、仕切金具５０には、径方向中間部分を周方向の全周に亘って連続して延びる段差部８０が形成されており、段差部８０よりも外周部分が環状の固定部８２とされて、該固定部８２が、アウタ筒金具１４の段差部３８に重ね合わされてかしめ部４０でかしめ固定されている（図１参照）。一方、仕切金具５０における段差部８０よりも内周部分は、アウタ筒金具１４の径方向内方に突出位置せしめられる環状板壁部８３とされている。そして、この環状板壁部８３には、周上の一カ所に通孔８５が、所定幅の円弧形状をもって貫設されていると共に、かかる環状板壁部８３の上下（表裏）両面に対して上下の減衰ゴム層７０，７２が加硫接着されている。
【００３２】
かかる上側減衰ゴム層７０は、環状板壁部８３の上面を全体に亘って被覆するようにして形成されており、特に上側減衰コム層７０の内周部分は、仕切金具５０の筒状壁部６４の外周面に沿って周方向に延びる厚肉の厚肉環状ゴム層８４とされていると共に、減衰ゴム層７０の外周部分は、薄肉環状ゴム層８６とされている。また、薄肉環状ゴム層８６は、周上の一カ所において厚肉とされており、厚肉環状ゴム層８４から一体的に外周側に延び出す仕切壁８８が形成されている。そして、この仕切壁８８の周方向一方の側には、仕切金具５０の通孔８５が位置せしめられていると共に、仕切壁８８の周方向他方の側には、厚肉環状ゴム層８４が周方向所定長さで切り欠かれた形態をもって、薄肉環状ゴム層８６から内周側に広がる開口連絡部９０が形成されている。
【００３３】
要するに、仕切部材４９には、仕切金具５０の環状板壁部８３と筒状壁部６４からなるＬ字状断面の部分により、環状板壁部８３の上周側で筒状壁部６４の外周側に位置して隅部領域９２が周方向に一周弱の長さで延びるように形成されており、この隅部領域９２の底壁を構成する環状板壁部８３と筒状壁部６４が薄肉ゴム層８６と厚肉環状ゴム層８４で全面に亘って覆われている。また、この隅部領域９２の周方向一方の端部では、仕切金具５０の通孔８５の周囲が薄肉ゴム層８６で全体に亘って覆われている。なお、環状板部８３上における厚肉環状ゴム層８４の肉厚寸法は、環状板壁部８３からの筒状壁部６４の突出高さよりも僅かに大きく設定されており、厚肉環状ゴム層８４が、仕切金具５０の中央開口６６に配設された弾性ゴム板６８と、筒状壁部６４の突出先端部を覆うように形成された薄肉の上側狭窄部９４によって一体的に連結されている。これにより、上側減衰ゴム層７０の全体が、仕切金具５０の中央開口６６に配設された弾性ゴム板６８と一体形成されているのである。
【００３４】
また一方、下側の減衰ゴム層７２は、環状板壁部８３の下面を全体に亘って被覆するようにして形成されており、特に下側減衰ゴム層７２の外周部分は他の部分よりも厚肉化されており、周方向に略半周の長さで延びる厚肉減衰部９６とされている。即ち、厚肉減衰部９６の内周側には、薄肉の下側狭窄部９８が形成されており、この下側狭窄部９８によって、厚肉減衰部９６が、仕切金具５０の中央開口６６に配設された弾性ゴム板６８と連結されて一体形成されている。
【００３５】
そして、かかる厚肉減衰部９６において、仕切金具５０の通孔８５が位置せしめられて開口している。また、仕切金具５０における通孔８５の孔内周面にも薄肉の孔被覆ゴム１００が被着形成されており、この孔被覆ゴム１００によって、環状板壁部８３の上下面に被着形成された上下の減衰ゴム層７０，７２が相互に一体的に連結されている。
【００３６】
ところで、このように仕切金具５０に対して弾性ゴム板６８や上下の減衰ゴム層７０，７２等が被着せしめられた仕切部材４９は、例えば、図６に示されているように、弾性ゴム板６８や上下の減衰ゴム層７０，７２等の成形キャビティ１０２を協働して形成する成形金型１０４，１０６を用い、その成形キャビティ１０２の所定位置に仕切金具５０をセットせしめた状態下で、図示しない射出装置等を用いて所定のゴム材料を成形キャビティ１０２に充填し、加硫成形することによって、第二の一体加硫成形品１０７として製造されることとなる。
【００３７】
その際、ゴム材料は、成形キャビティ１０２の略中央から注入されて、弾性ゴム板６８の成形キャビティ部分１０８から外周側に広がり、上側減衰ゴム層７０の成形キャビティ部分１１０と下側減衰ゴム層７２の成形キャビティ部分１１２に至るようにして充填される。
【００３８】
そこにおいて、成形キャビティ１０２にセットされた仕切金具５０は、その固定部８０を成形金型１０４，１０６間で挟持せしめられると共に、環状板壁部８３が、一方の成形金型１０４に突設された複数本の支持ピン１０３により軸方向一方の側（筒状壁部６４が突設された軸方向上側）からだけにおいて支持せしめられることによって位置決め配置される。
【００３９】
また、弾性ゴム板６８の成形キャビティ部分１０８と上側減衰ゴム層７０の成形キャビティ部分１１０の接続部位、即ち上側狭窄部９４の成形キャビティ部分１１４は、仕切金具５０の筒状壁部６４の先端縁部によって狭窄されており、下側減衰ゴム層７２や下側狭窄部９８の成形キャビティ部分１１２，１１６よりも狭幅とされている。
【００４０】
従って、成形型１０４，１０６で画成された成形キャビティ１０２にゴム材料を充填すると、上側減衰ゴム層７０の成形キャビティ部分１１０へのゴム材料の流入が上側狭窄部９４の成形キャビティ部分１１４で制限されて抑えられることにより、かかるゴム材料が、下側減衰ゴム層７２や厚肉減衰部９６の成形キャビティ部分１１２，１１８に対して優先的に導かれて、上側減衰ゴム層７０の成形キャビティ部分１１０よりも先に下側減衰ゴム層７２の成形キャビティ部分１１２に充填されることとなる。また、仕切金具５０の環状板壁部８３における成形キャビティ１０２への上下の露出面積、即ち成形キャビティに充填されるゴム材料の作用面積は、略支持ピン１０３の当接面積分だけ、上面よりも下面の方が大きくされている。
【００４１】
その結果、ゴム材料の成形キャビティ１０２への充填に際して仕切金具５０に及ぼされる充填圧は、過渡的にも最終的にも、環状板壁部８３を軸方向上方に向かって押圧して支持ピン１０３に対して押し付ける方向となる。従って、環状板壁部８３は、軸方向上側だけを支持ピン１０３が支持されているのに拘わらず、ゴム材料の充填圧による変形が可及的に防止されることとなり、目的とする上下の減衰ゴム層７０，７２が一体加硫成形された第二の一体加硫成形品１０７を高精度に安定して製造することが可能となる。そして、仕切金具５０における環状板壁部８３の下面は、支持ピン１０３による支持を必要とせず、その全面が成形キャビティ１０２に露呈されることから、かかる下面を全面に亘って覆うようにして下側減衰ゴム層７２が被着形成され得るのである。
【００４２】
そして、上述の如き構造とされた仕切部材４９と蓋部材５２は、図１にも示されているように、仕切部材４９に対して、蓋部材５２が軸方向上側から重ね合わされて、アウタ筒金具１４の上側開口部に対して組み付けられており、仕切金具５０の固定部８２と蓋金具５６のフランジ状部６２が、アウタ筒金具１４の段差部３８上で互いに重ね合わされて、かしめ部４０で一体的にかしめ固定されることにより、アウタ筒金具１４（大径筒部３２）の上側開口部に対して組み付けられている。
【００４３】
また、上述の如くしてアウタ筒金具１４に仕切部材４９と蓋部材５２がかしめ固定されることにより、アウタ筒金具１４の上側開口部が、蓋部材５２によって流体密に覆蓋されており、以て、アウタ筒金具１４の内部には、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム５４の対向面間において、内部に非圧縮性流体が封入された流体封入領域１２０が形成されている。また、かかる流体封入領域１２０には、仕切部材４９が、軸直角方向に広がって配設されており、この仕切部材４９で流体封入領域１２０が仕切られて二分されることによって、仕切部材４９を挟んだ一方の側（インナ金具１２等が位置せしめられた軸方向下側）には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された受圧室１２２が形成されていると共に、仕切金具５０を挟んだ他方の側（蓋部材５２等が位置せしめられた軸方向上側）には、壁部の一部がダイヤフラム５４で構成された平衡室１２４が形成されている。
受圧室１２２は、インナ金具１２とアウタ筒金具１４の間への振動入力時に、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づいて圧力変化が生ぜしめられるようになっている一方、平衡室１２４は、ダイヤフラム５４の弾性変形に基づいて、容積変化が容易に許容されるようになっている。
【００４４】
なお、これら受圧室１２２と平衡室１２４への非圧縮性流体の封入は、例えば、第一の一体加硫成形品４４に対する仕切部材４９（第二の一体加硫成形品１０７）と蓋部材５２の組み付けを、非圧縮性流体中で行うこと等によって、有利に為され得る。また、封入される非圧縮性流体としては、例えば、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が何れも採用可能であり、特に、流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るために、粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体が好適に採用される。
【００４５】
また、仕切部材４９と蓋部材５２が相互に軸方向に組み合わされることにより、仕切部材４９に設けられた厚肉環状ゴム層８４の上面に対して、蓋金具５６の環状上壁部６０の内周縁部が、シールゴム層５８を介して圧接されている。これにより、仕切部材４９において周方向に延びるように形成された隅部領域９２が蓋金具５６で覆蓋されており、以て、仕切部材４９と蓋部材５２の重ね合わせ面間において、仕切部材４９の外周部分を周方向に一周弱の長さで延びるオリフィス通路１２６が形成されている。そして、このオリフィス通路１２６の周方向一方の端部が、仕切金具５０に形成された通孔８５を通じて受圧室１２２に接続されていると共に、オリフィス通路１２６の他方の端部が、仕切部材４９の開口連絡部９０を通じて平衡室１２４に接続されており、以て、受圧室１２２と平衡室１２４の間での流体流動がオリフィス通路１２６を通じて許容されるようになっている。
【００４６】
而して、このようなエンジンマウント１０は、図７に示されているように、インナ金具１２が、ねじ穴２２に螺着されるボルト２６で図示しないパワーユニット側に取り付けられるブラケット２８に固着されることにより、該ブラケット２８を介してパワーユニットに取り付けられている一方、アウタ筒金具１４が、大径筒部３２よりも一回り大きな保持金具１３０に対して圧入等で固着されて、該保持金具１３０に溶着されたブラケット１２８を介して、図示しない車両ボデー側にボルト固定等で取り付けられるるようになっている。これにより、かかるエンジンマウント１０は、図７にも示される如く、パワーユニット荷重の入力により本体ゴム弾性体１６が弾性変形するに伴って、アウタ筒金具１４に対してインナ金具１２が軸方向下方に所定量だけ相対変位せしめられて受圧室１２２の容積が増大せしめられた状態で装着されることとなり、防振すべき主たる振動が、インナ金具１２とアウタ筒金具１４に対して、主に図７中の上下方向に入力されるようになっており、以て、パワーユニットをボデーに対して吊り下げ状態で防振支持せしめるようになっている。
【００４７】
上述の如き構造とされた自動車用エンジンマウント１０においては、軸方向に主たる振動が入力されると、受圧室１２２と平衡室１２４の間で相対的な圧力変動が生ぜしめられて、それら両室１２２，１２４間でオリフィス通路１２６を通じての流体流動が惹起されるのであり、以て、かかる流体の共振作用に基づいて有効な防振効果が発揮されることとなる。なお、オリフィス通路１２６を流動せめしられる流体の共振作用に基づいて発揮される防振効果は、オリフィス通路１２６のチューニング周波数に対応した周波数域の振動に対して有効に発揮されることとなり、そのために、オリフィス通路１２６の通路断面積と通路長さの比の値が、防振すべき振動周波数域に応じて適当に調節される。具体的には、オリフィス通路１２６の通路長さや通路断面積を適当に調節することにより、自動車の走行時に問題となるエンジンシェイク等に対して有効な防振効果を得ることが可能となる。
【００４８】
さらに、本実施形態では、受圧室１２２と平衡室１２４の隔壁の一部が弾性ゴム板６８で形成されていることから、オリフィス通路１２６のチューニング周波数域よりも高周波数域の振動が入力された場合でも、かかる弾性ゴム板６８が弾性的に小変位せしめられることにより、受圧室１２２の圧力変動が軽減乃至は吸収されるようになっている。これにより、例えば車両停車時に問題となるアイドリング振動や車両走行時に問題となるこもり音等のの中乃至高周波数域の振動に対しても、オリフィス通路１２６が実質的に閉塞してしまうことに起因する動ばね定数の著しい増大が防止されて良好な防振性能を得ることが可能となる。
【００４９】
ところで、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０において、車両が波状路やスピードブレーカ等を走行することによって衝撃的な振動荷重が及ぼされた場合には、受圧室１２２に惹起される大きな負圧により、オリフィス通路１２６の開口部位である通孔８５の付近にキャビテーション気泡が発生することがある。この通孔８５の付近に発生した気泡は、受圧室１２２内で成長して崩壊に至ることとなり、崩壊時に発せられるエネルギーが水撃圧として自動車ボデーに伝達されることによって問題となる異音や振動が実機されることとなる。
【００５０】
そこにおいて、本実施形態のエンジンマウント１０においては、受圧室１２２においてキャビテーション気泡の発生源であるオリフィス通路１２６の通孔８５の付近が、下側減衰ゴム層７２の厚肉減衰部９０で覆われていることから、通孔８５の付近で生ぜしめられたキャビテーション気泡が最も多く存在し、受圧室１２２の壁部を構成する剛性材のうちで気泡の崩壊に伴う水撃圧が最も多く作用せしめられる仕切金具５０の通孔８５の周囲において、作用せしめられる水撃圧が厚肉減衰部９６によって有効に減衰、緩和されて、仕切金具５０へのエネルギ伝達量が軽減され得るのであり、これによって、大きな振動荷重に際して問題となり易い異音や振動の発生が効果的に軽減乃至は回避され得ることとなる。
【００５１】
しかも、仕切金具５０における通孔８５の周囲は、単に受圧室１２２側の面に下側減衰ゴム層７２（厚肉減衰部９６）が被着形成されているだけでなく、反対のオリフィス通路１２６側の面にも、上側減衰ゴム層７０が被着形成されていることから、これら上下減衰ゴム層７２によって仕切金具５０に有効な制振効果が発揮され得ることとなり、以て、受圧室１２２に惹起されるキャビテーション気泡の崩壊に伴う水撃圧の作用によって仕切金具５０が加振されることに起因する異音や振動の発生や、その車両ボデーへの伝達が、一層有利に抑えられるのである。
【００５２】
さらに、本実施形態では、仕切金具５０において、受圧室１２２に惹起されたキャビテーション気泡の崩壊に伴う水撃圧が直接に作用せしめられる受圧室１２２側の面が、その全面に亘って、支持ピン等による微小な露呈面もなく下側減衰ゴム層７２で被覆されていることから、かかる水撃圧の作用が、より一層効果的に抑えられることとなる。なお、かかる下側減衰ゴム層７２は、オリフィス通路１２６の通孔８５の周りに比して、そこから大きく外れた部分が薄肉とされていることから、特に気泡が発生し易い通孔８５の周りにおいて水撃圧に対する有効な緩衝作用乃至は減衰作用を確保しつつ、下側減衰ゴム層７２の容積を抑えることが可能となる。
【００５３】
なお、仕切金具５０に被着された上下の減衰ゴム層７０，７２のうち、特にオリフィス通路１２６の通孔８５の受圧室１２２側への開口部位の周りを被覆し、気泡崩壊に伴う水撃圧が直接に作用せしめられる厚肉減衰部９６は、水撃圧に対して有効な低減効果を発揮し得るように、肉厚寸法を１mm以上とすることが望ましく、より好適には２mm以上の肉厚寸法とされる。尤も、仕切金具５０を被覆する上下の減衰ゴム層７０，７２は、水撃圧に起因する異音や振動を有効に抑えるためには、上側狭窄部９４や孔被覆ゴム１００等を除く実質的に全体に亘って１mm以上の肉厚寸法を設定することが望ましい。
【００５４】
また、本実施形態では、受圧室１２２の壁部を構成する全ての剛性部材（第二の取付金具１４および仕切金具５０）における受圧室６８を形成する全ての面が、ゴム弾性体（本体ゴム弾性体１６および下側減衰ゴム層７２）によって覆われていることから、受圧室１２２内で成長，崩壊するキャビテーション気泡の水撃圧のそれら剛性部材に対する直接的な伝達が緩和されると共に、それら剛性部材自体に制振効果が付与され得て、キャビテーション気泡に起因する異音や振動の問題がより効果的に軽減されるようになっている。
【００５５】
更にまた、本実施形態では、オリフィス通路１２６の壁部を構成する全ての剛性部材（仕切金具５０および蓋金具５６）におけるオリフィス通路１２６を画成する全ての部位にゴム弾性体（上側減衰ゴム層７０およびシールゴム層５８）が加硫接着されていることから、キャビテーョン気泡の水撃圧が直接的乃至は間接的に及ぼされることに起因する、それら剛性部材の共振等に起因する異音や振動の問題も効果的に軽減乃至は防止され得るのである。
【００５６】
また、上述の如きエンジンマウント１０においては、受圧室１２２の壁部の一部が弾性ゴム板６８で構成されていることからかかる弾性ゴム板６８によっても仕切金具５０に対する制振効果が発揮されて、受圧室１２２に惹起されるキャビテーション気泡の崩壊に伴う水撃圧に起因する異音や振動の発生が一層低減され得ると共に、弾性ゴム板６８の弾性変形に基づく受圧室１２２の液圧吸収作用により、受圧室１２２に惹起される負圧が軽減されてキャビテーション気泡自体の発生量が抑えられる効果も期待することが出来る。
【００５７】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって限定的に解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは言うまでもない。
【００５８】
例えば、仕切部材４９においては、仕切金具５０に対して上下の減衰ゴム層７０，７２以外に、適当な作用部を、必要に応じて適宜に設けることが可能である。即ち、図８〜１２に示されているように、仕切金具５０の環状板壁部８３において、軸方向下方に突出して受圧室１２２の特定部位を狭窄する作用突部１３４を突出形成することも可能である。図１３，１４に示されているように、このような作用突部１３４を設けて受圧室１２２の外周部分を、本体ゴム弾性体１６の外周側において狭窄することにより、受圧室１２２の外周部分を周方向に流動せしめられる流体の共振作用に起因すると考えられる防振性能の悪化を軽減乃至は回避することも可能となる。なお、作用突部１３４の突出先端面には、周上の複数箇所において、径方向に延びる弾性の緩衝フィン１３８が一体形成されており、これら緩衝フィン１３８によって、本体ゴム弾性体１６への悪影響を回避しつつ、図１４に示されている如きパワーユニット支持荷重の作用状態下において、受圧室１２２が一層有利に狭窄されるようになっている。
【００５９】
なお、仕切金具５０に大型の作用突部１３４を形成する場合には、仕切金具５０に形成された通孔８５を通じてオリフィス通路１２６を流動せしめられる流体の流動に対して大きな抵抗を及ぼさないように、通孔８５の近くを避けるようにして、作用突部１３４を設けることが望ましい。換言すれば、作用突部１３４には、周上の適当な部位に（本実施形態では一カ所）に、切欠部１３６が形成されており、この切欠部１３６に厚肉減衰部９６が被着されて、オリフィス通路１２６の通孔８５が設けられている。
【００６０】
また、図８〜１４においては、その理解を容易とするために、各図中、前記１〜７に示された第一の実施形態と同様な構造とされた部材および部位に対して、それぞれ、第一の実施形態と同一の符号を付しておく。
【００６１】
また、図示はしないが、本発明においては、例えば上下の減衰ゴム層７０，７２の成形キャビティにおいて形成される上下の狭窄部９４，９８の相対的な狭窄程度を調節して、仕切金具５０の上下面に及ぼされるゴム材料の充填圧力を相対的にバランスをとることにより、仕切金具５０を成形キャビティ１０２内に位置決めする支持ピン等を全廃して、仕切金具５０の下側減衰ゴム層７２だけでなく、上側減衰ゴム層７０においても、支持ピンによる成形穴が形成されることを回避することも可能である。そして、支持ピンによる成形穴を無くすことは、前記実施形態のエンジンマウント１０のように、非圧縮性流体の封入時にかかる成形穴にエアが残留して特に受圧室１２２側にエアが混入することを防止することが要求される防振性能を安定して得るために有効であるが、上下の減衰ゴム層７０，７２の何れにおいても支持ピンによる成形穴を無くすことは、特にオリフィス通路内の成形穴への残留エアが非圧縮性流体の吹きつけでも解消することが難しいことから有効である。
【００６２】
また、本発明が適用される流体封入式防止装置の具体的構造は、前記実施形態のものに限定されるものでなく、例えば特開２００１−５０３３３号公報等に記載されているように、パワーユニット等の支持荷重が及ぼされることによって受圧室に正圧が生ぜしめられるようなエンジンマウントや、その他、オリフィス通路で連通された受圧室と平衡室を備えた各種の公知の流体封入式防振装置に対して、広く適用可能である。
【００６３】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、従来から問題となっていた衝撃的な振動荷重の入力時における異音や振動の発生が、極めて簡単な構造によって軽減乃至は解消され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材を示す平面図である。
【図３】図２に示された仕切部材の底面図である。
【図４】図２に示された仕切部材の正面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２に示された仕切部材におけるゴム材の加硫成形操作を説明するための説明図である。
【図７】図１に示されたエンジンマウントの装着状態を示す縦断面説明図である。
【図８】本発明の別の実施形態としての図１に対応する縦断面図である。
【図９】図８に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材を示す平面図である。
【図１０】図９に示された仕切部材の底面図である。
【図１１】図９に示された仕切部材の正面図である。
【図１２】図９におけるXII −XII 断面図である。
【図１３】図９におけるXIII−XIII断面図である。
【図１４】図８に示されたエンジンマウントの装着状態を示す縦断面説明図である。
【符号の説明】
１０ エンジンマウント
１２ 第一の取付金具
１４ 第二の取付金具
１６ 本体ゴム弾性体
４９ 仕切部材
５０ 仕切金具
５２ 蓋部材
５４ ダイヤフラム
５６ 蓋金具
６８ 弾性ゴム板
７０ 上側減衰ゴム層
７２ 下側減衰ゴム層
８５ 通孔
９４ 上側狭窄部
９６ 厚肉減衰部
１２２ 受圧室
１２４ 平衡室
１２６ オリフィス通路

Claims (9)

1. 第一の取付部材を筒状の第二の取付部材の一方の開口側に離隔配置せしめて該第一の取付部材と該第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結することにより、該第二の取付部材の該一方の開口部を流体密に覆蓋する一方、該第二の取付部材の他方の開口部を可撓性膜で流体密に覆蓋し、更に中央開口がゴム弾性板で閉塞された環状の仕切金具を該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の対向面間に配設して該仕切金具の外周縁部を該第二の取付部材で支持せしめることにより、該ゴム弾性板を挟んだ一方の側に該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室を形成し、他方の側に該可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積可変とされた平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を該仕切金具を利用して該仕切金具の周方向に延びるように形成した流体封入式防振装置において、
   前記仕切金具によって形成されて前記受圧室と前記オリフィス通路を区画する隔壁部に該オリフィス通路の該受圧室への開口部を形成すると共に、該仕切金具における該開口部の形成部位に対して、受圧室側とオリフィス通路側の両面に減衰ゴムを被着形成したことを特徴とする流体封入式防振装置。
2. 前記ゴム弾性板と前記減衰ゴムを一体成形して、前記仕切金具に対して加硫接着せしめると共に、該仕切金具の前記受圧室側と前記平衡室側の少なくとも一方の面において、該仕切金具の内周縁部付近に位置する該ゴム弾性板と該減衰ゴムの連接部分を狭窄状として該減衰ゴムよりも肉厚寸法の小さい薄肉部を形成した請求項１に記載の流体封入式防振装置。
3. 前記ゴム弾性板および前記減衰ゴムの成形キャビティを備えた成形型に前記仕切金具をセットすると共に、該仕切金具を前記オリフィス通路側の面で支持ピンにより位置決め支持せしめた状態下で、該ゴム弾性板の成形キャビティから該減衰ゴムの成形キャビティにゴム材料を射出充填せしめて該ゴム弾性板と該減衰ゴムを一体加硫成形することにより、該仕切金具における受圧室側の面に前記減衰ゴムを被着形成した請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
4. 前記仕切金具における前記受圧室側と前記オリフィス通路側の両面に、前記減衰ゴムを、前記オリフィス通路の該受圧室への開口部を含む全面に亘って被着形成した請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式防振装置。
5. 前記仕切金具を、（ａ）軸直角方向に広がるプレート状部と、（ｂ）該プレート状部の内周縁部から軸方向で平衡室側に延びる筒状部とを、含んで形成して、前記ゴム弾性板の外周縁部を該筒状部に加硫接着せしめることにより該ゴム弾性板を該仕切金具で支持せしめる一方、該仕切金具において該プレート状部と該筒状部で形成されて周方向に延びるＬ字状断面の隅部領域を、前記第二の取付部材によって支持された他部材で覆蓋することにより前記オリフィス通路を形成した請求項１乃至４の何れかに記載の流体封入式防振装置。
6. 前記可撓性膜の外周縁部に環状の固定金具を加硫接着せしめて、該固定金具の外周縁部を前記仕切金具の外周縁部に重ね合わせて、それら固定金具と仕切金具の両外周縁部を該第二の取付金具における前記他方の開口部に対してかしめ固定すると共に、該固定金具と該仕切金具の間を周方向に延びるようにして前記オリフィス通路を形成した請求項１乃至５の何れかに記載の流体封入式防振装置。
7. 前記仕切金具に形成された前記オリフィス通路の前記受圧室への開口部の孔内周面を覆う孔被覆ゴムを、該仕切金具における該オリフィス通路の開口部の形成部位において受圧室側とオリフィス通路側の両面に被着形成された減衰ゴムと一体成形した請求項１乃至６の何れかに記載の流体封入式防振装置。
8. 前記仕切金具における前記オリフィス通路の開口部の形成部位において前記受圧室側の面に被着形成された前記減衰ゴムを、１mm以上の肉厚寸法とした請求項１乃至７の何れかに記載の流体封入式防振装置。
9. 前記第一の取付部材と前記第二の取付部材の一方をパワーユニットに取り付けると共に他方を車両ボデーに取り付けることによりエンジンマウントを構成し、該パワーユニットの支持荷重が該第一の取付部材と該第二の取付部材の間に及ぼされることにより、該第一の取付部材と該第二の取付部材が相互に離隔せしめられて前記本体ゴム弾性体の弾性変形に基づいて前記受圧室の容積が増大せしめられるようにした請求項１乃至８の何れかに記載の流体封入式防振装置。

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