JPS59194141A - 液封入防振装置 - Google Patents
液封入防振装置Info
- Publication number
- JPS59194141A JPS59194141A JP6820183A JP6820183A JPS59194141A JP S59194141 A JPS59194141 A JP S59194141A JP 6820183 A JP6820183 A JP 6820183A JP 6820183 A JP6820183 A JP 6820183A JP S59194141 A JPS59194141 A JP S59194141A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid chamber
- fluid
- housing
- engine
- stopper member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用エンジンマウントに使用する防振装置で
あって、絞り孔を設けた仕切板で区分された厚肉ゴム弾
性体壁よりなる第１の流体室および薄肉ゴム弾性体シー
トよりなる第２の流体室を有し、振動が作用して上記第
１の流体室が変形した時に、仕切板の上記絞り孔を封入
液体が流通することにより振動の減衰作用をなす液封入
防振装置に関するものである。
あって、絞り孔を設けた仕切板で区分された厚肉ゴム弾
性体壁よりなる第１の流体室および薄肉ゴム弾性体シー
トよりなる第２の流体室を有し、振動が作用して上記第
１の流体室が変形した時に、仕切板の上記絞り孔を封入
液体が流通することにより振動の減衰作用をなす液封入
防振装置に関するものである。
この種の液封入防振装置はエンジン始動に伴なうクラン
キング振動等の低周波大振幅振動に対して絞り孔に密封
流体を流通せしめることにより振動を減衰せしめ、優れ
た制振作用をなすものである。
キング振動等の低周波大振幅振動に対して絞り孔に密封
流体を流通せしめることにより振動を減衰せしめ、優れ
た制振作用をなすものである。
ところで、車両用防振装置としてはアイドリング振動以
上の高周波小振幅振動に対しては振動を吸収してその伝
達を防止するいわゆる防振作用をなすことが奸才しい。
上の高周波小振幅振動に対しては振動を吸収してその伝
達を防止するいわゆる防振作用をなすことが奸才しい。
また、車両走行時には上記小振幅振動に加えて路面の凹
凸等による大振幅のシェイク振動が生じ、上記防振装置
は小振幅振動に対する防振作用をなすとともにシェイク
振動に対してはクランキング振動に対すると同様、振動
を減衰せしめる制振作用をなすことが好ましい。
凸等による大振幅のシェイク振動が生じ、上記防振装置
は小振幅振動に対する防振作用をなすとともにシェイク
振動に対してはクランキング振動に対すると同様、振動
を減衰せしめる制振作用をなすことが好ましい。
本発明は上記要請に鑑み、車両の全ての走行状態におい
て適切に制振あるいは防振作用をなす液封入防振装置を
提供する目的を有する。
て適切に制振あるいは防振作用をなす液封入防振装置を
提供する目的を有する。
すなわち、本発明の液封入防振装置は、上記第１および
第２の流体室を連通口にて連通せしめるとともに該連通
口を開閉する止栓部材を設け、一方、第１の流体室の厚
肉ゴム弾性体壁を択 支持する容？ウジングを設け、上記止栓部材には第１お
よび第２の流体室と連通ずる絞り孔を設けるとともに、
止栓部材内に第１および第２の流体室と連通ずる第８の
流体室を形成してその中に上記第１の流体室の液圧変化
を緩和する方向に移動する可動仕切板を設け、一方上記
ハウジング内にはこれに接して重錘を一体的に設けた弾
性部材を配設し、かつエンジンの運転条件に応じて上記
止栓部材を開閉せしめるとともに、上記弾性部材のハウ
ジングに対する押し付は圧を制御する制御手段を具備し
たものである。
第２の流体室を連通口にて連通せしめるとともに該連通
口を開閉する止栓部材を設け、一方、第１の流体室の厚
肉ゴム弾性体壁を択 支持する容？ウジングを設け、上記止栓部材には第１お
よび第２の流体室と連通ずる絞り孔を設けるとともに、
止栓部材内に第１および第２の流体室と連通ずる第８の
流体室を形成してその中に上記第１の流体室の液圧変化
を緩和する方向に移動する可動仕切板を設け、一方上記
ハウジング内にはこれに接して重錘を一体的に設けた弾
性部材を配設し、かつエンジンの運転条件に応じて上記
止栓部材を開閉せしめるとともに、上記弾性部材のハウ
ジングに対する押し付は圧を制御する制御手段を具備し
たものである。
しかして、エンジン始動時には止栓部材にて連通口を閉
鎖し、密封流体を止栓部材の絞り孔に流通せしめてクラ
ンキング振動等の低周波大振幅振動の制振作用をなす。
鎖し、密封流体を止栓部材の絞り孔に流通せしめてクラ
ンキング振動等の低周波大振幅振動の制振作用をなす。
また、アイドリング時には上記連通口を開放して密封流
体を自由に第２の流体室に流通せしめて第２の流体室の
薄肉の室壁の変形によりアイドリング振動の防振作用を
なす。
体を自由に第２の流体室に流通せしめて第２の流体室の
薄肉の室壁の変形によりアイドリング振動の防振作用を
なす。
車両走行中は再び連通口を閉鎖し、エンジンの高周波小
振幅振動は可動仕切板の作動により吸収して防振作用を
なし、可動仕切板の移動範囲を越える低周波大振幅のシ
ェイク振動に対しては密封流体を絞り孔に流通せしめて
制振作用をなす。
振幅振動は可動仕切板の作動により吸収して防振作用を
なし、可動仕切板の移動範囲を越える低周波大振幅のシ
ェイク振動に対しては密封流体を絞り孔に流通せしめて
制振作用をなす。
さらに、上記可動仕切板が追随できない、よ（８）
り高周波の振動に対しては重錘を一体的に設けた弾性部
材の逆共振作用により効果的に防振作用をなす。
材の逆共振作用により効果的に防振作用をなす。
以下、図示の実施例により本発明を説明する。
第１図においてｌはエンジンの荷重を受ける厚肉のゴム
弾性体壁で、上面には上板２が接合しである。上板２に
は中心にボルト２１が挿通立設してあり、これによりエ
ンジンを載置固定する。
弾性体壁で、上面には上板２が接合しである。上板２に
は中心にボルト２１が挿通立設してあり、これによりエ
ンジンを載置固定する。
ゴム弾性体壁１の周縁部には側板８の筒状部が埋設しで
ある。図中４は薄肉のゴム弾性体シートで、その周端縁
は上記側板８に固定しである。側板８には連通口８１が
形成してあり、該連通口８１によりゴム弾性体壁１を室
壁とする第１の流体室Ａとゴム弾性体シート４を室壁と
する第２の流体室Ｂが連通している。第１の流体室Ａ内
には止栓部材５が配設しである。止栓部材５には下方に
向けて作動棒５１が設けてあり、作動棒５１には途中ゴ
ム弾性体シート４の中心部が接合されて、ゴム弾性体シ
ート４の弾（′４ ） 性力により作動棒５１は鉛直姿勢を保ち、かつ上方に付
勢されている。
ある。図中４は薄肉のゴム弾性体シートで、その周端縁
は上記側板８に固定しである。側板８には連通口８１が
形成してあり、該連通口８１によりゴム弾性体壁１を室
壁とする第１の流体室Ａとゴム弾性体シート４を室壁と
する第２の流体室Ｂが連通している。第１の流体室Ａ内
には止栓部材５が配設しである。止栓部材５には下方に
向けて作動棒５１が設けてあり、作動棒５１には途中ゴ
ム弾性体シート４の中心部が接合されて、ゴム弾性体シ
ート４の弾（′４ ） 性力により作動棒５１は鉛直姿勢を保ち、かつ上方に付
勢されている。
側板８の下方にはこれを受けるように容器状のハウジン
グ６が配設しである。ハウジング内にはハウジング壁に
回動自在に支持せしめてカム軸７が設けてあり、カム軸
７には中心にカム７１が設けられ、その両側に同形のカ
ム７２ａ１７２ｂが設けである。カム７１は作動棒５１
の下端に設けたカム係合部５１１と係合している。
グ６が配設しである。ハウジング内にはハウジング壁に
回動自在に支持せしめてカム軸７が設けてあり、カム軸
７には中心にカム７１が設けられ、その両側に同形のカ
ム７２ａ１７２ｂが設けである。カム７１は作動棒５１
の下端に設けたカム係合部５１１と係合している。
カム係合部５１１は第２図に示す如く環状をなし、その
下辺がカム７１のカム面に当接している。カム７１は図
示の如く偏心せしめてカム軸７に取り付けてあり、カム
軸７とカム面の距離が最も接近する図示の状態で作動棒
５１は上昇端に位置し、この状態では第１図に示す如く
連通口８１は開放される。カム軸７が回転して第２図中
Ｘで示す角度内のカム面が下側に位置せしめられると作
動棒５１は下降し、連通口８１が止栓部材５で閉鎖され
る。
下辺がカム７１のカム面に当接している。カム７１は図
示の如く偏心せしめてカム軸７に取り付けてあり、カム
軸７とカム面の距離が最も接近する図示の状態で作動棒
５１は上昇端に位置し、この状態では第１図に示す如く
連通口８１は開放される。カム軸７が回転して第２図中
Ｘで示す角度内のカム面が下側に位置せしめられると作
動棒５１は下降し、連通口８１が止栓部材５で閉鎖され
る。
第１図において、ハウジング６内にはカム、７２ａ、
７２ｂとハウジング底面間にコム部材８が配設しである
。ゴム部材８の上面は板状材８１を介してカム７２ａ、
７２ｂのカム面に当接せしめてあり、下面は下方に凸
状に形成するとともに、その頂部は波形に成形しである
。ゴム部材８の中間部には、所定質量の重錘９が埋設し
てあり、ゴム部材８のバネ定数と重錘９の質量で決まる
固有振動数を有するダイナミックダンパとしである。カ
ム７２ａ１７２ｂのカム面は第８図に示す如く、カム７
１により止栓部材５が閉止状態となる角度Ｘ内において
回転角とともに回転中心より遠ざかるようにしてあり、
したがってゴム部材８は角度Ｘ内でカム軸７の回転に伴
なってより強くハウジング底面に押し付けられる。
７２ｂとハウジング底面間にコム部材８が配設しである
。ゴム部材８の上面は板状材８１を介してカム７２ａ、
７２ｂのカム面に当接せしめてあり、下面は下方に凸
状に形成するとともに、その頂部は波形に成形しである
。ゴム部材８の中間部には、所定質量の重錘９が埋設し
てあり、ゴム部材８のバネ定数と重錘９の質量で決まる
固有振動数を有するダイナミックダンパとしである。カ
ム７２ａ１７２ｂのカム面は第８図に示す如く、カム７
１により止栓部材５が閉止状態となる角度Ｘ内において
回転角とともに回転中心より遠ざかるようにしてあり、
したがってゴム部材８は角度Ｘ内でカム軸７の回転に伴
なってより強くハウジング底面に押し付けられる。
第４図にゴム部材８の押し付は量δとバネ定数にの関係
を示す。図示の如く、押し付は量の増大につれて、バネ
定数にも上昇し、これに伴なってタイナミツクタンパの
固有振動数は連続的に高くなる。
を示す。図示の如く、押し付は量の増大につれて、バネ
定数にも上昇し、これに伴なってタイナミツクタンパの
固有振動数は連続的に高くなる。
なお、上記止栓部材５内には空室を形成して第８の流体
室Ｃとしてあり、流体室Ｃは止栓部材５の閉鎖状態で通
孔５２．５８により第１の流体室Ａおよび第２の流体室
Ｂと連通ずるようにしである。上記流体室Ｃ内には可動
仕切板５５が配設してあり、流体室Ａの内圧変化に伴な
って流体室Ｃの上下の壁面に当接するまで移動して流体
室Ａの内圧変化を緩和する。止栓部材５にはまた絞り孔
５４が形成しである。絞り孔５４は止栓部材５の上下面
に連通しており、途中流体室Ｃに沿って周状に形成しで
ある。
室Ｃとしてあり、流体室Ｃは止栓部材５の閉鎖状態で通
孔５２．５８により第１の流体室Ａおよび第２の流体室
Ｂと連通ずるようにしである。上記流体室Ｃ内には可動
仕切板５５が配設してあり、流体室Ａの内圧変化に伴な
って流体室Ｃの上下の壁面に当接するまで移動して流体
室Ａの内圧変化を緩和する。止栓部材５にはまた絞り孔
５４が形成しである。絞り孔５４は止栓部材５の上下面
に連通しており、途中流体室Ｃに沿って周状に形成しで
ある。
また、カム軸７の一端はハウジング外へ延出せしめてあ
り、エンジン回転数検知装置により制御される図示しな
い回転駆動機構に連結されている。
り、エンジン回転数検知装置により制御される図示しな
い回転駆動機構に連結されている。
ハウジング６の底面中心にはボルト６１が立設され、こ
れにより装置全体を車体フレームに固定する。
れにより装置全体を車体フレームに固定する。
上記の如き構造を有する防振装置の作動を以下に説明す
る。
る。
エンジン始動時にはカム軸７を回転せしめて（７）
第２図ないし第８図の角度Ｘ内のカム面を作動棒５１の
係合部５１１に係合せしめる。この状態では、止栓部材
５は下方に移動して連通口８１を閉塞する。したがって
、エンジン始動に伴なう大振幅のクランキング振動が入
力して、第１の流体室Ａが大きく変形すると、流体室Ｃ
の壁面で移動を規制された可動仕切板５５によっては第
１の流体室Ａの内圧を緩和することができず、絞り孔５
４を密封流体が高速で流通して大きな流通抵抗を受け、
クランキング振動は急速に減衰する。
係合部５１１に係合せしめる。この状態では、止栓部材
５は下方に移動して連通口８１を閉塞する。したがって
、エンジン始動に伴なう大振幅のクランキング振動が入
力して、第１の流体室Ａが大きく変形すると、流体室Ｃ
の壁面で移動を規制された可動仕切板５５によっては第
１の流体室Ａの内圧を緩和することができず、絞り孔５
４を密封流体が高速で流通して大きな流通抵抗を受け、
クランキング振動は急速に減衰する。
アイドリング時にはカム７１を第２図に示す位置まで回
転せしめる。この状態では止栓部材５は上方に移動し、
第１図に示す如く流体室Ａ１３間の連通口８１が開放さ
れる。したがって、アイドリング振動により第１の流体
室Ａが変形しても、流体室Ａ中の密封流体は連通口８１
を通って流通抵抗を受けることなく自由に第２の流体室
Ｂに流通し、流体室Ｂの室壁をなすゴム弾性体シート４
の変形により流体室Ａの内圧上（８） 昇が防止されて振動は速やかに吸収される。
転せしめる。この状態では止栓部材５は上方に移動し、
第１図に示す如く流体室Ａ１３間の連通口８１が開放さ
れる。したがって、アイドリング振動により第１の流体
室Ａが変形しても、流体室Ａ中の密封流体は連通口８１
を通って流通抵抗を受けることなく自由に第２の流体室
Ｂに流通し、流体室Ｂの室壁をなすゴム弾性体シート４
の変形により流体室Ａの内圧上（８） 昇が防止されて振動は速やかに吸収される。
エンジンの高速回転時には第２図ないし第８図における
角度Ｘｌのカム面を作動棒５１の係合部５１１に係合せ
しめる。この状態では止栓部材５は再び下方に移動して
連通口８１が閉鎖される。高速回転中のエンジンの振動
振幅はアイドリング時よりもずっと小さくなるから、振
動により第１の流体室Ａが変形しても、変形に伴なう容
積変化は可動仕切板５５の移動によって充分補完されて
、流体室Ａの内圧変化は緩和され、振動が吸収される。
角度Ｘｌのカム面を作動棒５１の係合部５１１に係合せ
しめる。この状態では止栓部材５は再び下方に移動して
連通口８１が閉鎖される。高速回転中のエンジンの振動
振幅はアイドリング時よりもずっと小さくなるから、振
動により第１の流体室Ａが変形しても、変形に伴なう容
積変化は可動仕切板５５の移動によって充分補完されて
、流体室Ａの内圧変化は緩和され、振動が吸収される。
一万、走行中に生じるシェイク等の大振幅振動に対して
は、上記可動仕切板５５の移動によっては第１の流体室
Ａの内圧変化を緩和することはできず、絞り孔５４を流
通する密封流体の受ける流通抵抗によって振動は急速に
減衰せしめられる。
は、上記可動仕切板５５の移動によっては第１の流体室
Ａの内圧変化を緩和することはできず、絞り孔５４を流
通する密封流体の受ける流通抵抗によって振動は急速に
減衰せしめられる。
さて、さらにエンジン回転数が高くなるともはや可動仕
切板５５は第１の流体室Ａの速い内圧変化に応じて移動
することができず、エンジン振動は吸収されることなく
ハウジング６に伝達する。ここにおいて、カム軸７を第
３図角度Ｘ１より角度Ｘ２の方向へ回転せしめ、カム７
２ａ１７２ｂの角度Ｘ内の所定角度のカム面でゴム部材
８をハウジング壁に押圧する。弾性部材８はこの押圧力
による押し付は量に応じて所定のバネ定数Ｋを示し、こ
のバネ定数にと重錘９の質量により決定される固有振動
数がエンジン振動数に一致すると逆共振作用によってハ
ウシンクロの振動が抑えられ、車体フレームへのエンジ
ン振動の伝達が防圧される。
切板５５は第１の流体室Ａの速い内圧変化に応じて移動
することができず、エンジン振動は吸収されることなく
ハウジング６に伝達する。ここにおいて、カム軸７を第
３図角度Ｘ１より角度Ｘ２の方向へ回転せしめ、カム７
２ａ１７２ｂの角度Ｘ内の所定角度のカム面でゴム部材
８をハウジング壁に押圧する。弾性部材８はこの押圧力
による押し付は量に応じて所定のバネ定数Ｋを示し、こ
のバネ定数にと重錘９の質量により決定される固有振動
数がエンジン振動数に一致すると逆共振作用によってハ
ウシンクロの振動が抑えられ、車体フレームへのエンジ
ン振動の伝達が防圧される。
上記ゴム部材８の押し付は量は角度Ｘ内でカムＹＱ＆、
７２ｂを回動せしめることにより適宜設定することが
でき、したがってゴム部材８と重錘９よりなるダイナミ
ックダンパの固有振動数をエンジン振動数に常に一致せ
しめるようにカム軸７を回転制御することにより、非常
にエンジン回転数の高い領域において広い周波数域にわ
たって有効にエンジン振動の伝達を防止することができ
る。この効果を第５図中区間Ｆで示す。
７２ｂを回動せしめることにより適宜設定することが
でき、したがってゴム部材８と重錘９よりなるダイナミ
ックダンパの固有振動数をエンジン振動数に常に一致せ
しめるようにカム軸７を回転制御することにより、非常
にエンジン回転数の高い領域において広い周波数域にわ
たって有効にエンジン振動の伝達を防止することができ
る。この効果を第５図中区間Ｆで示す。
以上の如く、本発明の防振装置はエンジンの低周波大振
幅振動から高周波小振幅振動に至るまで有効に振動の伝
達を防止することができ、車両のすべての走行状態にお
いて、その居住性の改善および走行性能の向上を実現し
たものである。
幅振動から高周波小振幅振動に至るまで有効に振動の伝
達を防止することができ、車両のすべての走行状態にお
いて、その居住性の改善および走行性能の向上を実現し
たものである。
第１図は本装置の全体断面図、第２図はカムと作動棒の
係合を示す側面図、第８図はカムのカム面形状を示す図
、第４図はゴム弾性体の押し付は量とバネ定数の関係を
示す図、第５図は本装置の振動伝達特性を示す図である
。 １・・・厚肉ゴム弾性体Ｗ ３１・・・連通口４・・・
薄肉ゴム弾性体Ｗ ５・・・止栓部材５４・・・絞り
孔 ５５・・・可動仕切板６・・・ハウジン
グ ７・・・カム軸７１、７２Ｂ、 ７２ｂ・
・・カム ８・・・弾性部材９・・・重錘 第１図 第２図 Ｍ３図
係合を示す側面図、第８図はカムのカム面形状を示す図
、第４図はゴム弾性体の押し付は量とバネ定数の関係を
示す図、第５図は本装置の振動伝達特性を示す図である
。 １・・・厚肉ゴム弾性体Ｗ ３１・・・連通口４・・・
薄肉ゴム弾性体Ｗ ５・・・止栓部材５４・・・絞り
孔 ５５・・・可動仕切板６・・・ハウジン
グ ７・・・カム軸７１、７２Ｂ、 ７２ｂ・
・・カム ８・・・弾性部材９・・・重錘 第１図 第２図 Ｍ３図
Claims (1)
- 厚肉ゴム弾性体壁よりなりエンジンを支持する第１の流
体室と、薄肉ゴム弾性体壁よりなり上記第１の流体室と
連通ずる第２の流体室と、上記厚肉コム弾性体壁を支持
する容器状ハウジングと、上記第１および第２の流体室
の連通口を開閉する止栓部材とを具備し、上記止栓部材
には第１および第２の流体室と連通ずる絞り孔を設ける
とともに、止栓部材内に第１および第２の流体室と連通
ずる第８の流体室を形成してその中に上記第１の流体室
の液圧変化を緩和する方向に移動する可動仕切板を設け
、一方上記ハウジング内にはこれに接して重錘を一体的
に設けた弾性部材を配設し、かつエンジンの運転条件に
応じて上記止栓部材を開閉せしめるとともに、上記弾性
部材のハウジングに対する押し付は圧を制御する制御手
段を具備する液封入防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6820183A JPS59194141A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 液封入防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6820183A JPS59194141A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 液封入防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194141A true JPS59194141A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13366938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6820183A Pending JPS59194141A (ja) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | 液封入防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194141A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2547378A1 (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-14 | Toyoda Gosei Kk | |
| EP0163844A2 (de) * | 1984-06-07 | 1985-12-11 | Audi Ag | Pneumatisches Lager |
| FR2617555A1 (fr) * | 1987-07-01 | 1989-01-06 | Hutchinson | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques |
| JPH0367734U (ja) * | 1989-10-24 | 1991-07-02 | ||
| US5687959A (en) * | 1995-04-29 | 1997-11-18 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulically damping rubber bearing |
| WO2013127574A1 (de) * | 2012-02-27 | 2013-09-06 | Contitech Vibration Control Gmbh | Hydrolager |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP6820183A patent/JPS59194141A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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