JP2002013584A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動の周波数が微妙に変化した場合でも振動
を低減する。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に中間筒２２及び中
間ブロック２４が配置され、中間ブロック２４と弾性体
２８とで区画された空間が主液室３０を構成する。シェ
イクオリフィス６４及びアイドルオリフィス６０で主液
室３０と第１副液室３２との間が連通される。アイドル
オリフィス６０を開閉する為の弁体３４Ａとシャフト３
４Ｂとでバルブ３４が構成される。外筒金具１６を覆う
ブラケット１２の外側にモータユニット７０が配設さ
れ、モータユニット７０から突出する動力伝達シャフト
７０Ａの上端がシャフト３４Ｂの下端側に嵌合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。すなわち、こ
の防振装置の一例として、筒状に形成される外筒の内側
に内筒が配置されるだけで無く、外筒の内部に主液室及
び副液室を設けると共に、オリフィスとなる通路でこれ
らの液室を互いに連通した構造のブッシュタイプのもの
がある。そして、搭載されたエンジンが作動して振動が
発生した場合には、これら液室を連通する通路内の液体
の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸収したり振動を
減衰したりして、振動の伝達を阻止するようになってい
る。

【０００３】一方、幅広いエンジンの作動状態に伴って
振動周波数も広範囲なものとなるので、広範囲な周波数
の振動それぞれにおいても防振特性を維持するべく、近
年、種々の長さ及び内径を有する通路を複数設け、ソレ
ノイドやモータにより作動されるバルブがセンサからの
信号に基づいてこれら通路のいずれかを開閉して、振動
の低減を図るような防振装置も提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような防
振装置は、ソレノイドやモータ等により通路が単純に開
閉される構造となっている為、伝達を阻止したい振動の
周波数が微妙に変化した場合、十分に対応することがで
きなかった。本発明は上記事実を考慮し、伝達を阻止し
たい振動の周波数が微妙に変化した場合でも振動を低減
し得る防振装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら一対の取付部材間に配置さ
れて弾性変形し得る弾性体と、弾性体を隔壁の一部とし
て液体が封入され且つ弾性体の変形により内容積が変化
する主液室と、通路を介して主液室と連通されると共に
隔壁の少なくとも一部が弾性変形可能な副液室と、通路
との間の隙間の大きさを変えて通路の開放量を変化させ
るバルブと、バルブに連結され且つこのバルブを移動す
ることで通路の開放量を調整するアクチュエータと、を
有することを特徴とする。

【０００６】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。第１の取付部材或いは第２の取付部材のいずれ
かに連結された振動発生部側から振動が伝達された場
合、弾性体が変形してこの弾性体により振動が減衰され
る。さらに、この弾性体の変形により主液室の内容積が
変化するのに伴って、通路を介して副液室側に積極的に
液体が流動するようになる。この結果、この通路内の液
体に流動等が生じ、これに伴って、副液室の隔壁の少な
くとも一部が弾性変形して副液室が拡縮する。

【０００７】つまり、振動発生部側から振動が伝達され
ると、弾性体の変形だけでなく、主液室と副液室との間
を繋ぐ通路によって動ばね定数が低下して、この振動が
吸収されて、第２の取付部材或いは第１の取付部材のい
ずれかに連結された振動受部側に振動が伝達され難くな
る。

【０００８】また、通路との間の隙間の大きさを変えて
通路の開放量を変化させるバルブが、アクチュエータに
より移動されることで、通路の開放量が調整される。こ
の為、バルブが移動されて通路の開放量が変化すること
によって、振動発生部側からの振動の周波数の変化に対
応して振動の吸収に用いられる通路の断面積が実質的に
変化することになる。この結果、伝達を阻止したい振動
の周波数が微妙に変化した場合でも振動を確実に低減す
ることが可能となり、より一層幅広い周波数の振動を低
減できるようになった。

【０００９】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、通路のバルブと対向する部分がテーパ状に形成さ
れてテーパ状通路とされると共に、このテーパ状通路と
のバルブの対向面がテーパ状通路に対応してテーパ状に
形成されるので、アクチュエータがバルブを移動するこ
とで、通路の内のバルブと対向したテーパ状通路の部分
の開放量がテーパ状通路全体にわたって確実に調整され
るようになる。

【００１０】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、バルブが主液室側寄りの部分に配置され、主液室
側への通路の開放端の開放量をこのバルブが調整するよ
うな構成とした。つまり、主液室側寄りの部分にバルブ
を配置すれば、主液室の拡縮に伴って主液室内の液体の
圧力が高まった場合でも、このバルブが主液室側への通
路の開放端に押しつけられる形のセルフシールとなる
為、バルブが通路の壁面に当接した通路の閉鎖状態にお
いてのシール性が高まることになる。

【００１１】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、アクチュエータがモータとされるという構成を有
する。つまり、駆動源として一般的で低コストなモータ
をアクチュエータに採用することで、低コストな構造で
通路の開放量を調整することが可能となる。

【００１２】請求項５に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、一対の取付部材外にアクチュエータが配置される
という構成を有する。つまり、防振装置の一対の取付部
材の外側にアクチュエータが配置されることで、このア
クチュエータが防振装置本体と独立した構造となり、防
振装置の組立てが非常に容易となって防振装置の製造コ
ストが低減される。

【００１３】請求項６に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、バルブが弁体及びシャフトを有し、このシャフト
を介してアクチュエータにバルブが連結されるという構
成を有する。つまり、シャフトがアクチュエータよって
直線的に動かされることで、弁体が移動して通路の開放
量を調整可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置の一実施の
形態を図１から図５に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。図１から図５に示すように、この所
謂ブッシュタイプの防振装置１０には図示しない車体へ
の連結用のリング状に形成されるブラケット１２が備え
られており、このブラケット１２内には円筒状の外筒金
具１６が嵌合されて配設されている。

【００１５】金属製で四角い枠状に形成された支持フレ
ーム１４に、ゴム製で薄肉の弾性膜である第１ダイヤフ
ラム２０の外周部分が加硫接着されている。そして、こ
の支持フレーム１４が、外筒金具１６内の上部寄りの位
置に設置されることで、この第１ダイヤフラム２０が外
筒金具１６の内周面側の図１及び図２において上部寄り
に配置される。

【００１６】一方、外筒金具１６内には中間筒２２及び
中間ブロック２４が挿入されており、これら中間筒２２
及び中間ブロック２４が仕切部材を構成することとな
る。この中間ブロック２４は、外筒金具１６の軸方向か
ら見て略半円形のブロック状とされており、図１に示す
ように、中間ブロック２４の外周面が外筒金具１６の内
周面に密着している。図２に示すように、中間筒２２の
軸方向両端部には、それぞれフランジ部２２Ａが形成さ
れており、これら一対のフランジ部２２Ａ間であって中
間筒２２の下部側寄りに中間ブロック２４が嵌入される
こととなる。また、一対のフランジ部２２Ａの外周面は
外筒金具１６の内周面へ密着されている。

【００１７】これに伴って、一対のフランジ部２２Ａ間
であって中間筒２２の上部側寄りに支持フレーム１４が
嵌入されることで、第１ダイヤフラム２０の外周部分が
外筒金具１６の上部寄りの内周面側と中間筒２２との間
で支持されつつ固定されることになる。また、図１及び
図２に示すように、この第１ダイヤフラム２０と外筒金
具１６との間の空間は第１空気室３１とされている。
尚、第１空気室３１内の空気は図示しない貫通孔を介し
て外部と行き来できるようにしても良い。

【００１８】図１及び図２に示すように、中間ブロック
２４の上面となる平面部２４Ｂに対向した中間筒２２の
部分は、切り欠かれると共に内部が空洞とされており、
この空洞内を図示しないエンジンに連結される内筒金具
２６が貫通している。この内筒金具２６は外筒金具１６
と平行に配置され、中間筒２２との間にゴム材等で形成
される弾性体２８が掛け渡されている。これによって内
筒金具２６は外筒金具１６に対して相対移動可能となっ
ている。つまり、振動発生部であるエンジンに連結され
る内筒金具２６が第１の取付部材とされ、振動受部であ
る車体にブラケット１２を介して連結される外筒金具１
６が第２の取付部材とされる。

【００１９】さらに、弾性体２８は中間筒２２のフラン
ジ部２２Ａ間の外周面にも延設されており、中間ブロッ
ク２４の両端部にそれぞれ突出して円弧状に形成された
部分の内周側の内周円弧面２４Ａに、弾性体２８の一部
が密着している。また、弾性体２８の中間部であって内
筒金具２６の下側には、弾性体２８の下面を凹ますよう
に切欠部２８Ａが形成されており、この切欠部２８Ａと
中間ブロック２４との間の空間が主液室３０とされてい
る。

【００２０】一方、中間筒２２の一対のフランジ部２２
Ａ間には、中間筒２２及び第１ダイヤフラム２０によっ
て囲まれた第１副液室３２が形成されており、第１ダイ
ヤフラム２０が第１副液室３２の隔壁の一部を弾性変形
可能に構成している。また、図１及び図２に示すよう
に、中間ブロック２４の外周面には、溝部４６が周方向
に沿って形成されている。この溝部４６の一端は、中間
ブロック２４の図１において右側の端部に開口して第１
の副液室３２に連結されている。この溝部４６の他端
は、中間ブロック２４を貫通して形成される貫通孔４８
を介して、主液室３０と連通している。そして、これら
溝部４６及び貫通孔４８は、シェイク振動吸収用の通路
としてのシェイクオリフィス６４となる。

【００２１】主液室３０の隔壁とされる中間ブロック２
４の平面部２４Ｂにはテーパ状に形成されたテーパ状通
路３６が設けられており、このテーパ状通路３６の底面
に中間ブロック２４を貫通する円穴３８が形成されてい
る。この円穴３８の下部には、円穴３８よりも断面が大
きな空間である空間部４０が形成されている。この空間
部４０の一端は中間ブロック２４の外周に周方向に沿っ
て形成される溝部５０の一端と連通されており、この溝
部５０の他端は第１副液室３２と連通されている。

【００２２】さらに、図１及び図４に示すように、テー
パ状通路３６との対向面がテーパ状通路３６に対応して
テーパ状に形成される弁体３４Ａが主液室３０側寄りの
部分に配置されている。この弁体３４Ａの中央には、弁
体３４Ａとでバルブ３４を構成するシャフト３４Ｂが連
結されており、このシャフト３４Ｂを摺動自在に支持す
る支持部４２が円穴３８を架け渡すように円穴３８内に
形成されている。

【００２３】このシャフト３４Ｂの長手方向中程の外周
には、薄肉状のゴム膜であるシール材４４が加硫接着さ
れており、シャフト３４Ｂがシール材４４に接着されつ
つシール材４４を貫通する構造となっている。そして、
このシール材４４の外周端部が、中間ブロック２４と外
筒金具１６との間に挟持されることで、このシール材４
４が防振装置１０内から液体の漏れ出しを防ぐようにな
っている。つまり、テーパ状通路３６、円穴３８、空間
部４０及び溝部５０は、シール材４４によって封止され
つつ、アイドル振動吸収用の通路として主液室３０と第
１副液室３２とを連通するアイドルオリフィス６０とな
る。

【００２４】一方、図１及び図２に示すように、空間部
４０に対応した外筒金具１６の位置には、円穴３８より
も径の小さい円孔６６が設けられており、さらに、円孔
６６に対応したブラケット１２の位置には、円孔６６よ
りも径の大きい円孔６８が設けられている。ブラケット
１２の外側であって円孔６８に対応した位置には、アク
チュエータとしてのモータユニット７０が配設されてい
る。このモータユニット７０内には、駆動回転可能なモ
ータ及び、このモータの回転力を往復動に変換するラッ
クとピニオン等からなる伝達機構が、図示しないものの
内蔵されている。

【００２５】このモータユニット７０を収納したケース
７２には連結材７４の一端側が取り付けられており、こ
の連結材７４の他端側は、ブラケット１２の外径に沿っ
た円弧状に形成されている。この連結材７４の他端側が
ブラケット１２に溶接されることによって、モータユニ
ット７０はブラケット１２に固定されている。また、モ
ータユニット７０から突出する動力伝達シャフト７０Ａ
の上端は、シャフト３４Ｂの下端側に嵌合されて、この
動力伝達シャフト７０Ａがシャフト３４Ｂに連結されて
いる。

【００２６】以上より、バルブ３４を移動することでア
イドルオリフィス６０の開放量を変化させ得るモータユ
ニット７０が、内筒金具２６や主液室３０等を内蔵する
外筒金具１６の外側に配置され、モータユニット７０か
ら突出する動力伝達シャフト７０Ａ及びシャフト３４Ｂ
が円孔６６、６８をそれぞれ貫通して外筒金具１６内に
バルブ３４の弁体３４Ａが挿入される構造となってい
る。

【００２７】従って、モータユニット７０内のモータが
駆動回転すると、回転運動がモータユニット７０内で直
線運動に変換されて、シャフト３４Ｂの下端側がモータ
ユニット７０の動力伝達シャフト７０Ａで押され、動力
伝達シャフト７０Ａ及びシャフト３４Ｂが移動するよう
になる。これに伴って、弁体３４Ａが図１及び図２の矢
印Ａで示すように上下に移動されて、主液室３０側への
アイドルオリフィス６０の開放端の開放量がこのバルブ
により調整される。

【００２８】つまり、弁体３４Ａが上昇すると、テーパ
状通路３６の壁面から離れてアイドルオリフィス６０を
開放する開放状態となり、アイドルオリフィス６０を介
して主液室３０と第１副液室３２とが連通される。さら
に、この開放状態において、弁体３４Ａが上下動するこ
とで、アイドルオリフィス６０の開放端を構成するテー
パ状通路３６と弁体３４Ａとの間の隙間の大きさが変わ
りテーパ状通路３６の開放量が調整されると共に、テー
パ状通路３６と弁体３４Ａとの間の隙間の長さである通
路長さが変わるようになる。

【００２９】また、モータユニット７０内のモータが逆
方向に回転すると、動力伝達シャフト７０Ａ及びシャフ
ト３４Ｂが移動するのに伴って、弁体３４Ａが下方に移
動される。そして、弁体３４Ａがテーパ状通路３６の壁
面に当接することによって、図３に示すようにアイドル
オリフィス６０を閉鎖する閉鎖状態となり、主液室３０
と第１副液室３２とが連通されないようになる。

【００３０】以上より、弁体３４Ａが、図１及び図２に
示すようにアイドルオリフィス６０を介して主液室３０
と第１副液室３２との間を連通する開放状態と、図３に
示すように主液室３０と第１副液室３２との間を連通し
ない閉鎖状態とを選択的に採るように、モータユニット
７０によって移動されるだけでなく、図１及び図２に示
す状態において弁体３４Ａが上下動することで、アイド
ルオリフィス６０の一部を構成するテーパ状通路３６の
開放量及び通路長さが調整されることになる。

【００３１】具体的には、図５（Ａ）に示す閉鎖状態か
ら図５（Ｂ）に示すテーパ状通路３６が若干開放された
開放状態に弁体３４Ａが移動された時において、この部
分の通路長さであるテーパ状通路３６の上端部から弁体
３４Ａのテーパ部分の下端部までの長さをＳ１とすると
共に、テーパ状通路３６の開放部分の断面積の代用値と
される隙間量をＤ１とする。また、図５（Ｃ）に示すテ
ーパ状通路３６が大きく開放された開放状態に弁体３４
Ａが移動された時において、この部分の通路長さである
テーパ状通路３６の上端部から弁体３４Ａのテーパ部分
の下端部までの長さをＳ２とすると共に、テーパ状通路
３６の開放部分の断面積の代用値とされる隙間量をＤ２
とする。

【００３２】この結果として、図５（Ｂ）に示す状態と
図５（Ｃ）に示す状態とでは、通路長さの関係において
Ｓ１＞Ｓ２とされ、通路の隙間量の関係においてＤ１＜
Ｄ２とされる。そして、オリフィスが短い程、液体の共
振周波数は高く、またオリフィスの断面積が大きい程、
液体の共振周波数は高いことから、図５（Ｂ）に示す状
態から図５（Ｃ）に示す状態に移行するのに伴って、共
振点が低周波数から高周波数に大きく移行するので、弁
体３４Ａが上下動することで、低周波数の振動から高周
波数の振動まで幅広く振動を低減することが可能とな
る。

【００３３】一方、このモータユニット７０は制御手段
であるコントローラ５２に連結されており、通電をオン
オフするコントローラ５２よってその作動が制御される
ようになっている。このコントローラ５２は車両電源に
よって駆動され、少なくとも車速センサ５４及びエンジ
ン回転数検出センサ５６からの検出信号を受け、車速及
びエンジン回転数を検出し、アイドル振動発生時かシェ
イク振動発生時かを判断できるだけでなく、アイドル振
動発生時における振動の周波数の微妙な変化の状態を判
断できるようになっている。

【００３４】他方、図１及び図３に示すように、中間ブ
ロック２４には、中間ブロック２４を貫通するこもり用
穴部８２が、溝部５０より遙に短いものの、形成されて
いる。このこもり用穴部８２の開口端に対応する中間ブ
ロック２４の部分には、円弧状の空間とされる第２副液
室８６が形成されており、こもり用穴部８２の端部が第
２副液室８６に開口されている。つまり、溝部５０より
遙に短く形成されたこもり用穴部８２により主液室３０
と第２副液室８６とが連通されることで、このこもり用
穴部８２によってアイドル振動より高周波数の振動であ
る中低速こもり音を吸収する為の通路とされるこもり用
オリフィス６２が構成されることになる。

【００３５】この第２副液室８６に対して中間ブロック
２４の外周側の部分には、ゴム製で肉薄の第２ダイヤフ
ラム８４が、その外周部分を外筒金具１６と中間ブロッ
ク２４との間に挟まれて配置されていて、この第２ダイ
ヤフラム８４が第２副液室８６の弾性変形可能な隔壁と
されている。この為、この第２ダイヤフラム８４と外筒
金具１６の内周面側との間の空間が、外筒金具１６に内
蔵されて内部に気体が封入された第２空気室８８とさ
れ、この第２空気室８８が第２ダイヤフラム８４の変形
を可能としている。

【００３６】従って、第２ダイヤフラム８４が第２副液
室８６の隔壁の一部を構成することになるが、図１に示
すように、この第２ダイヤフラム８４の面積は第１副液
室３２の隔壁の一部を構成する第１ダイヤフラム２０の
面積より小さく、また第２ダイヤフラム８４の厚みは第
１ダイヤフラム２０とほぼ同等とされているので、第２
ダイヤフラム８４は第１ダイヤフラム２０より剛性が高
いことになる。そして、これら主液室３０、第１副液室
３２及び第２副液室８６には、エチレングリコール等の
液体が充填されるように封入されている。

【００３７】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
作用を説明する。内筒金具２６と連結されて防振装置１
０に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動
が内筒金具２６を介して弾性体２８に伝達される。弾性
体２８は吸振主体として作用し、弾性体２８の内部摩擦
に基づく制振機能によって振動を吸収することができ
る。さらに、弾性体２８及び第１ダイヤフラム２０の変
形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第１副液室
３２の中の液体がシェイクオリフィス６４或いはアイド
ルオリフィス６０を介して相互に流動等し、また、弾性
体２８及び第２ダイヤフラム８４の変形に伴って内容積
が変化する主液室３０及び第２副液室８６の中の液体が
こもり用オリフィス６２を介して相互に流動等し、これ
らオリフィス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗及び液柱
共振等に基づく減衰作用で防振効果を向上することがで
きる。

【００３８】そして、常時開放されているシェイクオリ
フィス６４及びこもり用オリフィス６２の他に、アイド
ルオリフィス６０を設けると共に、モータユニット７０
により作動されてこのアイドルオリフィス６０の開放量
を変化させるバルブ３４を設けた結果として、以下のよ
うに作用する。

【００３９】例えば、エンジンがアイドリング運転の場
合や車速が５km／ｈ以下の場合には、アイドル振動（２
５Hz程度）が生じる。コントローラ５２は車速センサ５
４、エンジン回転数検出センサ５６によりアイドル振動
発生時か否かを判断する。コントローラ５２がアイドル
振動発生時であると判断すると、コントローラ５２はモ
ータユニット７０内のモータを回転させて、図１に示す
ように、バルブ３４を上昇してアイドルオリフィス６０
を開放した配置にする。これによって、アイドルオリフ
ィス６０を介して主液室３０と第１副液室３２との間を
液体が行き来することになり、このアイドルオリフィス
６０内で液柱共振して動ばね定数が低下し、アイドル振
動が吸収される。

【００４０】他方、車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上
の高速で走行するとシェイク振動（１０Hz程度）が生じ
る。前記コントローラ５２は車速センサ５４、エンジン
回転数検出センサ５６によりシェイク振動発生時か否か
を判断する。コントローラ５２がシェイク振動発生時で
あると判断すると、コントローラ５２はモータユニット
７０内のモータを逆方向に回転させることによりバルブ
３４を下降し、図３に示すようにアイドルオリフィス６
０を閉鎖した配置にする。

【００４１】これによってアイドルオリフィス６０は閉
鎖され、常時開放されているシェイクオリフィス６４が
主液室３０と第１副液室３２とを連通すると共に、こも
り用オリフィス６２が主液室３０と第２副液室８６とを
連通する。この結果、主液室３０内に生じるエンジン振
動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６４及びこも
り用オリフィス６２内の液体に伝達されると共にこの液
体の抵抗等を受けシェイク振動が吸収される。さらに、
シェイク振動と共に生じることがある高周波で小振幅の
振動である中低速こもり音（８０Hz程度）に対しては、
長さの短いこもり用オリフィス６２内で液柱共振して動
ばね定数が低下し、このこもり音が吸収される。

【００４２】以上より、主液室３０と第１副液室３２と
の間を連通して振動を低減し得るアイドルオリフィス６
０の一端と対向して配置されるバルブ３４の弁体３４Ａ
が、モータユニット７０により上下動されるのに合わせ
て、オリフィスが選択的に切り換えられることになり、
これに伴って、相互に異なる複数段階の周波数の振動を
それぞれ低減し得るようになった。

【００４３】さらに、アイドルオリフィス６０の弁体３
４Ａと対向する部分がテーパ状に形成されてテーパ状通
路３６とされると共に、このテーパ状通路３６との弁体
３４Ａの対向面がテーパ状通路３６に対応してテーパ状
に形成されている。そして、モータユニット７０がバル
ブ３４を移動することで、このバルブ３４の一部を構成
する弁体３４Ａとアイドルオリフィス６０の内の弁体３
４Ａに対向したテーパ状通路３６の部分との間の隙間の
大きさが変わって、アイドルオリフィス６０の開放量が
変化して開放量が調整されると共に、テーパ状通路３６
と弁体３４Ａとの間の隙間の長さである通路長さが変わ
る構造となっている。

【００４４】この為、バルブ３４が移動されてテーパ状
通路３６の部分の開放量及び通路長さが調整されること
で、エンジン側からの振動の周波数の変化に対応して振
動の吸収に用いられるアイドルオリフィス６０の断面積
及び長さが実質的に変化することになる。この結果、い
ずれの振動周波数においても適切に振動が吸収され、広
範囲な振動を低減することが可能になるだけでなく、伝
達を阻止したい振動の周波数が微妙に変化した場合でも
振動を確実に低減することが可能となり、より一層幅広
い周波数の振動を低減できるようになる。

【００４５】一方、本実施の形態では、バルブ３４が弁
体３４Ａ及びシャフト３４Ｂを有し、このシャフト３４
Ｂを介してモータユニット７０にバルブ３４が連結され
ると共に、弁体３４Ａが主液室３０側寄りの部分に配置
され、主液室３０側へのアイドルオリフィス６０の開放
端の開放量をこの弁体３４Ａが調整するようになってい
る。

【００４６】つまり、主液室３０側寄りの部分に弁体３
４Ａが配置されているので、シャフト３４Ｂがモータユ
ニット７０よって直線的に動かされれば、これに伴って
弁体３４Ａが移動してアイドルオリフィス６０の開放量
を調整可能となる。さらに、主液室３０の拡縮に伴って
主液室３０内の液体の圧力が高まった場合でも、このバ
ルブ３４の弁体３４Ａが主液室３０側へのアイドルオリ
フィス６０の開放端に押しつけられる形のセルフシール
となる為、弁体３４Ａがアイドルオリフィス６０の壁面
に当接したアイドルオリフィス６０の閉鎖状態において
のシール性が高まることになる。

【００４７】他方、本実施の形態では、防振装置１０の
外筒金具１６の外側にモータが内蔵されるモータユニッ
ト７０が配置されることで、このモータユニット７０が
防振装置１０の本体を構成するブラケット１２内の部材
と独立した構造となり、防振装置１０の組立てが非常に
容易となって防振装置１０の製造コストが低減される。
また、駆動源として一般的で低コストなモータをアクチ
ュエータとして採用することで、低コストな構造でアイ
ドルオリフィス６０の開放量を調整することが可能とも
なる。

【００４８】尚、上記実施の形態において車体に外筒金
具１６側が取り付けられ、エンジンに内筒金具２６側が
取り付けられる構成としたが、この逆の構成としても良
く、また、副液室を第１副液室と第２副液室の２つ設け
たが１つの副液室としても良く、オリフィスを１つのみ
としても良い。さらに、上記実施の形態では、第１の取
付部材とされる内筒金具２６が第２の取付部材とされる
外筒金具１６の内周側に配置されたブッシュタイプの防
振装置の例を用いて本発明が説明されているが、このよ
うなブッシュタイプではない構造の防振装置に本発明を
用いても良い。また、アクチュエータとしては、上記実
施の形態のモータユニット７０の他にリニアアクチュエ
ータやステッピングモータ等を採用しても良い。一方、
上記実施の形態において、車両に搭載されるエンジンの
防振を目的としたが、本発明の防振装置は他の用途にも
用いられることはいうまでもなく、また、形状等も実施
の形態のものに限定されるものではない。

【００４９】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、伝達を阻止したい振動の周波数が
微妙に変化した場合でも振動の低減を図ることが可能と
なった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図であって、アイドルオリフィスが開放された状態を
示す図である。

【図２】図１の２−２矢視線図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図であって、アイドルオリフィスが閉鎖された状態を
示す図である。

【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態に適用さ
れる中間ブロック及びバルブの分解斜視図である。

【図５】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す要
部拡大断面図であって、（Ａ）はアイドルオリフィスの
閉鎖状態であり、（Ｂ）はアイドルオリフィスの一端が
若干開放された状態であり、（Ｃ）はアイドルオリフィ
スの一端が大きく開放された状態である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒金具 ２６ 内筒金具 ２８ 弾性体 ３０ 主液室 ３２ 第１副液室 ３４ バルブ ６０ アイドルオリフィス ７０ モータユニット

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら一対の取付部材間に配置されて弾性変形し得る弾
   性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 通路を介して主液室と連通されると共に隔壁の少なくと
   も一部が弾性変形可能な副液室と、 通路との間の隙間の大きさを変えて通路の開放量を変化
   させるバルブと、 バルブに連結され且つこのバルブを移動することで通路
   の開放量を調整するアクチュエータと、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 通路のバルブと対向する部分がテーパ状
   に形成されてテーパ状通路とされると共に、このテーパ
   状通路とのバルブの対向面がテーパ状通路に対応してテ
   ーパ状に形成されることを特徴とする請求項１記載の防
   振装置。
3. 【請求項３】 バルブが主液室側寄りの部分に配置さ
   れ、主液室側への通路の開放端の開放量をこのバルブが
   調整することを特徴とする請求項１記載の防振装置。
4. 【請求項４】 アクチュエータがモータとされたことを
   特徴とする請求項１記載の防振装置。
5. 【請求項５】 一対の取付部材外にアクチュエータが配
   置されたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
6. 【請求項６】 バルブが弁体及びシャフトを有し、この
   シャフトを介してアクチュエータにバルブが連結される
   ことを特徴とする請求項１記載の防振装置。