JPH10325443A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動発生部で発生される振動の周波数の変化
に追従して広い周波数範囲で振動を低減する。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に仕切部材２８が配
置され、仕切部材２８と弾性体１８とで区画された空間
が主液室３０を構成する。仕切部材２８にアイドルオリ
フィス４２が形成される。アイドルオリフィス４２に対
応する外筒金具１６の側面に、駆動部収納部材５０が取
り付けられる。駆動部収納部材５０内の左側寄りの位置
に第２ダイヤフラム３６が配置される。駆動部収納部材
５０の第２空気室４６内に、変位量を任意の値に調整可
能に構成されるアクチュエータ５２が配置される。アク
チュエータ５２のシャフト５２Ａの先端側に円板５２Ｂ
が設置され、円板５２Ｂに第２ダイヤフラム３６が加硫
接着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。

【０００３】すなわち、この防振装置の一例として、内
部に主液室及び副液室を設けると共に、オリフィスとな
る制限通路でこれらの液室を互いに連通した構造のもの
がある。そして、搭載されたエンジンが作動して振動が
発生した場合には、これら液室を連通する制限通路内の
液体の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸収し、振動
の伝達を阻止するようになっている。

【０００４】一方、エンジンの幅広い作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなる。従って、このような
広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を維
持するべく、例えばエンジンのインテークマニホールド
の負圧を利用して、副液室のダイヤフラムの剛性を変化
する構造の防振装置が考えられるようになった。

【０００５】つまり、この防振装置としては、切換弁に
より防振装置内をインテークマニホールドと連通して負
圧としたり負圧を解除したりするようなものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の切換弁
を開閉するだけのオンオフの切り換え制御では、制限通
路と副液室の隔壁となるダイヤフラムとによって、予め
定められた所定の周波数域で液柱共振を生じるだけであ
り、この液柱共振が生じた周波数域の振動の低減のみ可
能となる。

【０００７】つまり、所定の周波数域に限れば液柱共振
によって低動ばねを実現できるが、エンジンの幅広い作
動状態に伴うエンジンの回転数の変化に追従して、広い
周波数範囲で低動ばねを実現することは、できなかっ
た。

【０００８】一方、エンジンの回転数の変化に合わせて
液柱共振する周波数を変えるべく、制限通路の断面積或
いは長さを変えることが考えられる。しかし、エンジン
の回転数に追従して制限通路の断面積或いは長さを変え
る機構を作成することは、困難であった。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、振動発生部で
発生される振動の周波数の変化に追従して広い周波数範
囲で振動を低減する防振装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら一対の取付部材の間に配置
され且つ弾性変形可能な弾性体と、弾性体を隔壁の一部
として液体が封入され且つ弾性体の変形により内容積が
変化する主液室と、主液室との間が制限通路で連通され
て液体が封入される副液室と、副液室の隔壁の少なくと
も一部を弾性変形可能に形成するダイヤフラムと、任意
の変位量に調整可能に構成され且つダイヤフラムに一端
が連結されてダイヤフラムの連結された部分を任意の位
置に移動し得るアクチュエータと、を有することを特徴
とする。

【００１１】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、ダイヤフラムに連結されると共に直線
に沿って往復動し得る変位部をアクチュエータが有し、
この変位部がダイヤフラムの連結された部分を任意の位
置に移動し得ることを特徴とする。

【００１２】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。いずれかの取付部材に連結された振動発生部側
から振動が伝達されると、弾性体が変形して弾性体によ
り振動が減衰される。この弾性体の変形に伴って、主液
室の内容積が変化し、副液室とこの主液室との間を連通
する制限通路内の液体に圧力変化が生じ、副液室の隔壁
の少なくとも一部を弾性変形可能に形成するダイヤフラ
ムが変形する。

【００１３】この結果、振動発生部側からの振動が伝達
されると、弾性体だけでなく、主液室と副液室との間の
制限通路内の液体により振動が減衰されて、振動受部側
に振動が伝達され難くなる。

【００１４】また、振動発生部側からの振動の周波数が
変わった場合でも、任意の変位量に調整可能に構成され
るアクチュエータの一端が、副液室の隔壁の少なくとも
一部を弾性変形可能に形成するダイヤフラムに連結され
ているので、振動の周波数の変化に合わせて、ダイヤフ
ラムのアクチュエータに連結された部分を、アクチュエ
ータが任意の位置に移動することができる。

【００１５】従って、アクチュエータの動作に伴って、
ダイヤフラムのアクチュエータに連結された部分をアク
チュエータが任意の位置に順次移動することで、ダイヤ
フラムの剛性が徐々に変化し、振動発生部で発生される
振動の周波数の変化に追従して広い周波数範囲で振動を
低減することができる。

【００１６】例えば、振動発生部がエンジンとされ、振
動受部が車両の車体とされた場合、振動の周波数に応じ
てアクチュエータによりダイヤフラムの剛性を変化する
ことにより、エンジンの回転数の変化に追従して液柱共
振を生じさせる周波数を調整することができる。従っ
て、アイドル振動時の周波数及び車両の走り出し時の変
化する振動の周波数に応じて、液柱共振する共振域を移
動させて、最適な動ばね定数を確保することができる。

【００１７】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項においても請求項１と同様な作用を奏
する。但し、本請求項では、ダイヤフラムに連結される
と共に直線に沿って往復動し得る変位部をアクチュエー
タが有し、この変位部がダイヤフラムの連結された部分
を任意の位置に移動し得る構成とされる。

【００１８】従って、アクチュエータの変位部が直線に
沿って往復動し得るような簡易な構成とされたので、ア
クチュエータの構造が簡略化されて、防振装置の製造が
容易となり、製造コストが低減されることになる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る防振装置の第
１の実施の形態を図１から図５に示し、これらの図に基
づき本実施の形態を説明する。

【００２０】本実施の形態を表す図１に示すように、防
振装置１０の下部側を第１の取付部材である皿状の底板
金具１２が形成し、この底板金具１２の下部には、図示
しない車体にこの防振装置１０を連結して固着する為の
ボルト１４が植設されている。そして、この底板金具１
２の外側にはフランジ部１２Ａが設けられており、この
フランジ部１２Ａの上部には、円筒状であって上側がテ
ーパ状に大径に形成された外筒金具１６が配置されてい
る。

【００２１】この外筒金具１６の内周面には、円筒形状
をしたゴム製の弾性体１８が加硫接着されており、この
弾性体１８の下部側を肉薄でリング状に下側に延びる薄
肉ゴム層１８Ａが構成している。この弾性体１８の上部
側中央部は、第２の取付部材となる頂板金具２０に加硫
接着されている。そして、この頂板金具２０の中央部か
ら図示しないエンジンの連結用として用いられるボルト
２２が、上側に突出している。

【００２２】弾性体１８の下部であって弾性体１８と空
間を挟んだ位置には、円筒状の仕切部材２８が外筒金具
１６の内側に薄肉ゴム層１８Ａを介して嵌合されつつ配
置されていて、弾性体１８及び仕切部材２８で区画され
た空間が主液室３０を構成し、例えば水、オイル等の液
体が封入されている。従って、これら弾性体１８及び仕
切部材２８により液体が封入された主液室３０の隔壁が
構成されることになる。尚、この仕切部材２８は合成樹
脂、アルミニウム等の金属などで一体成形により、製造
することが出来る。

【００２３】また、仕切部材２８の下部は外周側に突出
しており、この仕切部材２８の下部が外筒金具１６の下
部と底板金具１２のフランジ部１２Ａとの間に挟まれた
状態とされている。そして、外筒金具１６の下部が底板
金具１２のフランジ部１２Ａの外周部分にかしめられる
ことで、これら底板金具１２、外筒金具１６及び仕切部
材２８が一体的に固着されている。

【００２４】さらに、薄肉で弾性変形可能なゴム製の第
１ダイヤフラム２６が、これら仕切部材２８の下部と底
板金具１２のフランジ部１２Ａとの間に外周側を挟まれ
た状態で、配置されている。

【００２５】以上より、この第１ダイヤフラム２６と仕
切部材２８の下面との間の空間が第１副液室３２とされ
ており、また、第１ダイヤフラム２６の下側と底板金具
１２の底部との間の空間が第１空気室４０とされて、こ
の第１ダイヤフラム２６の変形を容易にしている。

【００２６】図１に示すように、仕切部材２８の外周面
には、溝部３４が仕切部材２８の周方向に沿って形成さ
れており、この溝部３４と薄肉ゴム層１８Ａの内周面と
で形成された通路であるシェイクオリフィス４４の一端
側は上方に伸びて主液室３０に連結されている。さら
に、このシェイクオリフィス４４の他端側は内方に伸び
て第１副液室３２に連結されている。そして、このシェ
イクオリフィス４４が、シェイク振動吸収用の制限通路
となる。

【００２７】一方、仕切部材２８には、仕切部材２８の
径方向に沿って延びる大径の通路であるアイドルオリフ
ィス４２が形成されており、このアイドルオリフィス４
２の一端は上方へ屈曲して主液室３０と繋がっていて、
このアイドルオリフィス４２が、アイドル振動吸収用の
制限通路とされる。

【００２８】さらに、外筒金具１６の側面であって仕切
部材２８のアイドルオリフィス４２の他端に対応する位
置には、貫通孔４８が形成されており、これに対応して
薄肉ゴム層１８Ａにも貫通穴が形成されている。そし
て、この貫通孔４８に対応する外筒金具１６の外周面に
は、箱状に形成された駆動部収納部材５０の一端側が溶
接されて、貫通孔４８と駆動部収納部材５０の一端側に
形成された開口部５０Ａとを同軸に合わせつつ、外筒金
具１６に駆動部収納部材５０が取り付けられている。

【００２９】この駆動部収納部材５０内のアイドルオリ
フィス４２側である左側寄りの位置には、外周側を駆動
部収納部材５０により挟持されるゴム製でリング状に形
成された第２ダイヤフラム３６が、配置されている。
尚、この弾性変形可能に形成する第２ダイヤフラム３６
は第１ダイヤフラム２６より高剛性に形成されている。

【００３０】従って、駆動部収納部材５０内の空間が、
この第２ダイヤフラム３６によって区画されて、駆動部
収納部材５０内の第２ダイヤフラム３６の左側の空間
は、この第２ダイヤフラム３６により隔壁の一部を形成
される第２副液室３８とされ、駆動部収納部材５０内の
第２ダイヤフラム３６の右側の空間は、空気が封入され
る第２空気室４６とされている。そして、第２空気室４
６を形成する駆動部収納部材５０の壁面は外部と連通さ
れるように貫通穴を有している。

【００３１】さらに、この第２空気室４６内には、変位
量を任意の値に調整可能に構成されるアクチュエータ５
２が配置されている。直線に沿って往復動し得るこのア
クチュエータ５２のシャフト５２Ａの先端側には、開口
部５０Ａより大径の円板５２Ｂが設置されていて、この
円板５２Ｂの外周側に第２ダイヤフラム３６の内周側が
加硫接着されて、第２ダイヤフラム３６にアクチュエー
タ５２の一端が連結されている。この為、アクチュエー
タ５２が、第２ダイヤフラム３６のアクチュエータ５２
に連結された中心部分を任意の位置に変位し得るように
なっており、アクチュエータ５２の変位部をシャフト５
２Ａ及び円板５２Ｂが構成している。

【００３２】以上より、シェイクオリフィス４４を介し
て主液室３０と第１副液室３２とが連通され、アイドル
オリフィス４２を介して主液室３０と第２副液室３８と
が連通されることになる。

【００３３】他方、このアクチュエータ５２は、車両の
運転状況を判断してアクチュエータ５２を作動する制御
手段を兼ねた電源であるコントローラ７０に連結されて
いる。このコントローラ７０は車両電源によって駆動さ
れ、少なくとも車両の運転状況を判断する車速センサ７
２及びエンジン回転数センサ７４からの検出信号を受
け、車速及びエンジン回転数を検出できる。

【００３４】これによりコントローラ７０は、アイドル
振動発生時か、車両の走り出し時か、シェイク振動発生
時かの判断が、できるようになっている。従って、コン
トローラ７０によりアクチュエータ５２の動作が制御さ
れて、第２ダイヤフラム３６の剛性が変化されることに
なる。

【００３５】次に本実施の形態の作用を説明する。頂板
金具２０に搭載されるエンジンが作動すると、エンジン
の振動が頂板金具２０を介して弾性体１８に伝達され
る。弾性体１８は吸振主体として作用し、弾性体１８の
内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収すること
ができる。

【００３６】さらに、この弾性体１８の変形に伴って、
主液室３０の内容積が変化するので、隔壁の一部が第１
ダイヤフラム２６により変形可能に形成される第１副液
室３２、或いは隔壁の一部が第２ダイヤフラム３６によ
り変形可能に形成される第２副液室３８と、この主液室
３０との間を連通するオリフィス４２、４４内の液体
に、圧力変化が生じ、ダイヤフラム２６、３６がそれぞ
れ変形する。

【００３７】この結果、エンジン側からの振動が伝達さ
れると、弾性体１８だけでなく、主液室３０と副液室３
２、３８との間のオリフィス４２、４４内の液体の流動
の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作用により振動
が減衰されて、車体側に振動が伝達され難くなる。

【００３８】そして、常時開放されているシェイクオリ
フィス４４の他に、アイドルオリフィス４２が繋がる第
２副液室３８の隔壁である第２ダイヤフラム３６にアク
チュエータ５２を連結した結果として、以下のように作
用する。

【００３９】つまり、エンジン側からの振動の周波数が
変わった場合でも、任意の変位量に調整可能に構成され
るアクチュエータ５２の一端とされる円板５２Ｂが、第
２副液室３８の第２ダイヤフラム３６に連結されている
ので、振動の周波数の変化に合わせて、第２ダイヤフラ
ム３６の連結された部分をアクチュエータ５２が任意の
位置に移動することができる。

【００４０】従って、アクチュエータ５２の動作に伴っ
て、第２ダイヤフラム３６のアクチュエータ５２に連結
された部分をアクチュエータ５２が任意の位置に順次移
動することで、第２ダイヤフラム３６の剛性が徐々に変
化し、エンジンで発生される振動の周波数の変化に追従
して広い周波数範囲で振動を低減することができる。

【００４１】以下に具体的な動作を説明する。例えばエ
ンジンを始動したり車両を停止すると、エンジンがアイ
ドリング運転となって振動の周波数が高いアイドル振動
（２０〜４０Hz）が生じる。この場合、シェイクオリフ
ィス４４が目詰まり状態となるが、この際、コントロー
ラ７０は、車速センサ７２及びエンジン回転数センサ７
４によりアイドル振動発生時であると判断し、アクチュ
エータ５２を駆動してシャフト５２Ａをアクチュエータ
５２側寄りに戻すように変位する。

【００４２】これによって、図２に示すように円板５２
Ｂが移動して、アイドルオリフィス４２を介して主液室
３０と第２副液室３８とが連通され、液体がアイドルオ
リフィス４２を行き来することができるようになる。

【００４３】そしてこの際、第２ダイヤフラム３６はア
クチュエータ５２側寄りの位置にあるので、第２ダイヤ
フラム３６が弛んだ状態となって第２ダイヤフラム３６
自体は自由に動けるようになっている。この結果、動ば
ね定数の特性が図５に示す特性曲線Ａのようになり、ア
イドルオリフィス４２内でアイドル振動の周波数に合わ
せて液体が液柱共振して、防振装置１０の動ばね定数が
低減され、アイドル振動が吸収される。

【００４４】一方、この車両が停止した状態から走り出
し、エンジンがアイドル時の回転数以上になり、振動の
周波数が上昇すると、コントローラ７０は、車速センサ
７２及びエンジン回転数センサ７４により車両が走り出
したと判断し、図３に示すように、アクチュエータ５２
を駆動してシャフト５２Ａを徐々に第２副液室３８側に
変位する。これにより、アクチュエータ５２が第２ダイ
ヤフラム３６を徐々に引っ張るように変形させて、第２
ダイヤフラム３６の剛性を徐々にアップさせる。

【００４５】この結果、第２ダイヤフラム３６の剛性が
振動の周波数の変化に伴って徐々に変わって、動ばね定
数の特性が図５に示す特性曲線Ｂから特性曲線Ｃのよう
に徐々に変化する。この為、アイドルオリフィス４２内
での液柱共振域が変化して、共振点が５０〜１００Hzの
間で移動し、この振動帯域での防振装置１０の動ばね定
数が低減され、振動が吸収される。

【００４６】他方、例えば車両の速度が一定以上に高め
られて定常走行になると、アイドル振動より低周波数の
振動であるシェイク振動が生じる。この場合、コントロ
ーラ７０は、車速センサ７２及びエンジン回転数センサ
７４によりシェイク振動発生時であると判断し、アクチ
ュエータ５２のシャフト５２Ａをさらに押し出す。

【００４７】これによって、図４に示すように、駆動部
収納部材５０の開口部５０Ａの周辺へ円板５２Ｂが当接
されて、アイドルオリフィス４２を閉鎖する閉鎖状態と
なる。この為、アイドルオリフィス４２が目づまりし
て、アイドルオリフィス４２による共振現象がほぼ失わ
れる。

【００４８】この結果として、第２ダイヤフラム３６に
よる振動の低減がなくなり、主液室３０と第１副液室３
２との間を連通するシェイクオリフィス４４内を液体が
積極的に行き来して通過抵抗を受け、または液柱共振す
ることによって、高い減衰が確保されつつシェイク振動
が吸収される。

【００４９】以上より、車両の停止時、走り出し時及び
定常走行時では、相互に発生する振動の周波数が異なる
が、周波数の相違に対応することできる。つまり、防振
装置１０の特性を変化させ、幅広い周波数範囲に渡って
振動を吸収して低減することができる。

【００５０】さらに、本実施の形態では、直線に沿って
往復動し得るシャフト５２Ａをアクチュエータ５２が有
し、このシャフト５２Ａが第２ダイヤフラム３６の連結
された中心部分を任意の位置に移動するようにされてい
る。

【００５１】従って、シャフト５２Ａが直線に沿って往
復動し得るような簡易な構成とされたので、アクチュエ
ータ５２の構造が簡略化されて、防振装置１０の製造が
容易となり、防振装置１０の製造コストが低減されるこ
とになる。

【００５２】次に、本発明に係る防振装置の第２の実施
の形態を図６に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００５３】図６に示すように、仕切部材２８の下面側
の仕切部材２８の中心と同軸状の位置には、円筒状に形
成された封止円筒壁２８Ａが形成されている。そして、
この封止円筒壁２８Ａの外周側に薄肉で弾性変形可能な
ゴム製の第１ダイヤフラム１２６が加硫接着されて、こ
の封止円筒壁２８Ａの外周側にリング状に第１ダイヤフ
ラム１２６が設置されている。

【００５４】従って、この第１ダイヤフラム１２６と仕
切部材２８の下面との間の空間が、シェイクオリフィス
４４を介して主液室３０と連通される第１副液室１３２
とされ、また、第１ダイヤフラム１２６の下側と底板金
具１２の底部との間の空間が空気室１４０とされて、第
１ダイヤフラム１２６の変形を容易にしている。

【００５５】さらに、仕切部材２８の中心部には、仕切
部材２８を上下に貫通する円形貫通孔８２が形成されて
いる。この円形貫通孔８２の上端側は主液室３０と連結
され、円形貫通孔８２の下端側は第２副液室１３８に連
結されて、円形貫通孔８２がアイドルオリフィス４２を
構成している。そして、封止円筒壁２８Ａの内側には、
外周側を封止円筒壁２８Ａの内周壁に加硫接着されるゴ
ム製でリング状に形成された第２ダイヤフラム１３６
が、配置されている。つまり、この第２ダイヤフラム１
３６によって区画されて、封止円筒壁２８Ａ内の第２ダ
イヤフラム１３６の上側の空間は前述のように第２副液
室１３８とされている。

【００５６】さらに、空気室１４０内には、第１の実施
の形態と同様のアクチュエータ５２が配置されている。
このアクチュエータ５２のシャフト５２Ａの先端側に
は、円形貫通孔８２より大径の円板５２Ｂが設置されて
いて、この円板５２Ｂの外周側に第２ダイヤフラム１３
６の内周側が加硫接着されて、第２ダイヤフラム１３６
にアクチュエータ５２の一端が連結されている。この
為、アクチュエータ５２が、第２ダイヤフラム１３６の
アクチュエータ５２に連結された中心部分を任意の位置
に変位し得るようになっている。

【００５７】以上より、本実施の形態は、アクチュエー
タ５２が防振装置１０の下部に設置されているという相
違を第１の実施の形態に対して有するものの、第１の実
施の形態と同様の作用、効果を奏することになる。

【００５８】尚、上記実施例において車体に第１の取付
部材である底板金具１２側が取り付けられ、エンジンに
第２の取付部材である頂板金具２０側が取り付けられる
構成としたが、この逆の構成としてもよい。

【００５９】また、上記実施例で用いられるアクチュエ
ータ５２としては、シャフトがリニアに往復動作するス
テッピングモータを用いることができる。さらに、アク
チュエータ５２としては、モータの回転子とシャフトと
がねじ構造となっていたり、モータの回転子及びシャフ
トにピニオン及びラックが設置されたり、ウォームホィ
ールを直線的に形成したウォームギヤが用いられたりす
る構造として、回転動力を直線動力に変換し、回転子の
回転に伴ってシャフトが往復動するようにしてもよい。

【００６０】また、上記実施の形態において、車両に搭
載されるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振
装置は他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、形状等も実施の形態のものに限定されるものでは
ない。

【００６１】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、振動発生部で発生される振動の周
波数の変化に追従して広い周波数範囲で振動を低減する
ことが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の要
部拡大断面図であって、アイドル振動時を示す図であ
る。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の要
部拡大断面図であって、車両の走り出し時を示す図であ
る。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の要
部拡大断面図であって、シェイク振動時を示す図であ
る。

【図５】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の振
動周波数と動ばね定数の関係を表すグラフを示す図であ
る。

【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の断
面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 底板金具（第１の取付部材） １８ 弾性体 ２０ 頂板金具（第２の取付部材） ３０ 主液室 ３６ 第２ダイヤフラム ３８ 第２副液室 ５２ アクチュエータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら一対の取付部材の間に配置され且つ弾性変形可能
   な弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 主液室との間が制限通路で連通されて液体が封入される
   副液室と、 副液室の隔壁の少なくとも一部を弾性変形可能に形成す
   るダイヤフラムと、 任意の変位量に調整可能に構成され且つダイヤフラムに
   一端が連結されてダイヤフラムの連結された部分を任意
   の位置に移動し得るアクチュエータと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 ダイヤフラムに連結されると共に直線に
   沿って往復動し得る変位部をアクチュエータが有し、こ
   の変位部がダイヤフラムの連結された部分を任意の位置
   に移動し得ることを特徴とする請求項１記載の防振装
   置。