JPH0625729Y2

JPH0625729Y2 - 流体封入式筒型マウント装置

Info

Publication number: JPH0625729Y2
Application number: JP1988147851U
Authority: JP
Inventors: 伸夫松本; 慶太白木
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1988-11-11
Filing date: 1988-11-11
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2003-11-11
Also published as: JPH0290445U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）本考案は、内部に封入された流体の流動に基づいて振動
の伝達を抑制する流体封入式筒型マウント装置に係り、
特に低周波数域の入力振動に対する高減衰効果に加え
て、高周波数域の入力振動に対する低動ばね効果が、簡
略な構造にて有利に達成され得る流体封入式筒型マウン
ト装置の構造に関するものである。

（背景技術）従来から、自動車におけるサスペンションブッシュやエ
ンジンマウントの如き、振動伝達系を構成する二つの部
材間に介装されて、かかる両部材を防振連結せしめ、或
いは一方の部材を他方の部材に対して防振支持せしめる
マウント装置の一種として、互いに同心的に若しくは偏
心して配された内筒金具と外筒金具とを、それらの間に
介装されたゴム弾性体にて弾性的に連結せしめてなる構
造の筒型マウント装置が、用いられてきている。

ところで、このようなマウント装置における防振特性と
しては、一般に、低周波数域の入力振動に対する高減衰
効果と高周波数域の入力振動に対する低動ばね効果とが
要求されることとなるが、従来では、それらの入力振動
に対する防振機能が、専らゴム弾性体の弾性変形のみに
基づいて発揮されるようになっていたために、かかる要
求を満足させることが極めて難しく、特に低周波数域の
入力振動に対して充分な減衰効果を得ることができない
といった問題を有していた。

そのため、近年、特公昭４８−３６１５１号公報や特公
昭５２−１６５５４号公報等において、ゴム弾性体内
に、振動入力方向たる径方向で対向するように一対の流
体室を形成すると共に、それら両流体室をオリフィス通
路で連通させることにより、振動入力時に惹起せしめら
れる、該オリフィス通路を通じての流体の流動に基づく
共振作用によって、低周波数域の入力振動に対する高減
衰効果を得るようにした、所謂流体封入式マウント装置
が提案されている。

しかしながら、このような流体封入式マウント装置にあ
っては、該オリフィス通路がチューニングされた、その
内部を流動せしめられる流体の共振作用によって高減衰
効果が発揮され得る周波数域よりも、更に高周波数域の
振動入力時において、かかるオリフィス通路が実質的に
閉塞状態となるために、動ばね定数の著しい上昇が惹起
され、却って防振特性が低下してしまうといった大きな
問題を内在していたのである。

一方、かかる問題に対処すべく、特開昭５３−５３７６
号公報や特開昭５７−９３４０号公報等に開示の流体封
入式防振支持体に用いられている如き、可動板を備えた
液圧吸収機構を設けることによって、高周波数域の振動
入力時における動ばね定数を低下させることも考えられ
るが、このような液圧吸収機構の筒型マウント装置への
採用は、構造の著しい複雑化と製造コストの大幅な上昇
を伴うこととなるために、容易には採用し難いのであ
る。

（解決課題）ここにおいて、本考案は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
低周波数域の入力振動に対する高減衰効果が発揮され得
ると共に、高周波数域の振動入力時におけるマウントの
高動ばね化が効果的に回避され得て、広い周波数域に亘
る防振性能の向上が、簡単な構造にて有利に実現され得
る、流体封入式の筒型マウント装置を提供することにあ
る。

（解決手段）そして、かかる課題を解決すべく、本考案にあっては、
（ａ）径方向に所定距離を隔てて同心的に若しくは偏心
して配された内筒金具および外筒金具と、（ｂ）それら
内外筒金具間に介装されて両金具を連結する、主たる振
動が入力される径方向両側において、外周面上に開口す
るポケット部と軸方向全長に亘って延びる空所とが、互
いに対向して形成せしめられて、該ポケット部の周方向
両側における底壁が弾性変形の容易な弾性壁部とされて
なるゴム弾性体と、（ｃ）前記ポケット部の開口が前記
外筒金具にて閉塞されることにより形成された、所定の
非圧縮性流体が封入せしめられて、振動入力に際して内
圧変化が生ぜしめられる受圧室と、（ｄ）マウント装置
の装着状態下、該受圧室内において、前記外筒金具の内
面側または前記ポケット部の底面側への当接により規制
されるまで、前記振動入力方向に２〜１６mmの距離自由
に移動可能に収容、配置せしめられて、該振動入力方向
において該受圧室内面との間に所定間隙の振動作用部を
形成する可動部材と、（ｅ）全体として略円弧形状を呈
すると共に、外周面上に開口する凹所を有し、前記空所
内に位置するように、前記外筒金具に対して固定的に設
けられて、該外筒金具との間に所定容積の収容空間を画
成する保護金具と、（ｆ）かかる収容空間内に配され
て、該収容空間を２つの室部に仕切る、少なくとも一部
が可撓性膜にて構成された仕切部材と、（ｇ）該収容空
間内における一方の室部内に形成された、所定の非圧縮
性流体が封入せしめられて、前記可撓性膜の弾性変形に
よって内圧変化が回避される平衡室と、（ｈ）前記ゴム
弾性体における軸方向中央部の外周面上に、前記ポケッ
ト部の開口を跨いで周方向に配された、外周面上に渦巻
状に配設された凹溝を有するオリフィス金具と、（ｉ）
該オリフィス金具の凹溝の開口が前記外筒金具にて閉塞
せしめられることによって形成された、内側端部におい
て前記受圧室に連通される一方、外側端部において前記
平衡室に連通せしめられてなる、渦巻状形態を有するオ
リフィス通路とを、有する構造の流体封入式筒型マウン
ト装置を、その特徴とするものである。

（実施例）以下、本考案を更に具体的に明らかにするために、本考
案の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本考案の一実施例とし
て、本考案をＦＦ型自動車のエンジンマウントに対して
適用したものの一具体例が示されている。これらの図に
おいて、１０及び１２は、それぞれ内筒金具及び外筒金
具であって、マウント径方向に所定量偏心して配置され
ており、それらの間に介装された、全体として略円筒形
状を呈するゴム弾性体１４によって、弾性的に連結され
ている。

そして、かかるエンジンマウントにあっては、内筒金具
１０及び外筒金具１２において、車体側及びエンジンを
含むパワーユニット側の各一方に取り付けられて、パワ
ーユニットを車体に対して防振支持せしめるようになっ
ており、かかる取付状態において、パワーユニットの負
荷重量が、それら内外筒金具１０、１２の偏心方向に及
ぼされ、ゴム弾性体１４が弾性変形せしめられることに
よって、それら両金具１０、１２が、略同心的に位置せ
しめられることとなる（第１１図参照）。また、かかる
エンジンマウントにあっては、内筒金具１０と外筒金具
１２との偏心方向（第１図中、上下方向）に入力される
振動を主として防振するものであり、かかる防振すべき
振動の入力に際して、ゴム弾性体１４は、専らそれら両
金具１０、１２の偏心方向に変形せしめられることとな
る。

ここにおいて、前記内筒金具１０は、比較的厚肉の円筒
形状をもって形成されており、その径方向外側には、所
定距離を隔てて、略薄肉円筒形状を呈する金属スリーブ
１６が、所定量偏心して位置せしめられている。そし
て、第３図及び第４図に示されている如く、これら内筒
金具１０と金属スリーブ１６との間において、前記ゴム
弾性体１４が介装されており、該ゴム弾性体１４が、内
筒金具１０の外周面と金属スリーブ１６の内周面とに、
それぞれ加硫接着された一体加硫成形品として形成され
ている。

また、かかるゴム弾性体１４には、内筒金具１０と金属
スリーブ１６との偏心方向における離間距離の小なる側
において、金属スリーブ１６の内周面に沿って周方向に
所定長さで延びる、略円弧状断面の貫通空所１８が、軸
方向に貫通して形成されている。そして、それによって
かかるゴム弾性体１４は、実質的に、内筒金具１０と外
筒金具１２との偏心方向における離間距離が大なる側に
おいてのみ、それら両金具１０、１２を弾性的に連結す
るようにして存在せしめられており、前述の如き、装着
状態下に及ぼされるパワーユニットの負荷重量（初期荷
重）による、ゴム弾性体１４の弾性変形時における引張
応力の発生が低減され得るようになっている。

さらに、該ゴム弾性体１４内には、上記貫通空所１８に
対して内筒金具１０を挟んで径方向に対向する位置にお
いて、換言すれば内筒金具１０と金属スリーブ１６との
偏心方向における離間距離の大なる側において、金属ス
リーブ１６を貫通して外周面上に開口する凹所状形態を
もって、ポケット部２０が形成されている。これによ
り、ポケット部２０の周方向両側における底壁が、弾性
変形の容易な弾性壁部とされているのである。そして、
金属スリーブ１６には、ゴム弾性体１４に設けられたポ
ケット部２０の開口部位において、窓部２２が設けられ
ており、この窓部２２を通じて、ポケット部２０が、外
部に開口せしめられているのである。

また一方、前記金属スリーブ１６にあっては、その軸方
向の中央部が、周方向全周に亘って凹溝状に縮径され
て、小径部２４とされている。そして、特に、かかる小
径部２４における、内筒金具１０と金属スリーブ１６と
の偏心方向の離間距離が小なる側に位置する部位には、
更に深絞り加工が施されることによって、前記貫通空所
１８内に入り込むようにして周方向に所定長さで延びる
凹陥状の凹所２６が形成されていると共に、かかる凹所
２６の周方向の両端部を接続するように、小径部２４を
底部とする周方向に延びる周溝２８が形成されている。

そして、このような内筒金具１０、金属スリーブ１６及
びゴム弾性体１４からなる一体加硫成形品にあっては、
必要に応じて、金属スリーブ１６に縮径加工が施されて
ゴム弾性体１４に予備圧縮が加えられた後、第１図及び
第２図に示されているように、金属スリーブ１６におけ
る凹所２６および周溝２８内に対して、それぞれ、略半
円筒形状を呈する第一及び第二のオリフィス金具３０、
３２が、それぞれ、前記内筒金具１０と金属スリーブ１
６との偏心方向両側から嵌入されて円筒状に組み付けら
れ、更にその後、かかる金属スリーブ１６の外周面に対
して、前記外筒金具１２が、外嵌、固定せしめられるこ
ととなる。

そして、それによって、ゴム弾性体１４におけるポケッ
ト部２０の開口が、外筒金具１２にて閉塞せしめられ
て、該ポケット部２０の内部に、密閉された受圧室３６
が形成されているのであり、また一方、前記金属スリー
ブ１６における凹所２６の開口が、外筒金具１２にて閉
塞されることにより、該凹所２６内に収容空間３８が画
成されているのである。なお、このことから明らかなよ
うに、本実施例においては、金属スリーブ１６が、その
凹所２６と外筒金具１２との間に収容空間３８を画成す
る保護金具として構成されているのである。また、前記
外筒金具１２が嵌着されることとなる、金属スリーブ１
６の軸方向両側端部の外周面上には、該外筒金具１２と
の間で挟圧されてそれらの間をシールするシールゴム層
３９が一体的に設けられて、それら両部材間の液密性が
確保され得るようになっている。

また、ポケット部２０側に組み付けられた第一のオリフ
ィス金具３０にあっては、第５図乃至第７図に示されて
いるように、その内周面において、ポケット部２０の開
口縁部に係合する位置決め突起４０、４０を有している
と共に、その外周面において、略中央部から渦巻状に拡
がり、該第一のオリフィス金具３０の周方向一端側に至
る凹溝４１を備えている。

そして、第１図及び第２図に示されている如く、該凹溝
４１の開口が、外筒金具１２によって閉塞せしめられる
ことにより、該外筒金具１２との間において、その中央
部において連通孔４７を通じて受圧室３６内に連通せし
められると共に、渦巻状形態をもって延びて、第一のオ
リフィス金具３０の周方向一端側に開口するオリフィス
通路４８が形成されているのである。

また一方、凹所２６側に組み付けられた第二のオリフィ
ス金具３２にあっては、第８図乃至第１０図に示されて
いるように、かかる凹所２６の開口部に臨む中央部分に
略矩形状の切欠窓４２を有していると共に、該切欠窓４
２を内側から閉塞する状態で、仕切部材としての弾性変
形の容易なダイヤフラム４４が、該切欠窓４２の開口周
縁部に対して、その外周縁部が加硫接着せしめられるこ
とによって配設されている。

そして、第１図及び第２図に示されている如く、かかる
ダイヤフラム４４にて、前記収容空間３８内が、金属ス
リーブ１６側と外筒金具１２側とに二分されることによ
り、金属スリーブ１６の凹所２６内に、かかるダイヤフ
ラム４４の弾性変形に基づく容積変化によって内圧変化
が回避される平衡室５０が形成されている一方、該ダイ
ヤフラム４４と外筒金具１２との間には、該ダイヤフラ
ム４４の膨出変形を許容する空間５２が形成されている
のである。

また、かかる第二のオリフィス金具３２の周方向両端部
分には、それぞれ、周方向端部から所定長さで延びる切
欠部４６が設けられており、そして該切欠部４６の内周
面側が金属スリーブ１６の小径部２４によって、またそ
の外周面側が外筒金具１２によって、それぞれ覆蓋され
ることにより、該切欠部４６にて、前記オリフィス通路
４８の開口端に接続されて、該オリフィス通路４８を平
衡室５０内に導き、以てかかる平衡室５０をオリフィス
通路４８を通じて前記受圧室３６内に連通せしめる接続
通路５４が形成されているのである。なお、かかる切欠
部４６、４６のうち、実際にオリフィス通路４８に接続
されて接続流路５４を構成するのはその一方であるが、
その組付作業性を考慮して、周方向両側に形成されてい
る。また、この第二のオリフィス金具３２の外周面上に
は、その略全面に亘ってシールゴム層５６が設けられて
おり、外筒金具１２との間をシールすることにより、前
記平衡室５０及び接続通路５４の液密性が確保され得る
ようになっている。

さらに、上述の如くして形成された受圧室３６及び平衡
室５０内には、前記外筒金具１２の組付けが所定の流体
中にて行なわれること等によって、所定の低粘度の非圧
縮性流体が封入されている。なお、かかる封入流体とし
ては、充分な流体の流動性を確保する上において、５０
０センチストークス以下、好ましくは１００センチスト
ークス以下の動粘度を有するものが望ましく、例えば、
水やエチレングリコール、プロピレングリコール、その
他のアルキレングリコール、低粘度のポリアルキレング
リコールやシリコーンオイル、或いはこれらの混合液等
が、好適に用いられることとなる。

更にまた、かかる受圧室３６には、前述の如き外筒金具
１２の組付けに際し、その内部に可動ブロック３４が挿
入されて、配置せしめられることとなる。この可動ブロ
ック３４は、第１１図に示されているように、マウント
の装着状態、即ち被支持体（エンジンユニット）の重量
負荷状態下における、受圧室３６の内周面形状に略対応
し、且つ該内周面よりも一回り小さな外周面形状をもっ
て形成されており、マウントの装着状態下、かかる受圧
室３６内を、外筒金具１２の内面側またはポケット部２
０の底面側への当接により規制されるまで、振動入力方
向に２〜１６mmの距離だけ自由に移動し得る状態で配置
せしめられている。なお、本実施例において、該可動ブ
ロック３４は、所定の合成樹脂材料にて形成されてお
り、マウントの静置状態下では、第１１図に示されてい
るように、受圧室３６内において、鉛直下方に沈下して
位置せしめられることとなる。

すなわち、上述の如き構造とされたエンジンマウントに
あっては、内外筒金具１０、１２間への振動の入力によ
り、ゴム弾性体１４が弾性変形せしめられて、受圧室３
６内に内圧変動が惹起せしめられることにより、平衡室
５０との間で、オリフィス通路４８を通じての流体の流
動が生ぜしめられることとなり、そして、かかるオリフ
ィス通路４８の長さや断面積を、エンジンシェイクやバ
ウンス等に相当する１０Hz前後の低周波数域の入力振動
に対して、その内部を流動せしめられる流体の共振作用
によって高減衰効果が発揮され得るように、チューニン
グすることにより、低周波数域の入力振動に対するマウ
ント防振性能の向上が図られ得ることとなるのである。

そこにおいて、特に、かかるオリフィス通路４８は、前
述の如く、渦巻状形態にて形成されていることにより、
その長さが有利に確保され得るところから、上述の如き
低周波数域へのチューニングに際して、その流路断面積
を大きく設定することができ、流体の流動量が有利に確
保され得て、低周波数域の入力振動に対する減衰効果の
向上が、極めて有効に達成され得るのである。

一方、かかるエンジンマウントにあっては、内外筒金具
間への振動入力に際して、受圧室３６内においても流体
の流動が惹起されるのであり、それによって該受圧室３
６内に収容された可動ブロック３４が、第１２図に示さ
れている如く、受圧室３６に底面から浮上せしめられる
こととなる。そして、この浮揚された可動ブロック３４
の周囲において、受圧室３６内面との間に流体流路が形
成されることとなり、振動入力に際しての、該受圧室３
６の内側寸法の変化に基づいて、かかる流体流路、なか
でも特に、可動ブロック３４における外側周面５８の外
側および内側周面６０の内側にそれぞれ形成された、所
定厚さ：ｔで、振動入力方向に対して略直角なマウント
周方向に所定面積をもって拡がる、振動作用部としての
流体作用領域６２において、流体の流動が有効に生ぜし
められるようになるのである。即ち、かかる流体作用領
域６２、６２においては、内外筒金具１０、１２間への
振動の入力に際して、それぞれの厚さ：ｔが変化せしめ
られることによって、そこに存在する流体に対して駆動
力が付与され、以て各流体作用領域６２におけるマウン
ト周方向及び軸方向の流体の繰返し流動が生ぜしめられ
ることとなるのであり、それ故かかる流体の流動に基づ
く流動作用乃至は共振作用を利用することによって、マ
ウント動ばねの低減が有効に図られ得ることとなるので
ある。

特に、かかる流体作用領域６２は、可動ブロック３４と
内筒金具１０、外筒金具１２との間のみならず、可動ブ
ロック３４と受圧室３６の壁部を形成するゴム弾性体１
４との振動入力方向対向面間にも形成されていると共
に、かかる受圧室３６の壁部を形成するゴム弾性体１４
は、貫通空所１８によって、振動入力時の変形自由度が
或る程度確保されている。これによって、振動入力時
に、ゴム弾性体１４に対して、波打ち状の変形が生ぜし
められることとなり、流体作用領域６２における流体の
繰り返し流動が極めて有利に惹起されるのであり、それ
故、ゴム弾性体１４の共振等に起因する高動ばね化が、
一層効果的に軽減乃至は防止され得るのである。

ところで、このマウント動ばねの低減効果が発揮され得
る周波数領域は、ゴム弾性体１４の弾性率（マウントば
ね定数）や可動ブロック３４の重量（比重）、或いは封
入流体の粘度等に応じて、流体作用領域６２の厚さ：ｔ
や、その大きさ（広さ）を調節して、かかる流体作用領
域６２内を流動させられる流体の共振周波数をチューニ
ングすることによって、所望の周波数域に設定すること
が可能である。そして、特に、かかる流体作用領域６２
において、そこを流動せしめられる流体の共振周波数
の、高周波数域への設定が容易であることから、例えば
１００〜５００Hz程度の高周波数域にチューニングする
ことによって、車両走行時におけるこもり音や振動の原
因となる高周波数域の入力振動に対するマウント防振特
性の向上が極めて有利に達成され得ることとなるのであ
る。

なお、そこにおいて、特に、かかる流体作用領域６２の
厚さ：ｔ及び大きさは、流体の共振作用が有効に得られ
るように、通常のエンジンマウントでは、第１１図中、
可動ブロック３４の振動入力方向における可動寸法：Ｂ
が、２〜１６mm、好ましくは３〜１０mmとなるように、
且つ該可動寸法：Ｂのマウント装着状態下における受圧
室３６の内側寸法：Ａに対する比：（Ｂ／Ａ）が、0.05
〜0.50、好ましくは0.10〜0.40となるように、また、該
可動ブロック３４における外側周面５８および内側周面
６０の受圧室３６内面に対する対向面積の合計値が、１
０００mm²以上、好ましくは２０００mm²以上となるよう
に設定することが望ましい。

さらに、かかるエンジンマウントにあっては、第１１図
及び第１２図に示されている如き装着状態下、振動入力
方向における半径方向一方の側において、受圧室３６の
内筒金具１０側内周面と外筒金具１２側内周面とが、可
動ブロック３４を挟んでマウント径方向に対向せしめら
れる一方、振動入力方向における半径方向他方の側にお
いて、外筒金具１２に対して固定的に設けられた金属ス
リーブ１６の内周面上に突出形成された前記ストッパゴ
ム２９が、内筒金具１０に対してマウント径方向に所定
距離を隔てて対向せしめられることとなる。そして、そ
れによって、かかる内外筒金具１０、１２間に過大な振
動荷重が入力された際には、受圧室３６内における、可
動ブロック３４を介しての内筒金具１０側内周面と外筒
金具１２側内周面との当接によって、それら内外筒金具
１０、１２におけるバウンド方向の相対的な過大変位が
規制され得ると共に、貫通空所１８内における、ストッ
パゴム２９の内筒金具１０に対する当接によって、それ
ら内外筒金具１０、１２におけるリバウンド方向の相対
的な過大変位が有効に規制され得ることとなるのであ
る。

従って、上述の如き構造とされたエンジンマウントにあ
っては、オリフィス通路４８を通じての流体の流動に基
づいて、低周波数域の入力振動に対する高減衰効果が有
利に発揮され得ると共に、該オリフィス通路４８が実質
的に閉塞状態となる高周波数域の振動入力時におけるマ
ウントの高動ばね化が、受圧室３６内に形成された流体
作用領域６２内における流体の流動に基づいて、効果的
に回避され得るのであり、それによって広い周波数域に
亘って優れた防振効果が発揮され得ることとなるのであ
る。

そして、かかるエンジンマウントにあっては、そのオリ
フィス通路４８が、渦巻状形態にて形成されて、長さが
有利に確保され得るようになっているところから、低周
波数域の入力振動に対する高減衰効果が極めて有効に図
られ得るのである。

また、かかるエンジンマウントにあっては、その組立時
に、受圧室３６内に所定形状の可動ブロック３４を挿入
するだけで、目的とする高周波数域の防振特性の向上が
達成され得るのであり、コスト性および製作性からも極
めて優れているのである。

さらに、このようなエンジンマウントにおいては、平衡
室５０を構成するダイヤフラム４４の膨出変形が、収容
空間３８を画成する外筒金具１２によって規制され得る
ところから、該ダイヤフラム４４の保護とその耐久性の
確保が、効果的に図られ得ることとなるのである。

更にまた、かかるエンジンマウントにあっては、受圧室
３６内に収容配置された可動ブロック３４を介しての内
筒金具１０側と外筒金具１２側との当接およびストッパ
ゴム２９の内筒金具１０側に対する当接にて、内外筒金
具１０、１２間への過大な振動荷重入力時における、そ
れら両金具１０、１２の相対的変位量を規制され得るこ
とにより、エンジンユニットの車体に対する過大変位が
良好に規制され得ると共に、ゴム弾性体１４の過大変位
が防止されて、その耐久性が有利に向上され得るといっ
た効果をも有しているのである。

以上、本考案の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本考案は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、可動ブロック３４の形成材料やその具体的形状
は、前記実施例のものに限定されるものではなく、封入
流体の比重等に応じて、アルミニウム合金やステンレス
等を用いて形成することも可能であり、また受圧室３６
の形状等に応じて、矩形ブロック状や円柱形状等の各種
形状が適宜設定されるものである。

さらに、かかる可動ブロック３４を中空形状にて形成す
ることも可能であり、封入流体の比重を考慮して、該可
動ブロック３４を、マウントの静置状態下で、受圧室３
６中に浮いた状態で配することも、勿論可能である。

また、収容空間３８内において、平衡室（５０）を、ダ
イヤフラム４４と外筒金具１２との間に形成する一方、
該ダイヤフラム４４と金属スリーブ１６との間に、かか
るダイヤフラム４４の膨出変形を許容する空間（５２）
を形成するようにしても良い。更には、かかる収容空間
３８内に、弾性薄膜にて形成された袋状部材を配し、該
袋状部材の内部に、平衡室を形成することも可能であ
る。

更にまた、かかる収容空間３８を画成する保護金具を、
金属スリーブ１６とは別体構造として、ゴム弾性体１４
の成形後に組み込むようにすることも可能である。

さらに、かかる収容空間３８は、必ずしも密閉構造とす
る必要はなく、少なくとも、その内部に形成される平衡
室（５０）の液密性が確保できると共に、該平衡室を構
成する可撓性膜（ダイヤフラム４４）の変形量を規制し
得るものであれば良い。

また、前記実施例では、金属スリーブ１６及び第二のオ
リフィス金具３２の外周面上に、それぞれ、外筒金具１
２との間で挟圧されることによって液密性を確保するシ
ールゴム層３９、５６が形成されていたが、かかるシー
ルゴム層を、外筒金具１２の内周面上に設けることも可
能である。

加えて、本考案は、例示の如きエンジンマウントの他、
サスペンションブッシュや自動車以外の各種装置におけ
るマウント装置に対しても、良好に適用され得るもので
あることは、勿論である。

その他、一々列挙はしないが、本考案は当業者の知識に
基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本考案の趣旨を逸脱しない限り、何れも本考案の
範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないと
ころである。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案に従う構造とさ
れた流体封入式筒型マウント装置にあっては、オリフィ
ス通路内における流体の共振作用によって、低周波数域
の入力振動に対する高減衰効果が発揮され得ると共に、
該オリフィス通路が実質的に閉塞状態となる高周波数域
の振動入力時には、受圧室内に形成された振動作用部内
における流体の共振作用によって、低動ばね効果が発揮
され得るところから、広い周波数域に亘って優れた防振
効果が有利に発揮され得ることとなるのである。

また、特に、かかる流体封入式筒型マウント装置におい
ては、振動作用部（間隙）が、可動ブロックと内外筒金
具との間のみならず、可動ブロックと受圧室の壁部を形
成するゴム弾性体との振動入力方向対向面間にも形成さ
れていると共に、かかる受圧室の壁部を形成するゴム弾
性体が、貫通空所によって比較的容易に変形可能とされ
ていることから、振動入力時にゴム弾性体に波打ち状の
変形が生ぜしめられて、振動作用間隙における流体の繰
り返し流動が極めて効率的に惹起されることとなり、そ
れによって、上述の如き、高周波数域の低動バネ効果
が、一層有利に発揮され得るのである。

そして、また、かかるマウント装置においては、オリフ
ィス通路が渦巻状形態にて形成され、その長さが効果的
に確保され得るようになっていることから、低周波数域
の入力振動に対する減衰効果が有効に発揮され得ると共
に、高周波数域の振動入力時における低動ばね化が、受
圧室内に所定形状の可動ブロックを配するだけの簡単な
構造をもって、有利に達成され得るのであり、そこに本
考案の大きな特徴が存するのである。

さらに、かかるマウント装置にあっては、平衡室が、外
筒金具と保護金具との間に画成された収容空間内に形成
されているところから、該平衡室を構成する可撓性膜の
弾性変形量が規制され得るのであり、それによってマウ
ント装置の耐久性および信頼性の向上が、有効に図られ
得るといった利点をも有しているのである。

また、かかるマウント装置では、受圧室内に収容配置さ
れた可動部材を介しての内筒金具側と外筒金具側の当
接、及び保護金具の内周面上に突出形成されたストッパ
ゴムの内筒金具側に対する当接によって、それぞれ、振
動入力方向における内外筒金具の過大な変位が規制され
得るのであり、それによって被支持体乃至は連結体の過
大な変位やゴム弾性体の過大な変形が、何れも効果的に
防止され得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例たるエンジンマウントを示
す横断面図であり、第２図は、第１図におけるII−II断
面図であり、第３図は、かかるエンジンマウントを構成
する一体加硫成形品を示す横断面図であり、第４図は、
第３図におけるIV−IV断面図である。また、第５図は、
第１図に示されているエンジンマウントに用いられてい
る第一のオリフィス金具を取り出して示す横断面図であ
り、第６図は、第５図におけるａ視展開図であり、第７
図は、第５図におけるVII−VII断面図である。更に、第
８図は、第１図に示されているエンジンマウントに用い
られている第二のオリフィス金具を取り出して示す横断
面図であり、第９図は、第８図における底面図であり、
第１０図は、第８図におけるＸ−Ｘ断面図である。ま
た、第１１図は、第１図に示されているエンジンマウン
トの装着状態を示す横断面図であり、第１２図は、かか
るエンジンマウントにおける振動入力状態を示す横断面
図である。１０：内筒金具、１２：外筒金具１４：ゴム弾性体、１８：貫通空所２０：ポケット部、２９：ストッパゴム３０：第一のオリフィス金具３２：第二のオリフィス金具３４：可動ブロック、３６：受圧室３８：収容空間、４４：ダイヤフラム４８：オリフィス通路、５０：平衡室６２：流体作用領域（振動作用部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭60−49147（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−6248（ＪＰ，Ｕ) 特公昭48−36151（ＪＰ，Ｂ１) 特公昭52−16554（ＪＰ，Ｂ２)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】径方向に所定距離を隔てて同心的に若しく
は偏心して配された内筒金具および外筒金具と、それら内外筒金具間に介装されて両金具を連結する、主
たる振動が入力される径方向両側において、外周面上に
開口するポケット部と軸方向全長に亘って延びる空所と
が、互いに対向して形成せしめられて、該ポケット部の
周方向両側における底壁が弾性変形の容易な弾性壁部と
されてなるゴム弾性体と、前記ポケット部の開口が前記外筒金具にて閉塞されるこ
とにより形成された、所定の非圧縮性流体が封入せしめ
られて、振動入力に際して内圧変化が生ぜしめられる受
圧室と、マウント装置の装着状態下、該受圧室内において、前記
外筒金具の内面側または前記ポケット部の底面側への当
接により規制されるまで、前記振動入力方向に２〜１６
mmの距離自由に移動可能に収容、配置せしめられて、該
振動入力方向において該受圧室内面との間に所定間隙の
振動作用部を形成する可動部材と、全体として略円弧形状を呈すると共に、外周面上に開口
する凹所を有し、前記空所内に位置するように、前記外
筒金具に対して固定的に設けられて、該外筒金具との間
に該保護金具の内周面上に一体的に設けられて、前記空
所内に所定高さで突出し、前記内筒金具に対して前記振
動入力方向に対向位置せしめられるストッパゴムと、所
定容積の収容空間を画成する保護金具と、前記収容空間内に配されて、該収容空間を２つの室部に
仕切る、少なくとも一部が可撓性膜にて構成された仕切
部材と、該収容空間内における一方の室部内に形成された、所定
の非圧縮性流体が封入せしめられて、前記可撓性膜の弾
性変形によって内圧変化が回避される平衡室と、前記ゴム弾性体における軸方向中央部の外周面上に、前
記ポケット部の開口を跨いで周方向に配された、外周面
上に渦巻状に配設された凹溝を有するオリフィス金具
と、該オリフィス金具の凹溝の開口が前記外筒金具にて閉塞
せしめられることによって形成された、内側端部におい
て前記受圧室に連通される一方、外側端部において前記
平衡室に連通せしめられてなる、渦巻状形態を有するオ
リフィス通路とを、有していることを特徴とする流体封
入式筒型マウント装置。