JPS5940032A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPS5940032A JPS5940032A JP15034282A JP15034282A JPS5940032A JP S5940032 A JPS5940032 A JP S5940032A JP 15034282 A JP15034282 A JP 15034282A JP 15034282 A JP15034282 A JP 15034282A JP S5940032 A JPS5940032 A JP S5940032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber space
- spring constant
- vibration isolator
- port
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、防振装置に係り、更に詳細には自動車等の車
輌に於て、内燃機関を車体に装着するために用いられる
エンジンマウンティング用防振装置に係る。
輌に於て、内燃機関を車体に装着するために用いられる
エンジンマウンティング用防振装置に係る。
自動中等の車輌に於ける内燃機関は、一般に、内燃機関
の振動が車体へ伝わらないよう、防振ゴム装置の如き防
振装置を介して車体より弾性的に支持されている。
の振動が車体へ伝わらないよう、防振ゴム装置の如き防
振装置を介して車体より弾性的に支持されている。
内燃機関の振動、特にアイドル振動、車内こもり音を発
生する原因になる小振幅の振動を効果的に低減するため
には、防振装置のばね定数が小さく、エンジンロール剛
性が低いことが好ましい。
生する原因になる小振幅の振動を効果的に低減するため
には、防振装置のばね定数が小さく、エンジンロール剛
性が低いことが好ましい。
防振装置のばね定数が小さいことは小振幅の振動を減衰
する上で好ましいが、防振装置のばね定数が小さいと、
内燃機関の始動時或いは加速時の如く内燃機関の駆動力
が急変する時に内燃機関がローリング方向の大きい振動
を起こし、所謂しゃくり現象を生じ、車輌の乗り心地性
を悪化する。この内燃機関のしゃくり現象を回避するた
めには、防振装置のばね定数及び減衰係数が大きく、エ
ンジンロール剛性が高いことが好ましい。
する上で好ましいが、防振装置のばね定数が小さいと、
内燃機関の始動時或いは加速時の如く内燃機関の駆動力
が急変する時に内燃機関がローリング方向の大きい振動
を起こし、所謂しゃくり現象を生じ、車輌の乗り心地性
を悪化する。この内燃機関のしゃくり現象を回避するた
めには、防振装置のばね定数及び減衰係数が大きく、エ
ンジンロール剛性が高いことが好ましい。
上述の如きエンジンマウンティング用防振装置にあって
は、内燃機関の運転状態に応じてその要求ばね定数及び
要求減衰係数が変化し、このため従来一般に用いられて
いるエンジンマウンティング用防振装置の如く、そのば
ね定数及び減衰係数が実質的に変化しないものにあって
は、アイドル振動対策としゃくり現象対策とを両立する
ことができない。
は、内燃機関の運転状態に応じてその要求ばね定数及び
要求減衰係数が変化し、このため従来一般に用いられて
いるエンジンマウンティング用防振装置の如く、そのば
ね定数及び減衰係数が実質的に変化しないものにあって
は、アイドル振動対策としゃくり現象対策とを両立する
ことができない。
本発明は従来の防振装置に於ける上述の如き不具合に鑑
み、ばね定数及び減衰係数が変化し、アイドル振動対策
としゃくり現象対策とを両立することができる防振装置
を提供することを目的としている。
み、ばね定数及び減衰係数が変化し、アイドル振動対策
としゃくり現象対策とを両立することができる防振装置
を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、二つの枠体と、前記二
つの枠体間に延在し該両者を互いに連結し前記二つの枠
体と協働して第一の室空間を確定するゴム状弾性体の環
状壁部材と、前記第一の室空間に絞り通路を経て連通し
た可変容量の第二の室空間を郭定する室構成手段と、前
記第一の室空間内に大気中に連通した可変容量の第三の
室空間を郭定する室構成手段と、前記第一の室空間の液
体量を制御する液体量制御手段とを有している如き防振
装置によって達成される。
つの枠体間に延在し該両者を互いに連結し前記二つの枠
体と協働して第一の室空間を確定するゴム状弾性体の環
状壁部材と、前記第一の室空間に絞り通路を経て連通し
た可変容量の第二の室空間を郭定する室構成手段と、前
記第一の室空間内に大気中に連通した可変容量の第三の
室空間を郭定する室構成手段と、前記第一の室空間の液
体量を制御する液体量制御手段とを有している如き防振
装置によって達成される。
かかる構成によれば、第三の室空間が容量を有してして
第一の室空間内に空気至を構成している時には環状壁部
材の弾性変形に伴う第一の室空間の内圧変化が前記第三
の室空間の容量変化により吸収され、絞り通路を介しく
第一の室空間と第二の室空間との間を液体が流通するこ
とがなく、液体の粘性による滅哀効果が生じず、このた
めこの時には防振装置のばね定数及び減衰係数が比較的
小さくなり、防振装置は小振幅の振動を効果的に減衰す
る。第一の室空間の液体量が液体量制御手段により増大
され、第三の室空間の容量が実質的に零になり、これが
第一の室空間内に空気室を構成しなくなると、環状壁部
材の弾性変形に伴う室空間内の内圧変化に応じて絞り通
路を介して第一の室空間と第二の室空間との間を液体が
流通するようになり、液体の粘性による減衰効果が生じ
、このためこの時には防振装置のばね定数及び減衰係数
が比較的大きくなり、防振装置は大振幅の振動を効果的
に減衰するようになる。従って、内燃機関の運転状態に
応じて液体量制御手段により第一の室空間の液体量が制
御されることによりアイドル振動対策としゃくり現象対
策とが行われるようになる。
第一の室空間内に空気至を構成している時には環状壁部
材の弾性変形に伴う第一の室空間の内圧変化が前記第三
の室空間の容量変化により吸収され、絞り通路を介しく
第一の室空間と第二の室空間との間を液体が流通するこ
とがなく、液体の粘性による滅哀効果が生じず、このた
めこの時には防振装置のばね定数及び減衰係数が比較的
小さくなり、防振装置は小振幅の振動を効果的に減衰す
る。第一の室空間の液体量が液体量制御手段により増大
され、第三の室空間の容量が実質的に零になり、これが
第一の室空間内に空気室を構成しなくなると、環状壁部
材の弾性変形に伴う室空間内の内圧変化に応じて絞り通
路を介して第一の室空間と第二の室空間との間を液体が
流通するようになり、液体の粘性による減衰効果が生じ
、このためこの時には防振装置のばね定数及び減衰係数
が比較的大きくなり、防振装置は大振幅の振動を効果的
に減衰するようになる。従って、内燃機関の運転状態に
応じて液体量制御手段により第一の室空間の液体量が制
御されることによりアイドル振動対策としゃくり現象対
策とが行われるようになる。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図及び第２図は本発明による防振装置の一つの実施
例を示す縦断面図である。これらの図に於て、１及び２
は各々板状の枠体を示しており、これら枠体は互いに向
い合った壁面部３及び４を有するように構成されている
。枠体２の壁面部４の周辺部には二つの環状部材５、６
がボルト７により互いに重ね合せられて固定されており
、環状部材６と枠体１の壁面部３の間にはこれら両者を
互いに連結すべくゴム状弾性体の環状壁部材８が設けら
れている。環状部材５及び６の内方には各々ダイヤフラ
ム９，１０が設けられており、ダイヤフラム１０はその
一方の側に環状部材６と環状壁部材８と枠体１と協働し
て室空間１１を郭定しており、他方の側に環状壁部材５
とダイヤフラム９と協働して室空間１２を郭定している
。またダイヤフラム９は室空間１２とは反対の側に枠体
２と共働して室空間１３を郭定している。
例を示す縦断面図である。これらの図に於て、１及び２
は各々板状の枠体を示しており、これら枠体は互いに向
い合った壁面部３及び４を有するように構成されている
。枠体２の壁面部４の周辺部には二つの環状部材５、６
がボルト７により互いに重ね合せられて固定されており
、環状部材６と枠体１の壁面部３の間にはこれら両者を
互いに連結すべくゴム状弾性体の環状壁部材８が設けら
れている。環状部材５及び６の内方には各々ダイヤフラ
ム９，１０が設けられており、ダイヤフラム１０はその
一方の側に環状部材６と環状壁部材８と枠体１と協働し
て室空間１１を郭定しており、他方の側に環状壁部材５
とダイヤフラム９と協働して室空間１２を郭定している
。またダイヤフラム９は室空間１２とは反対の側に枠体
２と共働して室空間１３を郭定している。
室空間１２は環状壁部材５に形成された大気開放ポート
１４を経て大気中に開放されており、室空間１３は枠体
２に設けられた流体ポート１５より第３図に示されてい
る如き液体量制御装置に接続され、これより液体を供給
されるようになっている。
１４を経て大気中に開放されており、室空間１３は枠体
２に設けられた流体ポート１５より第３図に示されてい
る如き液体量制御装置に接続され、これより液体を供給
されるようになっている。
枠体１にはぼると１６によってカバー部材１７が固定さ
れており、カバー部材１７内はこれと枠体１との間に固
定されたダイヤフラム１８によって室空間１９と２０と
に区郭されている。室空間１９は枠体１に設けられた絞
り通路２１を経て室空間１１に連通しており、室空間１
１と１９には一定容量の液体が封入されている。室空間
２０は空気室になっており、該室空間２０には一定容量
の空気が封入されていて良い。
れており、カバー部材１７内はこれと枠体１との間に固
定されたダイヤフラム１８によって室空間１９と２０と
に区郭されている。室空間１９は枠体１に設けられた絞
り通路２１を経て室空間１１に連通しており、室空間１
１と１９には一定容量の液体が封入されている。室空間
２０は空気室になっており、該室空間２０には一定容量
の空気が封入されていて良い。
カバー部材１７には取付ボルト２２が固定されており、
この取付ボルト２２によってカバー部材１７は内燃機関
に固定され、また枠体２にな取付ボルト２３が設けられ
ており、この取付ボルト２３によって枠体２は車体に固
定される。
この取付ボルト２２によってカバー部材１７は内燃機関
に固定され、また枠体２にな取付ボルト２３が設けられ
ており、この取付ボルト２３によって枠体２は車体に固
定される。
次に第３図を参照して液体量制御装置について説明する
。液体量制御装置は定量ポンプ３０を含んでおり、該定
量ポンプはその出力ポートを導管３１によってポート１
５に接続され、入力ポートを導管３２によって電磁切換
弁３３のポートａに接続されている。電磁切換弁３３は
ポートａ以外にポートｂとポートｃとを有しており、ソ
レノイド３４に通電が行われていない時にはポートａを
ポートｂに接続し、これに対しソレノイド３４に通電が
行われている時にはポートａをポートｃに接続するよう
になっている。ポートｃは導管３５を経て圧力タンク３
６に接続され、該圧力タンク３６に蓄えられている油圧
を供給されるようになっている。圧力タンク３６は図示
されていない内燃機関により駆動される油圧ポンプ３７
より油圧を導管３８、逆止弁３９、導管４０を経て供給
されるようになっている。またポートｂは導管４１を経
て内燃機関のオイルパン４２に接続され、オイルドレー
ンポートになっている。
。液体量制御装置は定量ポンプ３０を含んでおり、該定
量ポンプはその出力ポートを導管３１によってポート１
５に接続され、入力ポートを導管３２によって電磁切換
弁３３のポートａに接続されている。電磁切換弁３３は
ポートａ以外にポートｂとポートｃとを有しており、ソ
レノイド３４に通電が行われていない時にはポートａを
ポートｂに接続し、これに対しソレノイド３４に通電が
行われている時にはポートａをポートｃに接続するよう
になっている。ポートｃは導管３５を経て圧力タンク３
６に接続され、該圧力タンク３６に蓄えられている油圧
を供給されるようになっている。圧力タンク３６は図示
されていない内燃機関により駆動される油圧ポンプ３７
より油圧を導管３８、逆止弁３９、導管４０を経て供給
されるようになっている。またポートｂは導管４１を経
て内燃機関のオイルパン４２に接続され、オイルドレー
ンポートになっている。
ソレノイド３４に通電が行われ、ポートａがポートｃに
接続され、圧力タンク３６の油圧が定量ポンプ３０に供
給された時には、定量ポンプ３０は一定量の油を導管３
１を経てポート１５より室空間１３内に供給する。この
時には第２図に示されている如く、室空間１３の容積が
増大して室空間１２が実質的に消滅する。これに対し、
ソレノイド３４に通電が行われおらず、ポートａがポー
トｂに接続されている時には定量ポンプ３０が室空間１
３内の油を吸入することにより室空間１３内の油量が減
少する。この時には第１図に示されている如く、室空間
１３の容積が減少し、室空間１２は所定容量の空気室に
なる。
接続され、圧力タンク３６の油圧が定量ポンプ３０に供
給された時には、定量ポンプ３０は一定量の油を導管３
１を経てポート１５より室空間１３内に供給する。この
時には第２図に示されている如く、室空間１３の容積が
増大して室空間１２が実質的に消滅する。これに対し、
ソレノイド３４に通電が行われおらず、ポートａがポー
トｂに接続されている時には定量ポンプ３０が室空間１
３内の油を吸入することにより室空間１３内の油量が減
少する。この時には第１図に示されている如く、室空間
１３の容積が減少し、室空間１２は所定容量の空気室に
なる。
ソレノイド３４に対する通電は第４図に示されている如
き制御システムにより制御される。この制御システムは
マイクロコンピュータ４５を含み、中速センサ４６によ
り検出された車側と、スロットル開度センサ４７により
検出された車速と、スロットル開度センサ４７により検
出された内燃機関の吸気系のスロットル開度に関する情
報とを与えられ、第５図に示されている如きフローチャ
ートに従ってソレノイド３４に対する通電を制御するよ
うになっている。
き制御システムにより制御される。この制御システムは
マイクロコンピュータ４５を含み、中速センサ４６によ
り検出された車側と、スロットル開度センサ４７により
検出された車速と、スロットル開度センサ４７により検
出された内燃機関の吸気系のスロットル開度に関する情
報とを与えられ、第５図に示されている如きフローチャ
ートに従ってソレノイド３４に対する通電を制御するよ
うになっている。
次に第５図に示されたフローチャートを参照してソレノ
イド３４に対する通電制御について説明する。
イド３４に対する通電制御について説明する。
このフローチャートはエンジンキーがキーホールに差込
まれることに基づいてマイクロコンピュータ４５の電源
が投入されることにより開始される。
まれることに基づいてマイクロコンピュータ４５の電源
が投入されることにより開始される。
先ずステップ１に於てはイニシャライズが行われ、次に
ステップ２へ進む。ステップ２に於てはソレノイド３４
に通電が行われ、これにより電磁切換弁３３のポートａ
がポートｃに接続され、定量ポンプ３３のポートａがポ
ートｃに接続され、定量ポンプ３０より室空間１３に油
が供給される。この時には防振装置は第２図に示されて
いる如き状態になり、室空間１２が実質的に消滅する。
ステップ２へ進む。ステップ２に於てはソレノイド３４
に通電が行われ、これにより電磁切換弁３３のポートａ
がポートｃに接続され、定量ポンプ３３のポートａがポ
ートｃに接続され、定量ポンプ３０より室空間１３に油
が供給される。この時には防振装置は第２図に示されて
いる如き状態になり、室空間１２が実質的に消滅する。
これにより環状壁部材８の弾性変形に伴う室空間１１の
内圧変化に伴い室空間１１と１９との間をこれら室空間
内に封入されている液体が絞り通路２１を経て流通し、
粘性減衰効果が得られ、また防振装置のばね定数が増大
する。次にステップ３へ進み、このステップ３に於ては
内燃機関が始動されたか否かの判別が行われる。内燃機
関が始動されていない時にはステップ３が繰返され、引
続きソレノイド３４に通電が行われる。
内圧変化に伴い室空間１１と１９との間をこれら室空間
内に封入されている液体が絞り通路２１を経て流通し、
粘性減衰効果が得られ、また防振装置のばね定数が増大
する。次にステップ３へ進み、このステップ３に於ては
内燃機関が始動されたか否かの判別が行われる。内燃機
関が始動されていない時にはステップ３が繰返され、引
続きソレノイド３４に通電が行われる。
内燃機関が始動されたことが判別された時にはステップ
４へ進み、このステップに於てはタイマの起動が行われ
る。このタイマのプリセット値１１、例えば２秒が経過
するまではソレノイド３４に引続き通電が行われる。こ
のように、内燃機関の始動時には通電が行われる。この
ように、内燃機関の始動時には防振装置のばね定数が増
大し、また粘性減衰効果が得られることにより機関始動
時の内燃機関のしゃくり現象の発生が回避される。
４へ進み、このステップに於てはタイマの起動が行われ
る。このタイマのプリセット値１１、例えば２秒が経過
するまではソレノイド３４に引続き通電が行われる。こ
のように、内燃機関の始動時には通電が行われる。この
ように、内燃機関の始動時には防振装置のばね定数が増
大し、また粘性減衰効果が得られることにより機関始動
時の内燃機関のしゃくり現象の発生が回避される。
タイマ起動後２秒が経過すると、ステップ５へ進み、こ
のステップに於てはソレノイド３４に対する通電が停止
される。ソレノイド３４に対する通電が停止されると、
電磁切換弁３３はポートａをポートｃに代えてポートｂ
に接続し、これにより室空間１３内の油が排出され、防
振装置は第１図に示されている如き状態になる。即ちこ
の時には室空間１２に所定量の空気が流入し、室空間１
２が一定容量を備えた空気室になる。この時には環状壁
部材８の弾性変形に伴う室空間１１の内圧変化がダイヤ
フラム１０の弾性変形を伴う室空間１２の容積変化によ
り吸収され、室空間１１と１９との間をこれら室空間内
に封入された流体が絞り通路２１を経て流通しなくなる
。従ってこの時には防振装置の粘性減衰効果が消滅する
と共に防振装置ばね定数が小さくなり、特に小振幅の振
動が環状壁部材８の内部摩擦により効果的に減衰され、
これが車体へ伝わることが減少し、特に車体のアイドル
振動が低減する。
のステップに於てはソレノイド３４に対する通電が停止
される。ソレノイド３４に対する通電が停止されると、
電磁切換弁３３はポートａをポートｃに代えてポートｂ
に接続し、これにより室空間１３内の油が排出され、防
振装置は第１図に示されている如き状態になる。即ちこ
の時には室空間１２に所定量の空気が流入し、室空間１
２が一定容量を備えた空気室になる。この時には環状壁
部材８の弾性変形に伴う室空間１１の内圧変化がダイヤ
フラム１０の弾性変形を伴う室空間１２の容積変化によ
り吸収され、室空間１１と１９との間をこれら室空間内
に封入された流体が絞り通路２１を経て流通しなくなる
。従ってこの時には防振装置の粘性減衰効果が消滅する
と共に防振装置ばね定数が小さくなり、特に小振幅の振
動が環状壁部材８の内部摩擦により効果的に減衰され、
これが車体へ伝わることが減少し、特に車体のアイドル
振動が低減する。
次にステップ６へ進み、このステップに於ては車速セン
サ４６により検出された車速Ｖが所定値、例えば１０ｋ
ｍ／時間以上であるか否かの判別が行なわれる。Ｖ＞１
０ｋｍ／時間である時にはステップ７へ進み、このステ
ップに於てはスロットル開度センサ４７により検出され
たスロットル開度θに基き算出されたスロットル開き速
度θｖが所定値、例えば０．１秒／９０°以上であるか
否かの判別が行われる。θｖ≧０．１秒／９０°である
時にはステップ８へ進み、このステップに於てはスロッ
トル開度センサ４７により検出されたスロットル開度θ
が所定値、例えば１／２以上であるか否かの判別が行わ
れる。ステップ８に於てθ＞１／２以上である時には前
のステップ６，７の判別条件からして変速装置の変速段
が第２速段或いは第３速段にある急加速時であり、この
時には内燃機関の駆動力の急変による内燃機関のしゃく
り現象を防止すべくソレノイド３４に通電が行われ、防
振装置は第２図に示されている如き状態になる。この時
には防振装置のばね定数が増大すると共に粘性減衰効果
が得られ、内燃機関のしゃくり現象の発生が防止される
。
サ４６により検出された車速Ｖが所定値、例えば１０ｋ
ｍ／時間以上であるか否かの判別が行なわれる。Ｖ＞１
０ｋｍ／時間である時にはステップ７へ進み、このステ
ップに於てはスロットル開度センサ４７により検出され
たスロットル開度θに基き算出されたスロットル開き速
度θｖが所定値、例えば０．１秒／９０°以上であるか
否かの判別が行われる。θｖ≧０．１秒／９０°である
時にはステップ８へ進み、このステップに於てはスロッ
トル開度センサ４７により検出されたスロットル開度θ
が所定値、例えば１／２以上であるか否かの判別が行わ
れる。ステップ８に於てθ＞１／２以上である時には前
のステップ６，７の判別条件からして変速装置の変速段
が第２速段或いは第３速段にある急加速時であり、この
時には内燃機関の駆動力の急変による内燃機関のしゃく
り現象を防止すべくソレノイド３４に通電が行われ、防
振装置は第２図に示されている如き状態になる。この時
には防振装置のばね定数が増大すると共に粘性減衰効果
が得られ、内燃機関のしゃくり現象の発生が防止される
。
次にステップ１０へ進み、このステップ１０に於てはタ
イマが起動され、このプリセット値Ｔ２例えば１．５秒
が経過するまでソレノイド３４に通電が行われる。タイ
マ起動後１．５秒が経過するとステップ１１へ進み、こ
のステップに於てはソレノイド３４に対する通電が停止
される。これにより防振装置のばね定数が再び低くなり
、また粘性減衰効果が消滅し、内燃機関の振動が車体へ
伝わることが効果的に低減される。次にステップ１２へ
進み、このステップに於ては内燃機関が運転されている
か否かの判別が行われる。内燃機関が運転されている時
にはステップ６へ戻り、内燃機関が運転されていなけれ
ば電源をオフにする。またステップ６乃至８に於てそれ
ぞれのステップに於ける判別条件が成立しない時にはス
テップ１２へ進む。
イマが起動され、このプリセット値Ｔ２例えば１．５秒
が経過するまでソレノイド３４に通電が行われる。タイ
マ起動後１．５秒が経過するとステップ１１へ進み、こ
のステップに於てはソレノイド３４に対する通電が停止
される。これにより防振装置のばね定数が再び低くなり
、また粘性減衰効果が消滅し、内燃機関の振動が車体へ
伝わることが効果的に低減される。次にステップ１２へ
進み、このステップに於ては内燃機関が運転されている
か否かの判別が行われる。内燃機関が運転されている時
にはステップ６へ戻り、内燃機関が運転されていなけれ
ば電源をオフにする。またステップ６乃至８に於てそれ
ぞれのステップに於ける判別条件が成立しない時にはス
テップ１２へ進む。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発
明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。
第１図及び第２図は本発明による防振装置の一つの実施
例を示す縦断面図、第３図は本発明による防振装置に用
いられる液体量制御装置の一つの実施例を示すブロック
線図、第４図は本発明による防振装置の制御システムを
示すブロック線図、第５図は本発明による防振装置の作
動制御のフローチャートである。 １、２・・・枠体、３、４・・・壁面部、５、６・・・
環状部材、７・・・ボルト、８・・・環状壁部材、９、
１０・・・ダイヤフラム、１１〜１３・・・室空間、１
４・・大気開放ポート，１５・・・液体ポート，１６・
・・ボルト、１７・・・カバー部材、１８・・・ダイヤ
フラム、１９、２０・・・室空間、２１・・・絞り通路
、２２．２３・・・取付ボルト、３０・・・定量ポンプ
、３１、３２・・・導管、３３・・・電磁切換弁、３４
・・・ソレノイド、３５・・・導管、３６・・・圧力ポ
ンプ、３７・・油圧ポンプ、３８・・・導管、３９・・
逆止弁、４０、４１・・・導管、４２・・・オイルバン
、４５・・・マイクロコンピュータ、４６・・・中速セ
ンサ、４７・・・スロットル開度センサ特ｉｉ’ｌ出層
人１・ＥｌＩＪ自動中＋１．１（会？１代叩人ブ４％、
ｌＩｐモ明石昌（°）
例を示す縦断面図、第３図は本発明による防振装置に用
いられる液体量制御装置の一つの実施例を示すブロック
線図、第４図は本発明による防振装置の制御システムを
示すブロック線図、第５図は本発明による防振装置の作
動制御のフローチャートである。 １、２・・・枠体、３、４・・・壁面部、５、６・・・
環状部材、７・・・ボルト、８・・・環状壁部材、９、
１０・・・ダイヤフラム、１１〜１３・・・室空間、１
４・・大気開放ポート，１５・・・液体ポート，１６・
・・ボルト、１７・・・カバー部材、１８・・・ダイヤ
フラム、１９、２０・・・室空間、２１・・・絞り通路
、２２．２３・・・取付ボルト、３０・・・定量ポンプ
、３１、３２・・・導管、３３・・・電磁切換弁、３４
・・・ソレノイド、３５・・・導管、３６・・・圧力ポ
ンプ、３７・・油圧ポンプ、３８・・・導管、３９・・
逆止弁、４０、４１・・・導管、４２・・・オイルバン
、４５・・・マイクロコンピュータ、４６・・・中速セ
ンサ、４７・・・スロットル開度センサ特ｉｉ’ｌ出層
人１・ＥｌＩＪ自動中＋１．１（会？１代叩人ブ４％、
ｌＩｐモ明石昌（°）
Claims (1)
- 二つの枠体と、前記二つの枠体間に延在し該両者を互い
に連結し前記二つの枠体と協働して第一の室空間を郭定
するゴム状弾性体の環状壁部材と、前記第一の室空間に
絞り通路を経て連通した可変容量の第二の室空間を郭定
する空構成手段と、前記第一の室空間内に大気中に連通
した可変容量の第三の室空間を郭定する室構成手段と、
前記第一の室空間の液体量を制御する液体量制御手段と
を有している防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15034282A JPS5940032A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15034282A JPS5940032A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940032A true JPS5940032A (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=15494896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15034282A Pending JPS5940032A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940032A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061540U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | 液体封入式マウント |
| FR2573156A1 (fr) * | 1984-11-14 | 1986-05-16 | Continental Gummi Werke Ag | Palier elastique a amortissement hydraulique |
| JPS62242149A (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 防振支持装置 |
| JPS62266244A (ja) * | 1986-04-26 | 1987-11-19 | レムフエルダ−・メタルヴア−レン・アクチエンゲゼルシヤフト | 液圧的な緩衝作用を備えた２室式マウンテイング |
| JPS63101536A (ja) * | 1986-08-25 | 1988-05-06 | ロ−ド・コ−ポレ−シヨン | 正確に調節できる動的動作特性を有する流体入振動絶縁装置 |
| EP0595591A1 (en) * | 1992-10-28 | 1994-05-04 | Draftex Industries Limited | A controllable support element |
| CN105673769A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 西安交通大学 | 采用复合介电弹性材料的主被动一体化隔振器及隔振方法 |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP15034282A patent/JPS5940032A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061540U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | 液体封入式マウント |
| JPH0239065Y2 (ja) * | 1983-10-05 | 1990-10-19 | ||
| FR2573156A1 (fr) * | 1984-11-14 | 1986-05-16 | Continental Gummi Werke Ag | Palier elastique a amortissement hydraulique |
| JPS62242149A (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 防振支持装置 |
| JPS62266244A (ja) * | 1986-04-26 | 1987-11-19 | レムフエルダ−・メタルヴア−レン・アクチエンゲゼルシヤフト | 液圧的な緩衝作用を備えた２室式マウンテイング |
| JPS63101536A (ja) * | 1986-08-25 | 1988-05-06 | ロ−ド・コ−ポレ−シヨン | 正確に調節できる動的動作特性を有する流体入振動絶縁装置 |
| EP0595591A1 (en) * | 1992-10-28 | 1994-05-04 | Draftex Industries Limited | A controllable support element |
| TR28189A (tr) * | 1992-10-28 | 1996-03-01 | Draftex Ind Ltd | Motorun vibrasyon hareketini söndürmek ve bu gibi vibrasyonlarin arac gövdesine iletilmesini önlemek veya azaltmak icin motor ile bir motorlu aracin gövdesi arasina monte etmek icin kontrol edilebilir antivibrasyon tasiyici elemanlar. |
| CN105673769A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 西安交通大学 | 采用复合介电弹性材料的主被动一体化隔振器及隔振方法 |
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