JPH11325161A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 広範囲な周波数の振動を低減可能とする。 【解決手段】 弾性体１８が加硫接着される上部支持円
筒１６の内側に仕切部材２８が配置され、仕切部材２８
と弾性体１８とで区画された空間が主液室３０を構成す
る。ロウアイドルオリフィス６４及びこもり用オリフィ
ス６２を介して主液室３０と第１の副液室４８とが連通
され、ハイアイドルオリフィス６０を介して主液室３０
と第２の副液室５６とが連通される。仕切部材２８内に
モータ７０に連結されるロータ３６が回転可能に挿入さ
れ、ハイアイドルオリフィス６０及びこもり用オリフィ
ス６２を切り換える。また、ロウアイドルオリフィス６
４が２次のアイドル振動を吸収し、ハイアイドルオリフ
ィス６０が４次のアイドル振動を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。

【０００３】すなわち、この防振装置の一例として、内
部に主液室及び副液室を設けると共に、オリフィスとな
る制限通路でこれらの液室を互いに連通した構造のもの
がある。そして、搭載されたエンジンが作動して振動が
発生した場合には、これら液室を連通する制限通路内の
液体の粘性抵抗及び液柱共振等で振動を吸収し、振動の
伝達を阻止するようになっている。

【０００４】一方、エンジンの幅広い作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなる。従って、このような
広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維
持するべく、長さ及び内径を種々相違させたアイドルオ
リフィス及びシェイクオリフィス等を有する防振装置
が、近年案出されるようになった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような防
振装置において、例えばアイドルオリフィスにより予め
定められた周波数で液体共振を生じさせれば、その液体
共振の生じた周波数の動ばね定数を低減できるが、その
予め定められた周波数の倍次数の周波数では、動ばね定
数が逆に上昇してしまう。この為、この倍次数の周波数
の動ばね定数を低減できず、倍次数の周波数では振動低
減の効果が少ない。

【０００６】例えば４サイクル４気筒エンジンではクラ
ンクシャフトが２回転する間に４回の爆発工程が実行さ
れるので、クランクシャフトの１回転である１エンジン
回転当たりの爆発回数は２回である。さらにこの場合、
エンジン回転数の２倍となる２次の周波数の振動が最も
大きくなる。

【０００７】つまり、エンジンの回転数が６００ｒｐｍ
の場合には、１秒当たり１０回転するので、２倍の２０
Hzの振動が最も大きくなる。そして、２次の整数倍の４
次（４０Hz）、６次（６０Hz）…等でも振動が大きくな
るものの、４次、６次と順次小さくなる傾向を有する。

【０００８】従って、これら２次、４次、６次…等が次
数であり、４次、６次…等が２次の倍次数となる。

【０００９】尚、４サイクル６気筒エンジンでは、同様
に３次の周波数の振動が最も大きくなり、６次、９次…
等と振動が順次小さくなる。

【００１０】以上より、車両の場合、エンジンから複数
の次数成分の振動が複合して同時に入力される為、アイ
ドルオリフィスにより２次成分の周波数で液体共振させ
ても、その倍次数成分である４次成分の領域では、反共
振域になって動ばね定数が上昇して振動低減の効果が少
なくなってしまう。

【００１１】この結果、所定の周波数で液体共振を生じ
させて振動を低減させても、反共振のために全体として
は十分な防振効果が得られない欠点を有していた。

【００１２】本発明は上記事実を考慮し、本来低減すべ
き振動を低減するだけでなくこの振動の周波数の倍次数
の振動をも低減して、広範囲な周波数の振動を低減可能
とした防振装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら一対の取付部材の間に配置
される弾性体と、弾性体を隔壁の一部として液体が封入
され且つ弾性体の変形により内容積が変化する主液室
と、第１の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成さ
れる第１の副液室と、主液室と第１の副液室との間を連
通し且つ予め定められた振動周波数で液柱共振される第
１のオリフィスと、第２の弾性膜により内壁の少なくと
も一部が構成される第２の副液室と、主液室と第２の副
液室との間を連通し且つ第１のオリフィスが液柱共振す
る周波数の２倍の振動周波数で液柱共振される第２のオ
リフィスと、を有することを特徴とする。

【００１４】請求項２による防振装置は、振動発生部及
び振動受部の一方に連結される第１の取付部材と、振動
発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付部材
と、これら一対の取付部材の間に配置される弾性体と、
弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
変形により内容積が変化する主液室と、第１の弾性膜に
より内壁の少なくとも一部が構成される第１の副液室
と、主液室と第１の副液室との間を連通し且つ予め定め
られた振動周波数で液柱共振される第１のオリフィス
と、第２の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成さ
れる第２の副液室と、主液室と第２の副液室との間を連
通し且つ第１のオリフィスが液柱共振する周波数の２倍
の振動周波数で液柱共振される第２のオリフィスと、主
液室と第１の副液室との間を連通する第３のオリフィス
と、第２のオリフィスと第３のオリフィスとの間で通路
を切り換えるバルブと、バルブを作動するアクチュエー
タと、を有することを特徴とする。

【００１５】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１６】一対の取付部材の間に配置される弾性体を
隔壁の一部とした主液室に液体が封入される。第１の弾
性膜により内壁の少なくとも一部が構成される第１の副
液室と主液室との間を連通する第１のオリフィスが、予
め定められた振動周波数で液柱共振される。また、第２
の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成される第２
の副液室と主液室との間を連通する第２のオリフィス
が、第１のオリフィスが液柱共振する周波数の２倍の振
動周波数で液柱共振される。

【００１７】従って、いずれかの取付部材に連結された
振動発生部側から振動が伝達されると、弾性体が変形す
るのに伴って主液室の内容積が変化するだけでなく、第
１の副液室側の第１の弾性膜が変形して、主液室と第１
の副液室との間を連通する第１のオリフィス内の液体に
圧力変化が生じる。この為、第１のオリフィス内で液柱
共振し低動ばね化されることになる。

【００１８】この結果、弾性体の弾性変形だけでなく、
第１のオリフィス内の液体により振動が低減されて、振
動受部側に振動が伝達され難くなる。つまり、最も低減
する必要を有する振動の周波数で液柱共振するように第
１のオリフィスを作成すれば、この周波数の振動が積極
的に低減されて、振動受部側に振動が伝達され難くな
る。

【００１９】またこの際、例えば振動発生部を車両のエ
ンジンとすれば、第１のオリフィスにより低減される振
動の倍次数の周波数の振動が発生する。そして、この倍
次数の周波数の振動の内の最も大きな振動の周波数であ
って第１のオリフィスで液柱共振される周波数の２倍の
振動周波数で、第２の弾性膜が変形し主液室と第２の副
液室との間を連通する第２のオリフィス内の液体に圧力
変化が生じる。この為、第２のオリフィス内で液柱共振
し低動ばね化されることになる。

【００２０】この結果、第２のオリフィス内の液体によ
り倍次数の振動が低減されて、振動受部側にこの振動が
伝達され難くなる。つまり、倍次数の振動の周波数で液
柱共振するように第２のオリフィスを作成すれば、この
周波数の振動が積極的に低減されて、振動受部側に振動
が伝達され難くなる。

【００２１】従って、本請求項の防振装置によれば、第
１のオリフィスにより最も低減する必要を有する振動を
吸収できるだけでなく、第２のオリフィスによって高周
波域の振動をも吸収できるので、広範囲に振動を低減す
ることが可能になる。

【００２２】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００２３】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、主液室と第１の副液室
との間を連通する第３のオリフィスを有し、アクチュエ
ータにより作動するバルブによって、この第３のオリフ
ィスと第２のオリフィスとの間で通路を切り換える構成
をも有している。

【００２４】従って、振動発生部側からの振動の周波数
が変わり、第１のオリフィス及び第２のオリフィスで
は、振動を十分に低減できないような周波域の振動が伝
達された場合、これに合わせてアクチュエータがバルブ
を作動して、第２のオリフィスから第３のオリフィスに
通路を切り換えることになる。

【００２５】この結果、この第３のオリフィスにより第
１のオリフィス及び第２のオリフィスでは、振動を十分
に低減できないような振動を低減し、いずれの振動数に
おいても適切に振動が吸収されて、より広範囲に振動を
低減することが可能になる。

【００２６】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の一
実施の形態を図１から図５に示し、これらの図に基づき
本実施の形態を説明する。

【００２７】本実施の形態を表す図１及び図２に示すよ
うに、防振装置１０の下部側を第１の取付部材である皿
状の底板金具１２が形成し、この底板金具１２の下部に
は、図示しない車体にこの防振装置１０を連結して固着
する為のボルト１４が一対植設されている。そして、こ
の底板金具１２の外側にはフランジ部１２Ａが設けられ
ており、このフランジ部１２Ａの上部に金属製で円筒状
に形成された下部支持円筒１５が配置されている。

【００２８】この下部支持円筒１５の上部で下部支持円
筒１５と同軸の位置には、金属製であって下部支持円筒
１５とほぼ同一の径で円筒状形成された上部支持円筒１
６が配置されている。この上部支持円筒１６の内周面に
は、円筒形状をしたゴム製の弾性体１８の下部側を形成
する薄肉ゴム層１８Ａが加硫接着されており、この弾性
体１８の上部側中央部は、第２の取付部材となる頂板金
具２０へ加硫接着されている。そして、この頂板金具２
０の中央部から図示しないエンジンの連結用として用い
られるボルト２２が、上側に突出している。尚ここで４
サイクル４気筒エンジンをエンジンの例として以下の説
明をする。

【００２９】また、頂板金具２０の下側には、カップ状
に形成されると共に複数の貫通孔２４Ａが設けられた補
強金具２４が、頂板金具２０に溶接等で接合されて配置
されており、この補強金具２４が弾性体１８の頂板金具
２０へ加硫接着の際の補強を図っている。

【００３０】弾性体１８の下部であって空間を挟んだ位
置には、円筒状の仕切部材２８が上部支持円筒１６の内
側に薄肉ゴム層１８Ａを介して嵌合されつつ配置されて
いて、仕切部材２８と弾性体１８とで区画されたこの空
間が主液室３０を構成し、例えば水、オイル等の液体が
封入されている。従って、これら弾性体１８及び仕切部
材２８により液体が封入された主液室３０の隔壁が構成
されることになる。尚、この仕切部材２８は合成樹脂、
アルミニウム等の金属などで一体成形により、製造する
ことが出来る。

【００３１】一方、仕切部材２８の下部は外側に突出し
ており、この仕切部材２８の下部が、下部支持円筒１５
に支持されると共に、上部支持円筒１６の下部へ薄肉ゴ
ム層１８Ａを介して当接されている。

【００３２】さらに、仕切部材２８の上部側には、座ぐ
り部３４Ａを上端部に有した円穴３４が形成されてお
り、この座ぐり部３４Ａ内に止めリング３７が接着等さ
れて固着されている。仕切部材２８の下部中央には筒部
２８Ｃが突出して形成され、円穴３４の底面であって円
穴３４と略同軸の位置の筒部２８Ｃ内には、円穴３４よ
りも細径とされる円形貫通孔３５が形成されている。

【００３３】これら円穴３４及び円形貫通孔３５内に
は、止めリング３７により抜け止めされつつバルブであ
るロータ３６が回転可能に挿入されている。このロータ
３６の主液室３０側の部分は円筒部３６Ａとされてお
り、主液室３０と反対側の部分は回転軸としての細軸部
３６Ｂとされている。この細軸部３６Ｂの外周にはＯリ
ング４０が嵌め込まれており、このＯリング４０によっ
て液体が円形貫通孔３５を介して仕切部材２８の下方へ
漏れ出ないようにされている。

【００３４】また、図２に示すように、ロータ３６の円
筒部３６Ａ上の周方向に相互に１８０°異なる部分に
は、それぞれ円筒部３６Ａの内外を連通する一対の貫通
孔３８が形成されている。

【００３５】一方、仕切部材２８には、円穴３４の半径
方向に沿って通路であって第２のオリフィスとされるハ
イアイドルオリフィス６０が形成されており、このハイ
アイドルオリフィス６０の一端は円穴３４の内周面に開
口されている。このハイアイドルオリフィス６０は途中
で屈曲されてこのハイアイドルオリフィス６０の他端は
仕切部材２８の下面に開口されている。そして、このハ
イアイドルオリフィス６０が、最も低減する必要を有す
る２次のアイドル振動の倍次数の４次のアイドル振動を
吸収する為の制限通路となる。

【００３６】さらに、このハイアイドルオリフィス６０
の開口端に対応する仕切部材２８内の部分には、ゴム製
の膜材である第２の弾性膜であるメンブラン５４が、仕
切部材２８に接着等されて固着される止めリング５２に
より抜け止めされつつ、配置されている。

【００３７】他方、図２に示すように、仕切部材２８に
は、円穴３４の半径方向であってハイアイドルオリフィ
ス６０と９０°異なる方向に沿って通路であって第３の
オリフィスとされるこもり用オリフィス６２が形成され
ており、このこもり用オリフィス６２の一端は円穴３４
の内周面に開口されている。このこもり用オリフィス６
２は途中で屈曲されてこのこもり用オリフィス６２の他
端は仕切部材２８の下面に開口されている。そして、こ
のこもり用オリフィス６２が、こもり音吸収用の制限通
路となる。

【００３８】仕切部材２８の外周面には、溝部６８が仕
切部材２８の周方向に沿って形成されており、この溝部
６８と薄肉ゴム層１８Ａとで形成された通路であって第
１のオリフィスとされるロウアイドルオリフィス６４の
一端は上方に伸びる孔部２８Ａで主液室３０に繋がり、
図２に示すように、他端は仕切部材２８の下方に伸びる
孔部２８Ｂで仕切部材２８の下面に開口されている。そ
して、このロウアイドルオリフィス６４が、最も低減す
る必要を有する２次のアイドル振動を吸収する為の制限
通路となる。

【００３９】また、上部支持円筒１６の外周側には、上
部支持円筒１６及び下部支持円筒１５を全周にわたって
覆うように円筒状に形成された外筒金具４２が配置され
ている。この外筒金具４２の下端側は底板金具１２のフ
ランジ部１２Ａの外周部分にかしめられており、また、
上端側は上部支持円筒１６の上端部にかしめられてい
て、外筒金具４２によって挟み付けられた形で底板金具
１２に上部支持円筒１６及び下部支持円筒１５が接合さ
れている。

【００４０】一方、この下部支持円筒１５の内側にはゴ
ム製でリング状の第１の弾性膜であるダイヤフラム４６
が加硫接着されており、このダイヤフラム４６の内周側
が仕切部材２８の筒部２８Ｃに嵌合された嵌合リング４
７に加硫接着されて、この下部支持円筒１５の内側にダ
イヤフラム４６が設置されている。そして、このダイヤ
フラム４６は、ハイアイドルオリフィス６０及びロウア
イドルオリフィス６４の開口端に対応する部分を含む仕
切部材２８の下側部分を覆っている。

【００４１】この為、ダイヤフラム４６の上面側と仕切
部材２８の下面との間の空間が、こもり用オリフィス６
２及びロウアイドルオリフィス６４を介して主液室３０
と連通される第１の副液室４８とされており、また、ダ
イヤフラム４６の下面側と底板金具１２の上面側との間
の空間が第１空気室５０とされ、ダイヤフラム４６の変
形を可能としている。

【００４２】また、前述のこもり用オリフィス６２の開
口端周辺部分とメンブラン５４との間の空間が、こもり
用オリフィス６２を介して主液室３０と連通される第２
の副液室５６とされる。

【００４３】つまり、メンブラン５４が第２の副液室５
６の内壁の一部を構成することになり、図１及び図２に
示すように、このメンブラン５４の肉厚は第１の副液室
４８の内壁の一部を構成するダイヤフラム４６の肉厚よ
り厚くされ、またメンブラン５４の面積はこのダイヤフ
ラム４６の面積より小さくされているので、メンブラン
５４はダイヤフラム４６より剛性が高いことになる。そ
して、ハイアイドルオリフィス６０はロウアイドルオリ
フィス６４より通路の断面積が小さく形成されて、液体
の通過抵抗が大きくされている。

【００４４】この結果、２次のアイドル振動で液柱共振
するようにロウアイドルオリフィス６４が形成され、４
次のアイドル振動で液柱共振するようにハイアイドルオ
リフィス６０が形成されることになる。

【００４５】以上のような構造より、ロータ３６が回転
されて、図１及び図２に示すように、円筒部３６Ａの貫
通孔３８がハイアイドルオリフィス６０と対向すると、
ハイアイドルオリフィス６０を介して主液室３０と第２
の副液室５６とが連通される。また、この位置からロー
タ３６が９０°回転されて、図４及び図５に示すよう
に、円筒部３６Ａの貫通孔３８がこもり用オリフィス６
２と対向すると、こもり用オリフィス６２を介して主液
室３０と第１の副液室４８とが連通される。この為、こ
れらのオリフィス６０、６２をロータ３６が開閉して通
路を切り換えることとなる。

【００４６】一方、仕切部材２８の下側には、アクチュ
エータとしてのモータ７０が配設されており、図示しな
い取付け用のねじでねじ止めることにより仕切部材２８
の下側にモータ７０が固定されることになる。そして、
このモータ７０の図示しない回転軸は、ロータ３６の細
軸部３６Ｂの先端側に連結されている。

【００４７】以上より、ロータ３６が、図１及び図２に
示すようにハイアイドルオリフィス６０を介して主液室
３０と第２の副液室５６との間を連通する配置と、図４
及び図５に示すようにこもり用オリフィス６２を介して
主液室３０と第１の副液室４８との間を連通する配置と
を選択的に採るように、モータ７０によって回転され
る。このモータ７０は制御手段７２に連結されており、
制御手段７２よってその回転が制御されるようになって
いる。制御手段７２は車両電源によって作動し、少なく
とも車速センサ７４及びエンジン回転数検出センサ７６
からの検出信号を受け、車速及びエンジン回転数を検出
し、アイドル振動発生時かシェイク振動発生時かを判断
できるようになっている。

【００４８】次に本実施の形態の作用を説明する。

【００４９】頂板金具２０に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が頂板金具２０を介して弾性体
１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体として作用
し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によって振
動を吸収することができる。

【００５０】さらに弾性体１８及びダイヤフラム４６の
変形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第１の副
液室４８の中の液体がオリフィス６２、６４を介して相
互に流動するだけでなく、メンブラン５４の変形に伴っ
て液体が第２の副液室５６と主液室３０との間のハイア
イドルオリフィス６０内を流動し、これらオリフィス空
間に生ずる液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく
減衰作用で防振効果を向上することができる。

【００５１】そして、予め定められた振動周波数である
２次のアイドル振動で液柱共振するようにロウアイドル
オリフィス６４を形成し、ロウアイドルオリフィス６４
が液柱共振する周波数の２倍の振動周波数である４次の
アイドル振動で液柱共振するようにハイアイドルオリフ
ィス６０を形成し、オリフィス６０、６２の端部が繋が
る円穴３４内にロータ３６を設けた結果として以下のよ
うに作用する。

【００５２】車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じる。前
記制御手段７２は車速センサ７４、エンジン回転数検出
センサ７６によりシェイク振動発生時か否かを判断す
る。制御手段７２がシェイク振動発生時であると判断す
ると、制御手段７２はモータ７０を作動させてロータ３
６を回転し、図４及び図５に示すように、貫通孔３８を
こもり用オリフィス６２と対応させ、ハイアイドルオリ
フィス６０とは対応しない配置にする。これによってハ
イアイドルオリフィス６０は閉止され、常時開放されて
いるロウアイドルオリフィス６４及びこもり用オリフィ
ス６２が主液室３０と第１の副液室４８とを連通する。

【００５３】この結果、主液室３０内に生じるエンジン
振動に基づく圧力変化がロウアイドルオリフィス６４及
びこもり用オリフィス６２内の液体に伝達されると共に
この液体の抵抗等を受けシェイク振動が吸収される。

【００５４】さらに、シェイク振動と共に生じることが
ある高周波で小振幅の振動であるこもり音（６０〜１０
０Hz）に対しては、こもり用オリフィス６２内で液柱共
振して、動ばね定数が低減され、こもり音が吸収され
る。

【００５５】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２５〜
５０Hz）が生じる。この際、最も低減する必要を有する
振動の周波数であるエンジンの回転の２次の周波数の振
動で、第１の副液室４８側のダイヤフラム４６が変形し
て、主液室３０と第１の副液室４８との間を連通するロ
ウアイドルオリフィス６４内の液体に圧力変化が生じ
る。この為、ロウアイドルオリフィス６４内で液柱共振
し図３の特性曲線Ａのように、２５Hz周辺で低動ばね化
されることになる。

【００５６】この結果、弾性体１８の弾性変形だけでな
く、ロウアイドルオリフィス６４内の液体により振動が
低減されて、車体側に２次の周波数の振動が伝達され難
くなる。

【００５７】これに伴って、制御手段７２は車速センサ
７４、エンジン回転数検出センサ７６によりアイドル振
動発生時か否かを判断する。制御手段７２がアイドル振
動発生時であると判断すると、制御手段７２はモータ７
０を回転させて、図１及び図２に示すように、ロータ３
６の貫通孔３８をハイアイドルオリフィス６０と対応さ
せ、こもり用オリフィス６２とは対応しない配置にす
る。

【００５８】これによってこもり用オリフィス６２は閉
止され、液体はハイアイドルオリフィス６０を介して主
液室３０と第２の副液室５６と行き来することになる。

【００５９】つまり、エンジンの回転に伴って、ロウア
イドルオリフィス６４により低減される振動の倍次数の
周波数の振動が発生する。

【００６０】そして、この倍次数の周波数の振動の内の
最も大きな振動の周波数であってロウアイドルオリフィ
ス６４で液柱共振される周波数の２倍の４次の振動周波
数で、メンブラン５４が変形し主液室３０と第２の副液
室５６との間を連通するハイアイドルオリフィス６０内
の液体に圧力変化が生じる。この為、ハイアイドルオリ
フィス６０内で液柱共振し図３の特性曲線Ｂのように、
５０Hz周辺で低動ばね化されることになる。

【００６１】この結果、ハイアイドルオリフィス６０内
の液体により４次の振動が低減されて、車体側にこの４
次の周波数の振動が伝達され難くなる。

【００６２】以上より、本実施の形態の防振装置１０に
よれば、ロウアイドルオリフィス６４により最も低減す
る必要を有する振動を吸収できるだけでなく、ハイアイ
ドルオリフィス６０によって高周波域の振動をも吸収で
きるので、図３の特性曲線Ａ及び特性曲線Ｂを加え合わ
せた特性曲線Ｃの特性となって、広範囲に振動を低減す
ることが可能になる。

【００６３】尚、上記一実施の形態において、４サイク
ル４気筒エンジンを支持する防振装置１０を用いて本発
明を説明したが、４サイクル６気筒エンジンを支持する
防振装置にも適用できることは言うまでもない。そして
この場合には、３次及び６次（３０〜６０Hz）の周波数
の振動を低減することになる。

【００６４】他方、一実施の形態において、ロータをモ
ータによって回転させる構成としたが、本発明はこれに
限らず、ロータを回転させるアクチュエータはモータ以
外のものであってもよく、バルブもロータ以外の弁等を
用いることとしてもよい。

【００６５】また、上記実施例において車体に第１の取
付部材である底板金具１２側が取り付けられ、エンジン
に第２の取付部材である頂板金具２０側が取り付けられ
る構成としたが、この逆の構成としてもよい。

【００６６】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、本来低減すべき振動を低減するだ
けでなくこの振動の周波数の倍次数の振動をも低減し
て、広範囲な周波数の振動を低減することが可能となっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態のアイド
ル時における断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態のアイド
ル時における断面図であって、図１の２−２矢視線断面
図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の振動周
波数と動ばね定数との関係を表すグラフを示す図であ
る。

【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態のシェイ
ク時における断面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の一実施の形態のシェイ
ク時における断面図であって、図４の５−５矢視線断面
図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板金具（第１の取付部材） １８ 弾性体 ２０ 頂板金具（第２の取付部材） ３０ 主液室 ３６ ロータ（バルブ） ４６ ダイヤフラム（第１の弾性膜） ４８ 第１の副液室 ５４ メンブラン（第２の弾性膜） ５６ 第２の副液室 ６０ ハイアイドルオリフィス（第２のオリフィ
ス） ６２ こもり用オリフィス（第３のオリフィス） ６４ ロウアイドルオリフィス（第１のオリフィ
ス） ７０ モータ（アクチュエータ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら一対の取付部材の間に配置される弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 第１の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成される
   第１の副液室と、 主液室と第１の副液室との間を連通し且つ予め定められ
   た振動周波数で液柱共振される第１のオリフィスと、 第２の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成される
   第２の副液室と、 主液室と第２の副液室との間を連通し且つ第１のオリフ
   ィスが液柱共振する周波数の２倍の振動周波数で液柱共
   振される第２のオリフィスと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら一対の取付部材の間に配置される弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 第１の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成される
   第１の副液室と、 主液室と第１の副液室との間を連通し且つ予め定められ
   た振動周波数で液柱共振される第１のオリフィスと、 第２の弾性膜により内壁の少なくとも一部が構成される
   第２の副液室と、 主液室と第２の副液室との間を連通し且つ第１のオリフ
   ィスが液柱共振する周波数の２倍の振動周波数で液柱共
   振される第２のオリフィスと、 主液室と第１の副液室との間を連通する第３のオリフィ
   スと、 第２のオリフィスと第３のオリフィスとの間で通路を切
   り換えるバルブと、 バルブを作動するアクチュエータと、 を有することを特徴とする防振装置。