JPH0285537A - 流体封入式マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された流体の流動に基づいて入力
振動を防振するようにした流体封入式マウント装置に係
り、特に高周波数域における防振特性の向上が、簡略な
構造にて有利に達成され得る流体封入式マウント装置に
関するものである。

（背景技術） 従来から、自動車におけるエンジンマウントやデフマウ
ントの如く、振動伝達系を構成する部材間に介装されて
、゛それらを防振連結するマウント装置の一種として、
特開昭５５−１０７１４２号公報等に示されている如き
、所謂流体封入式マウント装置が知られている。かかる
流体封入式マウント装置にあっては、ゴム弾性体にて一
体的に連結されてなる第一の支持金具と第二の支持金具
との間に、オリフィス通路にて相互に連通された受圧室
と平衡室とを備えており、振動入力時に受圧室と平衡室
との間で生ぜしめられる相対的な内圧変化に基づく、オ
リフィス通路内における流体の共振作用にて、ゴム弾性
体のみでは得られない、優れた防振効果が発揮され得る
こととなる。

ところが、このような流体封入式マウント装置では、オ
リフィス通路内を流動せしめられる流体の共振周波数よ
りも高い周波数域の振動人力時に、該オリフィス通路の
流通抵抗が極めて増大するために、例えば、自動車用エ
ンジンマウントに適用する場合、シェイク等の低周波数
域の入力振動に対する高減衰特性を得るべく、かかるオ
リフィス通路内を流動せしめられる流体の共振周波数を
低周波数域に設定すると、高周波数域の振動人力時にお
けるマウントの直動ばね化が避けられ得す、アイドリン
グ振動やこもり音等の高周波振動に対する防振性能が著
しく劣るといった問題を内在していた。

そこで、特開昭５７−９３４０号公報等には、受圧室と
平衡室との間に、所定距離変位乃至は変形可能な可動部
材を配置せしめて、高周波数域の振動入力時における受
圧室内の内圧を吸収するようにした、所謂液圧吸収機構
が提案されている。

しかしながら、かかる液圧吸収機構にあっても、可動部
材の面積が制限されること等から、２００１七程度まで
の入力振動にしか、所期の液圧吸収効果が充分には発揮
され得ず、そのために高周波数域の入力振動に対する防
振性能が、未だ充分には得られ難かったのである。

また、特開昭６０−２４９７４９号公報等には、振動入
力方向とは直角な方向に拡がる平板状の振動プレートを
、第一乃至は第二の支持金具にて支持せしめて、受圧室
内に配設し、該振動プレートと受圧室内面との間に環状
の制限通路を形成することにより、該制限通路内を流動
せしめられる流体の共振作用にて、高周波数域の振動入
力時における低動ばね効果を得るようにしたものが明ら
かにされている。しかしながら、かかる構造のマウント
装置にあっては、第一の支持金具と第二の支持金具との
対向方向に対して直角な方向の荷重が入力された際、上
記振動プレートが受圧室内面に当接することによって、
それら第一の支持金具と第二の支持金具との相対的変位
が阻害されるために、その防振性能が著しく低下し、最
悪の場合゛には該振動プレート、更にはマウント装置の
破損にまで至る恐れがあったのであり、そして、そのよ
うな振動プレートの当接を避けようとすると、いきおい
該振動プレートの大きさ、即ち低動ばね効果が発揮され
る周波数域のチューニング領域が制限されてしまうとい
った問題を有していたのである。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
広い周波数域に亘る防振性能の向上が、簡単な構造にて
有利に実現され得る、流体封入式のマウント装置を提供
することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明は、振動
人力方向に所定距離を隔てて配置された第一の支持体と
第二の支持体とを、ゴム弾性体にて弾性的に連結すると
共に、振動入力方向に略直角な方向に配された仕切壁を
挾んで、防振されるべき振動が入力せしめられる受圧室
を前記第一の支持体側に、少なくとも一部が可撓性膜に
て画成された容積可変の平衡室を前記第二の支持体側に
、それぞれ形成し、それら受圧室と平衡室とに所定の非
圧縮性流体を封入する一方、それら受圧室と平衡室との
間に、両流体室を相互に連通せしめるオリフィス通路を
設けてなる流体封入式マウント装置において、前記受圧
室の内部に、該受圧室内を自由に移動可能なブロック状
の可動部材を収容、配置すると共に、それら可動部材と
受圧室内面との間に、該可動部材の該受圧室内面への密
着を防止する支え手段を設け、前記第一の支持体と前記
第二の支持体との間への振動の入力に際して、該可動部
材の周りに所定間隙の振動作用部が形成せしめられるよ
うにしたことを、その特徴とするものである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに適用したものの一実施例が示されている。

かかる図において、１０は、第一の支持金具であって、
矩形平板形状にて形成されており、その中央部には、外
方に突出する取付ボルト１２を備えている。また、かか
る図中、１４は、第二の支持金具であって、中央部分が
外方に突出されて矩形状の凹所１６が形成された板状金
具１８と、該板状金具１８における凹所１６の開口側面
に重ね合わされてボルト１９にて一体的に組み付けられ
る、中央部に矩形状の透孔２０を備えた環状金具２２と
によって構成されており、かかる板状金具１８の中央部
において、外方に突出する取付ボルト２４を備えている
。

そして、これら第一の支持金具１０と第二〇支持金具１
４とは、それぞれの取付ボルト１２．２４が突出しない
側の面において、主たる振動入力方向（図中、上下方向
）に所定距離を隔てて対向する状態で、配置せしめられ
ている。

また、それら第−及び第二の支持金具ｌＯ及び１４の対
向面間には、ゴム弾性体２６が介装されている。かかる
ゴム弾性体２６は、略矩形ブロック形状を呈しており、
その軸方向一端面に対して前記第一の支持金具ｌＯが、
他端面に対して前記第二の支持金具１４を構成する環状
金具２２が、それぞれ、一体加硫接着されていることに
よって、該ゴム弾性体２６にて、それら第−及び第二の
支持金具１０．１４が互いに弾性的に連結せしめられて
いる。なお、このゴム弾性体２６の中間部の外周部位に
は、矩形環状の補強金具２８が埋設されており、該ゴム
弾性体２６の軸直角方向への湾曲変形が規制され得るよ
うになっている。

さらに、かかるゴム弾性体２６の内部には、第−及び第
二の支持金具１０．１４の対向方向の略全長に亘って延
び、該第二の支持金具１４側において開口する空所３０
が設けられており、該空所３０が、環状金具２２の透孔
２０を通じて、前記板状金具１８の凹所１６側に開口せ
しめられている。

また一方、前記第二の支持金具１４を構成する環状金具
２２の内周縁部には、第一の支持金具１０側に屈曲され
て、板状金具１８表面から離隔せしめられた環状の保持
部３２が形成されている。

そして、該環状金具２２の保持部３２と板状金具１８と
の間で、その外周縁部を流体密に挟持されることによっ
て、ゴム弾性膜からなるダイヤフラム３４が配されてお
り、該ダイヤフラム３４にて環状金具２２の透孔２０が
閉塞されることによって、前記ゴム弾性体２６の空所３
０内に密閉空間が形成されているのである。

そして、かかる密閉空間内には、所定の非圧縮性流体が
封入されている。なお、この非圧縮性流体としては、充
分な流体の流動性を確保する上に、５００センチストー
クス以下、好ましくは２００センチストークス以下、特
に好ましくは２０センチストークス以下の動粘度を有す
るものが望ましく、例えば、水やエチレングリコール、
プロピレングリコール、その他のアルキレングリコール
、低粘度のポリアルキレングリコール、低粘度のシリコ
ーンオイル、或いはこれらの混合液等が、何れも好適に
用いられることとなる。

さらに、第二の支持金具１４には、前記ダイヤフラム３
４と共に、環状金具２２の保持部３２と板状金具１８と
の間で外周縁部を流体密に挟持されることにより、仕切
部材３６が配設されている。

そして、この仕切部材３６によって、上記密閉空間が、
第−及び第二の支持金具１０．１４間での振動の入力に
際し、ゴム弾性体２６の弾性変形に基づいて容積が変化
することにより、その内圧変動が惹起せしめられる、第
一の支持金具１０側の受圧室３８と、ダイヤフラム３４
の弾性変形によって容積変化が許容されることにより、
その内圧変動が回避され得る、ダイヤフラム３４側の平
衡室４０とに仕切られているのである。

また、かかる仕切部材３６にあっては、二枚の仕切板４
２．４４が、振動入力方向に互いに重ね合わされてなる
構造とされており、それら仕切板４２．４４０重ね合わ
せ面間の外周縁部には、周方向の略半周に亘って延び、
その両端部において前記受圧室３８と平衡室４０とに連
通せしめられたオリフィス通路４６が形成されている。

また一方、該オリフィス通路４６の形成部位を除く、仕
切板４２．４４の重ね合わせ面間には、それら仕切板４
２．４４に穿設された複数の通孔４８を通じて受圧室３
８及び平衡室４０に連通された連通空間５０が画成され
ている。そして、この連通空間５０内に、仕切板４２．
４４の重ね合わせ方向に所定距離変位可能な状態で、薄
板状の可動板５２が収容配置されていることによって、
該可動板５２の変位に伴う通孔４８および連通空間５０
を通じての流体の流動に基づいて、受圧室３８内の内圧
上昇を回避する、所謂液圧吸収機構が構成されているの
である。

そして、良く知られているように、このようなマウント
にあっては、第−及び第二の支持金具１Ｏ１１４間に振
動が入力された際、受圧室３８内に液圧変動が生ぜしめ
られることによる、該受圧室３８と平衡室４０との相対
的な内圧差に基づいて、オリフィス通路４６を通じて、
或いは通孔４８及び連通空間５０を通じての流体の流動
が生ぜしめられ、以てそれらオリフィス通路４６や通孔
４８に設定された所定の周波数域において、それぞれ、
流体の流動作用乃至は共振作用に基づく所定の防振効果
が発揮され得ることとなるのである。

なお、特に、本実施例におけるマウント装置においては
、オリフィス通路４６を通じて流動される流体の共振周
波数が１５１重程度に、また通孔４８及び連通空間５０
を通じて流動される流体の共振周波数が２００七程度に
、それぞれ設定されることにより、エンジンシェイクや
バウンス等の低周波数域の入力振動に対する高減衰特性
と、こもり音やロードノイズ等の中周波数域の入力振動
に対する低動ばね特性とが実現されて、それぞれ、良好
なる防振効果が発揮され得るようになっている。

更にまた、かかるエンジンマウントにあっては、その受
圧室３８の内部に、第３図に示されている如き、略厚肉
の矩形板形状を呈する可動ブロック５４が、非接着状態
下に収容配置されている。なお、本実施例において、該
可動ブロック５４は、受圧室３８内に封入される前記所
定の非圧縮性流体よりも大きな比重をもって形成されて
おり、それによって該可動ブロック５４は、マウント静
置状態下において、受圧室３８内の鉛直下方に沈降せし
められるようになっている。

また、ここにおいて、この可動ブロンク５４が収容され
る、前記受圧室３８の振動入力方向に直角な方向の内壁
部を構成するゴム弾性体２６にあっては、その長手方向
に対向位置する両側壁部が、第一の支持金具１０側から
第二の支持金具１４側に向かってテーパ状に拡開されて
おり、かかる受圧室３８の内壁面を構成する対向内面が
、第一の支持金具１０側から第二の支持金具１４に近づ
（に従って、漸次対向面間距離の大きくなるテーパ状面
５６．５６として構成されている。

また一方、前記可動ブロック５４にあっては、かかる受
圧室３８のテーパ状面５６．５６における対向面間距離
の最大寸法と最小寸法との中間程度の長手方向寸法と、
且つ該受圧室３８のテーパ状面５６．５６の対向方向と
直交する方向に対向する内壁面間距離よりも所定寸法小
さな幅方向寸法とを有する形状にて形成されており、且
つその長手方向両端面には、受圧室３８のテーパ状面５
６に相当するテーパが付されている。

そして、それによって、かかる可動ブロック５４は、第
１図及び第２図に示されている如く、受圧室３Ｂ内にお
いて、その長手方向両端面が受圧室３８のテーパ状面５
６．５６に対して当接され、振動入力方向の中間部に導
かれて支えられることによって、該可動ブロック５４底
面の受圧室３８内面への密着が防止され得るようになっ
ていると共に、その幅方向端面と受圧室３８内面との間
に所定大きさの間隙５８が形成されることによって、該
可動ブロック５４外周面の受圧室３８内面への密着が防
止され得るようになっているのである。

なお、かかる可動ブロック５４は、テーバ状面５６．５
６による支持位置から、それらテーパ状面５６．５６の
拡開方向（第１図中、上方向）へは、その自由な移動が
許容され得るようになっている。

また、このことから明らかなように、本実施例では、受
圧室３８のテーパ状面５６．５６による可動ブロック５
４の支持構造によって、該可動ブロック５４の受圧室３
８内面への密着を防止す′る支え手段が構成されている
のである。

すなわち、このような構造とされたエンジンマウントに
あっては、第−及び第二の支持金具１０．１４間に対し
て、それらの対向方向に振動が入力された際、ゴム弾性
体２６の弾性変形による受圧室３８内壁面の変形および
可動ブロック５４の変位等に基づいて、間隙５８を含む
該可動ブロック５４の周囲に、封入流体の流動が生ぜし
められる所定間隙の振動作用部が形成されることとなる
のであり、特に、該可動ブロック５４は、受圧室３８の
内面に密着しないように、その中間部位に支えられてい
ることから、振動入力時に生ぜしめられる流体の流動等
によって、かかる受圧室３８内に効果的に浮遊せしめら
れることとなり、以てその周りにおける流体の流動が有
利に生ぜしめられ得るのである。

そして、そこにおいて、かかる可動ブロック５４の周囲
を流動せしめられる流体にあっては、その共振周波数を
、マウント本体の弾性特性や受圧室３８の形状、封入流
体の粘性等に応じて、該可動ブロック５４の形状及び比
重等を調節することによって、充分に高い周波数域に設
定することができるのである。なお、特に、本実施例に
おいては、かかる区画ブロック５４の周囲における流体
の共振周波数が６００Ｈｚ程度に設定され、それによっ
てエンジン透過音やロードノイズ等の高周波数域の入力
振動に対する低動ばね特性が実現されて、優れた防振効
果が発揮され得るようになっているのである。

従って、上述の如き構造とされた本実施例におけるエン
ジンマウントにあっては、低周波数域の入力振動に対す
る防振効果を充分に確保しつつ、中乃至高周波の広い周
波数域に亘る入力振動に対して、柔らかいばね特性が有
利に実現されて、振動伝達率が低減され得るのであり、
以て車内の静粛性及び乗り心地の向上が極めて有効に達
成され得ることとなるのである。

因みに、本実施例におけるエンジンマウントの中乃至高
周波数域の防振特性を、第４図に、可動ブロック５４が
受圧室３８内に配されていない従来構造のエンジンマウ
ントの防振特性と共に、併せ示すこととする。

かかる第４図からも、本実施例におけるエンジンマウン
トが、中乃至高周波数域の極めて広い周波数域に亘って
、低動ばね特性を発揮することが容易に理解されるとこ
ろである。

また、上述の如きエンジンマウントにあっては、従来の
ものに比して、所定形状の可動ブロック５４を受圧室３
８内に収容せしめるだけでよく、その構造が極めて簡単
であると共に、組み付けが容易であり、それ故構造の複
雑化及びコストの上昇を可及的に抑えつつ、高周波数域
における防振特性の改善が有利に達成され得るといった
、優れた特徴を有しているのである。

さらに、かかるエンジンマウントにあっては、可動ブロ
ック５４が、第−及び第二の支持金具１０．１４の何れ
にも固定されることな（、受圧室３８内に収容されてい
ることから、それら第一の支持金具ＩＯと第二の支持金
具１４との間に、対向方向とは直角な方向の荷重が及ぼ
された際にも、該可動ブロック５４の受圧室３８内面に
対する当接によって防振性能が阻害されるようなことも
ない。

そして、このようなエンジンマウントにおいては、可動
ブロック５４の受圧室３８内面に対する当接防止を特に
考慮する必要がないことから、該可動ブロック５４の形
状および大きさの設計自由度、即ち該可動ブロック５４
の周りを流動せしめられる流体の共振周波数のチューニ
ング範囲が、有利に確保され得るといった利点をも有し
ているのである。

次に、第５図及び第６図には、本発明の別の実施例とし
てのエンジンマウントが示されている。

なお、本実施例においては、その理解を容易とするため
に、前記第一の実施例と同様な構造とされた部材に対し
て、それぞれ、前記第一の実施例と同一の符合を付する
こととする。

すなわち、本実施例におけるエンジンマウントにあって
は、第一の支持金具１０が、略円錐台形状にて形成され
ている一方、第二の支持金具１４は、開口周縁部に外フ
ランジ部７０を備えた有底円筒形状の底金具７２と、該
底金具７２の外フランジ部７０に固定されるカシメ部７
４を備えた円筒形状の筒金具７６とによって構成され、
全体として〃底有底円筒形状にて形成されている。

そして、これら第一の支持金具１０と第二の支持金具１
４とは、第一の支持金具１０の小径側端面に向かって第
二の支持金具１４が開口する状態で、所定距離を隔てて
対向配置せしめられ、且つそれらの間に介装された、略
円錐台形状のゴム弾性体２６によって一体的に連結せし
められている。

また、かかるゴム弾性体２６には、その内面が、第二の
支持金具１４側に向かって次第に拡径するテーパ状面５
６とされた空所３０が形成されている一方、前記第二の
支持金具１４には、薄肉円板状のダイヤフラム３４が、
その外周縁部を、底金具７２と筒金具７６とのかしめ部
間にて挟持されることによって、配設されており、以て
、それらゴム弾性体２６とダイヤフラム３４との間に、
空所３０を含んで、所定の非圧縮性流体が封入された密
閉空間が画成されている。

さらに、この密閉空間内には、その外周縁部を、上記ダ
イヤフラム３４と共に、底金具７２と筒金具７６との間
で挟持されることにより、略円盤状の仕切部材３６が配
設されており、それによってかかる密閉空間が、該仕切
部材３６を挟んで、第一の支持金具１０側に位置する受
圧室３８と、第二の支持金具１４側に位置する平衡室４
０とに仕切られている。

また、かかる仕切部材３６には、その外周縁部において
、外周面上に開口する周溝７８が設けられており、該周
溝７８の開口が筒金具７６にて閉塞されることによって
、周方向路−周に亘って延び、受圧室３８と平衡室４０
とを連通せしめるオリフィス通路４６が形成されている
。更に、該仕切部材３６の中央部には、透孔８０が設け
られており、そして咳透孔８０が、その内周面に加硫接
着されたゴム弾性膜８２にて閉塞されることにより、該
ゴム弾性膜８２の弾性変形に基づいて、振動入力時にお
ける受圧室３８内の内圧上昇を回避する液圧吸収機構が
構成されている。なお、図中、８４は、かかるゴム弾性
膜８２の変形量を規制する変形規制板である。

更にまた、前記受圧室３８内には、可動ブロック５４が
、該受圧室３８内を自由に移動し得る状態で、収容配置
されている。この可動ブロック５４は、第７図にも示さ
れているように、略円錐台形状をもって形成されており
、且つ受圧室３８内に封入される流体よりも小さな比重
をもって形成されていることによって、マウントの静置
状態下において、かかる受圧室３日の鉛直上方に浮上せ
しめられるようになっている。なお、封入流体よりも小
さな比重を有する可動ブロック５４としては、例えば、
樹脂や金属、ゴム等にて形成された中空構造のものや、
或いは発泡体にて形成されたもの等が、好適に用いられ
ることとなる。

また、かかる可動ブロック５４にあっては、その外径が
、ゴム弾性体２６に設けられた空所３０におけるテーパ
状面５６の最小径と最大径との中間程度の寸法にて形成
されており、該空所３０内の中央部に導かれて支えられ
ることによって、該可動ブロック５４上端面の受圧室３
８内面への密着が防止され得るようになっていると共に
、その径方向一方向に対向する外周縁部が、直線状に切
り欠かれた小径部８６．８６とされており、各小径部８
６と受圧室３８内面との間に所定大きさの間隙５８が形
成されることにより、該可動ブロック５４外周面の受圧
室３８内面への密着が防止され得るようになっている。

そして、このことから明らかなように、本実施例におい
ても、前記第一の実施例と同様、受圧室３８のテーパ状
面５６による可動ブロック５４の支持構造によって、該
可動ブロック５４の受圧室３８内面への密着を防止する
支え手段が構成されているのである。

従って、上述の如き構造とされた本実施例におけるエン
ジンマウントにあっても、前記第一の実施例と同様、低
周波数域の振動入力時には、オリフィス通路４６内を流
動せしめられる流体の共振作用に基づく高減衰効果が、
また中周波数域の振動入力時には、ゴム弾性膜８２を含
む液圧吸収機構による低動ばね効果が、それぞれ発揮さ
れ得ることに加え、高周波数域の振動入力時には、可動
ブロック５４の周りに形成される振動作用部を流動せし
められる流体の共振作用に基づいて、マウントの低動ば
ね効果が発揮され得るのであり、それによって低周波数
域の入力振動に対する防振効果を確保しつつ、高周波数
域の入力振動に対する防振効果の向上が、極めて効果的
に達成され得るのである。

また、かかる本実施例構造のエンジンマウントにあって
は、可動ブロック５４を第−及び第二の支持金具１Ｏ１
１４の何れにも固定する必要がないことから、その構造
が簡略で製造が容易であると共に、それら第一の支持金
具１０と第二の支持金具１４との対向方向に対して直角
な方向に荷重が入力された際にも、該可動ブロック５４
の受圧室３８内面への当接が問題となることなく、所期
の防振性能が安定して発揮され得る等といった、前記第
一の実施例と同様の効果を、何れも、有効に奏し得るの
である。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これら
は文字通りの例示であって、本発明はかかる具体例にの
み限定して解釈されるものではない。

例えば、受圧室（３８）内に収容配置される可動部材（
５４）の具体的形状としては、前記実施例のものに限定
されるものでは決してなく、受圧室の内面形状やチュー
ニング周波数等に応じて、適宜変更されるべきものであ
り、例えば、該可動部材（５４）の周りにおける流体流
路をより有効に確保すべく、或いは振動作用部を流動せ
しめられる流体の共振周波数をチューニングするため等
に、第８図乃至第１０図に示されているように、切欠６
０．６６を有するものや、或いは貫通孔６４を有する可
動ブロック５４などを用いることも有効である。

また、可動部材（５４）の受圧室（３８）内面への密着
を防止する支え手段としては、ゴム弾性体（２６）の内
面に形成されたテーパ状面（５６）に限定されるもので
はなく、例えば、受圧室（３８）内面若しくは可動部材
（５４）外面に所定高さで突出する突起を形成すること
により、それらの密着を防止することなども可能である
。

更にまた、第一の実施例において、可動ブロック５４を
封入流体よりも小さな比重をもって形成したり、また第
二の実施例において、可動ブロック５４を封入流体より
も大きな比重をもって形成することも可能である。尤も
、そのような場合には、ゴム弾性体２６の空所３０に形
成されたテーパ状面５６の拡開方向を逆にすること等に
よって、かかる可動ブロック５４の仕切部材３６側への
密着を防止する支え手段を設ける必要がある。

そして、そのような構造を採用すること等によって、オ
リフィス通路４６や通孔４８の開口を、可動ブロック５
４の密着が防止された側の受圧室内面に設けることが可
能であり、それによって、かかるオリフィス通路４６お
よび通孔４８の開口が可動ブロック５４にて閉塞される
恐れが全くな（なるのである。

また、前記実施例における仕切部材３６に形成された液
圧吸収機構は、本考案において必須のものではなく、要
求される防振特性等の各種条件に応じて、任意に採用さ
れるものであり、そのような液圧吸収機構を備えないも
のにあっても、中乃至高周波数域、特に高周波数域の防
振特性の改善は、有効に達成され得るものである。

更にまた、本発明は、前述の如きエンジンマウントの他
、各種装置等に用いられる種々なるマウント装置に対し
て適用され得るものであり、その具体的構造は、適宜設
計変更されるものであることが理解されるべきである。

例えば、第−及び第二の実施例の如き自動車のエンジン
マウントにおいては、エンジンユニットに対する取付位
置に応じて、その第一の支持金具ｌＯと第二の支持金具
１４との上下関係を逆にして用いることは、通常の設計
段階で行なわれることであり、そのような設計変更は、
第一の実施例における可動ブロック５４を封入流体より
小さな比重にて形成し、或いは第二の実施例における可
動ブロック５４を封入流体より大きな比重にて形成する
ことによって、容易に実施され得るものである。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の
範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないと
ころである。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明に従う流体封入
式マウント装置にあっては、オリフィス通路の流通抵抗
が増大する中乃至高周波数域の振動入力時に、可動部材
の周りに形成された振動作用部に生ぜしめられる流体の
共振作用に基づいて、マウントの低動ばね化が発揮され
得るところから、低周波数域の入力振動に対する高減衰
特性と、中乃至高周波数域の入力振動に対する低動ばね
特性とが、共に有利に発揮され得るのであり、それ故、
広い周波数域に亘って優れた防振特性を発揮し得るマウ
ント装置が、有利に提供され得ることとなるのである。

また、このようなマウント装置にあっては、可動部材が
支持体に固定されることなく、受圧室内を自由に移動し
得る状態で配されていることから、構造が簡単で良好な
る製作性をもって製造され得ると共に、かかるマウント
装置に対して、第一の支持体と第二の支持体との対向方
向に対して直角な方向に振動が入力された際にも、該可
動部材の受圧室内面に対する当接が、防振上および耐久
性上で問題となるようなこともないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに適用し
たものの一具体例を示す縦断面図であり、第２図は、第
１図における■−■断面図であり、第３図は、かかるエ
ンジンマウントに用いられる可動ブロックを取り出して
示す斜視図である。また、第４図は、第１図に示されて
いるエンジンマウントの防振特性を示すグラフである。 更に、第５図は、本発明の別の実施例たるエンジンマウ
ントを示す縦断面説明図であって、第６図におけるＶ−
■断面に相当するものであり、第６図は、第５図におけ
るＶｌ−ＶＩ断面図であり、第７図は、かかるエンジン
マウントに用いられる可動ブロックを取り出して示す斜
視図である。また、第８図は、第１図に示されているエ
ンジンマウントに用いて好適な可動ブロックの別の形状
を示す斜視図である。更にまた、第９図及び第１０図は
、それぞれ、第５図に示されているエンジンマウントに
用いて好適な可動ブロックの別の形状を示す斜視図であ
る。 １０：第一の支持金具　１２：取付ボルト１４：第二の
支持金具　２６：ゴム弾性体３４：ダイヤフラム　　３
６：仕切部材３８：受圧室　　　　　４ｏ：平衡室 ４６：オリフィス通路　５４：可動ブロック５６：テー
パ状面　　　５８：間隙 出願人　　東海ゴム工業株式会社 第３図 周波牧　（Ｈｚ） 」 第１０図 ５乙 １９ｓ　　５４ ／

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 振動入力方向に所定距離を隔てて配置された第一の支持
   体と第二の支持体とを、ゴム弾性体にて弾性的に連結す
   ると共に、振動入力方向に略直角な方向に配された仕切
   壁を挟んで、防振されるべき振動が入力せしめられる受
   圧室を前記第一の支持体側に、少なくとも一部が可撓性
   膜にて画成された容積可変の平衡室を前記第二の支持体
   側に、それぞれ形成し、それら受圧室と平衡室とに所定
   の非圧縮性流体を封入する一方、それら受圧室と平衡室
   との間に、両流体室を相互に連通せしめるオリフィス通
   路を設けてなる流体封入式マウント装置において、 前記受圧室の内部に、該受圧室内を自由に移動可能なブ
   ロック状の可動部材を収容、配置すると共に、それら可
   動部材と受圧室内面との間に、該可動部材の該受圧室内
   面への密着を防止する支え手段を設け、前記第一の支持
   体と前記第二の支持体との間への振動の入力に際して、
   該可動部材の周りに所定間隙の振動作用部が形成せしめ
   られるようにしたことを特徴とする流体封入式マウント
   装置。