JPH0316739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばエンジン等のパワーユニツト
を車両の車体等の基台に対しマウンテイングする
ためのマウンテイング装置に関し、特に、パワー
ユニツトの回転軸を挾んで両側方に配置された対
なるマウントの変形を互いに関連付けるようにし
たものの改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種のマウンテイング装置として、例
えば特開昭58−161617号公報等に開示されるよう
に、パワーユニツトの回転軸を挾んで左右両側に
配置され、各々非圧縮性流体が封入された上下室
を有するとともに、該上下室の隔壁にパワーユニ
ツトの脚部が連結され、パワーユニツトを基台に
対し弾性支持する対なるマウントを備え、左側マ
ウントの上室と右側マウントの下室、および左側
マウントの下室と右側マウントの上室をそれぞれ
独立した導管で連通してなり、パワーユニツトの
バウンス振動に対しては、両マウントの互いに連
通する上下室同士で流体が移動する際の移動ばね
定数により低バウンス剛性を得る一方、パワーユ
ニツトのロール振動に対しては、上記上下空間の
流体移動が行われないことによつてロール剛性を
増大させるようにしたものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、この従来のものでは、本質的にロール
剛性の増大を目的としているため、その高ロール
剛性によりパワーユニツトの変動トルクの基台へ
の伝達率が大きくなり、振動や騒音等を緩和する
ことは困難である。

一方、上記以外の従来例としては、例えば米国
特許第2705118号に開示されるように、上記の如
くパワーユニツトの回転軸を挾んで両側方に配置
されるマウントの各々を、非圧縮性流体が封入さ
れた１つの流体室を有する構成とするとともに、
両マウントの流体室をオリフイスを有する導管で
連通することにより、パワーユニツトの過渡的な
大トルク変動をオリフイスによつて減衰するよう
にしたものが知られている。

ところで、本考案者らは、マウンテイング装置
のロール剛性の低減を目的として、上記後者の従
来技術の基本的な構成、つまりパワーユニツトの
回転軸を挾んで両側方に配置されたマウントの流
体室同士を導管で連通してなる構成について各種
の検討を繰り返したところ、導管内の流体の共振
現象により、パワーユニツトのトルク変動に伴う
振動数の変化に応じてマウンテイング装置のロー
ル剛性が第３図で破線にて示すように変化するこ
とを見出した。すなわち、ロール剛性を表すロー
ルばね定数は、 低振動数域では、導管内を流体が移動するた
めに流体室連通時の静ばね定数Ｋにほぼ等し
く、振動数の増加に従つて低下して振動数faで
最小値に達する。

上記最小値振動数faを過ぎて振動数が増加す
ると、加速度の自乗に比例する導管内流体の慣
性力の増大によつて導管内を流体が流れ難くな
るため、比較的急激に増加し、振動数feで流体
非連通時の非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋ（Ｎは
マウントにおける弾性壁の膨張／移動ばね定数
比）と等しくなる。

上記振動数feを過ぎてもさらに増加し、導管
内流体の固有振動数fnにて最大値に達する。

上記固有振動数fnよりも高振動数域では振動
数増加と共に低下し、流体が導管内を流れない
状態での上記非連通ばね定数（１＋Ｎ）Ｋに漸
近する。

以上の結果を考察するに、パワーユニツトのロ
ール振動数が低周波域にあるときにはロール剛性
を低減できるが、高周波域ではロール剛性が非連
通時と同程度に高くなり、よつて常にロール剛性
を低く保つことができないことになる。

そこで、本出願人は、先に、上記の如く両マウ
ントの流体室同士を導管で連通してなるマウンテ
イング装置において、各マウントにおける流体室
の壁の一部の剛性を部分的に低く設定するととも
に、その低剛性壁の変形を制御するようにするこ
とにより、ロール振動モードの高周波域での流体
室の容積変化を低剛性壁で吸収し、同時に、低周
波域での容積変化は両マウント間の流体移動によ
り吸収するようにして、周波数の高低に関係なく
パワーユニツトのロール時のばね特性を常に柔ら
かく保ち得るようにしたマウンテイング装置を提
案している（特願昭59−268848号明細書および図
面参照）。

すなわち、上記提案のマウンテイング装置の構
成は、パワーユニツトの回転軸を挾んで両側方
に、パワーユニツトを基台に弾性支持するため
の、非圧縮性流体が封入された対なるマウントを
配設するとともに、上記両マウントの流体室を連
通して流体の移動を許容し、両流体室の圧力変化
を関連付けるための導管を設ける。さらに、上記
各流体室の壁の一部を流体室内圧の変化に応じて
変形する弾性膜で形成し、かつ該弾性膜の変形を
選択的に阻止するための弾性膜変形拘束手段を設
けたものである。

ところが、その場合、弾性膜の非拘束状態から
拘束状態への切換えを短時間で応答性良く行うた
めに、弾性膜変形拘束手段として例えば電磁石の
吸引力により移動するプランジヤ等の押圧部材を
設け、該押圧部材の移動により弾性膜を他の部材
に押し付けてその変形を拘束するようにしたとき
には、押圧部材により弾性膜が急激に押し付けら
れるため、その衝撃力により作動シヨツクが生じ
てマウンテイング装置のばね定数に悪影響を及ぼ
すとともに、構成も複雑になる嫌いがあり、実用
上改善の余地がある。

また、弾性膜に磁性板を固着し、該磁性板を電
磁石に吸着せしめて弾性膜の変形を拘束するよう
にしてもよいが、弾性膜の拘束時にその磁性板が
直接電磁石に当たるので、やはり作動シヨツクの
発生は免がれ得ないとともに、逆に非拘束時には
磁性板の剛性によつて弾性膜のスムーズな変形動
作が妨げられる虞れがある。

本考案は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、
その目的は、上記の如く、電磁石の吸引力でもつ
て弾性膜の変形を拘束することとし、かつその場
合、弾性膜自体を電磁石に吸引される磁性を有す
るものとすることにより、弾性膜非拘束時のスム
ーズな変形動作の確保および弾性膜拘束時の作動
シヨツクの低減を図るとともに、弾性膜変形拘束
手段の構成を簡単化せんとすることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案の解決手
段は、上記した提案のものの構成、すなわち基本
的に、パワーユニツトを基台に弾性支持する非圧
縮性流体が封入されたマウントと、該両マウント
の流体室間の圧力変化を関連付けるための導管
と、各流体室の壁の一部を構成する弾性膜と、該
弾性膜の変形を選択的に阻止する弾性膜変形拘束
手段とを備えたマウンテイング装置において、上
記弾性膜をその内部に磁性粉を混入せしめて磁性
弾性膜とする。さらに、上記弾性膜変形拘束手段
を上記磁性弾性膜内の磁性粉を吸引する電磁石を
備えた構成とする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、パワーユニツ
トのロール振動時、振動数の増加により導管内を
流体が移動しなくなる高周波域において、弾性膜
変形拘束手段の電磁石には給電されず、電磁石に
よる弾性膜の吸着が行われないで、弾性膜の変形
が許容される。その結果、各マウントの流体室の
容積変化はその弾性膜の変形によつて吸収される
ようになり、マウンテイング装置は低ロール剛性
に保たれる。また、低周波域では弾性膜変形拘束
手段の電磁石に給電されて該電磁石が吸引力を発
生し、この吸引力により弾性膜内の磁性粉が吸引
されて弾性膜が電磁石に吸着され、その変形が阻
止される。その結果、各マウントの流体室の容積
変化は流体が導管を通つて移動することによつて
吸収されるようになり、ロールばね定数が最小に
なる連通効果域をそのまま活かして、ロール剛性
が低く保たれる。よつて、ロール時のばね特性を
常に柔らかくすることができることになる。

この場合、弾性膜の拘束時、弾性膜の磁性粉に
吸引力を作用させて弾性膜自体を電磁石に吸着さ
せるので、弾性膜に磁性板を固着する場合等に比
べて、弾性膜の弾性により作動シヨツクを低減で
きることになる。しかも、弾性膜はその内部に磁
性粉を混入したものであるので、その非拘束時に
弾性膜としての本来の機能が損われることはな
く、弾性膜を通常通りにスムーズに変形動作させ
ることができることになる。さらに、磁性粉が混
入された弾性膜を電磁石に吸着してその変形を拘
束する構造であるので、押圧部材を利用する場合
に比べ弾性膜変形拘束手段の構成を簡単化できる
のである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は車両用エンジンを車体にマウンテイン
グする場合に適用した実施例の全体構成を示し、
１は基台としての車体、２は車体１のエンジンル
ーム内底部に載置支持されるパワーユニツトとし
てのエンジンであつて、該エンジン２の回転軸つ
まりクランク軸２ａを挾んだ左右両側面には略水
平方向に延びるブラケツト３，３が一体に突設さ
れ、該ブラケツト３，３と車体１との間、すなわ
ちエンジン２のクランク軸２ａを挾んで両側方に
はエンジン２を車体１に対し弾性支持するための
対なるマウント４，４が配置されている。

上記各マウント４は、第２図に拡大詳示するよ
うに、車体１に固定され上下面が開放した円筒状
のケース５と、該ケース５の上面開放口を密閉
し、かつ上記各ブラケツト３に連結ボルト９を介
して結合されたゴム等よりなる弾性壁６と、上記
ケース５の下面開放口は密閉する薄肉のゴムより
なる弾性膜７とを備え、上記弾性膜７内には鉄粉
等の磁性粉が分散されて混入されている。そし
て、上記ケース５、弾性壁６および弾性膜７によ
り密閉状の流体室８が形成されており、該流体室
８内には非圧縮性流体（液体）が封入されてい
る。よつて、各弾性膜７は流体室８の壁の一部を
形成していて、流体室８内圧の変化に応じて変形
するように設けられている。

また、上記マウント４，４のケース５，５には
導管１０の各端部がそれぞれ連結されており、こ
の導管１０により、両マウント４，４の流体室
８，８同士を連通して流体の移動を許容し、両流
体室８，８の圧力変化を関連付けるように構成さ
れている。

さらに、１１は上記各弾性膜７の所定量以上の
上方への変形を規制するストツパプレートであ
り、該ストツパプレート１１は上記流体室８内に
臨設され、その一部には流体の移動を許容する連
通孔１２，１２，…が開口されている。

一方、上記弾性膜７の下側には、外縁部がマウ
ント４のケース５下端に固定された略カツプ状の
支持プレート１３が配設されている。該支持プレ
ート１３の内面（上面）には上記弾性膜７内の磁
性粉を吸引する電磁石１４が取り付けられてお
り、該電磁石１４と弾性膜７との間隔は上記スト
ツパプレート１１と弾性膜７との間隔と同等にな
るように設定されている。

また、上記電磁石１４はエンジン２の運転状態
に応じて作動するコントローラ（図示せず）によ
りON・OFF制御されるスイツチ１５と、バツテ
リ１６とに直列に接続されており、コントローラ
によりエンジン２の運転状態に応じて各電磁石１
６への通電を制御し、電磁石１４への非給電時に
は、弾性膜７の変形を許容する一方、電磁石１４
への給電時には、その吸引力により弾性膜７内の
磁性粉を吸引して弾性膜７を電磁石１４に吸着さ
せることによりその変形を阻止し、よつて弾性膜
７の変形を選択的に阻止するようにした弾性膜変
形拘束手段１７が構成されている。

次に、上記実施例の作動について説明すると、
エンジン２のロール振動時における振動数が、第
３図に示すように両マウント４，４連通時の静ば
ね定数Ｋに対応する周波数foよりも高い高周波数
域では、コントローラの制御により各弾性膜変形
拘束手段１７の電磁石１４が非給電状態に保たれ
て該電磁石１４に弾性膜７が吸引されず、このこ
とによつて弾性膜７は自由に変形できる状態とな
る。そのため、ロール振動により各流体室８，８
間の導管１０を介しての流体移動は生ぜず、その
替り各弾性膜７が変形して上記流体室８の容積変
化を吸収するようになり、その結果、両マウント
４，４の流体室８，８が導管１０によつて連通さ
れているにも拘らず、マウンテイング装置のロー
ルばね定数は静ばね定数Ｋに弾性膜７の膜剛性
ΔKを加えたＫ＋ΔKとなつて振動周波数の変化
と無関係に低く保たれる。

一方、ロール振動数が上記振動数fo以下にある
低周波域では、コントローラにより電磁石１４が
給電されて該電磁石１４からの吸引力により弾性
膜７内の磁性粉が吸引され、弾性膜７が電磁石１
４に吸着保持されてその変形が阻止される。その
ため、エンジン２のロール振動に伴つて両流体室
８，８の流体が導管１０を通つて移動し、その流
体移動により流体室８の容積変化が吸収されるよ
うになり、第３図実線に示すロールモードのマウ
ント剛性の周波数特性における最大効果域を有効
に利用して、ロール剛性を極めて低く保つことが
できる。よつてロール振動周波数の低域から高域
に亘つてロール剛性を低くしてエンジン２のロー
ル振動の車体１への伝動率を低減し、車体１の振
動や騒音等の低減を図ることができる。

その場合、上記各弾性膜７を磁性粉が混入され
た磁性弾性膜とし、該磁性を有する弾性膜７を電
磁石１４により吸着して弾性膜７の変形を拘束す
るので、弾性膜の変形をプランジヤ等の押圧部材
で押圧してその変形を拘束する場合に比べて構造
が極めて簡単になり、よつて弾性膜変形拘束手段
１７の構成を簡単化することできる。

また、弾性膜７はその内部に磁性粉を分散混入
したものであるので、弾性膜７の弾性は通常通り
に高く保たれ、弾性膜に磁性板を固着してそれを
電磁石により吸着する場合に比べ、弾性膜７拘束
時の衝撃を弾性膜７自体の弾性により柔らげて作
動シヨツクを低減することができるとともに、弾
性膜７非拘束時の変形動作をスムーズに行わせて
弾性膜７の本来の機能を確保することができる。
また、磁性板が固着されないので、弾性膜７の加
工性、耐久性を向上することもできる。

また、各電磁石１４が非給電状態にあつて弾性
膜７の変形が許容されているときには、車両のロ
ーギヤでの加速時のように、エンジン２のトルク
反力によりマウンテイング装置に大きな静トルク
が加わつて各流体室８の容積が変化すると、両流
体室８，８の流体が導管１０を通つて移動し、そ
の流体移動により流体室８の容積変化が吸収され
るようになり、弾性膜７は無負荷時と同じ状態に
保たれる。そのため、両マウント４，４の流体室
８，８が導管１０で連通されていないときには、
同じ静トルクがかかると弾性膜７がストツパプレ
ート１１または電磁石１４に当たつてロール剛性
が増大するのに対し、弾性膜７の中立状態により
ロール剛性を低く保つことができ、よつて静トル
ク変位時でも上記車体振動や騒音等の低減を図る
ことができる。

さらに、車両の急激な加減速時や変速時にトル
クが大きく変動したときには、そのトルクが定常
状態になるまでの過渡時、導管１０内の流体の時
間的な移動遅れにより、各弾性膜７が変形してス
トツパプレート１１または電磁石１４に当たつた
後、流体が導管１０内を流れて両流体室８，８間
を移動するので、ロール剛性を増大させることが
でき、エンジン２の過大な移動を減衰規制して振
動や衝撃を緩和することができる。その際、上記
導管１０の途中にオリフイスを配設すると、上記
導管１０内の流体の時間的な移動遅れがより一層
助長されるので、上記エンジン２の過大な移動に
伴う振動や衝撃を顕著に緩和することができる。

加えて、エンジン２での不つりあいや車両の走
行振動等によるバウンス振動時、各マウント４に
おける流体室８の容積変化は、上記ロール振動モ
ードの場合と同様に各弾性膜７の変形によつて吸
収される。そのため、マウンテイング装置のバウ
ンス剛性を低く保つてエンジンのバウンス振動の
車体１への伝達率を低減することができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、パワーユニツト
の回転軸を挾んで両側方に配置した流体封入マウ
ントの流体室を導管で連通するとともに、各流体
室の壁の一部を弾性膜で形成し、パワーユニツト
におけるロール振動の高周波数域では、弾性膜の
変形の許容により各流体室の容積変化を弾性膜の
変形で吸収してロール剛性を低くするとともに、
低振動数域では、弾性膜の拘束により各流体室の
容積変化は両流体室間の流体移動で吸収して低ロ
ール剛性を保つようにしたマウンテイング装置に
おいて、上記弾性膜内に磁性粉を混入し、該磁性
粉を電磁石で吸引して弾性膜の変形を拘束するよ
うにしたことにより、弾性膜変形拘束手段の構成
を簡単にすることができるとともに、弾性膜自体
の弾性を良好に保つて弾性膜拘束時の作動シヨツ
のク低減および弾性膜非拘束時の膜機能の確保を
図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
全体構成を示す模式説明図、第２図は要部拡大断
面図、第３図はロール剛性の振動周波数特性を示
す説明図である。 １……車体、２……エンジン、２ａ……クラン
ク軸、４……マウント、７……弾性膜、８……流
体室、１０……導管、１４……電磁石、１７……
弾性膜変形拘束手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーユニツトの回転軸を挾んで両側方に配置
   され、パワーユニツトを基台に対し弾性支持する
   マウントを備え、該各マウントには非圧縮性流体
   が封入されている一方、上記両マウントの流体室
   を連通して流体の移動を許容し、両流体室の圧力
   変化を関連付けるための導管と、上記各流体室の
   壁の一部を形成し、流体室内圧の変化に応じて変
   形する弾性膜と、該弾性膜の変形を選択的に阻止
   するための弾性膜変形拘束手段とを備えており、
   上記弾性膜には磁性粉が混入され、かつ上記弾性
   膜変形拘束手段は該弾性膜内の磁性粉を吸引する
   電磁石を備えていることを特徴とするパワーユニ
   ツトのマウンテイング装置。