FR2573156A1

FR2573156A1 - Palier elastique a amortissement hydraulique

Info

Publication number: FR2573156A1
Application number: FR8516689A
Authority: FR
Inventors: Gunter Dr Eberhard; Jurgen Heitzig
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1984-11-14
Filing date: 1985-11-12
Publication date: 1986-05-16
Anticipated expiration: 2005-11-12
Also published as: SE8505265D0; GB2168778B; DE3441592A1; SE8505265L; IT8522789A0; ES290169U; GB8527592D0; DE3441592C2; US4650169A; JPS61119834A; ES290169Y; IT1186050B; GB2168778A; SE459361B; FR2573156B1

Abstract

PAR RAPPORT A DES PALIERS NON AMORTIS, LES PALIERS DE SUPPORT DE MOTEUR ELASTIQUES EN CAOUTCHOUC, A AMORTISSEMENT HYDRAULIQUE, PRESENTENT UNE TRANSMITTANCE ACOUSTIQUE SUPERIEURE, ATTENDU QUE LE DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT, SOUHAITABLE EN MATIERE DE CONFORT DE CONDUITE, CONTRIBUE PAR AILLEURS A AMPLIFIER LA TRANSMISSION DE BRUIT. SELON L'INVENTION, ON PEUT AU CHOIX, SELON LES BESOINS ET EN DEPLACANT LE LIQUIDE D'AMORTISSEMENT QUI SE COMPORTE COMME UN CORPS UNITAIRE INCOMPRESSIBLE, FAIRE FONCTIONNER OU NE PAS FAIRE FONCTIONNER LE DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT; A CET EFFET, LE LIQUIDE D'AMORTISSEMENT 9 EST DISPOSE ENTRE DES MEMBRANES FLEXIBLES 7, 8 QUI SONT EXPOSEES A DES DIFFERENCES DE PRESSION QUI SONT PRODUITES ARBITRAIREMENT OU DE MANIERE PROGRAMMEE.

Description

-1- L'invention concerne des paliers élastiques à amortissement

hydraulique, notamment paliers de support de moteur de véhicules automobiles, avec un logement en forme de tulipe qui est fermé sur son pourtour supérieur (dans le sens de charge) par un élément élastique en caoutchouc et qui contient du liquide d'amortissement, des deux côtés d'une cloison séparatrice s'étendant à travers l'intérieur du logement et munie d'un orifice de débordement étranglé

ouvert en permanence.

Les vibrations de tels paliers qui apparaissent lors de la marche du véhicule au cours de son utilisation sont habituellement amorties par la compression étranglée, orientée dans la direction des déformations des éléments élastiques en caoutchouc, du liquide d'amortissement à

travers des orifices de débordement pratiqués dans la cloi-

son séparatrice, et amenées ainsi à un évanouissement ra-

pide. Cependant, s'il améliore ainsi notablement le confort de conduite, le dispositif d'amortissement contribue par ailleurs, en comparaison avec des paliers non amortis, à

amplifier à nouveau la transmission de bruit. Aussi l'in-

vention a-t-elle pour objectif, grâce à un palier de mode de réalisation de type nouveau, de pouvoir au choix faire

fonctionner ou ne pas faire fonctionner le dispositif d'a-

mortissement, en vue de fournir en cas de besoin aux pa-

liers, qui normalement vibrent sans être amortis et assu-

rent donc une bonne protection contre le bruit, une possi-

bilité d'amortissement, alors accompagnée d'une plus grande

transmissivité acoustique.

Afin d'atteindre cet objectif, l'invention prévoit que, dans des paliers du type mentionné en introduction, le liquide d'amortissement soit maintenu dans un espace fermé

par une membrane supérieure et une membrane inférieure fle-

xibles, tendues sur la paroi du logement, et peut être -2-

déplacé dans le sens axial par rapport à l'élément élasti-

que, sous l'action de différences de pression agissant tour à tour sur les surfaces extérieures des membranes. Selon une caractéristique supplémentaire importante, le liquide est déplacé à l'encontre de la charge statique jusqu'à ce

que la membrane supérieure s'appuie contre l'élément élas-

tique. Ce faisant, selon des caractéristiques supplémen-

taires de l'invention, les déplacements du liquide d'amor-

tissement qui se comporte comme un corps unitaire incom-

pressible peuvent être engendrés en appliquant tour à tour sur la surface extérieure, tournée vers t%ément élastique, de la membrane supérieure soit une dépression, soit la pression atmosphérique ou une surpression supérieure à cette dernière, ou en imprimant tour à tour à la surface

extérieure de la membrane inférieure la pression atmosphé-

rique et une surpression supérieure à cette dernière. Dans ce cas, selon une nouvelle caractéristique de l'invention, on applique constamment sur la surface extérieure de la

membrane inférieure la pression atmosphérique.

L'invention fournit des paliers élastiques munis d'un dispositif d'amortissement hydraulique formant une

unité en soi, qui du fait de sa disposition et de son agen-

cement regroupé et compact, peut être à volonté et en fonc-

tion des besoins mise hors service ou utilisée conjointe-

ment avec les éléments élastiques eux-mêmes. Grace à une

alimentation en pression des membranes commandée en consé-

quence, il devient ainsi possible, pour la marche normale

du véhicule par exemple, de maintenir l'unité d'amortisse-

ment hors service, à distance dans l'espace de l'élément élastique en caoutchouc, assurant ainsi l'effet d'écran

acoustique souhaité du palier, en pouvant par ailleurs pas-

ser à tout moment en mode d'amortissement générateur de travail de frottement, en renversant l'alimentation en -3- pression. L'alternance des états de fonctionnement avec ou c sans amortissement peut être réalisée arbitrairement, à

l'aide par exemple de soupapes électromagnétiques action-

nables depuis le tableau de bord, ou encore automatiaue-

ment, par exemple par l'intermédiaire d'un ordinateur de

bord, et en fonction de paramètres prédéterminés.

Afin d'expliciter l'invention, un exemple de réa-

lisation est représenté schématiquement dans le dessin annexé. L'unique figure de ce dessin présente la vue en coupe transversale d'un palier de support de moteur de véhicule automobile, et ce, sur la-moitié gauche "A" de la

figure, avec utilisation de l'amortissement, et sur la moi-

tié droite "B" de la figure, sans utilisation de l'amortis-

sement. Le palier de support de moteur représenté est principalement composé d'un bottier de palier 1 en forme de pot et d'un plateau de support supérieur 2 qui s'appuie sur ce dernier par l'intermédiaire d'un élément élastique 3 en caoutchouc en forme de cône creux, lequel élément élastique 3 constitue simultanément la fermeture supérieure du bottier qui est avantageusement préformé en tôle. A

l'aide d'un boulon à tête 4 dont est muni le fond du loge-

ment, le palier de support peut être fixé sur une pièce non représentée de la carosserie du véhicule, tandis que

le plateau de support 2 est destiné à recevoir un disposi-

tif de fixation (également non représenté) du moteur, et est pourvu à cet effet d'un boulon à tête 5. Une cloison séparatrice 6 sertie dans un rebord rabattu du bottier 1, divise l'espace intérieur du boîtier fermé vers l'extérieur

en deux chambres partielles qui, d'une manière en soi con-

nue, sont constamment en liaison étranglée mutuelle par l'intermédiaire d'un orifice de débordement non représenté

pratiqué dans la cloison séparatrice, ouvert en permanence.

-4- Conjointement avec la cloison séparatrice 6, une

membrane supérieure? et une membrane inférieure 8 sont in-

sérées et tendues de chaque côté de la cloison séparatrice dans le rebord rabattu du bottier, d'une manière étanche l'une par rapport à l'autre. L'espace compris entre les

membranes est totalement rempli d'un liquide d'amortisse-

ment 9, qui du fait de son incompressibilité détermine la

forme des membranes flexibles, à la réciproque des modifi-

cations de forme des membranes imprimées de l'extérieur, et ce dans la mesure de la capacité de passage de l'orifice

de débordement étranglé pratiqué dans la cloison sépara-

trice 6. De telles modifications de forme des membranes 7, 8, entrainant des déplacements axiaux de l'ensemble de la quantité de liquide 9, peuvent être engendrées en appliquant des différences de pression sur les surfaces extérieures

des membranes opposées au liquide d'amortissement.

Normalement, c'est-à-dire lorsqu'elle n'est pas

soumise à une contrainte (moitié "A" de la figure), la mem-

brane supérieure 7 se-trouve à distance de l'élément élas-

tique 3 en caoutchouc, l'espace libre 10 formé avec ce der-

nier étant, comme le suggère la flèche at, relié à l'atmos-

phère extérieure par l'intermédiaire d'un orifice 12 pra-

tiqué dans le plateau de support 2. Simultanément, l'espace

libre 13 qui se situe en dessous de la membrane 8 est, com-

me le suggère l'indication [at] correspondante, relié à-

l'atmosphère extérieure par l'intermédiaire d'un orifice 11 pratiqué dans la paroi du logement, de sorte que cette

membrane 8 est uniquement soumise au poids du liquide d'a-

mortissement et se trouve donc également quasiment exempte de contrainte, en prenant une position de repos légèrement cintrée vers le bas. Le système d'amortissement est alors

hors service, et le palier vibre de manière purement élas-

tique, non amortie, en assurant un effet d'écran acoustique satisfaisant. --5-- Pour utiliser l'amortissement, comme le montre

la moitié "B" de la figure, l'ensemble du dispositif d'a-

mortissement est soulevé jusqu'à ce que la membrane 7 s'appuie contre l'élément élastique 3, ce en appliquant une dépression (flèche vac) à la membrane supérieure 7 et/

ou une surpression (indication [p]) à la membrane infé-

rieure 8, de sorte que des déformations de l'élément élas-

tique sont suivies de déplacements étranglés, dirigés dans le même sens, du liquide d'amortissement au-dessus

et en dessous de la paroi séparatrice 6.

-6-

Claims

REVENDICATIONS

1. Palier élastique à amortissement hydraulique,

notamment palier de support du moteur de véhicules auto-

mobiles, avec un bottier en forme de pot qui est fermé sur

son pourtour supérieur (dans le sens de charge) par un élé-

ment élastique en caoutchouc et qui contient du liquide d'amortissement, des deux côtés d'une cloison séparatrice s'étendant à travers l'intérieur du logement et munie d'un

orifice de débordement étranglé ouvert en permanence, carac-

térisé par le fait que le liquide d'amortissement (9) est maintenu dans un espace fermé par une membrane supérieure et une membrane inférieure (7, 8) flexibles, tendues sur la paroi du bottier, et peut être déplacé dans le sens axial par rapport à l'élément élastique (3), sous l'action de différences de pression agissant tour à tour sur les

surfaces extérieures des membranes.

2. Palier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le liquide d'amortissement (9) peut être déplacé à l'encontre de la charge statique jusqu'à ce que

la membrane supérieure (7) s'appuie contre l'élément élas-

tique (3).

3. Palier selon les revendications 1 et 2, carac-

térisé par le fait qu'on peut appliquer tour à tour sur la surface extérieure, tournée vers l'élément élastique (3), de la membrane supérieure (7) soit une dépression, soit la pression atmosphérique ou une surpression supérieure à

cette dernière (flèche vac - at).

4. Palier selon la revendication 3, caractérisé

par le fait qu'on applique alors en permanence sur la sur-

face extérieure de la membrane inférieure (8) la pression atmosphérique. 7-

5. Palier selon les revendications 1 et 2, carac-

térisé par le fait qu'on peut appliquer tour à tour sur la surface extérieure de la membrane inférieure (8) soit la pression atmosphérique, soit une surpression supérieure à cette dernière (flèche at - p).