JPS62246639A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は防振装置、とくには、高周波小幅振動を十分
有効に吸収することができる防振装置に関するものであ
る。

（従来の技術） たとえば、エンジンマウントとして使用される従来既知
の防振装置としては、特開昭４７−１２１６１号、公報
に開示されているように、振動部材側および振動支持部
材側にそれぞれ取り付けられる二個の枠体を設けるとと
もに、これらの各々の枠体を、それらの間に介挿したほ
ぼ筒状の弾性ブロックに液密に連結し、そして、一方の
枠体側に、密閉質の形成に寄与する可撓膜体ならびにそ
の密閉室に括れ部をもたらす通路部材の周縁部をそれぞ
れ固定し、さらに、密閉室内に液体を充満させてなるも
のがあり、かかる防振装置は一般に、周波数が１００Ｈ
ｚ未満で、振幅が±０．０５ｍ以上の低周波大振幅振動
に対しては防振機能を有効に発揮することができる。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このような従来の防振装置では、たとえば、
そこへ、振幅が±０．０１ｍｍ程度の小振幅振動が伝達
された場合には、動的ばね定数／静的ばね定数として表
わされる動倍率が、周波数の変化に対して第７図に示す
ように変化することになり、２００Ｈｚ以上の高周波帯
域においては、動倍率が４前後から約１１の範囲内にて
変動することから、その装置をエンジンマウントとして
用いた場合には、エンジンマウントに要求される高周波
小振幅特性を全く満足させることができないという問題
があった。

すなわち、エンジンマウントとして用いられる防振装置
においては、エンジン振動の車体への伝達を十分に防止
するために、１００〜８００Ｈｚの高周波小振幅振動で
は、動倍率をほぼ２程度とすることが必要になるところ
、従来装置では、かかる動倍率を達成することはとうて
い不可能であり、この故に、エンジン振動の車体への伝
達を有効に阻止することができなかった。

なおここにおいて、振動周波数の上限を８００Ｈｚとす
るのは、エンジン振動に起因する車内騒音のうち、固体
伝播騒音の占める割合は８００Ｈｚ程度の周波数を境と
して急激に減少し、それを越える周波数帯域では、空気
伝播騒音の割合が著しく増加することから、８００）１
ｚを越える周波数帯域においては、動倍率を低く抑えて
も防音の観点からはそれほど効果を発揮し得ないことに
よるものである。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、とくには、密閉室に括れ部を形成する通路部
材、ひいてはその通路寸法を選択することにより、ｌＯ
Ｏ〜８００Ｈｚの高周波振幅振動に対し、動倍率をほぼ
２程度とすることができる防振装置を提供するものであ
る。

（問題点を解決するための手段） この発明は、装置への液体封入後に、通路部材の通路内
に含まれる液体の共振周波数、ひいては、その液体の動
倍率が最小値となる周波数を、弾性ブロック、枠体およ
び可撓膜体の、液体を封入しない組立体の共振周波数と
の関連の下で適宜に選択することにより、従来技術で述
べたような防振装置の、動倍率の最大値を著しく低減で
きる他、１００〜８００Ｈｚの高周波帯域における動倍
率を有利に低減できるとの知見に基づいてなされたもの
であり、ここにおける防振装置は、とくに、弾性ブロッ
クと、この弾性ブロックに液密に連結される二個の枠体
と、密閉室の形成に寄与する可撓膜体との、液体を封入
しない組立体の共振周波数と、液体封入後に、通路部材
の通路内に含まれる液体の、微小振幅振動時における動
倍率が最小値となる周波数とを実質的に一致させてなる
。

（作　用） この防振装置によれば、前記組立体の共振周波数にて発
生する動倍率の最大値が、通路部材の通路内に含まれる
液体の共振によって有効に打ち消されるとともに、それ
以外の周波数における装置の動倍率もまたその通路内液
体の作用下にて十分に低減されることから、微小振幅振
動の、１００〜８００Ｈｚにおける装置の動倍率をほぼ
２もしくはそれ以外に低下させることができ、この結果
として、その周波数帯域のエンジン振動の、車体ひいて
は車室内への伝達を有利に防止することができる。

（実施例） 以下にこの発明を図示例に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す部分断面図であり、
図中１．２はそれぞれ、振動部材側および振動支持部材
側に連結される枠体を示し、３は、どれらの枠体１，２
間に介装してそれらの各々に液密に連結したほぼ筒状の
弾性ブロックを示す。

ここでは、振動部材側に取り付けられる枠体ｌを、円板
１ａと、この円板１ａの上面に固定した取付ボルト１ｂ
と、円板１ａの下面に固定したカップ状部材１ｃとで構
成するとともに、振動支持部材側に取り付けられる枠体
２を、下方へ張り出すハント状部材２ａと、このハツト
状部材２ａから、その下方へ突出させた取付ポル）２ｂ
とで構成する。

このような両枠体１．２に液密に連結されるこの例の弾
性ブロック３は、枠体１の円板下面およびカップ状部材
外周面に、加硫その他によって接着されるほぼ戴頭円錐
状の弾性部材３ａと、この弾性部材３ａの下端部に、こ
れも加硫その他によって接着されるほぼ円筒状の胴部材
３ｂとを有しており、金属製その他とすることができる
この胴部材３ｂは、その下端部を、ハツト状部材２ａの
鍔部周縁に、たとえばかしめ固定することにより、枠体
２に液密に連結される。

なおここにおける弾性部材３ａは、そこへ図示のように
埋め込み固定した補強リング３Ｃを具えることもできる
。

またここでは、胴部材３ｂのハツト状部材２ａへのかし
め固定に際し、ハツト状部材２ａの鍔部と、胴部材３ｂ
の下端部との間に、弾性ブロック３との協働下で、密閉
室４の形成に寄与する可撓膜体５、ならびにその密閉室
４内に括れ部を形成する通路部材６の周縁部をそれぞれ
固定し、さらに、その密閉室４内に、所要の粘度を有す
る液体７を一杯に封入する。

ここで、通路部材６は、その所要個所、たとえばその中
央部に、液体７の流動を許容する通路６ａを有しており
、そして、この通路６ａは、枠体１゜２と、弾性ブロッ
ク３と、可撓膜体５との組立体の共振周波数との関連の
下で、以下のようにして決定した寸法を有する。

はじめに、それぞれが所期した寸法を有する枠体１．２
と、弾性ブロック３と、可撓膜体５との、液体を封入し
ない組立体を、±０．０５ｍｍ以下の微小振幅で振動さ
せることにより、その組立体の共振周波数を求める。

ここで、第２図は、弾性ブロック３の内径を約６０φと
したかかる組立体を、±０．０１ｍｍの振幅にて振動さ
せた場合の、振動周波数と動倍率との関係を示すグラフ
であり、これによれば、ここにおける組立体の共振周波
数は、動倍率が最大値となる５００Ｈｚであることが解
かる。

次いでここでは、このような組立体に取り付けられる適
正通路部材６を選択するため、液体の封入後に、通路部
材６の通路６ａ内に含まれる液体の、微小振幅振動時に
おける動倍率曲線を求め、そしてその曲線から、動倍率
が最小値となる周波数を求める。

ここにおける、通路内液体の動倍率曲線は、たとえば、
通路６ａの長さを一定とした場合には、第３図に例示す
るように、通路６ａの断面積が大きくなるほど高周波域
側へ平行にシフトすることから、動倍率が最小値となる
周波数の変更は、通路断面積を変更することにて容易に
達成することができる。また、この一方において、動倍
率が最小値となる周波数の変更は、通路の断面積を一定
としてその長さだけを変更することにても行うことかで
き、この場合には、長さが短かくなるほど最小値が高周
波域側ヘシフトすることになる。

なお、第３図に示すところにおいて、それぞれの動倍率
曲線の共振周波数は、各立上り曲線のほぼ中央部に位置
する点Ｒ＋、Ｒｚ、Ｒｓの周波数となる。

そしてこの発明では、通路６ａ内に含まれる液体の微小
振幅振動時に、その液体の動倍率が最小となる周波数が
、前述した組立体の同様の振動時における共振周波数と
実質的に一致する通路部材６を選択する。

第４図は、第２図に示すような動倍率曲線を有する組立
体に、振幅が±０．０１ｍｍの振動時に、通路内液体の
動倍率の最小値を５００Ｈｚに発生させる、通路径が約
３０φの通路部材６を組み合わせた防振装置の動倍率曲
線を示すグラフであり、このグラフによれば、第２図に
示すグラフのピーク値を、主には、通路内液体の共振に
よって完全に消去できることの他、装置自体の動倍率を
、１００〜８００Ｈｚの高周波帯域において、はぼ２も
しくは以下に低下させ得ることが明らかである。

従って、この防振装置は、それをエンジンマウントとし
て用いた場合に、エンジン振動の車体への伝達を有効に
防止して車室内軽音の十分なる低減をもたらすことがで
きる。

以上この発明を第１図に示すところに基づいて説明した
が、図示例において、枠体２のハント状部材２ａと可撓
膜体５との間に画成される空気室を、ハント状部材２ａ
に設けた開口によって大気に連通させることも可能であ
り、この場合には、両枠体１．２と、弾性ブロック３と
の組立体の共振周波数に基づいて通路部材６を選択する
こともできる。

ここで、第５図に示すこの発明の防振装置は、振動部材
側に取り付けられる枠体１１を、ノ１ット状部材１１ａ
と、そこに固設した取付ボルトｌｌｂとで構成する一方
、振動支持部材側に取り付けられる枠体１２を、円板１
２ａと、そこに固設した取付ボルト１２ｂとで構成し、
さらに、弾性ブロック１３を、円板１２ａに加硫その他
によって接着させた有底の筒状弾性部材１３ａと、この
筒状弾性部材１３ａの上端面に接着させた剛性フランジ
部材１３ｂと、筒状弾性部材１３ａに埋め込んだ補強リ
ング１３ｃとで構成するとともに、可撓膜体５および通
路部材６の周縁部分を、弾性ブロック１３のフランジ部
材１３ｂと、そこへボルト止めされるハツト状部材１１
ａとの間に挟み込み固定したものである。

このような防振装置によってもまた、通路部材６の通路
内に含まれる液体の動倍率が最小値となる周波数を、枠
体１１．１２と、弾性ブロック１３と、可撓膜体５との
組立体の共振周波数との関連の下で、前述したように決
定した場合には、前述した例の防振装置と同様に、動倍
率の著しい低減をもたらすことができる。

第６図は、たとえば、５０Ｈｚ前後までの低周波大振幅
振動に対しては振動減衰機能をも十分に発揮し得るこの
発明の防振装置を例示する断面図であり、ここに示す装
置は、倒立させた中空の戴頭円錐状部材２１ａと取付ポ
ル）　２１ｂとで構成した枠体２１に、弾性ブロック２
３の、これもほぼ截頭円錐状をなす中空の弾性部材２３
ａを接着させ、そして、この弾性ブロック２３の、下方
胴部２３ｂの下端部分を、皿状部材２２ａと取付ポルｌ
−２２ｂとからなる枠体２２にかしめ固定するに際し、
可撓膜体５および通路部材６の他、振動減衰機構２４を
もまた、それらの両者間位置で、下方胴部２３ｂと皿状
部材２２ａとの間に挟み込み固定したものである。

ここで第６図ｆａｔに示す振動減衰機構２４は、絞り通
路２４ａと、この絞り通路２４ａに対し、上下方向への
振動は可能であるも、その最大振幅を所定の値に制限さ
れる剛性プレート２４ｂとからなり、この振動減衰機構
２４では、低周波大振幅振動に対しては、剛性プレート
２４ｂの上側から下側へ、またはその逆方向へ、絞り通
路２４ａを経て液体が流動することにより、絞り通路２
４ａによる振動エネルギーの吸収、いいかえれば振動の
減衰が行われる一方、絞り通路２４ａを通る液体流動が
不可能となる程に高い周波数の小振幅振動に対しては、
剛性プレー１−２４ｂの振動に基づく振動吸収が行われ
ることになる。

ところで、高周波小振幅振動に対する剛性プレーｌ−２
４ｂのかかる振動は同時に、通路部材６と振動減衰機構
２４との間に画成される液室の内圧上昇を有効に阻止し
、このことにて、通路６ａを通る液体の流動は依然とし
て十分に許容されるので、前述した実施例と同様に、高
周波小振幅振動による通路内液体の共振が可能となり、
動倍率の大幅なる低減がもたらされることになる。

なおここにおいて、剛性プレート２４ｂの振動を有効に
利用して通路６ａの機能を十分に発揮させるためには、
剛性プレート２４ｂの有効直径を通路６ａの直径以上と
して、通路６ａが閉塞状態となる振動周波数より低い周
波数にて剛性プレー）２４ｂが振動し得なくなるのを防
止することが必要になる。

また、第６図（ｂｌに示す振動減衰機構２４は、絞り通
路２４ａと、その絞り通路２４ａに周縁を直接的もしく
は間接的に固着した上下二枚のゴム膜２４ｃと、これら
の両ゴム膜間に配置した穴あき剛性プレート２４ｄと、
両ゴム膜間に封入した気体もしくは液体とからなる。

ここで、絞り通路２４ａは、第６図（ａ）について述べ
たと同様に、低周波大振幅振動の有効なる減衰をもたら
し、また、両ゴム膜２４ｃは、それらの上下側の圧力差
に基づく変形により、第６図（ａｌについて述べた剛性
プレー！−２４ｂと同様、高周波小振幅振動の吸収をも
たらす他、防振装置の動倍率の大幅なる低減に寄与する
。

（発明の効果） 以上述べたところから明らかなように、この発明によれ
ば、通路部材、とくにその通路の断面積および／または
長さを適宜に選択することにより、高周波小振幅振動に
対する防振装置の動倍率をほぼ２もしくはそれ以下に低
減させることができるので、その装置をエンジンマウン
トとして用いた場合には、エンジン振動の車室内への固
体伝播を防止して車室振動および車室内騒音の十分なる
低下をもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す図、第２図は弾性ブ
ロックと枠体との動倍率曲線を示すグラフ、 第３図は通路部材の通路内に含まれる液体の動倍率曲線
を示すグラフ、 第４図は第１図に示す装置の動倍率曲線を示すグラフ、 第５．６図はそれぞれこの発明の他の実施例を示す断面
図、 第７図は従来装置の動倍率曲線を示すグラフである。 １．２，１１，１２，２１．２２・・・枠体３．１３．
２３・・・弾性ブロック　４・・・密閉室５・・・可撓
膜体　　　　　　６・・・通路部材６ａ・・・通路　　
　　　　　　７・・・液体第１図 第５図 μ坂・・ニ 、ｙ　　　　　　ｖ”

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、振動部材側および振動支持部材側にそれぞれ取り付
   けられる二個の枠体と、これらの両枠体間に介装されて
   各々の枠体に液密に連結されるほぼ筒状の弾性ブロック
   と、一方の枠体側に周縁部を固定されて密閉室の形成に
   寄与する可撓膜体と、これもまた一方の枠体側に周縁部
   を固定されて前記密閉室に括れ部を形成する通路部材と
   、前記密閉室内に封入した液体とを具える防振装置にお
   いて、 前記弾性ブロック、二個の枠体および可撓 膜体液体の、液体を封入しない組立体の共振周波数と、 液体封入後に、通路部材の通路内に含まれ る液体の、微小振幅振動時における動倍率（Ｋａ／Ｋｓ
   ）が最小値となる周波数とを、実質的に一致させてなる
   ことを特徴とする防振装置。