JP2002323086A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液体の漏れ出しを防止して防振性能を高め
る。 【解決手段】 外筒金具１６の内側に中間筒２２及び中
間ブロック２４が配置され、中間ブロック２４と弾性体
２８とで区画された空間が主液室３０を構成する。アイ
ドルオリフィス６０及びこもり用オリフィス６２で主液
室３０と副液室３２、９６との間が連通され、ロータリ
バルブ３６でこれらオリフィス６０、６２が開閉され
る。ロータリバルブ３６の頂部３７の内周側寄りの部分
に、この頂部３７に沿う形で内周側突起３７Ａが円環状
に突出している。ロータリバルブ３６の頂部３７に対向
する蓋板金具４０の位置に円穴４１が貫通して設けら
れ、内周側突起３７Ａの外周側に蓋板金具４０の円穴４
１を嵌合して、相互に係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する部
材からの振動の伝達を防止する防振装置に関し、例えば
車両に搭載されるエンジンからの振動の伝達を防止する
場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達される
のを阻止するような構造が知られている。すなわち、こ
の防振装置の一例として、内部に弾性体だけでなく主液
室及び副液室を設けると共に、通路でこれらの液室を互
いに連通した構造のものがある。そして、搭載されたエ
ンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体が変
形して振動を低減するだけでなく、これら液室を連通す
る通路内の液体の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸
収したり振動を減衰したりして、振動の伝達を阻止する
ようになっている。

【０００３】一方、車両状態の変化と共にエンジン回転
数が幅広く変化し、このエンジンの幅広い作動状態に伴
って振動周波数も広範囲なものとなった。従って、この
ような広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特
性を維持するべく、長さ及び内径を種々相違させた通路
であるオリフィスを複数有し、バルブでこれらのオリフ
ィスを開閉するようにした防振装置が、近年案出される
ようになった。

【０００４】この防振装置として例えば、図７及び図８
に示す構造のものがあり、以下にこれらの図に基づき従
来の防振装置を具体的に説明する。つまり、この防振装
置の外枠となる外筒１１２の内側にゴム製の弾性体１１
６を介して内筒１１４が配置されるだけで無く、外筒１
１２の内側に主液室１１８及び一対の副液室１２０、１
２２が設けられている。

【０００５】さらに、この防振装置内のオリフィス部材
である中間ブロック１２４には、円形の挿入穴１３２が
主液室１１８側に開放されつつ形成されるだけでなく、
主液室１１８と副液室１２０との間を連通してアイドル
振動を低減するアイドルオリフィス１２６及び、主液室
１１８と副液室１２２との間を連通してこもり音を低減
するこもり用オリフィス１２８が形成され、これら一対
のオリフィス１２６、１２８が、挿入穴１３２に回転可
能に挿入される円筒状のロータリバルブ１３０により切
り替えられる構造となっている。

【０００６】さらに、中間ブロック１２４の凸形部分と
なった平面部１２４Ｂに、ロータリバルブ１３０の抜け
出しを防止する為に、図８に示すＵ字形断面形状の蓋材
である蓋板金具１３４の凹部を嵌合して、蓋板金具１３
４を中間ブロック１２４に取り付けるが、この場合、主
液室１１８とロータリバルブ１３０の開口部１３０Ａと
を連通すべく、蓋板金具１３４に設けられた円穴１３６
をロータリバルブ１３０の開口部１３０Ａに、正確に位
置合わせする必要がある。

【０００７】つまり、蓋板金具１３４の脚部１３４Ｂに
より中間ブロック１２４を挟み付けるので、図８に示す
外筒１１２の軸方向（矢印Ｙ方向）は正確に位置合わせ
でき、また、金属製の脚部１３４Ｂは弾性を有している
ので、嵌合に際して支障をきたすこともない。

【０００８】この一方、中間ブロック１２４の平面部１
２４Ｂの両端に壁部１２４Ａがそれぞれ形成されている
ので、蓋板金具１３４を中間ブロック１２４に嵌合する
際に、蓋板金具１３４の平坦部１３４Ａをこれら壁部１
２４Ａ間に配置して、図７に示す外筒１１２の半径方向
（矢印Ｘ方向）の位置合わせをする。しかし、蓋板金具
１３４の平坦部１３４Ａと壁部１２４Ａとの間に隙間が
ないと、嵌合時に引っかかって嵌合できない為、蓋板金
具１３４の平坦部１３４Ａの長さは、中間ブロック１２
４の平面部１２４Ｂの長さより短くされている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、蓋板金
具１３４の平坦部１３４Ａの長さが中間ブロック１２４
の平面部１２４Ｂの長さより短いことから、蓋板金具１
３４を中間ブロック１２４に嵌合する際に、ロータリバ
ルブ１３０の開口部１３０Ａと蓋板金具１３４の円穴１
３６とが、外筒１１２の半径方向に位置ずれを生じるこ
とがあり、これらが相互に位置ずれした場合には、主液
室１１８とオリフィス１２６、１２８とのシール性が低
下するという欠点がある。

【００１０】すなわち、中間ブロック１２４の挿入穴１
３２とロータリバルブ１３０との間には、ロータリバル
ブ１３０を回転可能とする為の隙間を有しているが、蓋
板金具１３４の円穴１３６近辺の部分とロータリバルブ
１３０のリング状の頂部１３１とにより、主液室１１８
に対してこの隙間がシールされている。但し、蓋板金具
１３４が中間ブロック１２４に対して位置ずれすると、
蓋板金具１３４の円穴１３６近辺の部分とロータリバル
ブ１３０のリング状の頂部１３１の重なり合う部分が小
さくなる。

【００１１】例えば、蓋板金具１３４が図９に示す左側
に位置ずれした状態で、ロータリバルブ１３０がアイド
ルオリフィス１２６と連通された場合には、実線で示す
正規の流れの他に、点線で示すように液体がリークす
る。これに対して、蓋板金具１３４が図１０に示す右側
に位置ずれした状態で、ロータリバルブ１３０がこもり
用オリフィス１２８と連通された場合には、実線で示す
正規の流れの他に、点線で示すように液体がリークす
る。

【００１２】この結果、ロータリバルブ１３０がオリフ
ィスを閉鎖する閉鎖状態であっても、蓋板金具１３４の
円穴１３６近辺の部分とロータリバルブ１３０のリング
状の頂部１３１との間の隙間を介して、中間ブロック１
２４の挿入穴１３２とロータリバルブ１３０の外周面と
の間から、液体が漏れ出して正常な液柱共振が得られな
いおそれがあった。本発明は上記事実を考慮し、蓋板金
具とロータリバルブの頂部との間のシール性を高め、液
体の漏れ出しを防止して防振性能を高め得る防振装置を
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら取付部材間に配置されて弾
性変形し得る弾性体と、弾性体を内壁の一部として液体
が封入され且つ弾性体の変形により内容積が変化する主
液室と、液体が封入され且つ内壁の少なくとも一部が弾
性変形可能とされる副液室と、主液室と副液室との間を
連通する通路が形成されると共にこの通路に繋がる穴部
が設けられたオリフィス部材と、リング状に頂部が形成
され且つ、オリフィス部材の穴部に挿入されて回転に伴
って通路を開閉するロータリバルブと、オリフィス部材
に取り付けられ且つロータリバルブの頂部と嵌合して相
互に係合する円穴を有した蓋材と、を有することを特徴
とする。

【００１４】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。第１の取付部材或いは第２の取付部材のいずれ
かに連結された振動発生部側から振動が伝達された場
合、弾性体が変形してこの弾性体により振動が減衰され
る。さらに、この弾性体の変形により主液室の内容積が
変化するのに伴って、オリフィス部材に形成された主液
室と副液室との間を連通する通路を介して、内壁の少な
くとも一部が弾性変形可能とされる副液室側とで積極的
に液体が流動等して液柱共振するようになって、この通
路で振動が低減される。

【００１５】一方、オリフィス部材には、主液室と副液
室との間を連通する通路が形成されるだけでなく、この
通路と繋がる穴部が設けられ、ロータリバルブがこの穴
部に挿入されている。そして、このロータリバルブが回
転するのに伴ってロータリバルブが通路を開閉するよう
になっている。

【００１６】従って、振動発生部側から周波数が異なる
振動が伝達された場合、ロータリバルブを回転すること
で、主液室と副液室との間を連通する別の通路を開放し
た状態とする。この結果、弾性体の変形だけでなくこの
新たに開放された通路を介して、副液室側とで積極的に
液体が流動等して液柱共振するようになって、この通路
でも振動が低減される。以上より、幅広い周波数の振動
が吸収され、第２の取付部材或いは第１の取付部材のい
ずれかに連結された振動受部側に振動が伝達され難くな
り、防振装置の低減可能な振動の周波数の範囲が広がっ
て防振性能がさらに高まることになる。

【００１７】他方、オリフィス部材には蓋材が取り付け
られているが、この蓋材が取り付けられる際に、蓋材に
設けられた円穴が、ロータリバルブのリング状に形成さ
れる頂部に嵌合して相互に係合する構造となっている。
つまり、蓋材の円穴とロータリバルブの頂部とを嵌合さ
せることで、蓋材とロータリバルブとの間のオーバラッ
プ長を大きくした状態でオーバラップの状態が一定に維
持可能となり、これに伴って液体が漏れ出る際の流動抵
抗が増大する。

【００１８】この結果として、蓋材の円穴とロータリバ
ルブの頂部との間の隙間が小さい状態で維持されるよう
になって、オリフィス部材の穴部とロータリバルブの外
周側との間からこの隙間を介しての液体の漏れ出しが防
止され、これに伴って、通路内において正常な液柱共振
を生じさせ、防振性能を高めることが可能となる。この
一方、本請求項では、ロータリバルブにより蓋材を位置
決めすることになるので、蓋材を小型化して、蓋材の材
料コストや加工コストを低減することも可能となる。

【００１９】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、ロータリバルブのリング状に形成された頂部の内
周側寄りの部分に内周側突起を環状に形成し、蓋材の円
穴を当該内周側突起の外周側に嵌合するという構成を有
している。

【００２０】つまり、ロータリバルブの頂部の内周側寄
りの部分に内周側突起を環状に形成し、この内周側突起
の外周側に、蓋材の円穴の内周面を嵌合することで、ロ
ータリバルブに対して蓋材が位置ずれしなくなり、これ
らの嵌合により、蓋材とロータリバルブの頂部との間の
オーバラップ長を大きい状態のままで常時確保可能とな
って、蓋材の円穴とロータリバルブの頂部との間の隙間
が小さい状態で維持されるようになる。この結果、これ
らロータリバルブと蓋材との間の隙間からの液体の漏れ
出しが確実に防止されて、請求項１の作用がより一層確
実に達成される。

【００２１】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、ロータリバルブのリング状に形成された頂部の外
周側寄りの部分に外周側突起を環状に形成すると共に、
蓋材の円穴の内周端部をロータリバルブ側に曲げ、ロー
タリバルブ側に曲がる円穴の内周端部を当該外周側突起
の内周に嵌合するという構成を有している。

【００２２】つまり、ロータリバルブの頂部の外周側寄
りの部分に外周側突起を環状に形成し、この外周側突起
の内周側に、ロータリバルブ側に曲げられた円穴の内周
端部を嵌合することで、ロータリバルブに対して蓋材が
位置ずれしなくなる。そして、これらの嵌合により、請
求項２と同様に蓋材とロータリバルブの頂部との間のオ
ーバラップ長を大きい状態のままで常時確保可能となっ
て、蓋材の円穴とロータリバルブの頂部との間の隙間が
小さい状態で維持されるようになる。この結果、これら
ロータリバルブと蓋材との間の隙間からの液体の漏れ出
しが確実に防止されて、請求項１の作用がより一層確実
に達成される。

【００２３】請求項４に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１と同様に作用するが、さ
らに、ロータリバルブのリング状に形成された頂部の内
外周中央部に溝部を環状に形成すると共に、蓋材の円穴
の内周端部をロータリバルブ側に曲げ、ロータリバルブ
側に曲がる円穴の内周端部を当該溝部に嵌合するという
構成を有している。

【００２４】つまり、ロータリバルブの頂部の内外周中
央部に溝部を環状に形成し、この溝部にロータリバルブ
側に曲げられた円穴の内周端部を嵌合することで、ロー
タリバルブに対して蓋材が位置ずれしなくなり、これら
の嵌合により、請求項２及び請求項３と同様に蓋材とロ
ータリバルブの頂部との間のオーバラップ長を大きい状
態のままで常時確保可能となって、蓋材の円穴とロータ
リバルブの頂部との間の隙間が小さい状態で維持される
ようになる。この結果、これらロータリバルブと蓋材と
の間の隙間からの液体の漏れ出しが確実に防止されて、
請求項１の作用がより一層確実に達成される。

【００２５】請求項５に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項１から請求項４と同様に作
用するが、さらに、駆動源とされるアクチュエータが取
り付けられ、このアクチュエータがロータリバルブを回
転し得るように、ロータリバルブの底部に直接連結され
るという構成を有している。従って、駆動源とされるア
クチュエータをロータリバルブの底部に直接連結すると
いう簡易な構成としたことで、ロータリバルブの底部側
においても液体が漏れ出し難くなると共に、防振装置の
製造コストを低減することも可能となる。

【００２６】請求項６に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項では請求項５と同様に作用するが、さ
らに、アクチュエータがモータとされるという構成を有
している。従って、アクチュエータを一般的な駆動源と
されるモータとしたことで、防振装置の製造コストをよ
り低減することが可能となる。

【００２７】

【発明の実施の形態】本発明に係る防振装置の第１の実
施の形態を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。図１から図３に示すように、こ
の所謂ブッシュタイプの防振装置１０には図示しない車
体への連結用のリング状のブラケット１２が備えられて
おり、このブラケット１２内には円筒状の外筒金具１６
が嵌合されて配設されている。さらに、一対の円弧部１
４Ａ及びこれら一対の円弧部１４Ａの両端部間をそれぞ
れ繋ぐ一対のブリッジ部１４Ｂによって、四角い枠状に
金属製の支持フレーム１４が形成され、この外筒金具１
６内に配置されている。また、この支持フレーム１４
に、ゴム製で薄肉の弾性膜である第１ダイヤフラム２０
の外周部分を構成する接着部２０Ａが、加硫接着されて
いる。

【００２８】一方、外筒金具１６内には中間筒２２及び
オリフィス部材である中間ブロック２４が挿入されてお
り、これら中間筒２２及び中間ブロック２４が仕切部材
を構成することとなる。この中間ブロック２４は、外筒
金具１６の軸方向から見て略半円形のブロック状とされ
ており、図１に示すように、中間ブロック２４の外周面
が外筒金具１６の内周面に密着している。図２に示すよ
うに、中間筒２２の軸方向両端部には、それぞれフラン
ジ部２２Ａが形成されており、これら一対のフランジ部
２２Ａ間であって中間筒２２の下部側寄りに中間ブロッ
ク２４が嵌入されることとなる。また、一対のフランジ
部２２Ａの外周面が外筒金具１６の内周面へ密着され
て、外筒金具１６の内周面側に中間筒２２が取付けられ
ている。

【００２９】これに伴って、一対のフランジ部２２Ａ間
であって中間筒２２の上部側寄りに、上記の支持フレー
ム１４が嵌入されつつ中間筒２２に取り付けられてい
る。これにより、第１ダイヤフラム２０の接着部２０Ａ
が、外筒金具１６の上部寄りの内周面側と中間筒２２と
の間で支持されつつ固定され、この第１ダイヤフラム２
０が外筒金具１６の内周面側の図１及び図２において上
部寄りに配置されることになる。

【００３０】また、図１及び図２に示すように、このゴ
ム製で弾性変形可能に形成される第１ダイヤフラム２０
と外筒金具１６との間の空間は、第１空気室３１とされ
ている。さらに、中間ブロック２４の上面となる平面部
２４Ｂに対向した中間筒２２の部分は、切り欠かれると
共に内部が空洞とされており、この空洞内を図示しない
エンジンに連結される内筒金具２６が貫通している。こ
の内筒金具２６は外筒金具１６と平行に配置され、中間
筒２２との間にゴム材等で弾性変形可能に形成される弾
性体２８が、掛け渡されるように配置されている。これ
によって内筒金具２６は外筒金具１６に対して相対移動
可能となっている。

【００３１】つまり、振動発生部であるエンジンに第１
の取付部材とされる内筒金具２６が連結され、振動受部
である車体にブラケット１２を介して第２の取付部材と
される外筒金具１６が連結されることになる。また、外
筒金具１６と内筒金具２６との間に中間筒２２が配置さ
れており、これら外筒金具１６と中間筒２２との間に第
１ダイヤフラム２０が配置されることになる。

【００３２】さらに、弾性体２８は中間筒２２のフラン
ジ部２２Ａ間の外周面にも延設されており、中間ブロッ
ク２４の両端部にそれぞれ突出して円弧状に形成された
部分の内周側の内周円弧面２４Ａに、弾性体２８の一部
が密着している。また、弾性体２８の中間部であって内
筒金具２６の下側には、弾性体２８の下面を略Ｖ字形に
凹ますように切欠部が形成されており、この切欠部と中
間ブロック２４との間の空間が主液室３０とされてい
る。この為、弾性体２８の切欠部が主液室３０の隔壁の
一部としての隔壁面３０Ａを構成することになる。

【００３３】一方、中間筒２２の一対のフランジ部２２
Ａ間には、外筒金具１６の内周面、中間筒２２及び第１
ダイヤフラム２０等によって囲まれた第１の副液室３２
が形成されている。つまり、第１の副液室３２の隔壁が
少なくとも中間筒２２及び第１ダイヤフラム２０により
形成されることになる。

【００３４】また、図１に示す中間ブロック２４の外周
面には、図示しないもののＵ字状に溝部４６が形成され
ている。この溝部４６の一端は、中間ブロック２４の図
１において右側の端部に開口して第１の副液室３２に連
結されている。この溝部４６の他端は、中間ブロック２
４内を貫通して形成される貫通孔４８を介して、主液室
３０と連通している。そして、これら溝部４６及び貫通
孔４８は、シェイク振動吸収用の制限通路としてのシェ
イクオリフィス６４となる。

【００３５】さらに、中間ブロック２４の平面部２４Ｂ
側には円筒形の穴部３４が形成されており、穴部３４の
底部には、穴部３４よりも細径とされると共に中間ブロ
ック２４の外周面に貫通する円形貫通孔３５が、穴部３
４と同軸的に形成されている。また、中間ブロック２４
の外筒金具１６側には、円形貫通孔３５と同軸的に座ぐ
り部３９が設けられており、さらに座ぐり部３９の外側
にシール用のＯリング４２が嵌め込まれている。

【００３６】これら穴部３４及び円形貫通孔３５には、
ロータリバルブ３６が回転可能に挿入されている。この
ロータリバルブ３６の主液室３０側は円筒状の円筒部３
６Ａとされており、この円筒部３６Ａが穴部３４に挿入
されていることになる。この円筒部３６Ａは空洞になっ
ていて、主液室３０と対向する円筒部３６Ａの上面側が
主液室３０に開放されている。また、図４に示すよう
に、空洞の円筒部３６Ａの上端部をリング状に形成する
このロータリバルブ３６の頂部３７の内周側寄りの部分
には、この頂部３７に沿う形に内周側突起３７Ａが円環
状に突出しつつ形成されている。

【００３７】さらに、中間ブロック２４の平面部２４Ｂ
側には座金を兼ねた蓋材である蓋板金具４０が固定さ
れ、ロータリバルブ３６の抜け出しを防止している。つ
まり、図２に示すように、この蓋板金具４０は、中間ブ
ロック２４の凸形部分となった平面部２４Ｂに当接する
平坦部４０Ａ及び、平面部２４Ｂの側部を形成する側壁
を挟み込む一対の脚部４０Ｂを備えたＵ字形断面形状に
形成されており、中間ブロック２４の平面部２４ＢにＵ
字形断面形状の蓋板金具４０を嵌合して、蓋板金具４０
が中間ブロック２４に取り付けられている。

【００３８】そして、図４に示すように、ロータリバル
ブ３６の頂部３７に対向するこの蓋板金具４０の位置に
円穴４１が貫通して設けられ、ロータリバルブ３６の頂
部３７の内周側寄りの部分に形成された内周側突起３７
Ａの外周側に、蓋板金具４０の円穴４１を嵌合して、相
互に係合した構造とする。これにより、主液室３０とロ
ータリバルブ３６の円筒部３６Ａ内の空洞部分を連通し
つつ、蓋板金具４０の平坦部４０Ａに形成された円穴４
１周辺の部分でロータリバルブ３６の抜け出しを防止し
ている。

【００３９】また、ロータリバルブ３６の円筒部３６Ａ
と反対側の部分には回転軸としての細軸部３６Ｂが円筒
部３６Ａと同軸的に設けられており、円形貫通孔３５と
回転可能に嵌合されている。そして、この円形貫通孔３
５と回転可能に嵌合される細軸部３６Ｂの外周には、一
対のＯリング４４がそれぞれ嵌め込まれている。従っ
て、このＯリング４４によって液体は円形貫通孔３５を
介して中間ブロック２４の外方へ漏れ出ることはない。

【００４０】さらに、穴部３４と回転可能に嵌合される
ロータリバルブ３６の円筒部３６Ａには、円筒部３６Ａ
の内外を連通する貫通孔３８が形成される一方、中間ブ
ロック２４には、一端側が穴部３４に連結されると共に
図２において紙面に垂直となる方向に延びるように通路
５６が形成されている。すなわち、この通路５６の一端
は穴部３４の内周に開口されている。

【００４１】図１に示すように、この通路５６の他端は
中間ブロック２４の外周に周方向に沿って形成される溝
部である通路５８の一端と連通されており、この通路５
８の他端は第１の副液室３２と連通されている。従っ
て、ロータリバルブ３６が回転して、図１に示すように
貫通孔３８がこの通路５６と対向すると、主液室３０と
第１の副液室３２との間が通路５６、５８により連通さ
れることになる。つまり、これら通路５６、５８によ
り、主液室３０と第１の副液室３２とを連通してアイド
ル振動吸収用の制限通路とされるアイドルオリフィス６
０が構成されることになる。

【００４２】他方、図１及び図３に示すように、中間ブ
ロック２４には、さらに穴部３４の半径方向に沿い且つ
通路５６と逆方向に向かうこもり用通路９２が、通路５
６より短いものの、形成されている。このこもり用通路
９２の開口端に対応する中間ブロック２４の部分には、
円弧状の空間とされる第２の副液室９６が形成されてお
り、こもり用通路９２の端部が第２の副液室９６に開口
されている。従って、ロータリバルブ３６が回転して、
図３に示すように貫通孔３８がこのこもり用通路９２と
対向すると、主液室３０と第２の副液室９６との間が連
通されることになる。つまり、高周波数の振動を吸収す
るように通路５６より短く形成されたこもり用通路９２
により、主液室３０と第２の副液室９６とを連通してア
イドル振動より高周波数の振動である中低速こもり音を
吸収する為の制限通路とされるこもり用オリフィス６２
が構成されることになる。

【００４３】この第２の副液室９６に対して中間ブロッ
ク２４の外周側の部分には、ゴム製の弾性膜である第２
ダイヤフラム９４が、その外周部分を外筒金具１６と中
間ブロック２４との間に挟まれて配置されていて、この
第２ダイヤフラム９４が第２の副液室９６の隔壁の一部
を弾性変形可能に構成している。また、図１及び図３に
示すように、この第２ダイヤフラム９４と外筒金具１６
の内周面側との間の空間が、外筒金具１６に内蔵されて
内部に気体が入っている第２空気室９８とされる。

【００４４】さらに、図１に示すように、この第２ダイ
ヤフラム９４の面積は第１の副液室３２の隔壁の一部を
構成する第１ダイヤフラム２０の面積より小さく、また
第２ダイヤフラム９４の厚みは第１ダイヤフラム２０と
ほぼ同等とされているので、第２ダイヤフラム９４は第
１ダイヤフラム２０より剛性が高いことになる。そし
て、これら主液室３０、第１の副液室３２及び第２の副
液室９６には、エチレングリコール等の液体が充填され
るように封入されている。

【００４５】一方、ブラケット１２の外側には、アクチ
ュエータとしてのモータ７０が配設されている。このモ
ータ７０の回転軸７１の先端は、外筒金具１６に設けら
れた孔部８４を貫通してロータリバルブ３６の細軸部３
６Ｂの先端側に嵌入されている。また、モータ７０には
フランジ部７０Ａが設けられており、このフランジ部７
０Ａは、ブラケット１２の外径に沿った円弧状に形成さ
れている。この為、フランジ部７０Ａを挿通したビス
（図示せず）がブラケット１２に設けられた図示しない
ねじ部に螺入されることによって、モータ７０がブラケ
ット１２に固定されることになる。

【００４６】以上のような構造より、ロータリバルブ３
６がモータ７０により回転されて、図１に示すように、
円筒部３６Ａの貫通孔３８がアイドルオリフィス６０を
開放すると、アイドルオリフィス６０を介して主液室３
０と第１の副液室３２とが連通される。また、この位置
からロータリバルブ３６がモータ７０により１８０°回
転されて、図３に示すように、円筒部３６Ａの貫通孔３
８がこもり用オリフィス６２を開放すると、こもり用オ
リフィス６２を介して主液室３０と第２の副液室９６と
が連通される。

【００４７】そして、この位置からロータリバルブ３６
がモータ７０によりさらに１８０°回転されると、上記
のようにアイドルオリフィス６０が再度開放されること
になり、以下上記と同様に順次オリフィスが開放される
ことになる。従って、低周波数域の振動であるアイドル
振動と高周波数域の振動である走行時の振動をも低減し
得るように、これらのオリフィス６０、６２をロータリ
バルブ３６が開閉してオリフィスを切り換えることとな
る。

【００４８】以上より、ロータリバルブ３６が、図１に
示すようにアイドルオリフィス６０を介して主液室３０
と第１の副液室３２との間を連通する配置と、図３に示
すようにこもり用オリフィス６２を介して主液室３０と
第２の副液室９６との間を連通する配置とを選択的に採
るように、モータ７０によってこのロータリバルブ３６
が回転される。このモータ７０は制御手段であるコント
ローラ７２に連結されており、コントローラ７２よって
その回転が制御されるようになっている。コントローラ
７２は車両電源によって作動し、少なくとも車速センサ
７４及びエンジン回転数検出センサ７６からの検出信号
を受け、車速及びエンジン回転数を検出し、アイドル振
動発生時かシェイク振動発生時かを判断できるようにな
っている。

【００４９】次に、本実施の形態に係る防振装置１０の
作用を説明する。内筒金具２６と連結されて防振装置１
０に搭載されるエンジンが作動すると、エンジンの振動
が内筒金具２６を介して弾性体２８に伝達される。弾性
体２８は吸振主体として作用し、弾性体２８の内部摩擦
に基づく制振機能によって振動を吸収することができ
る。さらに、弾性体２８及び第１ダイヤフラム２０の変
形に伴って内容積が変化する主液室３０及び第１の副液
室３２の中の液体が、シェイクオリフィス６４或いはア
イドルオリフィス６０を介して相互に流動等し、また、
弾性体２８及び第２ダイヤフラム９４の変形に伴って内
容積が変化する主液室３０及び第２の副液室９６の中の
液体がこもり用オリフィス６２を介して相互に流動等す
る。この結果、これらオリフィス空間に生ずる液体流動
の粘性抵抗及び液柱共振等に基づく減衰作用で防振効果
を向上することができる。

【００５０】そして、中間ブロック２４には、常時開放
されているシェイクオリフィス６４の他に、アイドルオ
リフィス６０及びこもり用オリフィス６２を設けるだけ
でなく、これらアイドルオリフィス６０及びこもり用オ
リフィス６２と繋がる穴部３４が設けられ、ロータリバ
ルブ３６がこの穴部３４に挿入されている。さらに、こ
のロータリバルブ３６が回転するのに伴ってロータリバ
ルブ３６がオリフィス６０、６２を開閉し、これに合わ
せて、これらアイドルオリフィス６０とこもり用オリフ
ィス６２との間でオリフィス６０、６２を切り換える結
果として、以下のように作用する。

【００５１】例えば、エンジンがアイドリング運転の場
合や車速が５km／ｈ以下の場合には、アイドル振動（２
５Hz程度）が生じる。コントローラ７２は車速センサ７
４、エンジン回転数検出センサ７６によりアイドル振動
発生時か否かを判断する。コントローラ７２がアイドル
振動発生時であると判断すると、コントローラ７２はモ
ータ７０を回転させて、図１に示すように、ロータリバ
ルブ３６の貫通孔３８をアイドルオリフィス６０と対応
させ、こもり用オリフィス６２とは対応しない配置にす
る。

【００５２】これによってこもり用オリフィス６２は閉
止され、アイドルオリフィス６０を介して主液室３０と
第１の副液室３２との間を液体が行き来することにな
り、このアイドルオリフィス６０内で液柱共振して動ば
ね定数が低下し、アイドル振動が吸収される。

【００５３】他方、車両が例えば７０〜８０km／ｈ以上
の高速で走行するとシェイク振動（１０Hz程度）が生じ
る。前記コントローラ７２は車速センサ７４、エンジン
回転数検出センサ７６によりシェイク振動発生時か否か
を判断する。コントローラ７２がシェイク振動発生時で
あると判断すると、コントローラ７２はモータ７０を作
動させてロータリバルブ３６を回転し、図３に示すよう
に、貫通孔３８をこもり用オリフィス６２と対応させ、
アイドルオリフィス６０とは対応しない配置にする。

【００５４】これによってアイドルオリフィス６０は閉
止され、常時開放されているシェイクオリフィス６４が
主液室３０と第１の副液室３２とを連通すると共に、こ
もり用オリフィス６２が主液室３０と第２の副液室９６
とを連通する。この結果、主液室３０内に生じるエンジ
ン振動に基づく圧力変化がシェイクオリフィス６４及び
こもり用オリフィス６２内の液体に伝達されると共にこ
の液体の抵抗等を受けシェイク振動が吸収される。さら
に、シェイク振動と共に生じることがある高周波で小振
幅の振動である中低速こもり音（８０Hz程度）に対して
は、長さの短いこもり用オリフィス６２内で液柱共振し
て動ばね定数が低下し、このこもり音が吸収される。

【００５５】以上より、主液室３０と副液室３２、９６
との間をそれぞれ連通して振動を低減し得る２つのオリ
フィス６０、６２の一端とそれぞれ対向して配置される
ロータリバルブ３６が、モータ７０により回転されるの
に合わせて、これら２つのオリフィス６０、６２を選択
的に開閉することになり、これに伴って、相互に異なる
２段階の周波数の振動をそれぞれ低減し得るようになっ
た。この結果、いずれの振動周波数においても適切に振
動が吸収され、広範囲な振動を低減することが可能にな
る。

【００５６】他方、図４に示すように、蓋板金具４０に
円穴４１が設けられ、また、ロータリバルブ３６のリン
グ状に形成される頂部３７の内周側寄りの部分に内周側
突起３７Ａを円環状に形成し、中間ブロック２４にこの
蓋板金具４０が取り付けられる際に、蓋板金具４０の円
穴４１をこの内周側突起３７Ａの外周側に嵌合して、こ
れらを相互に係合するようにした。

【００５７】つまり、ロータリバルブ３６の頂部３７の
内周側寄りの部分に円環状に内周側突起３７Ａを形成
し、この内周側突起３７Ａの外周側に、蓋板金具４０の
円穴４１の内周面を嵌合することにより、ロータリバル
ブ３６に対して蓋板金具４０が位置ずれしなくなり、蓋
板金具４０とロータリバルブ３６との間のオーバラップ
長を大きくした状態でオーバラップの状態を一定に維持
可能となって、液体が漏れ出る際の流動抵抗が増大す
る。

【００５８】この結果として、蓋板金具４０の円穴４１
とロータリバルブ３６の頂部３７との間の隙間が小さい
状態で維持されるようになって、中間ブロック２４の穴
部３４とロータリバルブ３６の外周側との間から、この
隙間を介しての液体の漏れ出しが防止されるようになっ
た。そしてこれに伴って、オリフィス６０、６２内にお
いて正常な液柱共振を生じさせ、防振性能を高めること
が可能となった。尚この際、蓋板金具４０の円穴４１は
円形に形成されているので、ロータリバルブ３６の回転
を阻害することもない。この一方、本実施の形態では、
ロータリバルブ３６により蓋板金具４０を位置決めする
ことになるので、蓋板金具４０を小型化して、蓋板金具
４０の材料コストや加工コストを低減することも可能と
なる。

【００５９】また、アクチュエータであるモータ７０が
駆動源として外筒金具１６の外周側に取り付けられ、こ
のモータ７０がロータリバルブ３６を回転し得るよう
に、ロータリバルブ３６の底部に直接連結されている。
従って、駆動源とされるモータ７０をロータリバルブ３
６の底部に直接連結するという簡易な構成としたこと
で、ロータリバルブ３６の底部側においても液体が漏れ
出し難くなると共に、防振装置１０の製造コストを低減
することも可能となる。さらに、アクチュエータを一般
的な駆動源とされるモータとしたことで、防振装置１０
の製造コストをより一層低減することが可能となった。

【００６０】次に、本発明に係る防振装置の第２の実施
の形態を図５に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付して重複した説明を省略する。
第１の実施の形態で、ロータリバルブ３６の頂部３７の
内周側寄りの部分に内周側突起３７Ａを形成した替わり
に、本実施の形態では、図５に示すように、ロータリバ
ルブ３６のリング状に形成された頂部３７の外周側寄り
の部分に外周側突起３７Ｂを円環状に形成している。さ
らに、本実施の形態では、蓋板金具４０の円穴４１の内
周端部４１Ａをロータリバルブ３６側に曲げ、ロータリ
バルブ３６側に曲がる円穴４１の内周端部４１Ａを当該
外周側突起３７Ｂの内周に嵌合した構造としている。

【００６１】つまり、本実施の形態によれば、第１の実
施の形態と同様の作用を奏するが、ロータリバルブ３６
の頂部３７の外周側寄りの部分に外周側突起３７Ｂを円
環状に形成し、この外周側突起３７Ｂの内周側に、ロー
タリバルブ３６側に曲げられた円穴４１の内周端部４１
Ａを嵌合することで、ロータリバルブ３６に対して蓋板
金具４０が位置ずれしなくなる。

【００６２】そして、これらの嵌合により、蓋板金具４
０とロータリバルブ３６の頂部３７との間のオーバラッ
プ長を大きい状態のままで常時確保可能となって、蓋板
金具４０の円穴４１とロータリバルブ３６の頂部３７と
の間の隙間が小さい状態で維持されるようになる。この
結果、これらロータリバルブ３６と蓋板金具４０との間
の隙間からの液体の漏れ出しが確実に防止されて、上記
実施の形態と同様に防振性能を高めることが可能とな
る。

【００６３】次に、本発明に係る防振装置の第３の実施
の形態を図６に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付して重複した説明を省略する。
上記第１及び第２の実施の形態と異なり、本実施の形態
では、図６に示すように、ロータリバルブ３６のリング
状に形成された頂部３７の内外周中央部に溝部３７Ｃを
円環状に形成するだけでなく、蓋板金具４０の円穴４１
の内周端部４１Ａをロータリバルブ３６側に曲げて、こ
のロータリバルブ３６側に曲がる円穴４１の内周端部４
１Ａを当該溝部３７Ｃに嵌合した構造となっている。

【００６４】つまり、本実施の形態によれば、第１及び
第２の実施の形態と同様の作用を奏するが、ロータリバ
ルブ３６の頂部３７の内外周中央部に溝部３７Ｃを円環
状に形成し、この溝部３７Ｃにロータリバルブ３６側に
曲げられた円穴４１の内周端部４１Ａを嵌合すること
で、ロータリバルブ３６に対して蓋板金具４０が位置ず
れしなくなる。

【００６５】そして、これらの嵌合により、蓋板金具４
０とロータリバルブ３６の頂部３７との間のオーバラッ
プ長を大きい状態のままで常時確保可能となって、蓋板
金具４０の円穴４１とロータリバルブ３６の頂部３７と
の間の隙間が小さい状態で維持されるようになる。この
結果、これらロータリバルブ３６と蓋板金具４０との間
の隙間からの液体の漏れ出しが確実に防止されて、上記
実施の形態と同様に防振性能を高めることが可能とな
る。

【００６６】尚、上記実施の形態において副液室を２つ
設けたが、副液室を１つとして、アイドルオリフィス６
０及びこもり用オリフィス６２により主液室とこの１つ
の副液室との間を個々に連通する構造としても良く、ま
た、オリフィスを１つとしてこのオリフィスを単に開閉
する構造としても良い。一方、上記実施の形態におい
て、車体に外筒金具１６側が取り付けられ、エンジンに
内筒金具２６側が取り付けられる構成としたが、この逆
の構成としても良い。また、上記実施の形態において、
車両に搭載されるエンジンの防振を目的としたが、本発
明の防振装置は他の用途にも用いられることはいうまで
もなく、また、形状等も実施の形態のものに限定される
ものではない。

【００６７】他方、上記実施の形態において、ロータリ
バルブをモータによって回転させる構成としたが、本発
明はこれに限らず、ロータリバルブを回転させるアクチ
ュエータはモータ以外のものであっても良く、蓋板金
具、中間ブロック及びロータリバルブの材質も合成樹
脂、金属材等の種々のものが考えられる。

【００６８】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、蓋板金具とロータリバルブの頂部
との間のシール性を高め、液体の漏れ出しを防止して防
振性能を高めることが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、アイドルオリフィスが開放された状
態を示す図である。

【図２】図１及び図３の２−２矢視線図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、こもり用オリフィスが開放された状
態を示す図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態のロ
ータリバルブ周辺を拡大して示す断面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態のロ
ータリバルブ周辺を拡大して示す断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第３の実施の形態のロ
ータリバルブ周辺を拡大して示す断面図である。

【図７】従来技術に係る防振装置の横断面図である。

【図８】図７の８−８矢視線図である。

【図９】従来技術に係る防振装置のロータリバルブ周辺
を拡大して示す断面図であって、アイドルオリフィスが
開放された状態を示す図である。

【図１０】従来技術に係る防振装置のロータリバルブ周
辺を拡大して示す断面図であって、こもり用オリフィス
が開放された状態を示す図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒金具 ２４ 中間ブロック ２６ 内筒金具 ２８ 弾性体 ３０ 主液室 ３２ 第１の副液室 ３４ 穴部 ３６ ロータリバルブ ４０ 蓋板金具 ４１ 円穴 ６０ アイドルオリフィス ６２ こもり用オリフィス ７０ モータ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら取付部材間に配置されて弾性変形し得る弾性体
   と、 弾性体を内壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 液体が封入され且つ内壁の少なくとも一部が弾性変形可
   能とされる副液室と、 主液室と副液室との間を連通する通路が形成されると共
   にこの通路に繋がる穴部が設けられたオリフィス部材
   と、 リング状に頂部が形成され且つ、オリフィス部材の穴部
   に挿入されて回転に伴って通路を開閉するロータリバル
   ブと、 オリフィス部材に取り付けられ且つロータリバルブの頂
   部と嵌合して相互に係合する円穴を有した蓋材と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 ロータリバルブのリング状に形成された
   頂部の内周側寄りの部分に内周側突起を環状に形成し、
   蓋材の円穴を当該内周側突起の外周側に嵌合したことを
   特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 【請求項３】 ロータリバルブのリング状に形成された
   頂部の外周側寄りの部分に外周側突起を環状に形成する
   と共に、蓋材の円穴の内周端部をロータリバルブ側に曲
   げ、 ロータリバルブ側に曲がる円穴の内周端部を当該外周側
   突起の内周に嵌合したことを特徴とする請求項１記載の
   防振装置。
4. 【請求項４】 ロータリバルブのリング状に形成された
   頂部の内外周中央部に溝部を環状に形成すると共に、蓋
   材の円穴の内周端部をロータリバルブ側に曲げ、 ロータリバルブ側に曲がる円穴の内周端部を当該溝部に
   嵌合したことを特徴とする請求項１から請求項４の何れ
   かに記載の防振装置。
5. 【請求項５】 駆動源とされるアクチュエータが取り付
   けられ、このアクチュエータがロータリバルブを回転し
   得るように、ロータリバルブの底部に直接連結されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の防振装置。
6. 【請求項６】 アクチュエータがモータとされることを
   特徴とする請求項５記載の防振装置。