JPS60172744A - 流体入り防振装置 - Google Patents
流体入り防振装置Info
- Publication number
- JPS60172744A JPS60172744A JP2836884A JP2836884A JPS60172744A JP S60172744 A JPS60172744 A JP S60172744A JP 2836884 A JP2836884 A JP 2836884A JP 2836884 A JP2836884 A JP 2836884A JP S60172744 A JPS60172744 A JP S60172744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- constriction
- low frequency
- valve means
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
- F16F13/107—Passage design between working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンを初めとするパワーユニット等の
振動体から入力される振動を、流体が絞りを通過する際
に生じる減衰力により減衰させる流体入り防振装置に関
する。
振動体から入力される振動を、流体が絞りを通過する際
に生じる減衰力により減衰させる流体入り防振装置に関
する。
従来の流体入り防振装置としては、例えばフランス国特
許第２４６７７２４号のようなものがある。その流体入
り防振装置は、振動体側の基板と支持体側の基板との間
に配置されたゴム状弾性体の内部を、振動体側基板に支
持された仕切板により上下２つの流体室に区画すると共
に、この仕切板には、両流体室を連通ずる絞りと、両流
体室内の圧力差に応動する可動弁とを設けている。絞り
は、仕切板の中央部に設けられた可動弁を囲むようその
外側に周方向に連続して設けられた周方向孔からなり、
その一端が上部液圧室に、また他端が下部液圧室にそれ
ぞれ連通されている。
許第２４６７７２４号のようなものがある。その流体入
り防振装置は、振動体側の基板と支持体側の基板との間
に配置されたゴム状弾性体の内部を、振動体側基板に支
持された仕切板により上下２つの流体室に区画すると共
に、この仕切板には、両流体室を連通ずる絞りと、両流
体室内の圧力差に応動する可動弁とを設けている。絞り
は、仕切板の中央部に設けられた可動弁を囲むようその
外側に周方向に連続して設けられた周方向孔からなり、
その一端が上部液圧室に、また他端が下部液圧室にそれ
ぞれ連通されている。
前記絞りは低周波数振動用、可動弁は高周波数振動用で
あり、この防振装置に入力された低周波数振動は、絞り
の作用によって制振され、また、高周波数振動が入力さ
れた時Ｇモは、絞りの内部を流体が行き来しなくなり該
絞りが作＼用せずに可動弁のみが作用して、その入力振
動を防振させるようになっている。
あり、この防振装置に入力された低周波数振動は、絞り
の作用によって制振され、また、高周波数振動が入力さ
れた時Ｇモは、絞りの内部を流体が行き来しなくなり該
絞りが作＼用せずに可動弁のみが作用して、その入力振
動を防振させるようになっている。
一般に、パワーユニット等の振動体を備えた自 ゛動車
にあっては、５〜１２Ｈｚの低周波数振動によってエン
ジンシェイクが生起され、また、１００〜１７．０ Ｈ
ｚの高周波数振動によってこもり音が生起される。その
ため、通窩パワーユニット用防振装置では、主として上
記低周波数振動と高周波数振動とが最も効果、的に制振
し又は防振できるよう、その減衰特性が設定される。こ
の場合、一般に、低周波数振動に対しては絞りのロスフ
ァクタを使い、このロスファクタを大きくすることによ
り低周波数振動の制振効果を向上させ、また、高周波数
振動に対しては動ばね定数を下げることにより防振効果
を向上させることができる。
にあっては、５〜１２Ｈｚの低周波数振動によってエン
ジンシェイクが生起され、また、１００〜１７．０ Ｈ
ｚの高周波数振動によってこもり音が生起される。その
ため、通窩パワーユニット用防振装置では、主として上
記低周波数振動と高周波数振動とが最も効果、的に制振
し又は防振できるよう、その減衰特性が設定される。こ
の場合、一般に、低周波数振動に対しては絞りのロスフ
ァクタを使い、このロスファクタを大きくすることによ
り低周波数振動の制振効果を向上させ、また、高周波数
振動に対しては動ばね定数を下げることにより防振効果
を向上させることができる。
しかしながら、このような従来の流体入り防振装置にあ
っては、絞りが、一平面内で一周以下の回転角度に形成
されていて、その全長が比較的短い構造となっていた。
っては、絞りが、一平面内で一周以下の回転角度に形成
されていて、その全長が比較的短い構造となっていた。
そのため、低周波数振動に対しての絞り内の流体の共振
による減衰力が小さいという問題があった。
による減衰力が小さいという問題があった。
ところで、一般的には、絞りの径を小さくするとロスフ
ァクタ（減衰力）が大きくなると考えられているが、本
発明考は種々の実験によって、流体入り防振装置におい
ては、絞りの径を大きくするとロスファクタが大きくな
ることを確認した。
ァクタ（減衰力）が大きくなると考えられているが、本
発明考は種々の実験によって、流体入り防振装置におい
ては、絞りの径を大きくするとロスファクタが大きくな
ることを確認した。
このロスファクタは絞りの径の関数として表され、長さ
を一定とした場合に、径の増加に応じてロスファクタが
増加する。
を一定とした場合に、径の増加に応じてロスファクタが
増加する。
また、絞りの径を大きくすると、これと同時に等価質量
が小さくなるため、ロスファクタの増加に伴って共振周
波数が高くなり、減衰力のピークが５〜１２Ｈｚの低周
波数領域に合わなくなる。
が小さくなるため、ロスファクタの増加に伴って共振周
波数が高くなり、減衰力のピークが５〜１２Ｈｚの低周
波数領域に合わなくなる。
そして、減衰力のピークが、５〜１２Ｈｚのエンジンシ
ェイク対策領域を超えて２０ Ｈｚ位になると、２０〜
３０Ｈｚに共振点があるアイドリング振動に一致してし
まい、車体に振動が伝達されるとい゛う問題が生しる。
ェイク対策領域を超えて２０ Ｈｚ位になると、２０〜
３０Ｈｚに共振点があるアイドリング振動に一致してし
まい、車体に振動が伝達されるとい゛う問題が生しる。
・（
しかしながら、低周波数振動に対する減衰効率を高める
ためにはロスファクタを大きくする必要があり、そのた
めには、絞゛りの径を大きくしなけ払ばならない。
ためにはロスファクタを大きくする必要があり、そのた
めには、絞゛りの径を大きくしなけ払ばならない。
この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
ものであり、絞りの形状に着目してこれをうず巻形状に
形成することにより、その径をある程度大きくしつつ全
長を長くして、該絞り内の容積を増加させると共に、絞
り内を流体がスムースに流れるようにし、もって上記問
題を解決することを目的としている。
ものであり、絞りの形状に着目してこれをうず巻形状に
形成することにより、その径をある程度大きくしつつ全
長を長くして、該絞り内の容積を増加させると共に、絞
り内を流体がスムースに流れるようにし、もって上記問
題を解決することを目的としている。
而して、この発明は、振動体側の基板と支持体側の基板
との間に、側基板の相対移動により内部の流体主室の容
積を変化させるゴム状弾性体を配置し、前記流体主室に
は、当該流体主室の容積変化に対応して容積変化する流
体副次室を、何れかの基板側に支持される仕切壁に設け
た絞りを介して連結した流体入り防振装置において、前
記絞りを、うず巻形状に形成した流体入り防振装置に係
わる。
との間に、側基板の相対移動により内部の流体主室の容
積を変化させるゴム状弾性体を配置し、前記流体主室に
は、当該流体主室の容積変化に対応して容積変化する流
体副次室を、何れかの基板側に支持される仕切壁に設け
た絞りを介して連結した流体入り防振装置において、前
記絞りを、うず巻形状に形成した流体入り防振装置に係
わる。
以下、この発明を図示実施例に基づいて説明する。
第１図乃至第４図は、この発明の一実施例を示す図であ
り、エンジンを初めとするノクワーユニットの防振装置
を本発明に適用した例を示す。
り、エンジンを初めとするノクワーユニットの防振装置
を本発明に適用した例を示す。
まず、構成を説明すると、第１図に示す１が、振動体で
あるパワーユニ・ノド側の基板、２番よ、支持体である
車体側の基板である。側基板１，２間には、円筒状をな
すゴム状弾性体３を介在させ、その各端部を基板１，２
にそれぞれ加硫接着等によって固定している。ゴム状弾
性体３の内部Ｇこしよ、基板１に固定された仕切壁４を
挿入し、この仕切壁４の外側でゴム状弾性体３の内部に
、流体主室５を形成する。仕切壁４の上側には、上面を
ダイヤフラム６で画成した流体副次室７を形成し、さら
に、ダイヤフラム６の上側には、カッＮ−８４こより画
゛成された空気室９を形成し、こ・の茅気室９番よ、カ
バー８に開口された空気孔８ａを介して大気に連通ずる
。
あるパワーユニ・ノド側の基板、２番よ、支持体である
車体側の基板である。側基板１，２間には、円筒状をな
すゴム状弾性体３を介在させ、その各端部を基板１，２
にそれぞれ加硫接着等によって固定している。ゴム状弾
性体３の内部Ｇこしよ、基板１に固定された仕切壁４を
挿入し、この仕切壁４の外側でゴム状弾性体３の内部に
、流体主室５を形成する。仕切壁４の上側には、上面を
ダイヤフラム６で画成した流体副次室７を形成し、さら
に、ダイヤフラム６の上側には、カッＮ−８４こより画
゛成された空気室９を形成し、こ・の茅気室９番よ、カ
バー８に開口された空気孔８ａを介して大気に連通ずる
。
また、前記仕切壁４の中央部には、流体主室５と流体副
次室７とを連通ずるオリフィスである絞リ１１と、流体
主室５内の圧力、と流体副次室７内の圧力とに応動する
可動弁１２とを備えた弁手段１０を固設している。この
弁手段１０は、第２図乃至第４図に拡大して詳細に示す
ように、円板状板体の内側を上方に円形状に膨出させた
上板１３と、中板１４と、円板状板体の内側を下方に円
形状に膨出させた下板１５とを有し、上板１３及び下板
１５の各外周縁を両側から、中板１４に固着することに
より、これらを上下三層に重ね合せて中板１４の上下に
、上部室１６と下部室１７とを形成している。
次室７とを連通ずるオリフィスである絞リ１１と、流体
主室５内の圧力、と流体副次室７内の圧力とに応動する
可動弁１２とを備えた弁手段１０を固設している。この
弁手段１０は、第２図乃至第４図に拡大して詳細に示す
ように、円板状板体の内側を上方に円形状に膨出させた
上板１３と、中板１４と、円板状板体の内側を下方に円
形状に膨出させた下板１５とを有し、上板１３及び下板
１５の各外周縁を両側から、中板１４に固着することに
より、これらを上下三層に重ね合せて中板１４の上下に
、上部室１６と下部室１７とを形成している。
上板１３、中板１４及び下板１５の各−中央部には比較
的大径の穴がそれぞれ形成されていて、各穴には、その
内周面に周縁部をそれぞれ加硫接着させた上ゴムシート
１８、中ゴムシート１９及び下ゴムシート２０を張着し
ている。さらに、上部室１６及び下部室１７は、一平面
上でうず巻状に巻き上げ形成された絞り壁２１．２２に
より、それぞれうず巻状に画成された液路２３，２４を
形成している。ここで、うず巻とは、少なくとも通路が
一周以上ある状態を言うものとし、この実施例では一周
半程度巻回している。
的大径の穴がそれぞれ形成されていて、各穴には、その
内周面に周縁部をそれぞれ加硫接着させた上ゴムシート
１８、中ゴムシート１９及び下ゴムシート２０を張着し
ている。さらに、上部室１６及び下部室１７は、一平面
上でうず巻状に巻き上げ形成された絞り壁２１．２２に
より、それぞれうず巻状に画成された液路２３，２４を
形成している。ここで、うず巻とは、少なくとも通路が
一周以上ある状態を言うものとし、この実施例では一周
半程度巻回している。
上側絞り壁２１と下側絞り壁２２とは、同一方向に巻回
するよう配置されていて、上下両液路２３．２４のうず
巻の中心部を、中ゴムシート１９の中央部に設けた連通
孔２５により連通している。
するよう配置されていて、上下両液路２３．２４のうず
巻の中心部を、中ゴムシート１９の中央部に設けた連通
孔２５により連通している。
そして、上板１３及び下板１５の、前記液路２３゜２４
の巻き上げ外端部に対応する位置に開口２６゜２７をそ
れぞれ設け、これにより各液路２３．２４と流体主室５
及び流体副次室７とを連通している。この液路２３，２
４と、連通孔２５と、開口２６．２７とによって前記絞
り１１が構成され、この絞り１１を介−して流体主室５
と流体副次室７とが連通される。
の巻き上げ外端部に対応する位置に開口２６゜２７をそ
れぞれ設け、これにより各液路２３．２４と流体主室５
及び流体副次室７とを連通している。この液路２３，２
４と、連通孔２５と、開口２６．２７とによって前記絞
り１１が構成され、この絞り１１を介−して流体主室５
と流体副次室７とが連通される。
また、上ゴムシート１８と、中ゴムシート１９と、・下
ゴムシート２０とによって前記可動弁１２が構成される
。なお、前記流体主室５と流体副次室７には液体が充填
されており、この液体は、弁手段゛１０に形成された絞
り１１を介して両室５゜７間を移動する。
ゴムシート２０とによって前記可動弁１２が構成される
。なお、前記流体主室５と流体副次室７には液体が充填
されており、この液体は、弁手段゛１０に形成された絞
り１１を介して両室５゜７間を移動する。
一次に、作用について説明する。
振動体の上下振動が基板１から入力されると、ゴム状弾
性体３の上下に配置された基板１．２の相対移動により
該ゴム状弾性体３が伸縮すると共に、仕切壁４が基板１
と一体に振動する。
性体３の上下に配置された基板１．２の相対移動により
該ゴム状弾性体３が伸縮すると共に、仕切壁４が基板１
と一体に振動する。
この際、前記入力振動が比較的大振幅の低周波 ゛数振
動であるときには、絞り１１内の流体態量をマスとする
共振によって生起されるロスファクタにより、前記振動
が減衰される。
動であるときには、絞り１１内の流体態量をマスとする
共振によって生起されるロスファクタにより、前記振動
が減衰される。
このように、絞り１１をうず巻形状に形成してその全長
を従来のものより長くしたので、低周波数振動に対して
は、要求される共振周波数を変えずに絞り１１の断面積
を大きくし、大きなロスファクタを得ることができる。
を従来のものより長くしたので、低周波数振動に対して
は、要求される共振周波数を変えずに絞り１１の断面積
を大きくし、大きなロスファクタを得ることができる。
従って、５〜１２Ｈ。
２の低周波数領域にあるエンジンシェイクを効果的に制
振することができる。
振することができる。
しかも、パワーユニットを支持する防振装置の大きさは
、該パワーユニットを車両に搭載する上から制約がある
ため、限られたスペース内で絞り１’ ｌを長くする必
要があるが、この発明のようにうず巻状に形成すること
により、絞り１１を、その断面積をある程度大きく保持
しつつその全長を最も長くすることができる。従って、
液体の流れがスムースになり、減衰力が小さくなるため
、絞１１ す１１のロスファクタを大きくすることができる。
、該パワーユニットを車両に搭載する上から制約がある
ため、限られたスペース内で絞り１’ ｌを長くする必
要があるが、この発明のようにうず巻状に形成すること
により、絞り１１を、その断面積をある程度大きく保持
しつつその全長を最も長くすることができる。従って、
液体の流れがスムースになり、減衰力が小さくなるため
、絞１１ す１１のロスファクタを大きくすることができる。
さらに、絞り１１を構成する２つの液路２３，２４を上
下に重ねると共に、そのうず巻の向きを同方向←設定し
ているため、該絞り１１の金具をさらに長くできるばか
りでなく、液体の流れを一層流れ易いものとすることが
できる。
下に重ねると共に、そのうず巻の向きを同方向←設定し
ているため、該絞り１１の金具をさらに長くできるばか
りでなく、液体の流れを一層流れ易いものとすることが
できる。
一方、前記入力振動が比較的小振幅の高周波数振動であ
るときには、その振動に基づ（流体主室５内の圧力と流
体副次室７内の圧力との圧力変動により可動弁１２が作
動する。之の可動弁１２の作動により、例えば１００〜
１７０Ｈｚの高周波数領域にあるこもり音を効果的に防
、賜することができる。この場合、可動弁１２を構成す
る上ゴムシート１８、中ゴムシート１９及び下ゴムシー
ト２０が比較的大径であるため、前記振動を効果的に防
振することができる。しかも、２個の弁機構を直列に配
置しているため、２００Ｈｚ以上のエンジン燃焼音の振
動伝達力のピークを下げることができる。
るときには、その振動に基づ（流体主室５内の圧力と流
体副次室７内の圧力との圧力変動により可動弁１２が作
動する。之の可動弁１２の作動により、例えば１００〜
１７０Ｈｚの高周波数領域にあるこもり音を効果的に防
、賜することができる。この場合、可動弁１２を構成す
る上ゴムシート１８、中ゴムシート１９及び下ゴムシー
ト２０が比較的大径であるため、前記振動を効果的に防
振することができる。しかも、２個の弁機構を直列に配
置しているため、２００Ｈｚ以上のエンジン燃焼音の振
動伝達力のピークを下げることができる。
以上説明してきたように、この発明では、流体主室と流
体副次室とを連通ずる絞りをうず巻形状に形成し、所定
のスペース内で断面積をある程度大きく保持しつつその
全長を長くするようにした。
体副次室とを連通ずる絞りをうず巻形状に形成し、所定
のスペース内で断面積をある程度大きく保持しつつその
全長を長くするようにした。
そのため、共振周波数を所定値に保持したままで低周波
数振動の割振に使うロスファクタのみを大きくすること
ができ、低周波数振動に対する割振効率を向上させるこ
とができるという効果が得られる。
数振動の割振に使うロスファクタのみを大きくすること
ができ、低周波数振動に対する割振効率を向上させるこ
とができるという効果が得られる。
第１図は、この発明の一実施例を示すモデル図、第２図
は、第１図に示した弁手段の詳細を示す拡大縦断面図、
第３図は、第２図のｕｒ−ｍ線断面図、第４図は、同Ｉ
Ｖ、ＩＶ線断面図である。 １．２・・・・・・基板、３゛・・・・・・ゴム状弾性
体、４・・・・・・仕切壁、５・・・・・・流体主室、
６・・・・・・ダイヤフラム、７・・・・・・流体副次
室、１０・・・・・・弁手段、１１・・・・・・絞り、
１２・・・・・・可動弁、１３・・・・・・上板、１４
・・・・・・中板、１５・・・・・・下板、２１．２２
・・・・・・絞り壁、２３．２４・・・・・・液路、２
５・・・・・・連通孔、２６．２７・・・・・・開口 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 掘出 信是
は、第１図に示した弁手段の詳細を示す拡大縦断面図、
第３図は、第２図のｕｒ−ｍ線断面図、第４図は、同Ｉ
Ｖ、ＩＶ線断面図である。 １．２・・・・・・基板、３゛・・・・・・ゴム状弾性
体、４・・・・・・仕切壁、５・・・・・・流体主室、
６・・・・・・ダイヤフラム、７・・・・・・流体副次
室、１０・・・・・・弁手段、１１・・・・・・絞り、
１２・・・・・・可動弁、１３・・・・・・上板、１４
・・・・・・中板、１５・・・・・・下板、２１．２２
・・・・・・絞り壁、２３．２４・・・・・・液路、２
５・・・・・・連通孔、２６．２７・・・・・・開口 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 掘出 信是
Claims (1)
- 振動体側の基板と支持体側の基板との間に、両基板の相
対移動により内部の流体主室の容積を変化させるゴム状
弾性体を配置し、前記流体主室には、当該流体主室の容
積変化に対応して容積変化する流体副次室を、何れかの
基板側に支持される仕切壁に設けた絞りを介して連通し
た流体入り防振装置において、前記絞りを、うず巻形状
に形成したことを特徴とする流体入り防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2836884A JPS60172744A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 流体入り防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2836884A JPS60172744A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 流体入り防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60172744A true JPS60172744A (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=12246679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2836884A Pending JPS60172744A (ja) | 1984-02-17 | 1984-02-17 | 流体入り防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60172744A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0209682A2 (de) * | 1985-07-25 | 1987-01-28 | Continental Aktiengesellschaft | Hydraulisch gedämpftes elastisches Lager |
| US4896867A (en) * | 1987-02-07 | 1990-01-30 | Boge Ag | Hydraulically damping elastic bearing |
| EP0354381A2 (de) * | 1988-08-11 | 1990-02-14 | Metzeler Gimetall Ag | Hydraulisch gedämpftes Motorlager |
| US4925162A (en) * | 1988-06-17 | 1990-05-15 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating devices |
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