JPH04169357A - エアバッグ装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、車両におけるエアバ・ｙグ装置の支持構造、
特に、ステアリングホイールに組付けられるエアバッグ
装置の支持構造に関する。

【従来の技術】

ステアリングホイールにおいては、例えば、実公昭６１
−３６４５０号公報に示されているように、ホイール本
体側に一体的に組付けた固定接点と、前記ホイール本体
にステアリングシャフト軸方向に沿って固定したボルト
の軸部に絶縁部材を介して軸方向へ移動可能に組付けら
れて前記ホイール本体間に設けたスプリングにより前記
ボルトの頭部に向けて付勢される可動プレートに組付け
た可動接点とによって、ホーンスイッチが構成される場
合がある。 また、実開平１−９３１５８号公報に示されているよう
に、ステアリングホイールにエアバッグ装置が組付けら
れる場合がある。

【発明が解決しようとする課題】

しかして、前記可動プレートにエアバッグ装置を一体的
に組付けるようにした場合には、ホーンスイッチの構成
を有効に利用できる利点があるものの、可動プレート側
の重量が大きくなるため、可動プレートの取付構造を変
更しない場合には、アイドリング時に生じる車両の振動
（小振幅の振動）によりステアリングホイールがステア
リングシャフト径方向に大きく振動したり、悪路走行時
に生じる車両の振動（大振幅の振動）によりエアバッグ
装置及び可動プレートがボルトに対して径方向に大きく
振動して乗員に不快感を与えるとともに、可動プレート
側の部材が固定側の部材に衝突し異音を発生させるおそ
れがある。 本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであ
り、アイドリング時にはステアリングホイールを含むス
テアリング系のステアリングシャフト径方向の振動を抑
制し、また悪路走行時にはエアバッグ装置及び可動プレ
ートのボルト径方向の振動を緩衝するエアバッグ装置の
支持構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、本発明においては、ホ
イール本体側に一体的に組付けた固定接点と、前記ホイ
ール本体にステアリングシャフト軸方向に沿って固定し
たボルトの軸部に絶縁部材を介して軸方向へ移動可能に
組付けられて前記ホイール本体間に設けたスプリングに
より前記ボルトの頭部に向けて付勢される可動プレート
に組付けた可動接点とによって、ホーンスイッチが構成
されるようにしたステアリングホイールにおいて、前記
ボルトの頭部と前記可動プレート間に、前記ボルトの軸
部に嵌合されて前記ボルトの頭部により位置決めされる
受皿と、筒状に形成されかつ中間部内周に環状の突起部
を有して前記受皿に一端にて予め固着されて前記受皿と
ともに前記ボルトの軸部に組付けられその組付状態では
前記ボルトの軸部に対して設定隙間をもって非接触で他
端にて前記可動プレートに対して径方向には一体的に移
動可能かつ軸方向へは離脱可能に係合するゴム等防振材
を設けるとともに、前記可動プレート上にエアバッグ装
置をパッドカバーと共に一体的に組付けるようにした。

【発明の作用・効果】

本発明においては、可動プレート上にパッドカバーと共
に一体的に組付けられるエアバ・ラグ装置が上記したボ
ルト、スプリング、受皿及びゴム等防振材によりホイー
ル本体に対して支持されるようになっていて、ホーン非
操作時、すなわちパッドカバーがボルト軸方向に押動さ
れないときには、ゴム等防振材がボルトの軸部に対して
設定隙間をもって非接触で他端にて可動プレートに対し
て径方向には一体的に移動可能がり軸方向へは離脱可能
に係合している。この状態は、ボルトの軸部に嵌合され
てボルトの頭部により位置決めされる受層を介してゴム
等防振材をボルトに組付けることにより、的確に得られ
ている。 このため、アイドリング時においてエアバッグ装置及び
可動プレート等がボルトの径方向に小振幅にて振動する
ときには、ゴム等防振材がボルトの軸部に対して非接触
の状態を保持され、可動プレート側の質量とゴム等防振
材がダイナミックダンパとして機能する。したがって、
可動プレート側の質量とゴム等防振材のボルト径方向の
ばね定数によって定まる固有振動数をステアリングホイ
ールを含むステアリング系のステアリングシャフト径方
向の共振点付近の振動数に略一致させれば、アイドリン
グ時におけるステアリング系の振動を効果的に抑制する
ことができる。 また、悪路走行時においてエアバッグ装置及び可動プレ
ート等がボルトの径方向に大振幅にて振動するときには
、ゴム等防振材の中間部内周に形成した環状の突起部が
ボルトの外周に当接してエアバッグ装置及び可動プレー
トのボルト径方向の振動を緩衝する。したがって、可動
プレート側の部材が固定側の部材に衝突しても発生する
異音は小さく問題とはならず、また可動プレート側部材
の衝突が緩衝されることにより耐久性能を維持向上する
こともできる。 一方、ホーン操作時、すなわちバッドカバーがボルト軸
方向に押動されるときには、可動プレートがスプリング
に抗してボルト軸方向に移動してゴム等防振材から離れ
るため、ゴム等防振材は全く機能せず、受皿とゴム等防
振材を設けない場合と同様に可動プレートに組付けた可
動接点がホイール本体側に組付けた固定接点に接触して
ホーンスイッチが閉じ、従来と同様にホーン機能が作動
する。

【実施例】

以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。 第１図及び第２図は本発明を実施してなる自動車のステ
アリングホイールＡを示していて、このステアリングホ
イールＡにはホーンスイッチＢとエアバッグ装置Ｃが組
付けられるとともに、ロアカバー〇が組付けられている
。 各ホーンスイ・ツチＢは、ホイール本体１１のスポーク
部１１ａにステアリングシャフト軸り方向に沿う二本の
ボルト１２を用いて固定した各固定プレート１３の各先
端部上面にそれぞれ組付けられた固定接点１４と、上記
ボルト１２の１１２８に絶縁材料からなる筒状のホルダ
１５を介して軸方向へ移動可能に組付けられて圧縮コイ
ルスプリング１６によりボルト１２の頭部１２ｂに向け
て付勢される可動プレート１７にそれぞれ組付けた可動
接点１８によって構成されていて、固定接点１４は図示
しないホーン作動回路の負極側に電気的に接続され、ま
た可動接点１８はホーン作動回路の正極側に電気的に接
続されている。なお、固定接点１４と可動接点１８間の
ストロークはボルト１２の軸部１２８に嵌合したカラー
１９を交換することにより調整可能となっている。 エアバッグ装置Ｃは、センサーを内蔵したインフレータ
−２１とこのインフレータ−２１から噴出されるガスに
よって膨張するバッグ本体２２を主構成部品とするもの
であり、ベースプレート２３にパッドカバー２４（これ
は、薄肉部２４８を有していて、バッグ本体２２の膨張
により破壊されて展開する）と共に一体的に組付けられ
てアラシイ−化されており、第３図にて示したように可
動プレート１７の取付部１７ａ（第２図参照）上にナツ
ト２５とボルト２６を用いて一体的に組付けられている
。なお、ナツト２５はベースプレート２３に予め一体的
に固着されており、またボルト２６はロアカバーＤに設
けた開口Ｄａ（第２図参照）を通してナツト２５に螺着
されるようになっている。 しかして、本実施例においては、ボルト１２の頭部１２
ｂと可動プレート１７間に、第１図及び第４図にて示し
たように、受皿３１とゴム等の弾性材料からなる防振材
３２が組付けられている。 受皿３１は、ボルト１２の軸部１２８に嵌合されてボル
ト１２の頭部１２ｂにより位置決めされる受部３１ａと
、この受部３１ｇの外周に一体的に形成されて可動プレ
ート１７に向けて所定量延びる筒部３１ｂによって構成
されていて、受部３１８は防振材３２をボルト１２の軸
部１２ａに対して的確に位置決めする機能を有し、また
筒部３１ｂは可動プレート１７の軸方向（運転者側）へ
の変位抑制機能（この場合は端部にストッパゴムを設け
ると更によい）を有するとともに防振材３２の外周表面
を保護する機能を有している。 防振材３２は、筒状に形成されていて、その中間部内周
には環状の突起部３２８が一体的に形成されている。こ
の防振材３２は受皿３１に一端にて予め固着されていて
、受皿３１とともにボルト１２の軸部１２ａに組付けら
れるようになっており、その組付状態ではボルト１２の
軸部１２ａに対して設定隙間（ボルト１２の軸部１２ａ
とホルダ１５間に形成される隙間より小さい隙間）をも
って非接触で他端にてホルダ１５の上端に形成した環状
の凹所１５ａに係合、すなわち可動プレート１７に対し
て径方向には一体的に移動可能かつ軸方向へは離脱可能
に係合している。 上記のように構成した本実施例においては、可動プレー
ト１７上にバッドカバー２４と共に一体的に組付けられ
るエアバッグ装置Ｃが上記したボルト１２．　　スプリ
ング１６．受皿３１及び防振材３２によりホイール本体
１１に対して支持されるようになっていて、ホーン非操
作時、すなわちパ、ドカバー２４がボルト軸方向に押動
されないときには、防振材３２がボルトの軸部１２ａに
対して設定隙間をもって非接触で他端にて可動プレー）
１７に対して径方向には一体的に移動可能かつ軸方向へ
は離脱可能に係合している。この状態は、ボルトの軸部
１２ａに嵌合されてボルトの頭部１２ｂにより位置決め
される受皿３１を介して防振材３２をボルト１２に組付
けることにより、的確に得られている。 このため、アイドリング時においてエアバッグ装置Ｃ及
び可動プレート１７等がボルト１２の径方向に小振幅に
て振動するときには、防振材３２がボルトの軸部１２ａ
に対して非接触の状態を保持され、可動プレート１７側
の質量と防振材３２がダイナミックダンパとして機能す
る。したがって、可動プレート１７側の質量と防振材３
２のボルト１２径方向のばね定数によって定まる固有振
動数をステアリングホイールＡを含むステアリング系の
ステアリングシャフト径方向の共振点付近の振動数に略
一致させれば、アイドリング時におけるステアリング系
の振動を効果的に抑制することができる。 また、悪路走行時においてエアバッグ装置Ｃ及び可動プ
レー）１７等がボルト１２の径方向に大振幅にて振動す
るときには、防振材３２の中間部内周に形成した環状の
突起部３２ａがボルト１２の軸部１２ａ外周に当接して
エアバッグ装置Ｃ及び可動プレート１７のボルト１２径
方向の振動を緩衝する。したがって、可動プレート１７
に組付けたホルダ１５がボルト１２に衝突しても発生す
る異音は小さく問題とはならない。 一方、ホーン操作時、すなわちパッドカバー２４がボル
ト１２軸方向に押動されるときには、第５図にて示した
ように、可動プレート１７がスプリング１６に抗してボ
ルト１２軸方向に移動して防振材３２から離れるため、
防振材３２は全（機能せず、受皿３１及び防振材３２を
設けない場合と同様に可動プレート１７に組付けた可動
接点１８がホイール本体ｌｌ側に組付けた固定接点１４
に接触してホーンスイッチＢが閉じる。 以上要するに、本実施例においては、ホーンスイッチＢ
の円滑な作動を保証しながら、アイドリング時における
ステアリング系の振動抑制作用と悪路走行時における異
音抑制作用を共に効果的に得ることができ、また衝突を
緩衝することで耐久性能を維持向上して、快適な運転を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
パッドカバー及びエアバッグ装置等を組付ける前のステ
アリングホイールの平面図、第３図はエアバッグ装置と
可動プレートの組付関係を示す要部断面図、第４図は第
１図の要部拡大断面図、第５図は同作動説明図である。 符　　号　　の　　説　　明 １１・・・ホイール本体、１２・・・ボルト、１２ｇ・
・・ボルトの軸部、１２ｂ・・・ボルトの頭部、１４・
・・固定接点、１５・・・ホルダ（絶縁部材）、１６・
・・スプリング、１７・・・可動プレート、１８・・・
可動接点、３１・・・受皿、３２・・・ゴム等防振材、
３２ａ・・・環状の突起部、Ａ・・・ステアリングホイ
ール、Ｂ・・・ホーンスイッチ、Ｃ・・・エアバッグ装
置。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （ばか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ホィール本体側に一体的に組付けた固定接点と、前記ホ
   ィール本体にステアリングシャフト軸方向に沿って固定
   したボルトの軸部に絶縁部材を介して軸方向へ移動可能
   に組付けられて前記ホィール本体間に設けたスプリング
   により前記ボルトの頭部に向けて付勢される可動プレー
   トに組付けた可動接点とによって、ホーンスイッチが構
   成されるようにしたステアリングホィールにおいて、前
   記ボルトの頭部と前記可動プレート間に、前記ボルトの
   軸部に嵌合されて前記ボルトの頭部により位置決めされ
   る受皿と、筒状に形成されかつ中間部内周に環状の突起
   部を有して前記受皿に一端にて予め固着されて前記受皿
   とともに前記ボルトの軸部に組付けられその組付状態で
   は前記ボルトの軸部に対して設定隙間をもって非接触で
   他端にて前記可動プレートに対して径方向には一体的に
   移動可能かつ軸方向へは離脱可能に係合するゴム等防振
   材を設けるとともに、前記可動プレート上にエアバッグ
   装置をパッドカバーと共に一体的に組付けるようにした
   エアバッグ装置の支持構造。