JP2002364699A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 仕切部材の寸法誤差に起因する液漏れを防止
すると共に、シール構造及びシール対策を簡略化する。 【解決手段】 中間ブロック２２は、ロータリ弁６８が
回転可能に挿入される樹脂製の弁体ホルダ３２と、この
弁体ホルダ３２が圧入固定されるホルダ収納室２６及び
外周溝５０，８４が形成されたゴム製の本体部２４とを
備えている。弁体ホルダ３２を本体部２４とは別体とし
たことにより、弁体ホルダ３２をロータリ弁６８の形状
及び寸法に対応するように高い寸法精度で容易に製造で
き、また本体部２４を弾性材料であるゴムにより成形し
たことにより、ホルダ収納室２６を弁体ホルダ３２に弾
性的に密着させると共に、本体部３２の外周面を外筒１
６の内周面に弾性的に密着させることで、本体部２４の
寸法公差に起因する液体漏れを効果的に防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動を発生する振
動発生部から振動受部への振動伝達を防止する防振装置
に関し、例えば、車両に搭載されるエンジンからの振動
の伝達を防止する場合等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車両のエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動を防振装置が吸収し、振動が車体側に伝達されるのを
阻止するような構造が知られている。この防振装置の一
例としては、筒状に形成された外筒の内周側に内筒が配
置され、これらの内筒と外筒との間に弾性体が掛け渡さ
れ、さらに外筒の内部に主液室及び副液室を設けると共
に、オリフィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに
連通した構造を有する所謂ブッシュタイプのものがあ
る。この防振装置によれば、エンジンが作動して振動が
発生した場合には、弾性体の内部抵抗により振動を吸収
すると共に、主液室と副液室とを連通する制限通路内の
液体の液柱共振等で低動ばねとして振動を吸収したり振
動を減衰したりして、振動の伝達を阻止するようになっ
ている。

【０００３】一方、自動車等の車両ではエンジン回転数
が幅広く変化し、このエンジンの幅広い回転数変化に伴
って振動周波数も広範囲に変化する。従って、このよう
な広範囲な周波数の振動それぞれにおいても防振特性を
維持するべく、長さ及び内径を種々相違させた制限通路
であるオリフィスを複数本有した防振装置が、近年案出
されるようになった。また、シェイク振動等の低周波振
動を効果的に減衰するためには、低周波振動に対応する
制限通路の路長を十分に長くする必要がある。

【０００４】また、上記のようなブッシュタイプ防振装
置には、弾性体に形成された空洞部を外周側から閉塞
し、空洞部内に弾性体の変形により内容積が変化する主
液室を構成する仕切部材として中間ブロックが設けら
れ、この中間ブロックに複数本の制限通路が形成される
と共に、これら制限通路のうち少なくとも１本を開閉す
るロータリ弁が中間ブロックに回転可能に配置されるも
のがある。ここで、外筒の内周面に圧接する中間ブロッ
クの外周面には、例えば、制限通路の一部となる外周溝
が形成されており、このようなレイアウトを採用するこ
とで、装置を大型化することなく制限通路の路長を十分
に長くすることが可能になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような防振装置では、通常、中間ブロックが樹脂材料を
素材としてモールド成形されており、このような中間ブ
ロックを高い寸法精度で成形することが難しい。すなわ
ち、モールド成形された中間ブロックでは、その肉厚等
に応じて凝固収縮が不均一になることから、高い寸法精
度で製造することが困難である。このため、ロータリ弁
と中間ブロックとの隙間や外周溝からの液漏れを防止す
るためのシール構造及びシール対策が複雑又は煩瑣にな
るという問題がある。具体的には、例えば、中間ブロッ
クにおける弁体収納室とロータリ弁の外周面との間にゴ
ム製のシール材を配置したり、外筒の内周面が中間ブロ
ックの外周面に隙間なく圧接するように外筒を内周側へ
絞り加工（塑性加工）することが必要になり、また弁体
収納室の寸法精度を向上させるために弁体収納室の周囲
にスリット状の中空部（スグリ部）を形成することが必
要となる。

【０００６】本発明の目的は、上記事実を考慮し、仕切
部材の寸法誤差に起因する液漏れを防止すると共に、シ
ール構造及びシール対策を簡略化できる防振装置を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置によれ
ば、先ず、仕切部材における弁体ホルダを本体部とは別
に樹脂を素材として成形したことにより、弁体ホルダを
回転弁体の形状及び寸法に対応するように高い寸法精度
で容易に製造できるようになるので、回転弁体と弁体ホ
ルダとの間におけるシール構造を簡略化又は省略できる
ようになる。

【０００８】更に、仕切部材におけるホルダ収納室及び
外周溝が形成される本体部をゴム等の弾性材料により成
形したことにより、本体部におけるホルダ収納室の内壁
面及び外周面が弾性的に変形可能になるので、本体部の
寸法公差を比較的大きく設定しても、液漏れ原因となる
隙間が生じないように、ホルダ収納室の内壁面を弁体ホ
ルダの外面に弾性的に密着でき、かつ本体部の外周面を
外筒の内周面に弾性的に密着できるようになる。

【０００９】この結果、仕切部材の寸法誤差に起因して
回転弁体と仕切部材との間や外周溝から液体漏れが発生
することを効果的に防止でき、かつ仕切部材と回転弁体
との間及び仕切部材と外筒との間におけるシール構造及
びシール対策をそれぞれ簡略化できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る防
振装置について図面を参照して説明する。

【００１１】（実施形態の構成）図１及び図２に示され
るように、この所謂ブシュタイプの防振装置１０には図
示しない車体への連結用のリング状に形成された取付フ
レーム１２が備えられており、この取付フレーム１２内
には円筒状の外筒１６が嵌合されている。ゴム製で薄肉
のダイヤフラム１８の外周部分が金属製のブラケット１
４に加硫接着されて、このダイヤフラム１８が外筒１６
の内周面側の図１及び図２において上部寄りに配置され
ている。また、図１及び図２に示されるように、このダ
イヤフラム１８と外筒１６との間は空気室１９とされて
おり、必要に応じて外部と連通される。

【００１２】外筒１６内には中間筒２０及び仕切部材で
ある中間ブロック２２が挿入されている。中間ブロック
２２は、図１に示されるように、外筒１６の軸方向から
見て略半円形のブロック状とされた本体部２４を備えて
いる。本体部２４には、径方向に沿って略円柱状の空間
からなるホルダ収納室２６が形成されており、このホル
ダ収納室２６は、本体部２４における上面側の平面部２
８と外周面３０とにそれぞれ開口している。また中間ブ
ロック２２は、本体部２４のホルダ収納室２６内へ圧入
固定される略円筒状の弁体ホルダ３２を備えている。こ
こで、本体部２４は、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチ
レンブタジエンゴム）等のゴムを素材としてモールド成
形されており、十分な弾性を有している。また弁体ホル
ダ３２は、ナイロン、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファ
イド）等の樹脂を素材としてモールド成形されており、
本体部２４に対して十分に高い剛性を有している。

【００１３】本体部２４の外周面３０は、外筒１６の軸
心を中心として一定の曲率半径で湾曲するような湾曲面
とされており、その曲率半径が外筒１６の内周面に対し
て僅かに大径とされている。また弁体ホルダ３２の下端
面である外周面３４も、外筒１６の軸心を中心として一
定の曲率半径で湾曲するような湾曲面とされており、そ
の曲率半径が外筒１６の内周面と同径又は僅かに小径と
されている。これにより、中間ブロック２２が外筒１６
内に挿入された状態では、本体部２４は、その外周面３
０が内周側へ僅かに弾性変形（圧縮）され、その復元力
により外筒１６の内周面に圧接し、また弁体ホルダ３２
は、その外周面３４が外筒１６の内周面に当接するか、
又は微小な隙間を空けて外筒１６の内周面と対向する。

【００１４】図２に示されるように、中間筒２０の軸方
向両端部には、それぞれフランジ部３６が形成されてお
り、これら一対のフランジ部３６間に形成された開口部
３７を通して中間ブロック２２が内筒３８側へ嵌入され
ることとなる。また、一対のフランジ部３６の外周面は
それぞれ外筒１６の内周面へ密着されている。

【００１５】図１及び図２に示されるように、本体部２
４の平面部２８に対向した中間筒２０の部分は中空部と
されており、この中空部内を図示しないエンジンに連結
される内筒３８が貫通している。この内筒３８は外筒１
６と平行に配置され、中間筒２０との間にゴムで形成さ
れる弾性体４０が掛け渡されている。これによって内筒
３８は外筒１６に対して相対移動可能となっている。こ
こで、内筒３８には振動発生部であるエンジンに連結さ
れ、外筒１６は取付フレーム１２を介して振動受部であ
る車体に連結される。

【００１６】さらに、弾性体４０は中間筒２０のフラン
ジ部３６間の外周面にも延設されており、中間ブロック
２２における本体部２４の両端部にそれぞれ突出して円
弧状に形成された部分の内周側の内周円弧面４２に、弾
性体４０の一部が密着している。また、弾性体４０の中
間部であって内筒３８の下側に、空洞部４４が形成され
ており、空洞部４４と中間ブロック２２の本体部２４と
の間の空間が、弾性体４０の変形に伴って拡縮する主液
室４６とされている。

【００１７】一方、中間筒２０の一対のフランジ部３６
間には、中間筒２０及びダイヤフラム１８によって囲ま
れた副液室４８が形成されている。また、図４に示され
るように、中間ブロック２２における本体部２４の外周
面３０には、Ｕ字状に外周溝５０が形成されている。こ
の外周溝５０の一端は、中間ブロック２２の図１におい
て右側の端部に開口して副液室４８に連結されている。
この外周溝５０の他端は、中間ブロック２２の本体部２
４内を貫通して形成される貫通孔５２を介して、主液室
４６と連通している。そして、これら外周溝５０及び貫
通孔５２は、シェイク振動吸収用の制限通路としてのシ
エイクオリフィス５４を構成している。

【００１８】中間ブロック２２における弁体ホルダ３２
の上端面は、本体部２４の平面部２８と面一となるよう
な平面部５６とされており、この平面部５６側には円穴
５８が形成されており、円穴５８の底部には、円穴５８
よりも細径とされると共に弁体ホルダ３２の外周面３４
まで貫通する円形貫通孔５２が、円穴５８と同軸的に形
成されている。また、弁体ホルダ３２の外周面３４側に
は、円形貫通孔６０と同軸的に円形の座ぐり部６２が設
けられており、さらに座ぐり部６２の外周側に環状の溝
部６４が形成されて、この溝部６４内にはシール用のＯ
リング６６が嵌め込まれている。

【００１９】これら円穴５８及び円形貫通孔６０には、
ロータリ弁６８が回転可能に挿入されている。このロー
タリ弁６８の主液室４６側は円筒状の円筒部７０とされ
ており、円筒部７０と反対側には回転軸としての細軸部
７２が一体的に設けられている。さらに、本体部２４の
平面部２８には座金を兼ねた蓋板７４が接着され、弁体
ホルダ３２及びロータリ弁６８のホルダ収納室２６から
の抜け出しを防止している。この蓋板７４には円筒部７
０の内径よりも小径の流通穴７５が穿設され、この流通
穴７５を通して主液室４６と円筒部７０内との間で液体
が流通する。

【００２０】また、細軸部７２の外周には一対のＯリン
グ７６がそれぞれ嵌め込まれている。従って、このＯリ
ング７６によって液体は円形貫通孔６０を介して中間ブ
ロック２２の外方へ漏れ出ることはない。

【００２１】さらに、ロータリ弁６８の円筒部７０に
は、円筒部７０の内外を連通する貫通口７８が形成され
ている。一方、図１に示されるように、中間ブロック２
２における本体部２４及び弁体ホルダ３２には、互いに
連通する通路８０，８２が形成されており、これらの通
路８０，８２は、図２において紙面に垂直となる方向に
延びている。ここで、通路８０，８２は、その一端が円
穴５８に接続されると共に、他端が本体部２４の外周面
３０に形成された外周溝８４の周方向に沿った一端部付
近に接続されている。

【００２２】また外周溝８４の他端部は、図３に示され
るように本体部２４における右側の端部に開口して副液
室４８に連結されている。ここで、通路８０，８２及び
外周溝８４は、アイドル振動吸収用の制限通路であるア
イドルオリフィス８６を構成し、主液室４６を副液室４
８に接続している。そして、これら主液室４６、副液室
４８及びオリフィス５４，８６には、エチレングリコー
ル、水等の液体が充填されるように封入されている。

【００２３】アイドルオリフィス８６はロータリ弁６８
により開閉可能とされており、ロータリ弁６８の貫通口
７８が通路８２と対向する開放位置（図１参照）に回転
すると開放される。これにより、主液室４６と副液室４
８とはアイドルオリフィス８６を通して互いに連通す
る。またロータリ弁６８の貫通口７８が通路８２から外
れる閉塞位置に回転すると、アイドルオリフィス８６は
閉塞される。これにより、アイドルオリフィス８６によ
る主液室４６と副液室４８との間での液体流通が阻止さ
れる。一方、シエイクオリフィス５４は、常に開放され
て主液室４６と副液室４８とを互いに連通させている。

【００２４】図１及び図２に示されるように、取付フレ
ーム１２の外周側には、アクチュエータとしてのモータ
ユニット８８が配設されている。このモータユニット８
８は駆動源としてモータ(図示省略)を内蔵しており、こ
のモータからのトルクにより回転軸９０を回転させる。
モータユニット８８の回転軸９０の先端は、ロータリ弁
６８の細軸部７２の先端側に嵌入されている。また、モ
ータユニット８８にはフランジ部９２が設けられてお
り、このフランジ部９２は、取付フレーム１２の外径に
沿った円弧状に形成されている。このため、フランジ部
９２を挿通したビス（図示せず）が取付フレーム１２に
設けられた図示しないねじ部に螺入されることによっ
て、モータユニット８８が取付フレーム１２に固定され
ることになる。

【００２５】上記のように構成された防振装置１０で
は、モータユニット８８によりロータリ弁６８を開放位
置（図１参照）に回転させると、ロータリ弁６８により
アイドルオリフィス８６が開放され、シエイクオリフィ
ス５４及びアイドルオリフィス８６を通して主液室４６
と副液室４８とが互いに連通され、またモータユニット
８８によりロータリ弁６８を閉塞位置に回転させると、
ロータリ弁６８によりアイドルオリフィス８６が閉塞さ
れ、シエイクオリフィス５４のみを通して主液室４６と
副液室４８とが互いに連通される。

【００２６】モータユニット８８は、図１に示されるよ
うに制御手段であるコントローラ９４に連結されてお
り、コントローラ９４よってその回転が制御されるよう
になっている。コントローラ９４は車両に搭載されたバ
ッテリ等の電源によって作動し、少なくとも車速センサ
９６及びエンジン回転数検出センサ９８からの検出信号
を受け、車速及びエンジン回転数を検出し、アイドル振
動発生時かシェイク振動発生時かを判断できるようにな
っている。

【００２７】次に、本実施形態に係る防振装置１０にお
ける中間ブロック２２の組立方法について説明する。

【００２８】中間ブロック２２を組み立てる際には、先
ず、図５に示される弁体ホルダ３２の円穴５８及び円形
貫通孔６０内に弁体ホルダ３２の円筒部７０及び細軸部
７２をそれぞれ挿入され、図６に示されるように弁体ホ
ルダ３２及びロータリ弁６８が一体化される。これによ
り、ロータリ弁６８は弁体ホルダ３２により回転可能に
保持される。このとき、細軸部７２に嵌め込まれた一対
のＯリング７６により円形貫通孔６０と細軸部７２との
間からの液漏れが防止される。また樹脂製の弁体ホルダ
３２は、その円穴５８の内径がロータリ弁６８の円筒部
７０の外径に対応する寸法になるように十分に高い寸法
精度で成形されている。これにより、円穴５８と円筒部
７０との間での液体流通（液漏れ）が実質的に阻止さ
れ、ロータリ弁６８が閉塞位置にあるときに、アイドル
オリフィス８６を通って主液室４６と副液室４８との間
で液体が流通することが防止される。

【００２９】図６に示されるように一体化されたロータ
リ弁６８及び弁体ホルダ３２は、中間ブロック２２のホ
ルダ収納室２６内へ外周側から圧入される。ホルダ収納
室２６の内径は弁体ホルダ３２の外径よりも僅かに小径
とされており、弁体ホルダ３２は、ホルダ収納室の内径
が拡大するように中間ブロック２２を弾性変形させつつ
ホルダ収納室２６内へ圧入される。このとき、弁体ホル
ダ３２は、図１に示されるように、その平面部５６が中
間ブロック２２の平面部２８と面一となる位置まで圧入
される。この後、中間ブロック２２の平面部２８には蓋
板７４が接着され、この蓋板７４により弁体ホルダ３２
のホルダ収納室２６内から主液室４６側への脱落が防止
されると共に、ロータリ弁６８の弁体ホルダ３２内から
の脱落が防止される。なお、蓋板７４については、弁体
ホルダ３２のホルダ収納室２６内への挿入前に、予め中
間ブロック２２の平面部２８に加硫接着等により接着す
るようにしても良い。

【００３０】上記のようにして組み立てられた中間ブロ
ック２２は、図１及び図２に示されるように、弾性体４
０の薄肉部を介して中間筒２０における開口部３７の周
縁部に圧接する状態とされ、弾性体４０により内筒３８
に連結された中間筒２０と共に外筒１６内へ嵌挿され
る。このとき、液体内に浸漬しつつ、内筒３８、弾性体
４０、中間筒２０及び中間ブロック２２を外筒１６内へ
嵌挿するようにすれば、液体を主液室４６、副液室４８
及びオリフィス５４，８６内へ完全に充填し、かつ組立
後に液体を充填する作業を不要にできる。中間筒２０が
嵌挿された外筒１６は、例えば、その軸方向両端部が内
周側へかしめられて中間筒２０の脱落及びガタの発生が
防止される。このとき、外筒１６全体を内周側へかしめ
ることで、外筒１６に対する中間筒２０の脱落及びガタ
の発生を防止するようにしても良いが、従来の防振装置
のように、外筒１６の内周面を隙間なく中間ブロック２
２の外周面に密着させるために外筒１６を内周側へかし
める必要はない。

【００３１】（実施形態の作用）次に本実施形態に係る
防振装置１０の作用を説明する。

【００３２】内筒３８に連結されたエンジンが作動する
と、エンジンの振動が内筒３８を介して弾性体４０に伝
達される。弾性体４０は吸振主体として作用し、弾性体
４０の内部摩擦に基づく制振機能によって振動を吸収す
ることができる。

【００３３】さらに、弾性体４０及びダイヤフラム１８
の変形に伴って内容積が変化する主液室４６及び副液室
４８の中の液体がシエイクオリフィス５４又はアイドル
オリフィス８６を介して相互に流動し、これらオリフィ
ス空間に生ずる液体流動の粘性抵抗及び液柱共振等に基
づく減衰作用で防振効果を向上することができる。

【００３４】具体的には、車両が例えば７０〜８０km／
ｈ以上の高速で走行するとシェイク振動（１０Hz程度）
が生じる。コントローラ９４は車速センサ９６、エンジ
ン回転数検出センサ９８からの検出信号に基づいてシェ
イク振動発生時か否かを判断する。コントローラ９４が
シェイク振動発生時であると判断すると、コントローラ
９４はモータユニット８８を作動させてロータリ弁６８
を閉塞位置に回転し、アイドルオリフィス８６を閉塞す
る。これにより、常時開放されているシエイクオリフィ
ス５４のみにより主液室４６と副液室４８とが連通す
る。この結果、主液室４６内に生じるエンジン振動に基
づく圧力変化がシエイクオリフィス５４内の液体に伝達
されると共にこの液体の抵抗等を受けシェイク振動が吸
収される。

【００３５】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合には、アイドル振動（２５
Hz程度）が生じる。コントローラ９４は車速センサ９
６、エンジン回転数検出センサ９８によりアイドル振動
発生時か否かを判断する。

【００３６】コントローラ９４がアイドル振動発生時で
あると判断すると、コントローラ９４はモータユニット
８８によりロータリ弁６８を開放位置（図１参照）に回
転させて、アイドルオリフィス８６を開放する。これに
より、液体がアイドルオリフィス８６を通して主液室４
６と副液室４８と行き来することになり、アイドルオリ
フィス８６内で液柱共振して動ばね定数が低下して、ロ
ーアイドル振動が吸収される。このとき、常時開放され
ているシエイクオリフィス５４は、アイドルオリフィス
８６と比較して内径が小さく路長が長いことから液体の
通過抵抗が大きくなっている。このため、アイドルオリ
フィス８６の開放時には、液体が殆どはアイドルオリフ
ィス８６を通って主液室４６と副液室４８との間を流通
し、シエイクオリフィス５４を流通する液体は僅かなも
のになる。

【００３７】つまり、振動周波数に応じてロータリ弁６
８の回転位置を制御し、このロータリ弁６８によりアイ
ドルオリフィス８６を開閉することで、相互に異なる２
段階の周波数（シエイク振動及びアイドル振動）をそれ
ぞれ効果的に低減し得るようになった。

【００３８】以上説明した本実施形態に係る防振装置１
０によれば、先ず、中間ブロック２２における弁体ホル
ダ３２を本体部２４とは別に樹脂を素材としてモールド
成形したことにより、弁体ホルダ３２をロータリ弁６８
の形状及び寸法に対応するように高い寸法精度で容易に
製造できるようになるので、円穴５８の外周側にスリッ
ト状の中空部（スグリ部）を形成したり、ロータリ弁６
８における円筒部７０と弁体ホルダ３２の円穴５８との
間にシール材を配置しなくても、円穴５８と円筒部７０
との間での液体流通（液漏れ）を実質的に阻止でき、ロ
ータリ弁６８が閉塞位置にあるときに、アイドルオリフ
ィス８６を通って主液室４６と副液室４８との間で液体
が流通することを防止できる。

【００３９】更に、中間ブロック２２におけるホルダ収
納室２６及び外周溝５０，８４が形成される本体部２４
をゴムにより成形したことにより、本体部２４における
ホルダ収納室２６の内壁面及び外周面が弾性的に変形可
能になるので、本体部２４の寸法公差を比較的大きく設
定しても、液漏れ原因となる隙間が生じないように、ホ
ルダ収納室２６の内壁面を弁体ホルダ３２の外周面に弾
性的に密着でき、かつ中間ブロック２２が外筒１６内へ
嵌挿された状態で、本体部２４の外周面を外筒１６の内
周面に弾性的に密着できるようになる。

【００４０】この結果、中間ブロック２２の寸法誤差に
起因してロータリ弁６８と中間ブロック２２との間や外
周溝５０，８４から液体漏れが発生することを効果的に
防止でき、かつ中間ブロック２２とロータリ弁６８との
間及び中間ブロック２２と外筒１６との間におけるシー
ル構造及びシール対策をそれぞれ簡略化できる。

【００４１】なお、本実施形態の防振装置１０では、中
間ブロック２２における円穴５８に１本のアイドルオリ
フィス８６のみを連結し、このアイドルオリフィス８６
がロータリ弁６８により開閉しているが、中間ブロック
２２の円穴５８に２本以上のオリフィス（例えば、アイ
ドルオリフィス及びこもり音吸収用オリフィス）を連結
し、これらのオリフィスをロータリ弁６８により選択的
に開閉するようにしても良い。このとき、主液室４６を
２本以上のオリフィスによりそれぞれ異なる副液室（例
えば、アイドル振動吸収用オリフィス及びこもり音吸収
用オリフィス）を接続しても、また主液室４６を２本以
上のオリフィスによりそ同一の副液室に接続するように
しても良い。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の防振装置に
よれば、仕切部材の寸法誤差に起因する液漏れを防止す
ると共に、シール構造及びシール対策を簡略する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係るブシュタイプ防振装
置の構成を示す径方向に沿った断面図である。

【図２】 図１に示される防振装置のＩＩ−ＩＩ切断線
に沿った断面図である。

【図３】 本発明の実施形態に係る中間ブロックの本体
部を示す斜視図である。

【図４】 本発明の実施形態に係る中間ブロックの本体
部を示す図であって、（Ａ）は左側面図であり、（Ｂ）
は底面図であり、（Ｃ）は右側面図である。

【図５】 本発明の実施形態に係る中間ブロックの弁体
ホルダ及び弁体ホルダ内へ挿入されるロータリ弁の構成
を示す径方向に沿った断面図である。

【図６】 本発明の実施形態に係る中間ブロックにおけ
る本体部及び本体部のホルダ収納室に圧入される弁体ホ
ルダを示す径方向に沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒 ２０ 中間筒 ２２ 中間ブロック（仕切部材） ２４ 本体部 ２６ ホルダ収納室 ３２ 弁体ホルダ ３８ 内筒 ４０ 弾性体 ４６ 主液室 ４８ 副液室 ５０ 外周溝（シエイクオリフィス） ５２ 貫通孔（シエイクオリフィス） ５４ シエイクオリフィス（制限通路） ６８ ロータリ弁（回転弁体） ８０ 通路（アイドルオリフィス） ８２ 通路（アイドルオリフィス） ８４ 外周溝（アイドルオリフィス） ８６ アイドルオリフィス（制限通路） ８８ モータユニット（弁体駆動手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる内筒と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される外筒と、 前記内筒の外周面に固着された弾性体と、 前記内筒の外周側に配置され、前記弾性体により前記内
   筒に連結されると共に前記外筒内へ嵌挿される中間筒
   と、 前記中間筒における軸方向中間部に設けられた開口部
   と、 前記開口部に面して前記弾性体に形成された凹状の空洞
   部と、 前記開口部を外周側から閉塞し、前記空洞部内に前記弾
   性体の変形により内容積が変化する主液室を構成する仕
   切部材と、 前記内筒と前記外筒との間に設けられ、内容積が拡縮可
   能とされた副液室と、 前記仕切部材に形成されて前記主液室と前記副液室とを
   互いに連通させる制限通路と、 前記仕切部材の外周面に形成され、前記制限通路の少な
   くとも一部を構成する外周溝と、 前記仕切部材内に配置されて前記制限通路を連通させる
   連通位置と閉塞させる閉塞位置との間で回転可能とされ
   た回転弁体と、 を有する防振装置であって、 前記仕切部材に、前記回転弁体が回転可能に挿入される
   樹脂製の弁体ホルダを設けると共に、該弁体ホルダが圧
   入固定される中空状のホルダ収納室を形成し、 しかも前記仕切部材における前記ホルダ収納室及び前記
   外周溝が形成される本体部を弾性材料により成形したこ
   とを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 前記本体部の成形素材となる弾性材料と
   してゴムを用いたことを特徴とする請求項１記載の防振
   装置。
3. 【請求項３】 振動発生部における振動周波数に応じて
   前記回転弁体を前記連通位置及び前記閉塞位置の何れか
   に回転させる弁体駆動手段を有することを特徴とする請
   求項１又は２記載の防振装置。
4. 【請求項４】 前記仕切部材に、前記主液室を前記副液
   室にそれぞれ連通させる複数の前記制限通路を設けると
   共に、 前記回転弁体により少なくとも１本の前記制限通路を開
   放及び閉塞可能としたことを特徴とする請求項１，２又
   は３記載の防振装置。