JPS61191426A - パワ−ユニツトのマウンテイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両の車体等の基台に対しノ（ワーユニット
であるエンジンを支持するためのマウンティング装置に
関し、特に、運転状態に応じて、燃料を供給する気筒数
が制御される気筒数制御エンジンに適用されるものであ
る。

（従来技術） 従来より、高負荷運転時には燃費が良好になる傾向があ
るので、多気筒エンジンにおいて、エンジン負荷の小さ
いときに、−邪気筒への燃料の供給をカットして作動を
休止させ、この分だけ残］゛・の作動気筒の負荷を相対
的に高め、全体として軽負荷領域の燃費を改善するよう
に減筒運転を行なう気筒数制御エンジンが知られている
。

ところが、アイドリング時は全気筒運転の場合でもエン
ジンの振動が他の運転状態より大きいのであるが、上記
の如き気筒数制御エンジンにおいてはアイドリング時に
減筒運転されると、エンジンの振動が作動気筒数の減少
によって一層大きくなり、運転者に不快感を与える。出
れは、例えば４気筒エンジンの場合、２気筒運転時には
、４気筒運転時に対してエンジンのトルク変動のピーク
数が半減する半面、トルク変動の振幅が著しく大きくな
るからである。

ところで、従来、エンジン等のパワーユニットのマウン
ティング装置として、例えば特開昭５８−１６１６１７
号公報に記載されるように、パワーユニットの回転軸を
挟んで左右両側に配置され、各々非圧縮性流体が封入さ
れた上下室を有するとともに、該上下室の隔壁にパワー
ユニットの脚部が連結され、パワーユニットを基台に対
し弾□性支持する対なるマウントを備え、左側マウント
の王室と右側マウントの下室、および左側マウントの下
室と右側マウントの上室をそれぞれ独立した導管で連通
させることにより、急加速時等でのパワーユニットの大
変位を抑制するようにしたものが知られている。

ところが、この従来のものでは、本質的にばね定数（ロ
ール剛性）の増大を目的としているため、パワーユニッ
トの変動トルクの基台への伝達率が大きくなり、振動や
騒音等を緩和することは困難である。

（発明の目的） 本発明は、気筒数制御エンジンの特定の運転域（例えば
減筒運転によるアイドリング域）における振動を効果的
に低減できるパワーユニットのマウンティング装置を提
供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明は、運転状態に応じて燃料を供給する気筒数が制
御される気筒数制御エンジンに適用されるパワーユニッ
トのマウンティング装置に係るものである。

本発明は、上記目的を達成するために、エンジンの回転
軸を挟んで両側方に配置され、非圧縮性流体が封入され
ている流体室および該各流体室の壁の一部を形成し流体
室の内圧変化に応じて女形する弾性膜を有し、エンジン
を基台に対し弾性的に支持するマウントと、上記両マウ
ントの流体室を連通して流体の移動を許容し、両流体室
の圧力変化を関連付ける導管と、上記マウントの弾性膜
の変形を選択的に禁止する弾性膜変形拘束手段と、気筒
数判別信号及びエンジン回転数信号が入力され上記弾性
膜変形拘束手段を特定の運転域のみにおいて作動させる
制御手段とが設けられていることを特徴とするものであ
る。

したがって、気筒数制御エンジンにおいて、例えば振動
が大きくなる減筒運転によるアイドリング時に弾性膜変
形拘束手段によって弾性膜の変形を禁止するようにする
と、各マウントの流体室の容積変化は流体が導管を通っ
て移動することによって吸収されるようになり、絶対ば
ね定数を小さくし、振動の低減を図ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すエンジン１は運転状態に応じて燃料を供給
する気筒数が制御される気筒数制御エンジンで、特定運
転時に休止する第１気筒群（第２２気筒群（第１および
第４気筒ＩＡ、ＩＤ）とを有する。２は吸気通路で、ス
ロットル弁３が配設されてなる主吸気通路４と、該主吸
気通路４から分岐し各気筒ＩＡ、ＩＢ、ＩＣ，ＬＤの燃
焼室に通ずる４つの枝吸気通路５，６，７．８とからな
る。

第２および第３気ｉ１８．ＩＣについての枝吸気通路６
，７にはそれぞれシャッターバルブ９゜１０が介設され
、しかして負圧センサ１１よりの吸気負圧に対応した負
圧信号Ｓｌと、回転数センサ１２よりのエンジン回転数
に対応した回転数信号Ｓ２とにより、設定吸気負圧Ｐｍ
以下でかつ設定エンジン回転数Ｎｍ以下であると気筒数
制御回路１３にて判定されると、アクチュエータ１４′
（例えば電磁ソレノイド）を作動させ、シャッターバル
ブ９，１０を閉じ、第１および第４気筒ＩＡ、ＬＤのみ
が作動する減筒運転を行なうようになっている。

１５は排気通路で、各気筒ＩＡ、　　ＩＢ、ＩＣ。

１ｒｚｌＴ（ＪＭｒム−ｃ−萼グ＋−’、Ｚギ１Ａ−ｚ
／ｆ’１士づｅｎｌ−＃二ｍｄｌ−△＋Ｉｄマぜｉれて
いる。

１６は水温センサで、エンジン冷却水温度に対応した温
度信号Ｓ３を気筒数制御回路１３に出力し、該温度信号
Ｓ３にてエンジンが冷間状態であると判定されると、他
の信号Ｓｌ、Ｓ２に係わりなく、全筒運転を行うように
なっている。■７はスロットル開度センサで、スロット
ル弁３に連係され、スロットル開度信号Ｓ４を気筒数制
御回路１３に入力し、加速時には全筒運転をするように
なっている。

一方、上記エンジンｌは、基台としての車体２１のエン
ジンルーム内底部に支持されている。エンジンｌの回転
軸つまりクランク軸１ａを挟んだ左右両側面には略水平
方向に延びるブラケット２３．２３が一体に突設され、
該ブラケット２３゜２３と車体２１との間すなわちエン
ジン１のクランク軸１ａを挟んで両側方にはエンジンｌ
を車体２１に対し弾性的に支持するための対なるマウン
１〜２４．２４が配置されている。

上記各マウント２４は、車体２１に固定され上下面が開
口した円筒状部材２５と、該円筒状部材２５の上側開口
を密閉しかつ上記各ブラケット２３に連結ボルト２９を
介して結合されたゴム等よりなる弾性壁２６とを備えて
いる。上記円筒状部材２５の下側開口は可動板２７ａと
該可動板２７ａの外周に結合された薄肉のラバー２７ｂ
とよりなる弾性膜２７により密閉され、それによって上
記円筒状部材２５、弾性壁２６および弾性膜２７により
密閉状の流体室２８が形成され、該流体室２８内には非
圧縮流体（液体）が封入されている。

各弾性膜２７は流体室２８の壁の一部を形成し、流体室
２８内圧の変化に応じて変形するように設けられている
。

また、上記マウント２４．２４の円筒状部材２５．２５
には導管３０の各端部がそれぞれ連結され、この導管３
０により両マウント２４．２４の流体室２８．２８同士
を連通して流体の移動を許容し、両流体室２８．２８の
圧力変化を関連付けるように構成されている。

′さらに、上記流体室２８内には、上記各弾性膜２７の
所定量以上の上方への変形を規制するストッパプレート
３１が臨設され、その一部には流体の移動を許容する連
通孔３２，３２．・・・が開口されている。

一方、上記弾性膜２７の下側には、外縁部がマウント２
４の円筒状部材５下端に固定された略カップ形状の支持
プレート３４が配設されている。

支持プレート３４には支持孔３７が開口され、該支持孔
３７にはブツシュロッド３６が上下方向に移動自在に嵌
挿され、該ブツシュロッド３６の上端に弾性膜２７の可
動板２７ａに当接可能な当接部３ｂが形成されている。

ブツシュロッド３６は下降位置にあるときには、その当
接部３６ａと弾性膜２７との間隔が上記ストッパプレー
ト３１と弾性膜２７との間隔と同等になるように設けら
れている。

また、上記支持プレート３４には通電により上記ブツシ
ュロッド３６を上方に移動させる電磁石３８が取り付け
られており、電磁石３８への非道を許容する下降位置と
なる一方、電磁石３８への通電時にはブツシュロッド３
６は上方に移動しその当接部３６ａで弾性膜２７をスト
ッパプレート３１に押し付けてその変形を禁止する上昇
位置となる。このようにして、弾性膜２７の変形を選択
的に禁止する弾性膜変形拘束手段３９が構成されている
。

さらに、上記各電磁石３８には、コントローラ４０が接
続され、該コントローラ４０には、エンジン回転数セン
サ１２よりのエンジン回転数信号ットル開度信号Ｓ斗が
入力されるようになっており、しかしてコントローラ４
０により減筒運転によるアイドリング時であると判定さ
れると、電磁石３８に通電してブツシュロッド３６を上
方に移動させて上昇位置とし、弾性膜２７の変形を禁止
するようになっている。

なお、上記マウンティング装置の絶対ばね定数を門−１
１７１！７Ｗ　Ｍ：）　　小垣り円肋粒枯椅を十笛　”
１）ＩＶＩＬ−千す通りである。すなわち、低振動数域
では、導管３０内を流体が移動するために流体室２８連
通時の静ばね定数Ｋにほぼ等しく、振動数の増加に従っ
て低下して振動数ｆａで最小値に達する。上記最小値振
動数ｆａを過ぎて振動数が増加すると、加速度の自乗に
比例する導管３０内流体の慣性力の増大によって導管３
０内を流体が流れ難くなるため、比較的急激に増加し、
振動数ｆｅで流体室２８非連通時の非連通ばね定数（１
＋Ｎ）Ｋ　（Ｎはマウント２４における弾性壁２６の膨
張／移動ばね定数比）と等しくなる。上記振動数ｆｅを
過ぎてもさらに増加し、導管３０内流体の固有振動数ｆ
ｎにて最大値に達する。上記固有振動数ｆｎよりも高振
動数域では振動数増加と共に低下し、流体が導管３０内
を流れない状態での上記非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋに
漸近する。しかして、マウンティング装置の最小ばね定
数に対応する振動数ｆａが減筒運転によるアイドル回転
数にほぼ等しくなるように予め導管３０の径、流体粘度
等が設定されている。それによって、マウンティング装
置の絶対ばね定数の振動周波数特性における最大゛効果
域が減筒運転によるアイドリング時の周波数域において
発生するようになっている。

上記のように構成すれば、減筒運転によるアイドリング
時には、コントローラ４０により電磁石３８が通電され
、ブツシュロッド３６が上方に移動して上昇位置となり
、弾性膜２７がストッパプレート３１に押し付けられて
その変形が禁止される。そのため、エンジン２の振動に
伴って両流体室２８．２８の流体が導管３０を通って移
動し、その流体移動により流体室２８の容積変化が吸収
されるようになり、第２図に示す絶対ばね定数の振動周
波数特性における最大効果域を有効に利用して絶対ばね
定数を極めて小さく保つことができる。よって、エンジ
ン１の振動の車体２１への伝達率を低減し、車体２１の
振動や騒音等の緩和を図ることができる。

その他の運転時には、コントローラの制御によって各電
磁石３８が非通電状態に保たれ、エンジン１のブツシュ
ロッド３６は弾性膜２７からやや離れた下降位置に保持
されて弾性膜２７は自由に変形できる状態となる。その
ため、振動により各流体室２８．２８間の導管３０を介
しての流体移動は生ぜず、その替り各弾性膜１７が変形
して上記流体室２８の容積変化を吸収するようになり。

その結果、両マウント２４．２４の流体室２８゜２８が
導管３０によって連通されているにも拘らず、マウンテ
ィング装置の絶対ばね定数は静ばね定数Ｋに弾性膜２７
の膜剛性ΔＫを加えたに＋Δにとなって振動周波数の変
化とは無関係に小さく保たれ、導管３０の連通効果によ
るばね定数の増大が防止される。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、パワーユニットであるエンジ
ンの回転軸を挟んで両側方にマウントを配置し、該マウ
ントの流体室を導管で連通ずるとともに、各流体室の壁
の一部を弾性膜で形成し、該弾性膜の変形を選択的に禁
止するようにしたことにより、気筒数判別信号およびエ
ンジン回転数を小さくすることができ、よって基台への
振動の伝達率を低減し、基台の振動や騒音を有効に緩和
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はパワーユ
ニットのマウンティング装置の全体構成図、第２図はパ
ワーユニットのマウンティング装置の絶対ばね定数の振
動周波数特性を示す説明図である。 １・・・・・・気筒数制御エンジン、１ａ・・・・・・
クランク軸、２４・・・・・・マウント、２７・・・・
・・弾性膜、２８・・・・・・流体室、３０・・・・・
・導管、３９・・・・・・弾性膜変形拘束手段、４０・
・・・・・コントローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転状態に応じて、燃料を供給する気筒数が制御
   される気筒数制御エンジンに適用されるものであって、
   エンジンの回転軸を挟んで両側方に配置され非圧縮性流
   体が封入されている流体室および該各流体室の壁の一部
   を形成し流体室の内圧変化に応じて変形する弾性膜を有
   し該エンジンを基台に対し弾性的に支持するマウントと
   、該両マウントの流体室を連通して流体の移動を許容し
   両流体室の圧力変化を関連付ける導管と、上記マウント
   の弾性膜の変形を選択的に禁止する弾性膜変形拘束手段
   と、気筒数判別信号及びエンジン回転数信号が入力され
   上記弾性膜変形拘束手段を特定の運転域のみにおいて作
   動させる制御手段とを備えていることを特徴とするパワ
   ーユニットのマウンティング装置。