JPH0674285A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オリフィスとなる通路によっては振動を有効
に低減できない高周波数の振動をも低減し、防振特性を
維持向上する。 【構成】 取付フレーム１２の環状部１４内に外筒１６
が配設されている。外筒１６内には、弾性体２８が接着
された中間筒２２及び、液室間を連通する通路５６、５
６、６４が形成された中間ブロック２４が嵌合されてい
る。また、中間ブロック２４には、弾性板８６が接着さ
れたカバー板８０が取り付けられ、弾性体２８の変形に
伴い液室３０の内圧が増大するのを弾性板８６の変形に
より、防止する。これにより、特に高周波数の振動が生
じた場合でも、有効に振動を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるエン
ジンからの振動の伝達を防止する場合等に適用される防
振装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両には、振動発生部となるエ
ンジンと振動受部となる車体との間にエンジンマウント
としての防振装置が配設されていて、エンジンが発生す
る振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるの
を阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の本体内部に一対の液室を設けると共に、オリフィス
となる制限通路でこれらの液室を互いに連通したものが
知られている。そして、搭載されたエンジンが作動して
振動が発生した場合には、これら液室を連通するオリフ
ィス内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝達
を阻止するようになっている（特開昭６１−１８９３４
１号）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のような防振装置
では、幅広いエンジンの作動状態に伴って振動周波数も
広範囲なものとなり、このような広範囲な周波数の振動
それぞれにおいても防振特性を維持するべく、近年、種
々の長さ及び内径を有する制限通路が形成されるように
なった。そして、これらの制限通路を例えば振動周波数
を検出するセンサからの信号に基づき切り換えて、振動
の低減を図っているものが知られるようになった。

【０００５】しかし、車両の走行時などにおいては、制
限通路によっては振動を低減できない高周波数の振動
が、低周波数の振動と同時に発生する場合もあり、単に
制限通路を切り換えるだけでは、振動周波数全てを有効
に低減することが出来ず、結果として振動受部側に大き
な振動が伝達されるという課題を有していた。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、高周波数の
振動をも含めて広範囲な周波数の振動を有効に低減し
て、防振特性の維持向上を図り得る防振装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の
取付部材との間に介在されて取付けられる弾性体と、内
壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され且つ液
体が封入された液室と、前記液室を複数に区画し且つ区
画された複数の液室間を連通する通路が形成された中間
部材と、前記中間部材に取り付けられ且つ前記複数の液
室の内の前記弾性体により内壁が形成された液室に面す
るように弾性変形可能な膜部材が接合されるカバー材と
を有することを特徴とする。

【０００８】

【作用】第１の取付部材と第２の取付部材との間に弾性
体が介在されており、弾性体により少なくとも一部が形
成された内壁により、液体が封入された液室が形成され
ている。そして、中間部材が液室を複数に区画すると共
に、中間部材に形成された通路が複数に区画された液室
間を連通している。従って、いずれかの取付部材に連結
された振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が
変形し、これに伴って液室が拡縮して通路内の液体に圧
力変化が生じ、弾性体の変形及び液体の圧力変化により
振動が減衰されて、振動受部側に振動が伝達され難くな
る。

【０００９】一方、膜部材が接合されるカバー材が中間
部材に取り付けられている為、高周波数の振動が低周波
数の振動と共に生じた場合、あるいは高周波数の振動が
単独で生じた場合などのように、通路のみによっては十
分に振動が低減されないときでも、膜部材が弾性変形し
て液室内の内圧が高くなることがない。この結果、通路
では振動を低減できない高周波数の振動が生じても防振
特性が低減されずに維持され、防振装置の効果が十分発
揮される。

【００１０】

【実施例】本発明に係る防振装置の実施例を図１から図
７に示し、これらの図に基づき一実施例を説明する。

【００１１】図１及び図２に示すように、この所謂ブシ
ュタイプの防振装置１０には図示しない車体への連結用
の取付フレーム１２が備えられており、この取付フレー
ム１２の環状部１４内には第１の取付部材となる円管状
の外筒１６が配設されている。外筒１６の内周面には弾
性体である薄肉ゴム層１８が加硫接着されており、薄肉
ゴム層１８の一部は外筒１６の内周面から離れたダイヤ
フラム２０とされている。図１に示すように、ダイヤフ
ラム２０と外筒１６との間は空気室３１とされており、
必要に応じて外部と連通される。

【００１２】図２に示すように、外筒１６内には中間筒
２２及び中間部材であって軸受けとしての役割を有する
中間ブロック２４が挿入されることとなる。中間ブロッ
ク２４は、外筒１６の軸方向から見て略半円形のブロッ
ク状とされており、図１に示すように、外周面が薄肉ゴ
ム層１８の内周面へ密着している。なお、この中間ブロ
ック２４は、後述するロータ３６と一対で開閉バルブを
構成している。 図２に示すように、中間筒２２には軸
方向両端部にそれぞれフランジ部２２Ａが形成されてお
り、これら一対のフランジ部２２Ａ間に中間ブロック２
４が嵌入されることとなる。また、フランジ部２２Ａの
外周面は薄肉ゴム層１８の内周面へ密着されている。

【００１３】図１に示すように、中間筒２２には、中間
ブロック２４の平面部２４Ｂ側中央部に対向して切欠部
２２Ｂが形成されており、切欠部２２Ｂ内を図示しない
エンジンに連結されて第２の取付部材となる内筒２６が
貫通している。内筒２６は外筒１６と同軸的に配置さ
れ、中間筒２２との間にゴム材等で形成される弾性体２
８が掛け渡されている。これによって内筒２６は外筒１
６に対して相対移動可能となっている。

【００１４】弾性体２８は中間筒２２のフランジ部２２
Ａ間の外周面にも延設されており、一部が中間ブロック
２４の内周円弧面２４Ａに密着している。また、弾性体
２８の中間部であって内筒２６の下側に、切欠部２８Ａ
が形成されており、切欠部２８Ａと中間ブロック２４と
の間に主液室３０が形成されている。

【００１５】一方、中間筒２２のフランジ部２２Ａ間に
は、中間ブロック２４、薄肉ゴム層１８及びダイヤフラ
ム２０によって囲まれた副液室３２が形成されている。
すなわち、外筒１６、中間筒２２、弾性体２８及びこれ
らの間に介在される溝肉ゴム層１８等で液室３０、３２
を区画する内壁面が形成されると共に、中間ブロック２
４が液室３０、３２を二分している。そして、これらの
主液室３０、副液室３２には、水、オイル等の液体が充
填されるように封入されている。

【００１６】中間ブロック２４には、平面部２４Ｂ側に
円穴３４が形成されており、円穴３４の底面には、円穴
３４よりも細径とされ中間ブロック２４の外筒１６側外
周面に貫通する円形貫通孔３５が円穴３４と同軸的に形
成されている。また、中間ブロック２４の外筒１６側に
は、円形貫通孔３５と同軸的に係合部としての座ぐり部
３９が設けられており、さらに座ぐり部３９の外側にシ
ール用のＯリング４１が嵌め込まれた環状溝４３が設け
られている。

【００１７】円穴３４及び円形貫通孔３５には、弁体と
してのロータ３６が回転可能に挿入されている。ロータ
３６は主液室３０側が円筒部３６Ａとされており、反対
側には回転軸としての細軸部３８が一体的に設けられて
いる。

【００１８】細軸部３８の外周には細溝４２が形成され
ており、この細溝４２にはＯリング４４が嵌め込まれて
いる。従って、このＯリング４４によって液体は円形貫
通孔３５を介して中間ブロック２４の外方へ漏れ出るこ
とはない。

【００１９】また、円筒部３６Ａには、円筒部３６Ａの
内外を連通する一対の貫通孔４６が、円筒部３６Ａの中
心軸回りの相互に１８０度の角度離れた方向の位置に形
成されている。一方、中間ブロック２４には、円穴３４
の半径方向に通路５６が形成されており、通路５６の一
端は円穴３４の内周に開口されている。通路５６の他端
は中間ブロック２４の外周に周方向に沿って形成される
溝部である通路５８の一端と連通されており、この通路
５８の他端は副液室３２と連通されている。

【００２０】したがって、ロータ３６が回転されて円筒
部３６Ａの貫通孔４６が通路５６とが対応すると、主液
室３０と副液室３２とが連通される。なお、これらの通
路５６、５８は、アイドル振動吸収用の制限通路として
のアイドルオリフィス６０となる。

【００２１】さらに、図３に示すように、中間ブロック
２４には、断面が逆Ｕ字形をしたカバー材であるカバー
板８０が嵌着されるように、カバー板８０に対応して平
面部２４Ｂから内周円弧面２４Ａにわたって一段低くな
るような段部２４Ｃが形成されている。

【００２２】一方、カバー板８０は、逆Ｕ字形の下端部
から内周円弧面２４Ａの形状に合致するようなフランジ
部８０Ａが左右方向に突出しており、また、カバー板８
０の上面８０Ｂが平面部２４Ｂに密着するように形成さ
れている。この上面８０Ｂには、円穴３４に対向し且つ
ロータ３６の外径より小径の孔部８１が穿設されてお
り、図１のように組付けられた状態で主液室３０と円穴
３４内を連通している。

【００２３】さらに、図６及び図７に示すように、中間
ブロック２４の通路５６と平面部２４Ｂとの間には貫通
孔９２が穿設されており、この貫通孔９２に対向するカ
バー板８０の部分にも貫通孔９２より若干大きめに孔部
８４が穿設されている。この孔部８４内から上面８０Ｂ
の上側にわたって正方形であって薄板状の弾性板８６が
加硫接着されており、この弾性変形可能な弾性板８６が
主液室３０と通路５６との間を閉塞している。

【００２４】また、図３に示すように、中間ブロック２
４の外周面には、溝部である通路６４が形成されてい
る。この通路６４の一端は、中間ブロック２４の通路５
８側の端部２４Ｄに開口して副液室３２に連結されてい
る。通路６４は、中間部が通路５８側とは反対側の端部
２４Ｅ近傍でＵ字状に屈曲され、他端が貫通孔６５を介
して主液室３０と連通している。これら通路６４及び貫
通孔６５は、シェイク振動吸収用の制限通路としてのシ
ェイクオリフィス６２となる。

【００２５】一方、図１に示すように、外筒１６及び薄
肉ゴム層１８には、中間ブロック２４の円形貫通孔３５
に対応した位置に円形貫通孔３５よりも径の大きくされ
た円孔６６が設けられており、さらに環状部１４には、
中間ブロック２４の円形貫通孔３５に対応した位置に外
筒１６の円孔６６よりも径の大きくされた大径円孔６８
が設けられている。

【００２６】環状部１４の外側には、大径円孔６８に対
応した位置にアクチュエータとしてのモータ７０が配設
されている。モータ７０のケース７２にはフランジ部７
４が設けられており、このフランジ部７４は、取付フレ
ーム１２の環状部１４の外径に沿った円弧状に形成され
ている。フランジ部７４には一対の取付け穴７６（図１
では片方のみ図示されている）が設けられており、これ
ら取付け穴７６を挿通したビス７８が環状部１４に設け
られたねじ部（図示せず）に螺入されることによって、
モータ７０は環状部１４に固定されている。なお、取付
け穴７６の径は、ビス７８のねじ部の外径よりも若干大
きくされた、所謂ばか穴とされており、モータ７０は、
環状部１４の軸方向及び周回り方向へ若干位置を調整す
ることができる。

【００２７】モータ７０の回転軸７１は、先端が断面半
月状に形成されており（図３参照）、環状部１４の大径
円孔６８及び外筒１６の円孔６６を介してロータ３６の
細軸部３８先端側に形成された断面半月状の連結穴３８
Ａ（図３参照）に嵌入されている。

【００２８】さらに、モータ７０のケース７２には、回
転軸７１と同軸的に係合部としてのボス８２が設けられ
ている。このボス８２の外径は座ぐり部３９の内径より
も所定寸法小さくされており、ボス８２と座ぐり部３９
とで所謂インロウ部が構成されている。したがって、ボ
ス８２は、前述した中間ブロック２４の座ぐり部３９に
がたなく嵌入されている。

【００２９】このモータ７０は制御手段４８に連結され
ており、制御手段４８よってその回転が制御されるよう
になっている。制御手段４８は車両電源によって駆動さ
れ、少なくとも車速センサ５０及びエンジン回転数検出
センサ５２からの検出信号を受け、車速及びエンジン回
転数を検出し、アイドル振動発生時かシェイク振動発生
時かを判断できるようになっている。

【００３０】次に、本実施例に係る防振装置１０の組立
順序を説明する。先ず、中間ブロック２４の円穴３４
に、Ｏリング４４が取り付けられたロータ３６を挿入し
た後、図４及び図５に示すように、カバー板８０を中間
ブロック２４に嵌着して接着剤などで固着する。これに
よりロータ３６を回転可能としつつカバー板８０により
ロータ３６の抜け出しが防止される。

【００３１】さらに、中間ブロック２４を中間筒２２の
フランジ部２２Ａ間に嵌入し、液体内で中間筒２２及び
中間ブロック２４を外筒１６内に挿入する。

【００３２】次に、外筒１６の円孔６６と中間ブロック
２４の円形貫通孔３５との向きを合わせ、外筒１６を所
定量縮径し、外筒１６と中間ブロック２４とを嵌合する
と共に、外筒１６の両端部をかしめて中間ブロック２４
及び中間筒２２を固定する。これによって、薄肉ゴム層
１８が中間ブロック２４の外周面２４Ｆ及び中間筒２２
の外周面に密着され、内部が密閉される。そして、外筒
１６が縮径された後は、中間ブロック２４と薄肉ゴム層
１８との間が薄肉ゴム層１８の弾性により緊密に接触す
ることとなり、外筒１６の縮径が不十分であったり、外
筒１６の内周面形状や中間ブロック２４の外周面形状の
寸法精度が多少悪い場合であっても、通路５８、６４内
からの液体の漏れ出しが防止される。

【００３３】次いで、外筒１６の円孔６６の向きを取付
フレーム１２の環状部１４の大径円孔６８に合わせ、外
筒１６を環状部１４へ圧入する。その後、モータ７０の
回転軸７１をロータ３６の連結穴３８Ａに嵌入し、環状
部１４にモータ７０をねじ止めする。

【００３４】なお、モータ７０の回転軸７１の軸芯と同
軸的に設けられたボス８２が、ロータ３６の軸芯と同軸
的に設けられた座ぐり部３９に嵌入されるため、回転軸
７１をロータ３６の連結穴３８Ａに嵌入した際にはロー
タ３６の軸芯とモータ７０の回転軸７１の軸芯とは正確
に一致する。このため、ロータ３６及び回転軸７１は組
立後にスムーズに回転することができ、作動が確実に行
われる。

【００３５】次に本実施例の作用を説明する。内筒２６
に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動が
内筒２６を介して弾性体２８に伝達される。弾性体２８
は吸振主体として作用し、弾性体２８の内部摩擦に摩擦
に基づく制振機能によって振動を吸収することが出来
る。さらに、弾性体２８及びダイヤフラム２０の変形に
伴って内容積が変化する主液室３０及び副液室３２内の
液体がオリフィス６０、６２を通って相互に流通し、オ
リフィス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗に基づく減衰
作用で防振効果を向上することができる。そして、アイ
ドルオリフィス６０内にロータ３６を設けると共にカバ
ー板８０に弾性板８６が接合される結果として以下のよ
うに作用する。

【００３６】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。前
記制御手段４８は車速センサ５０、エンジン回転数検出
センサ５２によりシェイク振動発生時か否かを判断す
る。制御手段４８がシェイク振動発生時であると判断す
ると、制御手段４８はモータ７０を作動させてロータ３
６を回転させて貫通孔４６を通路５６と対応しない配置
にする（図６参照）。これによって通路５６は閉止さ
れ、シェイクオリフィス６２のみが主液室３０と副液室
３２とを連通する。これによって、主液室３６内に生じ
るエンジン振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス
６２を通過する液体に伝達されると共にこの液体の抵抗
を受けシェイク振動が吸収される。

【００３７】さらに、シェイク振動に伴って高周波数
（例えば４０Hz以上）の振動が生じた場合、シェイクオ
リフィス６２によっても十分にこの高周波数の振動は低
減されないが、弾性板８６が接合されるカバー板８０が
中間ブロック２４に取り付けられている為、弾性体２８
の変形に合わせて弾性板８６が弾性変形することから、
主液室３０の内容積が適正に保たれ、主液室３０内の内
圧が高くなることがない。以上より、シェイクオリフィ
ス６２では振動を低減できない高周波数の振動が生じて
も動ばね定数が低減され、結果として低動倍となり、防
振特性が低下せずに維持されて防振装置１０の効果が十
分発揮される。

【００３８】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。制御手段４８は車速センサ５０、エ
ンジン回転数検出センサ５２によりアイドル振動発生時
か否かを判断する。制御手段４８がアイドル振動発生時
であると判断すると、制御手段４８はモータ７０を回転
させてロータ３６の貫通孔４６を通路５６と連通させる
（図７参照）。これによってシェイクオリフィス６２が
目詰りを生じても液体は通過抵抗の小さなアイドルオリ
フィス６０を介して主液室３０と副液室３２と行き来す
ることになり、アイドルオリフィス６０内で液柱共振し
て動ばね定数が低減される。つまり、１５Hzから４０Hz
までの中域の周波数では、アイドルオリフィス６０によ
り振動が低減される。

【００３９】なお、本実施例では、ロータをモータによ
って回転させる構成としたが、本発明はこれに限らず、
ロータを回転させるアクチュエータはモータ以外のもの
であってもよい。

【００４０】また、本実施例の防振装置に用いたバルブ
は、ロータの回転によって制限通路を開閉する構成とさ
れているが、本発明はこれに限らず、回転軸を有し、そ
の回転軸を回転させることによって制限通路を開閉する
タイプのバルブであれば本実施例に示した構成以外のバ
ルブを用いてもよい。

【００４１】尚、上記実施例において車体に第１の取付
部材である外筒１６側が取り付けられ、エンジンに第２
の取付部材である内筒２６側が取り付けられる構成とし
たが、この逆の構成としてもよい。また、弾性体２８を
ゴム製としたが他の周知な弾性材料を用いることとして
もよく、中間ブロック２４の材質は、合成樹脂等の剛性
の高い周知な材料としてもよい。

【００４２】一方、上記実施例において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、突部の形状、寸法も実施例のものに限定されるもの
ではない。

【００４３】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、高周波数の振動をも含めて広範囲
な周波数の振動を有効に低減して、防振装置の防振特性
の維持向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施例を示す一部断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施例を示す分解斜
視図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施例に適用される
ロータ、中間ブロック及びモータ周辺（外筒及び取付フ
レームは除く）を示す斜視図である。

【図４】中間ブロックにカバー板を組み付けた状態の上
面図である。

【図５】中間ブロックにカバー板を組み付けた状態の側
面図である。

【図６】中間ブロックにカバー板を組み付けた状態の断
面図であって、通路が閉塞された状態を表す図である。

【図７】中間ブロックにカバー板を組み付けた状態の断
面図であって、通路が開放された状態を表す図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒（第１の取付部材） １８ 薄肉ゴム層 ２０ ダイヤフラム ２４ 中間ブロック（中間部材） ２６ 内筒（第２の取付部材） ２８ 弾性体 ３０ 主液室 ３２ 副液室 ５６、５８、６４ 通路 ８０ カバー板 ６０、６２ オリフィス ８６ 弾性板（膜部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   に連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
   前記第２の取付部材との間に介在されて取付けられる弾
   性体と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成
   され且つ液体が封入された液室と、前記液室を複数に区
   画し且つ区画された複数の液室間を連通する通路が形成
   された中間部材と、前記中間部材に取り付けられ且つ前
   記複数の液室の内の前記弾性体により内壁が形成された
   液室に面するように弾性変形可能な膜部材が接合される
   カバー材とを有することを特徴とする防振装置。