JPH1122778A

JPH1122778A - 流体封入式防振装置

Info

Publication number: JPH1122778A
Application number: JP17974197A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Hori; 浩晃堀
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-07-04
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】弁体によって選択的に連通される複数のオリ
フィス通路を備えた流体封入式防振装置において、制限
されたオリフィス形成用スペース内で、各オリフィス通
路のチューニング自由度を拡張せしめること。【解決手段】弁体１１２によって選択的に連通される
複数の各オリフィス通路９０，９２上、それぞれ弾性膜
９６，１０４を配設した。それにより、各オリフィス通
路９０，９２のチューニングを、通路長さや通路断面積
の変更だけでなく、弾性膜９６，１０４の弾性特性を調
節することによっても行い得るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に封入された非圧縮性流体
の共振作用等の流動作用を利用して防振効果を得るよう
にした流体封入式防振装置に係り、特に、互いに異なる
チューニングが施された複数のオリフィス通路を備え、
それらのオリフィス通路を弁体によって選択的に連通せ
しめることにより、防振特性を切り換えるようにした流
体封入式防振装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】防振連結される部材間に介装される防振連
結体や防振支持体等の防振装置の一種として、従来か
ら、特開平３−１０３６３７号公報や実開平５−４０６
３８号公報等に記載されているように、第一の取付部材
と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該
第一の取付部材と該第二の取付部材の間への振動入力に
よって相対的な圧力差が生ぜしめられる、非圧縮性流体
が封入された複数の流体室を形成し、それらの流体室を
相互に連通するオリフィス通路を複数設けると共に、か
かる複数のオリフィス通路を選択的に連通せしめる弁体
を設けてなる構造の流体封入式防振装置が、知られてい
る。このような流体封入式防振装置では、弁体によるオ
リフィス通路の切換制御を外部から行うことにより、状
況に応じた防振特性の切り換えが可能であることから、
例えば、自動車用エンジンマウントに適用して、車両の
停車時と走行時で弁体を切り換えることにより、停車時
に要求されるアイドル振動等に対する防振効果と、走行
時に要求されるシェイクやこもり音等に対する防振効果
との、両立等も容易に達成可能となるのである。

【０００３】ところで、オリフィス通路を通じて流動せ
しめられる流体の共振作用等に基づく防振効果は、各オ
リフィス通路がチューニングされた、比較的狭い特定周
波数域の入力振動に対してのみ有効に発揮されるもので
ある。そのために、各オリフィス通路は、防振を目的と
する振動周波数に応じて、流体室の壁ばね剛性等も考慮
しつつ、その長さや断面積が、それぞれ適当に設定され
て、チューニングが施される。具体的には、一般に、オ
リフィス通路の通路断面積：Ａと通路長さ：Ｌの比：Ａ
／Ｌの値が、チューニング周波数が高くなる程、大きく
なるように設定される。

【０００４】ところが、防振装置は、その配設スペース
等の点からサイズ制限を受けることが多く、オリフィス
通路の形成スペースを充分に確保することが必ずしも容
易でない。特に、複数のオリフィス通路を形成する場合
には、オリフィス通路の形成スペースが、相互に制限さ
れてしまう。

【０００５】そのために、各オリフィス通路の通路断面
積：Ａと通路長さ：Ｌを目標値に設定することが困難と
なって、各オリフィス通路を防振すべき振動周波数に応
じてチューニングすることが難しい場合があり、目的と
する防振特性を、必ずしも充分に得ることができない場
合があった。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、弁体の切換操作によって選択的に機能せし
められる複数のオリフィス通路を備え、かかるオリフィ
ス通路の形成スペースが制限された場合でも、各オリフ
ィス通路のチューニング自由度が充分に確保され得て、
目的とする防振特性を有利に得ることの出来る、改良さ
れた構造の流体封入式防振装置を提供することにある。

【０００７】

【解決手段】そして、このような課題を解決するため
に、本発明の特徴とするところは、第一の取付部材と第
二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該第一
の取付部材と該第二の取付部材の間への振動入力によっ
て相対的な圧力差が生ぜしめられる、非圧縮性流体が封
入された複数の流体室を形成し、それらの流体室を相互
に連通するオリフィス通路を複数設けると共に、かかる
複数のオリフィス通路を選択的に連通せしめる弁体を設
けてなる流体封入式防振装置において、前記各オリフィ
ス通路上に、該オリフィス通路を仕切るようにして弾性
膜を配設し、該弾性膜の弾性変形に基づいて、該それぞ
れのオリフィス通路を通じての流体流動が許容されるよ
うにしたことにある。

【０００８】このような本発明に従う構造とされた流体
封入式防振装置においては、オリフィス通路を通じて流
動せしめられる流体の流動特性に対して、弾性膜の弾性
特性による影響が及ぼされることとなり、オリフィス通
路を通じて流動せしめられる流体を含んでマス系が構成
された振動系におけるバネ系の一つとして、この弾性膜
の弾性特性も作用する。

【０００９】従って、各オリフィス通路をチューニング
するに際して、各オリフィス通路の長さや断面積を変更
することだけでなく、各オリフィス通路に配設された弾
性膜のばね定数等の弾性特性を調節することによって
も、該オリフィス通路のチューニング周波数を変更，設
定することが出来る。それ故、マウントサイズの制限等
によってオリフィス通路の長さや断面積の設定許容範囲
が制限されている場合でも、弾性膜の弾性特性を調節す
ることによって、オリフィス通路のチューニング自由度
が大きく確保され得るのであり、目的とするマウント防
振特性が有利に且つ容易に実現され得て、防振すべき振
動に対して有効な防振効果を得ることが可能となるので
ある。

【００１０】なお、弾性膜としては、封入流体に対する
耐蝕性や耐久性等を考慮して、適当な材質からなるゴム
弾性膜等が、好適に採用され得、弾性変形量を制限する
ために、ゴム弾性膜に頒布等を一体的に埋設すること等
も可能である。また、弾性膜の材質や形状等は、それが
配設されるオリフィス通路の長さや断面積等、更には流
体室の壁ばね剛性等をも考慮しつつ、各オリフィス通路
において要求される防振性能が発揮されるように、それ
ぞれのオリフィス通路毎に、適当に設定されることとな
る。なお、オリフィス通路は、２つ、或いは３つ以上設
けることが可能であり、その具体的な形状や構造は、要
求される防振特性や防振装置の構造等に応じて適宜に設
定されるものであって、何等、限定されるものでない。
また、オリフィス通路によって連通される流体室は、振
動入力時に相対的な内圧変化が生ぜしめられるものであ
れば良く、例えば、壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成
されて振動入力時に内圧変動が生ぜしめられる受圧室
と、壁部の一部が可撓性膜で構成されて容積変化が許容
される平衡室とを組み合わせて採用したり、或いは相対
的に正負が逆となる一対の受圧室を組み合わせて採用す
ること等も可能である。更にまた、弁体は、各オリフィ
ス通路を連通／遮断し得るものであれば良く、オリフィ
ス通路の形態や防振装置の構造等に応じて、各種構造の
ものが適宜に採用され得、一軸回りの回転作動や一軸上
での往復作動によってオリフィス通路を選択的に開閉し
て連通せしめ得る、各種構造の弁体が適宜に採用可能で
ある。また、本発明は、実開平５−４０６３８号公報等
に記載されている如き、主たる振動入力軸方向で対向位
置せしめられた第一の取付部材と第二の取付部材を備え
たマウントタイプの防振装置や、特開平３−１０３６３
７号公報等に記載されている如き、径方向で対向位置せ
しめられた第一の取付部材と第二の取付部材を備えた円
筒タイプの防振装置等、各種の流体封入式防振装置に対
して適用され得る。

【００１１】また、このような本発明に従う構造とされ
た流体封入式防振装置においては、請求項２に記載され
ているように、前記流体室間に形成されて、それら流体
室間での流体の移動を許容すると共に、前記各オリフィ
ス通路がチューニングされた周波数域の入力振動に対し
ては実質的に閉塞状態となる微細孔が、好適に採用され
得る。このような請求項２に記載の発明に従う構造とさ
れた流体封入式防振装置においては、比較的大きな衝撃
的荷重が入力された際、微細孔を通じての流体流動に基
づいて流体室の圧力が逃がされることにより、著しい高
ばね特性が軽減乃至は回避されることとなる。それ故、
たとえ全てのオリフィス通路を通じての流体流動量が、
可撓性膜で制限されている場合でも、衝撃的荷重に対す
る流体室圧力の衝撃的な上昇が回避されて、防振性能の
著しい低下や衝撃力による装置の損傷等が有利に防止さ
れ得るのである。なお、微細孔は、充分に小さく形成さ
れており、オリフィス通路による防振効果が発揮される
振動入力時には、極めて高い流通抵抗を示し、実質的に
閉塞状態となることから、オリフィス通路による防振特
性が阻害されるようなことはない。

【００１２】更にまた、本発明に従う構造とされた流体
封入式防振装置においては、請求孔３に記載されている
ように、前記オリフィス通路によって相互に連通された
前記流体室間に形成されて、それらの流体室を連通せし
める、該オリフィス通路よりも低周波数域にチューニン
グされた流体流路を、採用することも可能である。この
ような請求項３に記載の発明に従う構造とされた流体封
入式防振装置においては、オリフィス通路のチューニン
グ周波数よりも低周波数域の入力振動に対して、流体の
共振作用等の流動作用に基づいて有効な防振効果を発揮
し得る流体流路が、極めて簡単な構造をもって有利に実
現され得るのであり、防振装置の防振性能の更なる向上
が達成されるのである。なお、何れかのオリフィス通路
が連通状態とされていても、該オリフィス通路を通じて
の流体流動量が弾性膜によって制限されることから、流
体流路を通じての流体流動が有効に生ぜしめられて、有
効な防振効果が発揮され得る。

【００１３】なお、流体流路は、常時、連通状態とされ
ていても、オリフィス通路よりも低周波数域にチューニ
ングされていることから、オリフィス通路による防振効
果が発揮される振動入力時には、充分に高い流通抵抗を
示すことから、オリフィス通路による防振特性が大幅に
阻害されるようなことはないが、より好適には、請求項
４に記載されているように、かかる流体流路を連通／遮
断する第二の弁体が設けられる。この第二の弁体を採用
すれば、流体流路を必要に応じて遮断することにより、
流体流路を通じての圧力の逃げが防止されて、オリフィ
ス通路を通じての流体流動量が一層有利に確保され、オ
リフィス通路による防振効果がより有効に発揮され得る
こととなる。なお、第二の弁体は、例えば、複数きオリ
フィス通路を選択的に連通せしめる弁体と一体的に形成
し、複数のオリフィス通路の切換えと連動して流体流路
を切り換えるようにした構成等が、特に有利に採用さ
れ、それによって、構造の簡略化が図られ得る。

【００１４】また、このような流体流路を遮断し得る第
二の弁体を設ける場合には、好適には、請求項５に記載
されているように、衝撃的荷重の入力時における流体室
圧力の衝撃的な上昇を軽減乃至は回避するための、請求
項２に記載されている如き微細孔が、流体流路を該第二
の弁体で遮断せしめた状態下、該流体流路の該第二の弁
体による遮断部位に形成されるように構成される。流体
流路を連通せしめた状態下では、流体流路を通じての流
体流動によって、流体室圧力の衝撃的な上昇が回避され
るのであり、微細孔が、流体流路の形成スペースを利用
して有利に形成されるのである。

【００１５】また、本発明において、オリフィス通路の
具体的構造や、オリフィス通路上における弾性膜の配設
位置等は、何等限定されるものでないが、例えば、請求
項６に記載されているように、前記流体室を、前記第二
の取付部材によって支持された仕切部材を挟んだ両側に
二つ形成すると共に、かかる仕切部材に対して、前記オ
リフィス通路を、それら二つの流体室間に跨がって互い
に並列的に２つ形成し、それら二つのオリフィス通路に
おける、該仕切部材を挟んだ両側に位置せしめられた、
互いに反対側の流体室への開口部位において、前記弾性
膜をそれぞれ配設した構造が、請求項１乃至５の何れか
に記載の流体封入式防振装置において、好適に採用され
得る。なお、特に、この請求項６に記載の構成は、筒状
部を有する第二の取付部材の一方の開口部側に所定距離
を隔てて第一の取付部材が配設されたマウントタイプの
防振装置に対して好適に採用され、第二の取付部材の内
部を軸方向両側に仕切るようにして、仕切部材が組み付
けられる。

【００１６】このような請求項６に記載の発明に従う構
造とされた流体封入式防振装置においては、二つのオリ
フィス通路における各弾性膜が、互いに仕切部材の反対
面に配設されることから、その配設スペースが有利に確
保され得るのであり、弾性膜の大きさひいてはオリフィ
ス通路のチューニングの自由度が一層有利に確保され得
るのである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を更に具体的に明ら
かにするために、本発明の実施形態について、図面を参
照しつつ、詳細に説明する。

【００１８】先ず、図１〜３には、本発明の一実施形態
としての自動車用エンジンマウント１０が、示されてい
る。このエンジンマウント１０は、第一の取付部材とし
ての第一の取付金具１２と、第二の取付部材としての第
二の取付金具１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性
的に連結された構造を有しており、第一の取付金具１２
がパワーユニットに、第二の取付金具１４がボデー側
に、それぞれ取り付けられることによって、パワーユニ
ットをボデーに対して防振支持せしめるようになってい
る。なお、そのような装着状態下では、第一の取付金具
１２と第二の取付金具１４の間にパワーユニット荷重が
及ぼされて本体ゴム弾性体１６が圧縮変形することによ
り、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が互いに
接近する方向（マウント軸方向である図１中の上下方
向）に所定量だけ変位して位置せしめられると共に、防
振すべき主たる振動が、第一の取付金具１２と第二の取
付金具１４の接近／離隔方向（マウント軸方向）に入力
されるようになっている。なお、以下の説明において、
上方及び下方とは、原則として、図１中の上下方向をい
うものとする。

【００１９】より詳細には、第一の取付金具１２は、略
円盤形状を有しており、その中央部分には、円形ロッド
形状の保持金具１８が、軸方向下方に突出して固着され
ている。そして、この保持金具１８の下端部に対して、
略ハット形状をもって軸直角方向に広がる傘金具２０が
ボルト固定されている。また、保持金具１８の上端部に
は、第一の取付金具１２を貫通して上方に突出する第一
の取付ボルト２２が一体形成されており、この第一の取
付ボルト２２によって、第一の取付金具１２が、図示し
ないパワーユニットに対して固定的に取り付けられるよ
うになっている。

【００２０】また、第二の取付金具１４は、それぞれ大
径の略円筒形状を有する上筒金具２４と中筒金具２６、
更に有底円筒形状を有する下底金具２８が、互いに軸方
向に重ね合わされて同一軸上に連結された構造とされて
おり、全体として深底有底の略円筒形状を有している。
そこにおいて、上筒金具２４は、軸方向上端部におい
て、上方に向かって拡径するテーパ部３０を有している
と共に、軸方向下端部において、径方向外方に広がるフ
ランジ部３２を有している。また、下底金具２８は、開
口周縁部において、径方向外方に広がるフランジ部３４
を有していると共に、底壁部には、中央部分を貫通して
下方に突出する第二の取付ボルト３６が固設されてお
り、この第二の取付ボルト３６によって、第二の取付金
具１４が、図示しないボデーに対して固定的に取り付け
られるようになっている。更にまた、中筒金具２６は、
軸方向両端部にかしめ固定部３８，３８を有しており、
これらのかしめ固定部３８，３８によって、上筒金具２
４と下底金具２８が相互に固定的に連結されることによ
り、全体として深底の有底円筒形状を有する第二の取付
金具１４が形成されている。

【００２１】そして、第二の取付金具１４の開口方向に
所定距離を隔てて、第一の取付金具１２が配設されてお
り、第一の取付金具１２に固着された保持金具１８が、
第二の取付金具１４の開口部から軸方向に挿入されてい
る。また、このように軸方向に対向配置された第一の取
付金具１２と第二の取付金具１４の対向面間に本体ゴム
弾性体１６が介装されている。この本体ゴム弾性体１６
は、全体として略円錐台形状を有しており、小径側端面
に第一の取付金具１２が、大径側端部外周面に第二の取
付金具１４（上筒金具２４）のテーパ部３０が、それぞ
れ加硫接着されている。また、保持金具１８は、本体ゴ
ム弾性体１６の中心軸上を貫通して大径側端面に突出し
ており、保持金具１８で支持された傘金具２０が、上筒
金具２４内で軸直角方向に広がって位置せしめられてい
る。

【００２２】さらに、第二の取付金具１４の内部には、
全体として円形ブロック形状を有する仕切部材４０と、
薄肉円板形状を有するゴム弾性膜からなる可撓性膜とし
てのダイヤフラム４２とが、互いに軸方向に重ね合わさ
れて収容されている。これら仕切部材４０とダイヤフラ
ム４２は、各外周縁部が、上筒金具２４と下底金具２８
の両フランジ部３２，３４間で軸方向に挟まれ、中筒金
具２６の上下かしめ固定部３８，３８で軸方向に挟持さ
れることによって、第二の取付金具１４の軸方向中間部
分に位置して軸直角方向に広がる状態で、第二の取付金
具１４に対して固定的に組み付けられている。なお、ダ
イヤフラム４２の外周縁部には、リング金具４４が加硫
接着されており、第二の取付金具１４による挟圧保持力
が有利に及ぼされるようになっている。

【００２３】これにより、第二の取付金具１４の内部に
おいて、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４２との間
が外部空間に対して密閉されて所定の非圧縮性流体が封
入されている。また、かかる流体封入領域が、軸方向中
間部分において、仕切部材４０により二分されており、
以て、仕切部材４０の上方には、壁部の一部が本体ゴム
弾性体１６で構成されて振動入力時に内圧変化が生ぜし
められる受圧室５４が形成されている一方、仕切部材４
０の下方には、壁部の一部がダイヤフラム４２で構成さ
れて容積変化が容易に許容される平衡室５６が形成され
ている。なお、封入流体としては、流体の共振作用等に
基づく防振効果が有効に発揮されるように、水やアルキ
レングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコー
ン油等の低粘性流体，特に０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度を
有するものが、好適に採用される。要するに、本実施形
態では、これら受圧室５４と平衡室５６によって、二つ
の流体室が構成されている。

【００２４】また、上筒金具２４の内部には、略円筒形
状を有し、軸方向上端部において径方向内方に突出する
環状のストッパ部５８が一体形成されたストッパ金具６
０が、内周面に沿って内挿されており、該ストッパ金具
６０の軸方向下端部が径方向外方に屈曲されて、ダイヤ
フラム４２と共に、第二の取付金具１４によって固定的
に挟持されることによって、受圧室５４の内部に収容配
置されている。なお、ストッパ部５８は、緩衝ゴム層６
２によって覆われている。また、ストッパ金具６０の組
付状態下、ストッパ部５８は、第一の取付金具１２によ
って支持された傘金具２０の外周縁部に対して、軸方向
上方に対向位置せしめられており、傘金具２０のストッ
パ部５８への当接にて、第一の取付金具１２と第二の取
付金具１４が相対的に離隔するリバウンド方向における
本体ゴム弾性体１６の変形量が制限されるようになって
いる。

【００２５】なお、車両への装着状態下では、パワーユ
ニット荷重が及ぼされることにより、図１に示された状
態から、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が相
対的に接近方向に変位して、傘金具２０がストッパ部５
８から軸方向下方に所定量だけ離隔位置せしめられるこ
とにより、車両の停車時や通常走行時には、傘金具２０
とストッパ部５８の干渉が回避されるようになってい
る。また、そのような装着状態下においては、傘金具２
０の外周面とストッパ金具６０の筒部内周面との間に、
環状の狭窄流路が形成されることとなり、振動入力時
に、受圧室５４内で傘金具２０が変位せしめられて狭窄
流路を通じての流体流動が生ぜしめられることにより、
かかる流体の共振作用等の流動作用に基づいて、例えば
こもり音等の高周波振動に対する防振効果が発揮される
ようになっている。

【００２６】更にまた、仕切部材４０は、図４及び図５
に、単体での平面図および底面図が示されているよう
に、樹脂や金属等の硬質材料（本実施形態では、合成樹
脂）によって形成された厚肉円板形状の本体ブロック６
４に対して、軸方向両面にそれぞれ薄肉円板形状の上下
円板６６，６８が重ね合わされた構造とされている。そ
こにおいて、本体ブロック６４には、上面に開口して中
心軸周りに周方向に一周弱の長さで円弧状に延びる上側
周溝７０と、下面に開口して中心軸回りに周方向に一周
弱の長さで円弧状に延びる下側周溝７２とが、形成され
ていると共に、それら上下周溝７０，７２が、周方向の
各一端部において、本体ブロック６４を軸方向に貫通し
て延びる貫通路７４によって、互いに接続されている。
そして、これら上下周溝７０，７２が上下円板６６，６
８で覆蓋されることにより、貫通路７４によって互いに
直列的に接続されて全体として周方向に一周以上の長さ
で延び、上下周溝７０，７２の各他端部（貫通路７４に
よる接続側とは反対側の端部）において、上下円板６
６，６８に形成された通孔７６，７８を通じて受圧室５
４と平衡室５６に連通せしめられることにより、それら
受圧室５４と平衡室５６を相互に連通せしめる流体流路
８０が、形成されている。

【００２７】なお、この流体流路８０は、流路断面積：
Ａと流路長さ：Ｌの比：Ａ／Ｌの値が小さく設定される
ことにより、内部を通じて流動せしめられる流体の共振
作用に基づいて、シェイク等の低周波振動に対して有効
な防振効果（減衰効果）が発揮されるようになってい
る。

【００２８】さらに、仕切部材４０の本体ブロック６４
には、上下周溝７０，７２で囲まれた中央部分におい
て、内部を貫通して上下に開口し、上下円板６６，６８
に形成された通孔８２，８４，８６，８８を通じて、そ
れぞれ受圧室５４と平衡室５６に連通せしめられた第一
のオリフィス通路９０と第二のオリフィス通路９２が形
成されている。ここにおいて、第一のオリフィス通路９
０は、本体ブロック６４の中央部分を軸方向に直線的に
延びて形成されている。また、第二のオリフィス通路９
２は、本体ブロック６４の内部を径方向に直線的に延び
ると共に、その両端部が屈曲せしめられて本体ブロック
６４の軸方向に延びて形成されている。

【００２９】また、本体ブロック６４には、第一のオリ
フィス通路９０の受圧室５４側への開口部分に位置し
て、略楕円形状を有する第一の凹所９４が形成されてお
り、この第一の凹所９４内に、楕円板形状の第一のゴム
弾性膜９６が嵌め込まれて収容配置されている。なお、
第一のゴム弾性膜９６は、外周縁部が厚肉の耳部９８と
されており、この耳部９８が、第一の凹所９４の底面に
突設された環状の位置決め突起１００に係止されると共
に、第一の凹所９４の底面と上円板６６との間で挟圧保
持されることによって、中央部分が第一の凹所９４の底
面と上円板６６との何れからも離隔して所定量の弾性変
形が許容され得る状態で、第一の凹所９４内に位置決め
されている。それによって、第一のオリフィス通路９０
が、受圧室５４側への開口部近くにおいて、第一のゴム
弾性膜９６によって流体密に仕切られており、受圧室５
４と平衡室５６の間での第一のオリフィス通路９０を通
じての流体流動が、第一のゴム弾性膜９６の弾性変形に
基づいて、第一のゴム弾性膜９６の弾性変形量に対応し
た流体量だけ、実質的に許容されるようになっている。

【００３０】また一方、本体ブロック６４における第二
のオリフィス通路９２の平衡室５６側への開口部分に
は、略楕円形状を有する第二の凹所１０２が形成されて
おり、この第二の凹所１０２内に、楕円板形状の第二の
ゴム弾性膜１０４が嵌め込まれて収容配置されている。
この第二のゴム弾性膜１０４も、第一のゴム弾性膜９６
と同様に、外周縁部の厚肉化された耳部１０６が、第二
の凹所１０２の底面に突設された環状の位置決め突起１
０８に係止されると共に、第二の凹所１０２の底面と下
円板６８との間で挟圧保持されることによって、中央部
分が第二の凹所１０２の底面と下円板６８との何れから
も離隔して所定量の弾性変形が許容され得る状態で、第
二の凹所１０２内に位置決めされている。それによっ
て、第二のオリフィス通路９２が、平衡室５６側への開
口部近くにおいて、第二のゴム弾性膜１０４によって流
体密に仕切られており、受圧室５４と平衡室５６の間で
の第二のオリフィス通路９２を通じての流体流動が、第
二のゴム弾性膜１０４の弾性変形に基づいて、第二のゴ
ム弾性膜１０４の弾性変形量に対応した流体量だけ、実
質的に許容されるようになっている。

【００３１】また、ここにおいて、第一のオリフィス通
路９０は、通路断面積：Ａと通路長さ：Ｌの比：Ａ／Ｌ
の値が、充分に大きく設定されることにより、内部を通
じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、こも
り音等に相当する高周波振動に対して有効な防振効果
（低動ばね効果）が発揮されるようになっている。ここ
において、第一のオリフィス通路９０のチューニングに
際しては、封入流体の密度や粘性率，受圧室５４や平衡
室５６の壁ばね剛性等を考慮して行われることとなる
が、特に、第一のオリフィス通路９０上に配設された第
一のゴム弾性膜９６の弾性特性の影響を大きく受ける。
換言すれば、第一のゴム弾性膜９６のばね定数を調節す
ることによって、第一のオリフィス通路９０を通じて流
動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が有効
に発揮される周波数域を、適当に調節することが出来る
のである。

【００３２】また一方、第二のオリフィス通路９２は、
通路断面積：Ａと通路長さ：Ｌの比：Ａ／Ｌの値が、流
体流路８０よりは大きいが、第一のオリフィス通路９０
よりは小さく設定されることにより、その内部を通じて
流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、アイドル
振動等に相当する中周波振動に対して有効な防振効果
（低動ばね効果）が発揮されるようになっている。ここ
において、第二のオリフィス通路９２のチューニングに
おいても、第一のオリフィス通路９０と同様に、第二の
ゴム弾性膜１０４のばね定数を調節することによって、
第二のオリフィス通路９２を通じて流動せしめられる流
体の共振作用に基づく防振効果が有効に発揮される周波
数域を、有利に調節することが出来るのである。

【００３３】また、これら第一のオリフィス通路９０と
第二のオリフィス通路９２は、本体ブロック６４内の中
央部分で互いに直交せしめられており、本体ブロック６
４には、この直交する中央部分を通って、第一及び第二
のオリフィス通路９０，９２の何れにも直交する径方向
に延びる円形断面のバルブ装着孔１１０が形成されてい
る。更に、このバルブ装着孔１１０は、流体流路８０を
構成する貫通路７４をも貫通して形成されている。そし
て、かかるバルブ装着孔１１０には、全体として略円形
ロッド形状を有する弁体としての回転バルブ１１２が内
挿され、中心軸回りに回転可能に嵌合装着されている。

【００３４】この回転バルブ１１２には、第一及び第二
のオリフィス通路９０，９２の直交部位に位置せしめら
れる中央部分において、それら第一及び第二のオリフィ
ス通路９０，９２の断面形状と略同じ断面形状をもって
軸直角方向に貫通する第一のバルブ孔１２２が形成され
ていると共に、流体流路８０上に位置せしめられる端部
近くにおいて、該流体流路８０の断面形状と略同じ断面
形状をもって軸直角方向に貫通する第二のバルブ孔１２
４が形成されている。なお、これら第一のバルブ孔１２
２と第二のバルブ孔１２４は、互いに平行に延びるよう
に形成されている。また、第二のバルブ孔１２４の周壁
部には、第二のバルブ孔１２４の中央部の内面からそれ
ぞれ径方向外方に向かって、該第二のバルブ孔１２４と
直交する方向に貫通して延びる圧逃し孔１２６，１２６
が形成されている。これらの圧逃し孔１２６，１２６
は、流体流路８０よりも充分に小さな流路断面積をもっ
て形成されており、第一，第二のオリフィス通路９０，
９２や流体流路８０がチューニングされた周波数域の振
動入力時には、実質的に閉塞状態となる程の充分に大き
な流通抵抗を示すようになっている。

【００３５】そして、この回転バルブ１１２は、図１〜
３に示されているように、第一及び第二のバルブ孔１２
２，１２４が、マウント左右方向に向かって延びる第一
の回動位置と、図６〜７に示されているように、第一及
び第二のバルブ孔１２２，１２４が、マウント上下方向
に向かって延びる第二の回動位置との、二つの回動位置
に切り換えられるようになっている。かかる第一の回動
位置においては、第一のオリフィス通路９０が回転バル
ブ１１２によって遮断される一方、第二のオリフィス通
路９２が回転バルブ１１２における第一のバルブ孔１２
２によって連通されるようになっている。また、流体流
路８０は、回転バルブ１１２によって遮断されるように
なっている。従って、このような回転バルブ１１２の第
一の回動位置では、振動入力時に受圧室５４と平衡室５
６の間に生ぜしめられる圧力差によって、それら両室５
４，５６間で、専ら、第二のオリフィス通路９２を通じ
ての流体流動が生ぜしめられることとなり、その結果、
第二のオリフィス通路９２を流動せしめられる流体の共
振作用に基づいて、アイドル振動等の中周波振動に対し
て有効な防振効果が発揮されることとなる。

【００３６】また一方、回転バルブ１１２の第二の回動
位置においては、第二のオリフィス通路９２が回転バル
ブ１１２によって遮断される一方、第一のオリフィス通
路９０が回転バルブ１１２における第一のバルブ孔１２
２によって連通されるようになっている。また、流体流
路８０も、回転バルブ１１２における第二のバルブ孔１
２４によって連通されるようになっている。従って、こ
のような回転バルブ１１２の第二の回動位置では、振動
入力時に受圧室５４と平衡室５６の間に生ぜしめられる
圧力差によって、それら両室５４，５６間で、専ら、第
一のオリフィス通路９０および流体流路８０を通じての
流体流動が生ぜしめられることとなり、その結果、第一
のオリフィス通路９０を流動せしめられる流体の共振作
用に基づいて、こもり音等の高周波振動に対して有効な
防振効果が発揮されると共に、流体流路８０を流動せし
められる流体の共振作用に基づいて、シェイク等の低周
波振動に対して有効な防振効果が発揮されることとな
る。

【００３７】なお、回転バルブ１１２の回転作動は、電
気モータ１１６によって行われるようになっており、車
両の走行状態等に応じて外部から電気モータ１１６の作
動を制御することによって、エンジンマウント１０の防
振特性を切り換えることが出来るようになっている。即
ち、回転バルブ１１２は、その軸方向一方の端部が、バ
ルブ装着孔１１０の底部によって、中心軸回りに摺動可
能に位置決め支持されている一方、軸方向他方の端部
が、小径とされてバルブ装着孔１１０から突出し、中筒
金具２６に形成された透孔１１３を通じて、第二の取付
金具１４の径方向外方にまで突出せしめられている。そ
して、この回転バルブ１１２の突出部１１４の先端に対
して、電気モータ１１６の出力軸１１８が嵌着されてお
り、電気モータ１１６によって回転バルブ１１２が中心
軸回りに回動作動せしめられるようになっている。な
お、電気モータ１１６としては、回転バルブ１１２の回
転位置を確実に制御できるように、ステッピング・モー
タ等が好適に採用され、第二の取付金具１４に対して、
ボルト等により固定的に取り付けられる。また、回転バ
ルブ１１２の突出部１１４には、円環形状のシール部材
１２０が外嵌装着されており、バルブ装着孔１１０の開
口部分が流体密にシールされている。

【００３８】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１０においては、車両の走行状態等に応じて、
第一のオリフィス通路９０と第二のオリフィス通路９２
を択一的に開口，連通せしめると共に、流体流路８０を
選択的に開口，連通せしめることが出来るのであり、そ
れによって第一のオリフィス通路９０や第二のオリフィ
ス通路９２，流体流路８０を通じて流動せしめられる流
体の共振作用に基づく防振効果を、入力振動に応じて、
選択的に発揮せしめることが出来るのである。

【００３９】そこにおいて、第一のオリフィス通路９０
と第二のオリフィス通路９２は、何れも、オリフィス通
路上に配設されたゴム弾性膜９６，１０４のばね特性を
調節することによって、チューニング周波数、即ちオリ
フィス通路を流動せしめられる流体の共振作用に基づく
防振効果が有効に発揮され得る周波数域を調節すること
が出来ることから、限られたスペース内で、限られた通
路断面積や通路長さの設定範囲内で、各オリフィス通路
９０，９２を、防振を目的とする周波数域に対して有利
に且つ容易にチューニングすることが出来るのであり、
それ故、マウントサイズの大型化等を伴うことなく、防
振すべき振動に対して極めて有効な防振効果を有利に得
ることが出来るのである。

【００４０】しかも、このように第一及び第二のオリフ
ィス通路９０，９２における目的とするチューニング
が、小さなスペース内で有利に達成されることから、流
体流路８０の形成スペースも効率的に確保されることと
なり、その結果、流体流路８０のチューニングも容易と
なって、流体流路８０を通じて流動せしめられる流体の
共振作用に基づく防振効果も、目的とする入力振動に対
して有効に発揮されるのである。

【００４１】また、本実施形態のエンジンマウント１０
においては、第一のゴム弾性膜９６が第一のオリフィス
通路９０における受圧室５４への開口部側に、第二のゴ
ム弾性膜１０４が第二のオリフィス通路９２における平
衡室５６への開口部側に、それぞれ配設されていること
から、仕切部材４０におけるゴム弾性膜９６，１０４き
配設スペースが効率的に確保され得るのであり、ゴム弾
性膜９６，１０４の大きさの設定自由度、ひいてはゴム
弾性膜９６，１０４のばね特性の調節の容易性がより有
利に確保されるといった効果がある。

【００４２】また、本実施形態のエンジンマウント１０
では、第一及び第二のオリフィス通路９０，９２の開閉
作動に連動して、流体流路８０も開閉されることから、
流体流路８０による防振効果が要求されない車両停車時
に流体流路８０が遮断されることにより、第二のオリフ
ィス通路９２を通じての流体流動量が一層有利に確保さ
れて、流体の共振作用に基づくアイドル振動に対する防
振効果がより有効に発揮されるといった効果もある。

【００４３】更にまた、本実施形態のエンジンマウント
１０では、第一及び第二のオリフィス通路９０，９２を
通じての流体流動量が、ゴム弾性膜９６，１０４によっ
て制限されることとなるが、受圧室５４と平衡室５６
は、流体流路８０か或いは圧逃し孔１２６，１２６によ
って、連通状態に維持されるようになっていることか
ら、例えば段差乗越え荷重やクランキング荷重等の過大
な衝撃的荷重が入力された際にも、受圧室５４の著しい
内圧上昇が軽減されて、衝撃的振動の車体側への伝達等
が有利に軽減されるといった効果がある。

【００４４】以上、本発明の一実施形態について詳述し
てきたが、これは文字通りの例示であんて、本発明は、
かかる実施形態におけるエンジンマウントの具体的構造
にのみ限定して解釈されるものでは決してない。

【００４５】例えば、ゴム弾性膜が配設されていない流
体流路８０は、必ずしも設ける必要はない。

【００４６】また、オリフィス通路の数は、限定される
ものでなく、互いに異なる周波数域にチューニングされ
た三つ以上のオリフィス通路を形成することも可能であ
る。

【００４７】更にまた、オリフィス通路の中間部分に、
ゴム弾性膜を配設したり、オリフィス通路上に複数のゴ
ム弾性膜を配設することによってオリフィス通路のチュ
ーニング範囲の更なる拡張を図ることも可能である。

【００４８】さらに、各オリフィス通路を開閉して選択
的に連通せしめる弁体の具体的構造は、例示のものに限
定されるものでなく、オリフィス通路の形態等に応じて
適宜に変更され得るのであり、例えば、直線的に往復動
せしめられる弁体等を採用することも可能である。

【００４９】加えて、前記実施形態では、本発明を自動
車用エンジンマウントに適用したものの具体例を示した
が、その他、本発明は、自動車用ボデーマウントやデフ
マウント，サスペンションブッシュ等、或いは自動車以
外の各種装置に用いられる防振装置に対して、何れも、
適用可能であることは、勿論である。

【００５０】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。

【００５１】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、ス
ペース上の理由等によってオリフィス通路の長さや断面
積の設定許容範囲が制限される場合でも、各オリフィス
通路に配設された弾性膜の弾性特性を調節することによ
ってチューニングすることが可能で、各オリフィス通路
のチューニング自由度が大きく確保され得るのであり、
それ故、マウントサイズの大型化等を伴うことなく、複
数のオリフィス通路に対してそれぞれ目的とするチュー
ニングが付与され得て、優れたマウント防振特性が有利
に且つ容易に実現され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウント
を示す縦断面図である。

【図２】図１におけるII−II断面に相当する要部縦断面
図である。

【図３】図１における III−III 断面に相当する要部縦
断面図である。

【図４】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕
切部材を示す平面図である。

【図５】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕
切部材を示す底面図である。

【図６】図１に示されたエンジンマウントの別の作動状
態を示す、図２に対応する要部縦断面図である。

【図７】図１に示されたエンジンマウントの別の作動状
態を示す、図３に対応する要部縦断面図である。

【符号の説明】

１０エンジンマウント１２第一の取付金具１４第二の取付金具１６本体ゴム弾性体４０仕切部材４２ダイヤフラム５４受圧室５６平衡室８０流体流路９０第一のオリフィス通路９２第二のオリフィス通路９６第一のゴム弾性膜１０４第二のゴム弾性膜１１２回転バルブ１１６電気モータ１２２第一のバルブ孔１２４第二のバルブ孔１２６圧逃し孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第一の取付部材と第二の取付部材を本体
ゴム弾性体で連結する一方、該第一の取付部材と該第二
の取付部材の間への振動入力によって相対的な圧力差が
生ぜしめられる、非圧縮性流体が封入された複数の流体
室を形成し、それらの流体室を相互に連通するオリフィ
ス通路を複数設けると共に、かかる複数のオリフィス通
路を選択的に連通せしめる弁体を設けてなる流体封入式
防振装置において、前記各オリフィス通路上に、該オリフィス通路を仕切る
ようにして弾性膜を配設し、該弾性膜の弾性変形に基づ
いて、該それぞれのオリフィス通路を通じての流体流動
が許容されるようにしたことを特徴とする流体封入式防
振装置。
【請求項２】前記流体室間において、前記各オリフィ
ス通路がチューニングされた周波数域の入力振動に対し
ては実質的に閉塞状態となる微細孔が形成されている請
求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】前記オリフィス通路によって相互に連通
された前記流体室間において、該オリフィス通路よりも
低周波数域にチューニングされた流体流路が形成されて
いる請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】前記流体流路を連通／遮断する第二の弁
体が設けられている請求項３に記載の流体封入式防振装
置。
【請求項５】前記流体流路を前記第二の弁体で遮断せ
しめた状態下、該流体流路の該第二の弁体による遮断部
位において、前記各オリフィス通路がチューニングされ
た周波数域の入力振動に対しては実質的に閉塞状態とな
る微細孔が形成されるようになっている請求項４に記載
の流体封入式防振装置。
【請求項６】前記流体室を、前記第二の取付部材によ
って支持された仕切部材を挟んだ両側に二つ形成すると
共に、かかる仕切部材に対して、前記オリフィス通路
を、それら二つの流体室間に跨がって互いに並列的に２
つ形成し、それら二つのオリフィス通路における、該仕
切部材を挟んだ両側に位置せしめられた、互いに反対側
の流体室への開口部位において、前記弾性膜がそれぞれ
配設されている請求項１乃至５の何れかに記載の流体封
入式防振装置。