JPH0544371B2 - - Google Patents

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JPH0544371B2
JPH0544371B2 JP61098875A JP9887586A JPH0544371B2 JP H0544371 B2 JPH0544371 B2 JP H0544371B2 JP 61098875 A JP61098875 A JP 61098875A JP 9887586 A JP9887586 A JP 9887586A JP H0544371 B2 JPH0544371 B2 JP H0544371B2
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JP
Japan
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radiator
elastic member
vehicle
rigidity
longitudinal direction
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JP61098875A
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Kazunari Hiraoka
Yoshiaki Hayamizu
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2275/00—Fastening; Joining
    • F28F2275/14—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove
    • F28F2275/143—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove with pin and hole connections

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の前部位置に搭載されるラジエ
ータの支持装置に関するものである。
（従来の技術） 従来より、車両のラジエータ支持装置として、
例えば実開昭60−46335号公報に開示されるよう
に、ラジエータの上部および下部がそれぞれ弾性
部材を介して車体に支持され、該ラジエータを慣
性質量とするダイナミツクダンパーを構成して車
両に生じる低周波振動を有効に抑制し得るように
したものは知られている。この場合、ラジエータ
の上部側の弾性部材は、ラジエータの上下方向変
位をある程度許容するために、その剛性が下部側
の弾性部材のそれよりも低く設定されている。
一方、車両とりわけ普通乗用車においては、車
体前部（エンジンルーム部）の車高をできるだけ
低く設定して、運転席からの前方視界性および外
観を良くするとともに、空気抵抗の低減化を図り
たいという要請がある。この場合、車体前部に搭
載されるラジエータは、車両の前後方向に傾斜し
て搭載する必要がある（例えば特開昭60−110527
号公報等参照）。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、上述の如くラジエータを慣性質量と
するダイナミツクダンパーを構成するラジエータ
支持装置において、ラジエータを車両の前後方向
に傾斜して搭載した場合、次のような問題点があ
る。すなわち、ラジエータ上部側の弾性部材は、
その剛性が全体的に低く設定されているため、ラ
ジエータの傾斜に伴つて作用する静的荷重に対し
て十分に抗し得ず、常時変形を生じた状態とな
り、弾性硬化が促進されて破損し易くなる。ま
た、弾性部材の変形により該弾性部材が嵌合され
るラジエータあるいは車体側のボスとの間に隙間
が生じるので、車両の振動に伴うラジエータの車
両前後方向の振動が増大し、弾性部材が摩耗を生
じるとともに振動による衝撃荷重を受けて破損す
ることもある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上記のラジエータ
を車両の前後方向に傾斜して搭載するに当り、該
ラジエータ上部側の弾性部材の剛性を適宜設定し
て、ダイナミツクダンパーとしての機能を有効に
発揮しつつ、ラジエータの傾斜に起因する上部弾
性部材の摩耗や破損を防止せんとするものであ
る。
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、ラジエータの上部および下部がそれぞれ弾性
部材を介して車体に支持され、該ラジエータを慣
性質量とするダイナミツクダンパーを構成する車
両のラジエータ支持装置において、上記ラジエー
タを車両の前後方向に傾斜して搭載する。そし
て、該ラジエータ上部側の弾性部材における、ラ
ジエータ支持中心に対して前後方向で少なくとも
静的荷重が大きく作用する側の剛性を他方向の剛
性よりも高く設定する構成にしたものである。
（作用） 上記の構成により、本発明では、ラジエータ上
部側の弾性部材において、ラジエータ支持中心に
対して前後方向でラジエータの傾斜に伴つて静的
荷重が大きく作用する側の剛性が高く設定されて
いることによつて、上記静的荷重による弾性部材
の変形を抑制することができ、この変形に起因す
る摩耗や破損が効果的に防止される。
しかも、上記弾性部材の前後方向以外の他方向
の剛性は、ラジエータの上下方向変位をある程度
許容するよう低く設定されているので、ラジエー
タを慣性質量とするダイナミツクダンパーの機能
を有効に発揮することができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第３図および第４図は本発明の第１実施例に係
る車両のラジエータ支持装置の全体構成を示し、
１は車体前部のエンジンルーム内に搭載されたラ
ジエータであつて、該ラジエータ１の上部は、左
右２箇所において各々弾性部材２とこれを支持す
るブラケツト３を介して車体の上部クロスメンバ
４に支持され、またラジエータ１の下部も、同様
左右２箇所において弾性部材５とこれを支持する
ブラケツト６を介して車体の下部クロスメンバ７
に支持されている。ここで、上記ラジエータ１上
部側の弾性部材２は、ラジエータ１の上下方向変
位をある程度（５〜７mm程度）許容するようにそ
の剛性がラジエータ１下部側の弾性部材５のそれ
よりも低く設定され、これにより、ラジエータ１
を慣性質量とするダイナミツクダンパーを構成す
るようになつている。また、上記ラジエータ１
は、エンジンルーム上方を覆うボンネツト８との
干渉を回避するために、車両前方下向きに傾斜し
て搭載されている。
上記ラジエータ１上部側の支持部つまり弾性部
材２の配設部においては、第１図および第２図に
詳示するように、ラジエータ１の上面に上方に突
出するボス９が固定され、該ボス９にてラジエー
タ１の上部が弾性部材２およびブラケツト３を介
して上部クロスメンバ４に支持されている。上記
弾性部材２は、ラバーや軟質樹脂等からなり、上
記ボス９に嵌合する筒状部１０と、該筒状部１０
の下端周縁にラジエータ１上面を下方に押圧する
ように形成されたスカート部１１と、上記筒状部
１０の上下方向中間部で外側に張り出す鍔状部１
２とを有している。上記鍔状部１２の外周縁は、
ブラケツト３に形成された円形穴１３の周縁部に
嵌着されており、この鍔状部１２にて弾性部材２
がブラケツト３に支持されている。一方、上記ブ
ラケツト３は、その回止め部１４にて回止めされ
た状態で上部クロスメンバ４上にボルト１５，１
５止めにより固定されている。
そして、本発明の特徴として、上記弾性部材２
は、その鍔状部１２のうち、ラジエータ支持中心
（ボス９の中心）Ｐに対して前後方向で特にラジ
エータ１の前方下向き傾斜に伴つて静的荷重が作
用する後側の部分１２ａの剛性が、他方向の部分
１２ｂ並びに筒状部１０およびスカート部１１の
剛性よりも高く設定されている。この剛性の高い
部分１２ａの剛性としては、上記の静的荷重によ
つてもその部分１２ａが弾性変形をほとんど生じ
ない程度にすればよい。尚、鍔状部１２の他方向
の部分１２ｂには上下方向の剛性を低くするため
の溝３０，３０，……が形成されている。
次に、上記第１実施例の作用・効果について説
明するに、ラジエータ１が車体前部のエンジンル
ーム内で前方下向きに傾斜して搭載されているた
め、該ラジエータ１の上部を支持する弾性部材２
に対しては、ラジエータ１の自重の傾斜方向と直
交する方向の分力が静的荷重としてラジエータ支
持中心Ｐから後向きに作用する。
これに対し、上記弾性部材２は、その鍔状部１
２のうち上記静的荷重の作用方向側たるラジエー
タ支持中心Ｐに対して後側の部分１２ａの剛性が
高く設定され、静的荷重によつて変形がほとんど
生じないようになつているので、この変形に起因
して弾性硬化が促進されることはない。また、弾
性部材２の筒状部１０内周面とラジエータ１上部
のボス９との間に隙間が生じることもないので、
車両の振動に伴うラジエータ１の車両前後方向の
振動を抑制して弾性部材２に作用する衝撃荷重を
低減することができる。この結果、弾性部材２の
摩耗や破損を効果的に防止でき、その耐久性の向
上を図ることができる。
しかも、上記弾性部材２における鍔状部１２の
後側部分１２ａ以外の剛性は低く設定され、該弾
性部材２全体としてはラジエータ１の上下方向変
位をある程度許容するようになつているので、ラ
ジエータ１を慣性質量とするダイナミツクダンパ
ーとしての機能を有効に発揮することができ、車
両に生じる低周波振動を抑制することができる。
第５図および第６図は本発明の第２実施例とし
て、ラジエータ支持装置におけるラジエータ上部
側の支持部の変形例を示す。すなわち、ラジエー
タ１の上部を構成するアツパタンク１６の上面に
凹部１７が形成され、該凹部１７には段付孔１８
を有する円筒状の弾性部材１９が嵌合されてい
る。該弾性部材１９の段付孔１８の小径部１８ａ
には、ブラケツト３の下面に固定したボス２０が
嵌合されており、よつて、上記弾性部材１９はボ
ス２０を介してブラケツト３に支持され、またラ
ジエータ１の上部は、この弾性部材１９およびブ
ラケツト３を介して車体の上部クロスメンバ４に
支持されている。
そして、上記弾性部材１９は、そのラジエータ
支持中心（ボス２０の中心）Ｐに対して前後方向
で段付孔１８を挾んで前側および後側の両部分１
９ａ，１９ｂの剛性が共に他方向の部分１９ｃの
剛性よりも高く設定されている。
この第２実施例の場合には、ラジエータ１の前
方下向き傾斜に伴つて静的荷重が大きく作用する
弾性部材１９の前側部分１９ａの剛性が高く設定
されているだけでなく、該前側部分１９ａと段付
孔１８を挾んで反対側の後側部分１９ｂの剛性も
高く設定されているので、車両の振動に伴うラジ
エータ１の車両前後方向の振動を上記第１実施例
の場合よりも一層効果的に抑制することができ
る。
（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のラジエータ
支持装置によれば、ラジエータが車両の前後方向
に傾斜して搭載される場合、該ラジエータ上部側
の弾性部材において、そのラジエータ支持中心に
対して前後方向で少なくとも静的荷重が大きく作
用する側の剛性が該静的荷重により変形しないよ
うに高く設定され、他方向の剛性がラジエータの
上下方向変位をある程度許容するよう低く設定さ
れているので、ラジエータを慣性質量とするダイ
ナミツクダンパーの機能を有効に発揮できるとと
もに、上記弾性部材の摩耗や破損を効果的に防止
することができ、耐久性の向上を図ることができ
るものである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図な
いし第４図は第１実施例を示し、第１図はラジエ
ータ支持装置におけるラジエータ上部側の支持部
の平面図、第２図は第１図の−線における断
面図、第３図はラジエータ支持装置の全体構成を
示す正面図、第４図は同じく一部切開側面図であ
る。第５図および第６図は第２実施例を示し、第
５図は第２図相当図、第６図は弾性部材の横断面
図である。 １……ラジエータ、２，５，１９……弾性部
材、１２ａ，１９ａ，１９ｂ……剛性の高い部
分。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ラジエータの上部および下部がそれぞれ弾性
    部材を介して車体に支持され、該ラジエータを慣
    性質量とするダイナミツクダンパーを構成する車
    両のラジエータ支持装置において、上記ラジエー
    タは車両の前後方向に傾斜して搭載されており、
    該ラジエータ上部側の弾性部材は、そのラジエー
    タ支持中心に対して前後方向で少なくとも静的荷
    重が大きく作用する側の剛性が他方向の剛性より
    も高く設定されていることを特徴とする車両のラ
    ジエータ支持装置。
JP61098875A 1986-04-28 1986-04-28 車両のラジエ−タ支持装置 Granted JPS62253523A (ja)

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US07/041,684 US4770234A (en) 1986-04-28 1987-04-23 Resilient support for automobile radiator
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CN106247840A (zh) * 2015-06-05 2016-12-21 电装国际美国公司 用于热交换器组件的支架，热交换器组件和组装热交换器组件的方法
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