JPS60185630A - 気筒制御式車輌用内燃機関の支持方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられる気筒制御式内燃
機関を車体より支持する支持方法に係り、特に部分気筒
運転時と全気筒運転時に於て内燃機関を防振上適切に車
体より支持する支持方法に係る。

発明の背景 自動車等の車輌に用いられる内燃機関を車体より支持す
る方法の一つとして、ばね定数が変化する防振ゴム装置
によって内燃機関を車体より支持し、機関回転数が所定
値以下である時には小振幅の振動の減衰が効果的に行わ
れるよう前記防振ゴム装置のばね定数を小さくし、機関
回転数が所定値以上である時にはエンジンシェイクの如
く内燃機関が車体に対し大きく揺れ動くことを防止する
ために前記防振ゴム装置のばね定数を大きくする支持方
法が既に種々を提案されている。

機関負荷に応じて部分気筒運転と全気筒運転とに切換ら
れる気筒制御式内燃機関に於ては、機関回転数が同一で
あっても内燃機関により励起される振動の周波数及び振
動レベルが運転気筒数に応じて部分気筒運転時と全気筒
運転時とで異なり、このため上述の如きばね定数可変式
の内燃機関支持方法を気筒制御式内燃機関に適用する場
合には、適切なばね定数切換回転数が部分気筒運転時と
全気筒運転時とで異なり、同一機関回転数に於ける機関
振動数は部分気筒運転時の方が全気筒運転時に比して低
いから、換言すれば同一機関振動数に於ける機関回転数
は部分気筒運転時の方が全気筒運転時より高いから、最
適ばね定数切換回転数は部分気筒運転時の方が全気筒運
転時より高”い回転数になる。

発明の目的 本発明は、気筒制御式内燃機関を該気筒制御式内燃機関
が部分気筒運転運転されている時も全気筒運転運転され
ている時も機関回転数に応じて適切なばね定数をもって
車体より防振上適切に支持する支持方法を提供すること
を目的としている。

発明の構成 上述の如き目的は、本発明によれば、機関負荷が小さい
時には複数個の気筒のうちの特定の気筒のみを用いた部
分気筒運転を行い、機関負荷が大きい時には前記複数個
の気筒の全てを用いた全気筒運転を行う車輌用内燃機関
を車体より支持する方法にして、ばね定数が変化する防
振ゴム装置によって内燃機関を車体より支持し、部分気
筒運転時に於ては機関回転数が第一の所定値以下の時に
は前記防振ゴム装置のばね定数を小さくし機関回転数が
前記第一の所定値以下でない時には前記防振ゴム装置の
ばね定数を大きくし、全気筒運転時に於ては機関回転数
が前記第一の所定値より小さい第二の所定値以下の時に
は前記防振ゴム装置のばね定数を小さクシｔａ１１ｆｆ
回転数が前記第二の所定値以下でない時には前記防振ゴ
ム装置のばね定数を大きくすることを特徴とする気筒制
御式車輌用内燃機関の支持方法によって達成される。

発明の効果 オえ、、よ。□１８、□、９□。□　゛□方法によれば
、部分気筒運転時と全気筒運転時の何れの運転時に於て
もアイドル振動や車室内騒音の原因になる小振幅の振動
の減衰が効果的に行われ、しかもエンジンシェイク或い
は急加減速運転によって内燃は関が車体より大きく揺れ
動くことが効果的に防止される。

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による支持方法を適用される気筒制御式
車輌用内燃機関の一つの実施例を示している。第１図に
示された内燃機関３０は、図には示されていないが、複
数個の気筒、例えば４個の気筒を有しており、該複数個
の気筒の各々に各気筒毎に設けられた燃料噴射弁３１よ
り燃料を個別に噴射供給されるようになっている。燃料
噴射弁３１は、後述する制御装置が出力する電気的な制
御信号に基いて作動し、特定の運転域に於ては例えば１
番気筒と４番気筒のもののみ作動して１番気筒と４番気
筒のみが作動した部分気筒運転を実現し、他の運転域に
於ては全ての気筒のものが作動じて全気筒が作動した全
気筒運転を実現するようになっている。

内燃機関３０は複数個の防振ゴム装置によって図示され
ていない車体より弾性的に支持されており、第１図に於
ては内燃機関３０のローリング運動を支持すべく配置さ
れた防振ゴム装＠３２のみが示されている。

防振ゴム装置３２はばね定数及び減衰係数を変化する所
謂可変制御式のものであり、該防振ゴム装置の一例が第
２図及び第３図に示されている。

第２図及び第３図に示された防振ゴム装置３２は、内燃
機関３０の外壁に固定されたブラケット３３にボルト３
１によって固定される枠体１とボルト４によって図示さ
れいない車体に固定される枠体２とを有している。枠体
１は一つのカップ状ｒＭ＋　Ｕにより構成され、枠体２
は筒状部材２ａと前記筒状部材の一端を閉じる端蓋部材
２ｂと筒状部材２ａ内の中間部にこれを横切って設けら
れた仕切板２Ｃとの組立体により構成されている。枠体
１は枠体２の筒状部材２ａの一方の開口端部にこれと同
心に配設されており、枠体１と筒状部材２ａとは該両者
間に設けられ１＝ゴム或いはゴム類似品よりなるゴム状
弾性体の環状壁要素５により互いに接続されている。仕
切板２Ｃはその一方の側に、即ら図にて上方に、枠体１
、筒状部材２ａ及び環状壁要素５ど共働して流体室６を
郭定しており、まｌこその他方の側に、即ち図、にて下
方に筒状部材２ａ及び端蓋部材２ｂと共働してもう一つ
の流体室を郭定しでおり、該流体室は外周縁部を枠体２
より支持されたゴム或いはゴム類似品よりなるダイヤフ
ラム７によって更に二つの流体室８と９とに区分されて
いる。

仕切板２Ｃには円形断面の比較的大きい開放通路１０と
三日月形断面の開放通路１１とが互いに並列に設番プら
れており、この二つの開放通路は各々比較的大きい通路
断面積を有していて流体室６と８とを互いに連通接続し
ている。即ち、開放通路１０と１１は各々流体室６を流
体室６外の他の流体室８に開放している。

流体室６と８及び開放通路１０と１１には適度の粘性を
有する液体が封入されている。

開放通路１０には可動絞り板１２が設けられており、該
可動絞り板はその一方の板面が仕切板２Ｃにより開放通
路１０の途中に設【プられた段壁１３に当接する位置と
他方の板面が仕切板２Ｃに取付番プられた環状の押え板
１４の一方の板面に当接する位置との間で図にて上下方
向に移動可能になってＪ３す、段壁１３または押え板１
４に当接した状態の時にこれらと共働して開放通路１０
の途中に絞り通路を郭定する絞り切欠１５を外周縁部に
複数個有している。可動絞り板１２は前記封入液体の比
重にほぼ等しい比重を有する材料により（Ｖ成され、防
振ゴム装置に振動が入力されていない時には、図示され
ている如く、段ｖ１３と押え板１４の何れよりも離れた
中間位置にあって開放通路１０を実質的に絞らないよう
になっている。

開放通路１１の途中は仕切板２Ｃより支持されたスライ
ド型の弁要素１６が設けられており、該弁要素は図にて
左右方向に移動することにより開放通路１１を開閉する
ようになっている。弁要素１６は枠体２の一側部に取付
けられたソレノイド装置１８に弁軸１７によって駆動連
結されている。

ソレノイド１８は、ソレノイドケース１９に固定された
電磁コイル２０と、弁軸１７の端部に取付けられたコア
２１と、戻しばね２２とを含み、電磁コイル２０に通電
が行われていない時には戻しばね２２のばね力により弁
軸１７と共に弁要素１６を図で右方へ駆動して開放通路
１１を間き、これに対し電磁コイル２０に通電が行われ
ている時には戻しばね２２のばね力に抗してコア２１を
磁気的に吸引し、弁軸１７と共に弁要素１６を図にて左
方へ駆動して開放通路１１を閉じるようになっている。

電磁コイル２ｄに対する通電は後述する制御装置により
行われるようになっている。

第４図は燃料噴射弁３１の作動及びソレノイド２０に対
する通電を制御する制御装置の一実施例を示している。

この制御装置は一般的なマイクロコンピュータ３４を含
んでいる。マイクロコンピュータ３４は、スロットル開
度センサ３５より内燃機関３０のスロットル開度に関す
る情報を、回転数センサ３６より内燃機関３０のクラン
ク軸の回転数に関する情報を、吸気管負圧センサ３７よ
り内燃機関３０の吸気管負圧に関する情報を、車速セン
サ３８より車速に関する情報を各々与えられ、回転数セ
ンサ３６により検出された機関回転数と吸気管負圧セン
サ３７により検出された吸気管負圧に基いて燃料噴射足
を決定し、それに基く信号を燃料噴射弁３１の駆動装置
３９へ出力するようになっており、また第５図に示され
た７、０−チャートに従って全気筒運転と部分気筒運転
の切換制御とソレノイド２０に対する通電を制御すべく
前記各センサよりの情報に基いて駆動装置３９とソレノ
イド２０の駆動装置３０へ電気的な制御信号を出力する
ようになっている。

次に第５図に示されたフローチャートを参照して本発明
による気筒制御式車輌用内燃機関の支持方法の実施例に
ついて説明する。

第５図に示されたフローチャートのルーチンは所定時間
毎或いは所定クランク角毎に繰返し実行されるものであ
り、最初のステップ１に於ては、各種センサよりの情報
の入力が行われる。

ステップ２に於ては、内燃機関が部分気筒運転されてい
るか否かの判別が行われる。部分気筒運転されている時
にはステップ３へ進み、これに対し部分気筒運転されて
いない時、即ち全気筒運転されている時にはステップ８
へ進む。

ステップ３に於ては、回転数センサ３６により検出され
た機関回転数Ｎｅが第一の所定値Ａ１例えば２００Ｏｒ
ｐｍ以下であるか否かの判別が行われる。Ｎｅ≦Ａであ
る時にはステップ４へ進み、これに対しＮｅ≦Ａでない
時にはステップ６へ進む。

ステップ４に於ては、フラグＦがＯであるが否かの判別
が行われる。Ｆ＝０である時にはリセットされ、これに
対しＦ＝Ｏでない時にはステップ５へ進む。

ステップ５に於ては、ソレノイド装置１８に対する通電
が停止される。この時には開放通路１１が開かれ、防振
ゴム装置３２のばね定数が小さくなる。またステップ５
に於ては、フラグＦがＯにされる。ステップ５の次はリ
セットされる。

ステップ６に於ては、フラグＦが１であるが否かの判別
が行われる。Ｆ−１である時にはリセッ１へされ、これ
に対しＦ＝１でない時にはステップ７へ進む。

ステップ７に於ては、電磁コイル２ｏに対し通電が行わ
れる。この時には開放通路１１が弁要素１６により閉じ
られ、防振ゴム装置３２のばね定数が高くなる。

ステップ８に於ては、回転数センサ３６により検出され
た機関回転数が前記第一の所定値△より小さい第二の所
定値Ｂ１例えば１５００ｒｐｍ以下であるか否かの判別
が行われる。Ｎｅ≦Ｂである時にはステップ５へ進み、
これに対しＮｅ≦Ｂでない時にはステップ６へ進む。

上述の如きフローチャートによるルーチンが実行される
ことにより、部分気筒運転時に於ては、機関回転数が第
一の所定値Ａ以下である時には防振ゴム装置３２のばね
定数が小さくなり、機関口　□転数が第一の所定値Ａ以
下でない時には防振ゴム装置３２のばね定数が太き（な
り、全気筒運転時に於ては機関回転数が第一の所定値Ａ
より小さい第二の所定値Ｂ以下である時には防振ゴム装
置３２のばね定数が小さくなり、機関回転数が前記第二
の所定値Ｂ以下でない時には防振ゴム装置３２のばね定
数が大きくなる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による支持方法を適用される気筒制御式
車輌用内燃機関の一つの実施例を示す斜視図、第２図は
本発明にＪ：る支持方法の実施に使用される防振ゴム装
置の一つの実施例を示すｍ断面図、第３図は第２図の線
■−■に沿う断面図、第４図は本発明による支持方法の
実施に使用される制御ｌ装置の一例を示づブロック線図
、第５図は本発明による支持方法の実施例を示すフロー
チャートである。 １．２・・・枠体、３．４・・・ボルト、５・・・環状
壁要素、６・・・流体室、７・・・ダイヤフラム、８．
９・・・流体室、１０．１１・・・開放通路、１２・・
・可動絞り板。 １３・・・段壁、１４・・・押え板、１５・・・絞り切
欠、１６・・・弁要素、１７・・・弁軸、１８・・・ソ
レノイド装置。 １・９・・・ソレノイドケース、２０・・・電磁イイル
、２１・・・コア、２２・・・戻しばね、３０・・・内
燃機関、３１・・・燃料噴射弁、３２・・・防振ゴム装
置、３３・・・ブラケット、３４川マイクロコンピユー
タ、３５・・・スロットル開度センサ、３６・・・回転
数センサ、３７・・・吸気管負圧センサ、３８・・・車
速センｖ、３９．４０・・・駆動装置 特許出願人　１〜ヨタ自動車株式会社 代　理　人　弁理士　明石　昌毅 第　１　図 第２図 第　３　図 ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関負荷が小さい時には複数個の気筒のうちの特定の気
   筒のみを用いた部分気筒運転を行い、機関負荷が大きい
   時には前記複数個の気筒の全てを用いた全気筒運転を行
   う車輌用内燃機関を車体より支持する方法にして、ばね
   定数が変化りる防振ゴム装置によって内燃機関を車体よ
   り支持し、部分気筒運転時に於ては機関回転数が第一の
   所定値以下の時には前記防振ゴム装置のばね定数を小さ
   くシ改関回転数が前記第一の所定値以下でない時には前
   記防振ゴム装置のばね定数を大きくし、全気筒運転時に
   於ては機関Ｕ転数が前記第一の所定値より小さい第二の
   所定値以下の時には前記防振ゴム装置のばね定数を小さ
   クシ機関回転数が前記第二の所定値以下でない時には前
   記防振ゴム装置のばね定数を大きく→゛ることを特徴と
   する気筒制御式車輌用内燃機関の支持方法。