JPS632673Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のサスペンシヨンにおいて、サ
スペンシヨンアームの前後の動きを規制するスト
ラツトバーと、車体との間の接続部に配置される
クツシヨン組立体に関する。

ストラツトバーと車体の取付部との間の接続部
に配置されるクツシヨン組立体の軸線方向のばね
定数を小さくし、前後のコンプライアンスを大き
くとることによつて、走行している自動車が舗装
路の継ぎ目や穴等を通過するとき、乗員に与えら
れる衝撃的な音と振動、いわゆるハーシユネスを
改善できることが知られている。

しかし、これは主として低荷重域の場合につい
てのことであり、高荷重域の場合に前後のコンプ
ライアンスを大きくすると、操縦安定性が損なわ
れたり、ホイールハウスのスペース的な制約が生
じたりなど、好ましくない事態が発生する。

本考案の目的は、低荷重域におけるばね定数を
小さくすることができると共に、高荷重域におけ
るばね定数を大きくすることを可能とするもので
あつて、ハーシユネスを改善し、操縦安定性を向
上できる、ストラツトバーのためのクツシヨン組
立体を提供することにある。

本考案は、車体の取付部を貫通するスリーブの
各端に当てがわれるリテーナを有する、ストラツ
トバーのためのクツシヨン組立体であつて、前記
取付部の前後側で前記スリーブの外側にそれぞれ
配置され、ゴムによつて形成された一対の第１の
クツシヨン体と、該クツシヨン体よりも硬い材料
によつて形成され、前記各クツシヨン体に少なく
とも一部が埋め込まれた拘束部材と、前記クツシ
ヨン体よりも軟らかな弾性材料によつて横断面が
前記クツシヨン体の横断面の一部にわたるように
形成された第２のクツシヨン体であつて前記第１
の各クツシヨン体の少なくとも１つの端面から前
記スリーブの軸線方向にその端面を突出して前記
第１のクツシヨン体に埋め込まれ、突出した端面
が前記リテーナまたは前記取付部に接触する一対
の第２のクツシヨン体とを含む。

クツシヨン組立体に低荷重が作用すると、第２
のクツシヨン体がたわみ、さらに荷重が大きくな
ると、リテーナまたは取付部が第１のクツシヨン
体に接してこれをたわませる。第１のクツシヨン
体の軸線方向のたわみは、少なくとも一部が第１
のクツシヨン体に埋め込まれた拘束部材によつて
拘束される。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案は、取付部１０を貫通するスリーブ１２
の各端に当てがわれるリテーナ１４を有する、ス
トラツトバー２２のためのクツシヨン組立体であ
つて、一対の第１のクツシヨン体１６と、各クツ
シヨン体１６に設けられる拘束部材１８と、一対
の第２のクツシヨン体２０とを含む。

取付部１０は車体から突出されたブラケツトで
ある。使用時に、スリーブ１２はこの取付部１０
を貫通して配置され、スリーブ１２にはストラツ
トバー２２の一方の端部２３が貫通される。スト
ラツトバー２２は車体の前後（斜めを含む）方向
に配置され、その他方の端部はサスペンシヨンア
ーム（図示せず）に連結される。

一対の第１のクツシヨン体１６はゴムによつて
ほぼ筒状に形成され、取付部１０をはさんだ前後
でスリーブ１２の外側に各１個配置される。クツ
シヨン体１６は、高荷重域で高いばね定数となる
ことができる硬さを有する。図示の実施例では、
取付部１０は剛性を高めるための湾曲部１１を有
し、他方、第１のクツシヨン体１６は取付部１０
に対向する面に湾曲部１１に適合する湾曲面１７
を有し、湾曲面１７は湾曲部１１に密接してい
る。

拘束部材１８は第１のクツシヨン体１６よりも
硬い材料によつて形成され、第１のクツシヨン体
１６に埋設される。図示の実施例では、拘束部材
１８は硬質樹脂によつてリング状に形成されたも
ので、第１のクツシヨン体１６に一部が嵌合さ
れ、埋設された形体となつている。拘束部材１８
はこの外、第１のクツシヨン体１６に全体が埋め
込まれた形体とすることができる。また、その材
料は金属であつてもよい。

第２のクツシヨン体２０は第１のクツシヨン体
１６よりも軟らかな弾性材料によつて、その横断
面が第１のクツシヨン体１６の横断面の一部にわ
たるように、筒状に形成される。図示の実施例で
は、第２のクツシヨン体２０はウレタンフオーム
によつて形成され、一方の端面２１を第１のクツ
シヨン体１６の端面１５からリテーナ１４に向け
突出して、第１のクツシヨン体１６に埋め込まれ
ており、端面２１はリテーナ１４に接触する。第
２のクツシヨン体２０を第１のクツシヨン体１６
に接着することは好ましくない。

第２のクツシヨン体２０はウレタンフオームの
外、ラバフオームによつても形成でき、また、第
１のクツシヨン体１６よりも軟らかな、すなわち
ばね定数の小さなゴムによつて形成することもで
きる。しかし、ウレタンフオームはゴムよりも動
ばね定数が小さく、耐久性に優れているので、第
２のクツシヨン体２０はウレタンフオームである
ことが好ましい。

第２のクツシヨン体２０は、その一方の端面を
第１のクツシヨン体１６から取付部１０に向け突
出して、第１のクツシヨン体１６に埋め込まれる
こともでき、この場合、その突出した端面は取付
部１０に接触する。また、第２のクツシヨン体２
０は、その両方の端面を第１のクツシヨン体１６
からリテーナ１４および取付部１０に向けそれぞ
れ突出して、第１のクツシヨン体１６に埋め込ま
れることもでき、この場合、両方の端面はリテー
ナ１２および取付部１０にそれぞれ接触する。

第２のクツシヨン体２０は図示の実施例のよう
に、第１のクツシヨン体１６の内周部で第１のク
ツシヨン体１６に埋め込まれる外、中間部または
外周部で第１のクツシヨン体１６に埋め込まれ得
る。しかし、第２のクツシヨン体２０が内周部で
第１のクツシヨン体１６に埋め込まれる場合、接
触面積を小さくでき、それだけ軟らかな材質とな
し得ると共に、材料の使用量を少なくできるの
で、好ましい。

クツシヨン組立体は、スリーブ１２にストラツ
トバー２２の端部２３を貫通させ、この端部２３
にねじ込んだ一対のナツト２４を締め付け、一対
のリテーナ１４によつてスリーブ１２を挾持して
使用される。

使用時に、ストラツトバー２２に軸力が働く
と、まず、第２のクツシヨン体２０がたわむ。ク
ツシヨン体２０は十分に軟らかなもの、すなわち
ばね定数が小さなものであるので、低荷重におい
ても大きなたわみを生ずる。

軸力が大きくなり、第２のクツシヨン体２０が
たわんで、リテーナ１４が第１のクツシヨン体１
６に接触すると、第１のクツシヨン体１６がたわ
み始める。第１のクツシヨン体１６は第２のクツ
シヨン体２０より硬いもの、すなわちばね定数が
大きなものであるので、わずかなたわみによつて
大きな荷重を受けることができる。このようにし
て、非線形性が得られる。

軸力がさらに大きくなると、第１のクツシヨン
体１６のたわみは拘束部材１８によつて拘束され
るようになり、非線形性が強められると共に、第
１のクツシヨン体１６の不必要な変形が抑止され
ることとなる。かくて、第１のクツシヨン体の耐
久性を向上できる。

本考案によれば下記の効果が得られる。

低荷重域においてはばね定数を小さく保つこと
ができ、高荷重域においてはばね定数を大きく保
つことができる。従つて、一方では乗心地やハー
シユネス等を改善でき、他方では操縦安定性を向
上できる。

第２のクツシヨン体が完全にたわんだ後、第１
のクツシヨン体がたわむので、非線形への立ち上
がりを明確にでき、振動対策をより細かい範囲に
おいて行うことができる。

拘束部材は少なくともその一部を第１のクツシ
ヨン体に埋設した形体であるので、第１のクツシ
ヨン体の成形時に、第１のクツシヨン体中に組み
込まれ得る。これにより、拘束部材を第１のクツ
シヨン体に取り付けるための作業をする必要がな
くなつて、生産性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るクツシヨン組立体の使用状態
を示す断面図である。 １０……取付部、１２……スリーブ、１４……
リテーナ、１６……第１のクツシヨン体、１８…
…拘束部材、２０……第２のクツシヨン体、２２
……ストラツトバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の取付部を貫通するスリーブの各端に当て
   がわれるリテーナを有する、ストラツトバーのた
   めのクツシヨン組立体であつて、前記取付部の前
   後側で前記スリーブの外側にそれぞれ配置され、
   ゴムによつて形成された一対の第１のクツシヨン
   体と、該クツシヨン体よりも硬い材料によつて形
   成され、前記各クツシヨン体に少なくとも一部が
   埋め込まれた拘束部材と、前記クツシヨン体より
   も軟らかな弾性材料によつて横断面が前記クツシ
   ヨン体の横断面の一部にわたるように形成された
   第２のクツシヨン体であつて前記第１の各クツシ
   ヨン体の少なくとも１つの端面から前記スリーブ
   の軸線方向にその端面を突出して前記第１のクツ
   シヨン体に埋め込まれ、突出した端面が前記リテ
   ーナまたは前記取付部に接触する一対の第２のク
   ツシヨン体とを含む、クツシヨン組立体。