JP2006084007A - サスペンション用アッパーサポート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗り心地の改良を容易にしたサスペンション用アッパーサポートを提供する。
【解決手段】 サスペンション用アッパーサポート１においては、異なる材質の部材２１，２２により振動吸収部材２０を形成しているので、振動特性に合わせた設計変更が容易である。また、振動吸収部材２０の第１の部材２１は、ピストンロッド２の上端部の周面に当接し、第２の部材２２は、第１の部材２１及び筒部１３に当接するので、振動吸収部材２０は、ピストンロッド２における軸線Ｌ方向及び軸直方向の振動吸収を容易にする。よって、車両走行中において、比較的大きな振動はコイルスプリング３によって吸収することができ、ピストンロッド２及びコイルスプリング３で発生している軸線方向及び軸直方向の微小振動を振動吸収部材２０で吸収することができる。振動吸収部材２０のこのような構成は、設計変更などによる乗り心地の改良を容易にするものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ショックアブソーバ及びコイルスプリングの車体取付けに利用されるサスペンション用アッパーサポートに関するものである。

従来、このような分野の技術として、実開昭６１−１８２４３３号公報がある。この公報に記載されたサスペンション用アッパーサポートは、ショックアブソーバ及びコイルスプリングの上端を保持する構造を有している。このアッパーサポートのアッパジョイント部分によってコイルスプリングの上端が支持され、アッパジョイント部分とピストンロッドの上端とは、微小振動を吸収するためのスプリングによって連結されている。従って、車両走行中において、比較的大きな振動はコイルスプリングによって吸収され、ピストンロッドに加わる微小振動をスプリングによって吸収し、乗り心地の改良を図っている。

実開昭６１−１８２４３３号公報

しかしながら、前述した従来のサスペンション用アッパーサポートでは、微小振動吸収をスプリングに依存しているため、ピストンロッドの軸線方向の微小振動吸収は可能であるが、軸直方向の微小振動吸収は困難であり、乗り心地の点において不満を有する。そして、乗り心地の改良が困難でもある。

本発明は、乗り心地の改良を容易にしたサスペンション用アッパーサポートを提供することを目的とする。

本発明に係るサスペンション用アッパーサポートは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部及びコイルスプリングを車体に取り付けるためのサスペンション用アッパーサポートにおいて、コイルスプリングの上端を保持するアッパスプリングシートに連結されてピストンロッドを包囲する筒部と、筒部とピストンロッドの上端部との間に配置されて、ピストンロッドを軸線方向及び軸直方向に支持する振動吸収部材とを備え、振動吸収部材は、ピストンロッドの上端部の周面に当接する第１の部材と、第１の部材と異なる材質によって形成されると共に、第１の部材及び筒部に当接する第２の部材とを有することを特徴とする。

このサスペンション用アッパーサポートにおいては、異なる材質の部材により振動吸収部材を形成しているので、振動特性に合わせた設計変更が容易である。また、振動吸収部材の第１の部材は、ピストンロッドの上端部の周面に当接し、第２の部材は、第１の部材及び筒部に当接するので、振動吸収部材は、ピストンロッドにおける軸線方向及び軸直方向の振動吸収を容易にする。よって、車両走行中において、比較的大きな振動はコイルスプリングによって吸収することができ、ピストンロッド及びコイルスプリングで発生している軸線方向及び軸直方向の微小振動を振動吸収部材で吸収することができる。振動吸収部材のこのような構成は、設計変更などによる乗り心地の改良を容易にするものである。

また、第１の部材と第２の部材は、凹凸嵌合によって連結されていると好適である。このような構成を採用することで、第１の部材と第２の部材との一体化を容易にし、このことは、第１の部材又は第２の部材の交換をも容易にする。

また、第１の部材の外面には、軸直方向で且つ車体の左右方向に突出する凸部が設けられ、第２の部材には、この内周面から軸直方向に陥没して凸部と嵌合する凹部が設けられていると好適である。カーブなどで車両が旋回しているとき、サスペンションには横方向に荷重が加わるので、アッパーサポートによって操縦安定性を良好にすることが求められる場合がある。そこで、第１の部材の凸部を左右方向に突出させることで、振動吸収部材自体を、左右方向において硬めにセッティングすることができ、旋回時の操縦安定性の向上が図られる。

本発明によれば、乗り心地の改良を容易にすることができる。

以下、図面を参照しつつ本発明に係るサスペンション用アッパーサポートの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示すように、サスペンション用アッパーサポート１は、ショックアブソーバＡのピストンロッド２の上端部及びコイルスプリング３の上端を車体４に取り付けるために利用されると共に、タイヤやホイールからの振動や衝撃が直接車体に伝わるのを防止している。このアッパーサポート１において、ピストンロッド２の上端部は、ベアリング６を介して車体４に取り付けられ、コイルスプリング３の上端は、アッパスプリングシート７を介して車体４に取り付けられている。

ベアリング６のアウターレース６ａにはアッパーサポート内筒８が固定され、このアッパーサポート内筒８には外方に突出する鍔部８ａが設けられている。また、車体４には、キャップ状の上側支持部材１０及びドーナツ板状の下側支持部材１１がボルト５及びナット９によって固定され、上側支持部材１０と下側支持部材１１によってリング状の弾性体１２が挟み込まれている。そして、弾性体１２に鍔部８ａが差し込まれることで、ベアリング６は、弾性体１２を介して車体４に固定されることになる。

さらに、コイルスプリング３の上端を保持するアッパスプリングシート７の内端には、ピストンロッド２の軸線Ｌ方向に延在してピストンロッド２の上端部を包囲する筒部１３が溶接によって固定され、この筒部１３は、ベアリング６のインナーレース６ｂに固定されている。したがって、ベアリング６を、筒部１３とアッパーサポート内筒８とによって挟むことで、車体４に対してピストンロッド２及びコイルスプリング３を回転自在に構成することができる。そして、このサスペンションは、フロントサスペンション用であり、ピストンロッド２及びコイルスプリング３を弾性体１２で支持するいわゆる入力一体型として構成されている。

このようなアッパーサポート１では、タイヤやホイールからの振動や衝撃が直接車体に伝わるのを弾性体１２によって防止しているが、乗り心地をさらに良好にするためには、ピストンロッド２及びスプリング３の微小振動すなわち高周波振動を適切に吸収する必要がある。そこで、図１〜図３に示すように、筒部１３とピストンロッド２の上端部との間に振動吸収部材２０が配置され、この振動吸収部材２０は、ピストンロッド２及びコイルスプリング３を軸線Ｌ方向及び軸線Ｌに直交する方向（軸直方向）に支持している。

この振動吸収部材２０は、ピストンロッド２の上端部の周面に内面側が当接する略円筒状の第１の部材２１と、第１の部材２１と異なる材質によって形成されると共に、内面側が第１の部材２１に当接し、外面側が筒部１３の内面に当接する略円筒状の第２の部材２２とを有する。この第１の部材２１は、金属（例えば鉄）によって略円筒状に形成され、第２の部材２２は、ゴムや樹脂などの弾性体によって形成されている。そして、第１の部材２１は、ピストンロッド２の上端に螺着されたナット１５によってピストンロッド２に固定されている。

このような構成の振動吸収部材２０を採用することで、ピストンロッド２における軸線Ｌ方向及び軸直方向の微小振動吸収を容易にする。よって、車両走行中において、比較的大きな振動はコイルスプリング３によって吸収することができ、ピストンロッド２及びコイルスプリング３で発生している軸線Ｌ方向及び軸直方向の微小振動を振動吸収部材２０で吸収することができ、振動吸収部材２０と弾性体１２との協働により広範囲な振動吸収特性を得ることができる。そして、振動吸収部材２０のこのような構成は、設計変更などによる乗り心地の改良を容易にするものである。

さらに、第１の部材２１と第２の部材２２は、凹凸嵌合によって連結され、このことにより、第１の部材２１と第２の部材２２との一体化を容易にし、第１の部材２１又は第２の部材２２の交換をも容易にする。また、カーブなどで車両が旋回しているとき、サスペンションには横方向の荷重が加わっているので、アッパーサポート１で操縦安定性を良好にすることが求められる場合がある。そこで、第１の部材２１の外面には、軸直方向で且つ車体４の左右方向に突出する左右一対の凸部２１ａが設けられている。

これに対し、第２の部材２２には、この内周面から軸直方向に陥没して凸部２１ａと嵌合する凹部２２ａが設けられている。このように、第１の部材２１の凸部２１ａを左右方向に突出させることで、車体４の左右方向において、第２の部材２２の肉厚Ｆ１を薄くすることができ、車体４の前後方向において、第２の部材２２の肉厚Ｆ２を厚くすることができる。よって、振動吸収部材２０自体を、左右方向において硬めにセッティングすることができ、旋回時の操縦安定性の向上が図られる。

本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、本発明に係るアッパーサポートは、入力分離型のサスペンションにも適用可能である。また、第１の部材２１は、金属に限らず硬質ゴムや樹脂であってもよく、第１の部材２１を硬質ゴムで形成し、第２の部材２２を軟質ゴムで形成してもよく、第１の部材２１を軟質ゴムで形成し、第２の部材２２を硬質ゴムで形成してもよい。第１及び第２の部材２１，２２の材質は適宜選択可能である。本発明は、フロントサスペンションに限らずリアサスペンションにも適用可能である。また、第１の部材２１に凹部が設けられ、第２の部材２２に凸部が設けられていてもよい。

本発明に係るサスペンション用アッパーサポートの一実施形態を示す断面図である。 本発明に適用する振動吸収部材を示す斜視図である。 振動吸収部材の断面図である。

符号の説明

１…サスペンション用アッパーサポート、２…ピストンロッド、３…コイルスプリング、４…車体、７…アッパスプリングシート、１３…筒部、２０…振動吸収部材、２１…第１の部材、２１ａ…凸部、２２…第２の部材、２２ａ…凹部、Ａ…ショックアブソーバ、Ｌ…軸線。

Claims (3)

1. ショックアブソーバのピストンロッドの上端部及びコイルスプリングを車体に取り付けるためのサスペンション用アッパーサポートにおいて、
   前記コイルスプリングの上端を保持するアッパスプリングシートに連結されて前記ピストンロッドを包囲する筒部と、
   前記筒部と前記ピストンロッドの前記上端部との間に配置されて、前記ピストンロッドを軸線方向及び軸直方向に支持する振動吸収部材とを備え、
   振動吸収部材は、
   前記ピストンロッドの前記上端部の周面に当接する第１の部材と、
   前記第１の部材と異なる材質によって形成されると共に、前記第１の部材及び前記筒部に当接する第２の部材とを有することを特徴とするサスペンション用アッパーサポート。
2. 前記第１の部材と前記第２の部材は、凹凸嵌合によって連結されていることを特徴とする請求項１記載のサスペンション用アッパーサポート。
3. 前記第１の部材の外面には、前記軸直方向で且つ前記車体の左右方向に突出する凸部が設けられ、前記第２の部材には、この内周面から前記軸直方向に陥没して前記凸部と嵌合する凹部が設けられていることを特徴とする請求項２記載のサスペンション用アッパーサポート。

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