DE9213450U1

DE9213450U1 - Antriebseinheit

Info

Publication number: DE9213450U1
Application number: DE9213450U
Authority: DE
Original assignee: Cummins Engine Co Ltd
Current assignee: Cummins Ltd
Priority date: 1992-10-06
Filing date: 1992-10-06
Publication date: 1993-01-07
Anticipated expiration: 2002-10-07
Also published as: US5597047A

Description

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit der Art, die einen wassergekühlten Verbrennungsmotor, einen Kühler und einen zugeordneten motorgetriebenen Lüfter umfaßt.

In herkömmlichen Antriebseinheiten führt der Kühler dem Motor Kühlwasser zu und wird selbst von dem Lüfter gekühlt. Der Lüfter ist in einer Verkleidung untergebracht , die einen Ring aufweist, welcher die Gebläseradschaufeln des Lüfters umgibt. Bei solchen Systemen ist es erwünscht, die Vibration des Motors von dem Kühler fernzuhalten.

Bei einem bekannten Kühlsystem ist der Kühler an einem mit dem Motor starr verbundenen Hilfsrahmen befestigt und von diesem schwingungsmäßig getrennt. Die Lüfterverkleidung ist starr mit dem Kühler verbunden und kann sich relativ zu dem Lüfter bewegen, wenn das System der Vibration unterworfen ist. Dort besteht daher das Erfordernis eines ausreichenden Abstandes zwischen dem Ring der Lüfterverkleidung und den Enden der Gebläseradschaufeln, um die Relativbewegung zu erlauben. Es ist im Stand der Technik weiterhin bekannt, daß der Wirkungsgrad der Kühlung neben anderen Faktoren von der Größe dieses Lüfterendenabstandes abhängig ist. Je größer der Lüfterendenabstand, desto kleiner ist der Wirkungsgrad der Kühlung.

Bei einem anderen bekannten Kühlsystem sind der Kühler und Motor getrennt an einem Fahrgestell oder Rahmen befestigt und von diesem schwingungsmäßig getrennt. Die Lüfterverkleidung ist starr mit dem Motor verbunden. Bei diesem System sind Motor, Lüfter und Verkleidung frei bzw. beweglich, um sich relativ zu dem Kühler zu bewegen, wenn eine Vibration auftritt. Ein flexibler Kupplungsring ist zwischen dem Lüfterverkleidungsring und dem Kühler vorgesehen. Dieses System weist die Nachteile auf, daß der Kühler und Motor getrennt versorgt und an dem Fahrgestell oder Rahmen befestigt werden müssen und daß der Kupplungsring wertvollen Raum zwischen dem Kühler und dem Motor einnimmt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die obigen Nachteile zu vermeiden oder zu vermindern und eine zuverlässig arbeitende Antriebseinheit anzugeben.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Antriebseinheit angegeben, die einen wassergekühlten Verbrennungsmotor, einen Kühler und einen verbundenen motorgetriebenen Lüfter aufweist, und ist dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter in einer Gehäuseeinheit drehbar ist, welche an dem Motor starr befestigt ist und den Kühler federnd bzw. elastisch trägt.

Vorzugsweise umfaßt die Gehäuseeinheit einen rückwärts gerichteten Ring und eine Kühlerhalterung, die Rück-, Seiten- und Bodenwände aufweist, welche zur Aufnahme des Kühlers angeordnet sind.

Die Kühlerhalterung weist bevorzugt Vibrationsdämpfer auf, die an den Seiten- und Bodenwänden der Kühlerhalterung befestigt sind.

Eine spezielle Ausführung der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Kühlsystems gemaß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Kühlsystems;

Fig. 3 eine Rückansicht einer Kühlerhalterung der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine Draufsicht der Fig. 3;

Fig. 5 eine teilweise Vorderansicht der Fig. 3; 25

Fig. 6 eine Teilschnittansicht einer Seitenkühlerhalte-

rung der vorliegenden Erfindung längs der Linie

A-A der Fig. 5; und

Fig. 7 eine Teilschnittansicht einer Bodenkühlerhalte-

rung der vorliegenden Erfindung.

In den Zeichnungen stellt Fig. 1 das Motorkühlsystem auf schematische Weise dar. Ein Kuhlerhalterungsrahmen 1 ist mit einem Motorblock 2 durch einen oberen Mittelträger 3 und zwei Seitenhalterungsverstrebungen 3a (eine verdeckt) verbunden. Der Motor 2 treibt einen herkömmlichen Lüfter 4 an, welcher sich mit kleinem Abstand in einer Lüfterverkleidung 5 dreht.

Ein Kühler 6 ist in dem Kühlerhalterungsrahmen 1 aufgenommen und von diesem durch Seiten- und Bodenvibrationsdämpfer 7, 8 schwingungsmäßig getrennt.

Fig. 2 zeigt das Kühlsystem der Fig. 1 in weiteren Details.

Gemäß Fig. 3, 4 und 5 ist der Kühlerhalterungsrahmen 1 als ein nach vorne und nach oben offener Kasten bzw. Gehäuse ausgebildet, der bzw. das eine dem Motor nächstgelegene Rückwand 9, mit welcher Seitenwände 10 verbunden sind, und eine Bodenwand 11, welche sich senkrecht von der Rückwand 9 erstreckt, aufweist. Die Seiten und Bodenwände 10, 11 weisen nach innen umgebogene Kanten 12 auf, die den Kühler 6 halten, wenn dieser in der Kühlerhalterung 1 angeordnet ist.

Die Rückwand 9, die eine mittige Öffnung 13 und einen Ring um die öffnung 13 herum aufweist und sich zu dem Motor 2 hin erstreckt, bildet die Lüfterverkleidung 5. Der Ring 14 ist von einer Größe, um den Lüfter 4 mit einem geringen Abstand zwischen sich und Gebläseradschaufeln (nicht dargestellt) des Lüfters 4 aufzunehmen.

Der Träger 3 besitzt die Form eines im Grundriß U-förmigen Stabes 15 mit Befestigungsplatten 16 an beiden Enden, durch welche der Träger 3 an der Rückwand 9 der Kühlerhalterung 1 angeschraubt ist. Eine Platte 17 ist mit der Mitte des Stabes 15 von dem Träger 3 über Rippen oder Stege 17a verbunden. Die Platte 17 weist Öffnungen auf, durch welche der Träger 3 an dem Motorblock 2 angeschraubt ist.

Bezugnehmend auf Fig. 5 der Zeichnungen, umfaßt die Kühlerhalterung 1 Seiten- und Bodenvibrationsdämpferhalterungen, die ganz allgemein durch die Bezugsziffern 7 und 8 gekennzeichnet sind. Jede Seitenwand 10 weist eine Halterung 7 (lediglich eine gezeigt) hin zu der Oberseite der Kühlerhalterung 1 auf, und die Bodenwand 11 weist zwei Halterungen 8 (lediglich eine gezeigt), nämlich eine an beiden Enden, auf.

Fig. 6 und 7 zeigen die Vibrationsdämpferhalterungen in weiteren Details. Eine der jeweiligen Vibrationsdämpferhalterungen 7, 8 wird beschrieben, wobei die anderen identisch sind.

Gemäß Fig. 6 weist der Kühler 6 an jeder Seite eine integrale Seitenbefestigungsplatte 18 auf, die sich nach vorne von dem Kühler 6 aus ersteckt. Die Kante der Seitenbefestigungsplatte 18 weist eine Ausfalzung 18a und eine Öffnung auf, die mit einer Öffnung in der Seitenwand 10 ausgerichtet ist, wenn der Kühler 6 installiert ist. Ein Gummivibrationsdämpfer 20, der auf zwei Trägerplatten 20a aufvulkanisiert ist, ist zwischen der Seitenwand 10 und Seitenbefestigungsplatte 18 angeordnet. Jede Trägerplatte 20a weist einen sich seitlich erstreckenden Schraubbolzen 19 auf, der durch die Öffnung hindurchgreift und mittels einer Mutter festgezogen wird.

Entsprechend Fig. 7 umfaßt der Kühler 6 eine Ausnehmung 21 in seiner unteren Oberfläche in der Nähe der Bodenhalterung 8. Eine integrale Bodenbefestigungsplatte 22 ist über der Ausnehmung 21 positioniert. Die Ausnehmung 21 nimmt den Kopf einer Schraube 23 auf, die durch eine Öffnung in der Befestigungsplatte 22 hindurchgreift. Die äußere Oberfläche der Bodenwand 11 weist zwei mit Löchern versehene Ansätze 24 auf, die sich an jeder Seite einer Öffnung 25 in der Bodenwand 11 erstrecken. Eine Trägerplatte 26 ist an die Ansätze 24 angeschraubt und überspannt die Öffnung 25. Die Trägerplatte 26 besitzt eine mittige Öffnung 27 und stützt einen Gummivibrationsdämpfer 28 ab, der darauf aufvulkanisiert ist. Wenn der Kühler 6 in der Kühlerhalterung 1 angeordnet ist, erstreckt sich die Verbindungsschraube 2 3 durch den Gummivibrationsdämpfer und die Trägerplatte hindurch.

Die vorliegende Erfindung stellt auf diese Weise einen Kühler zur Verfügung, der mit einem Motor verbunden sein kann und dennoch von diesem schwingungsmäßig getrennt ist. Ein Vorteil des zuvor beschriebenen Systems besteht darin, daß Motor, Lüfter und Kühler als eine einzige Einheit zur Verfügung

1 gestellt werden können, die nur eine geringfügige Montagearbeit erforderlich macht.

Claims

Meissner, Bolte & Partner

München Bremen Berlin"

Meissner, Bolle & Partner ■ Postfach 860624 D-8000 München

Anmelderin:

CUMMINS ENGINE COMPANY LIMITED 46-50 Coombe Road New Maiden Surrey, KT3 4QL Großbritannien

Ihr Zeichen
Your ref.

Unser Zeichen Our ref.

M/MCM-079-DE

Paienianwälte ;' , ',

European Patent Attorneys

Dr. Eugen Popp, Dipl.-Ing. Dipl.-W.-Ing.

WolfE.Sajda^ipl.-Phys.

Dr. Johannes Bohnenberger, Dipl.-Ing.

Dr. Claus Reinländer, Dipl.-Ing.

Volkmar Kruspig, Dipl.-Ing.

Hans Meissner", Dipl.-Ing. (bis 1980) Erich Bolte¹, Dipl.-Ing.

Friedrich Möller', Dipl.-Ing.

Karsten Heiland', Dipl.-Ing.

Rechtsanwältin

Dr. Claudia Böckmann'

Rechtsanwalt - Notar Michael Grau"

ANSCHRIFT - ADDRESS:

Widenmayerstraße 48 Telefon: (089) 222631

Postfach/P.O.Box 860624 Telex: 5213222 epo d D-8000 München 86 Telefax: (089) 221721

Datum
Date

6. Oktober Po/Gr/vs

1992

Antriebseinheit

Schutzansprüche

¹ 1. Antriebseinheit, die einen wassergekühlten Verbrennungsmotor, einen Kühler und einen verbundenen motorgetriebenen Lüfter aufweist,
dadurch gekennzeichnet,

5 daß der Lüfter (4) in einer Gehäuseeinheit (1, 5) drehbar ist, welche an den Motor (2) starr befestigt ist und den Kühler (6) federnd bzw. elastisch gelagert trägt.

2. Antriebseinheit nach Anspruch 1,
10 dadurch gekennzeichnet,

daß die Gehäuseeinheit (1, 5) einen rückwärts gerichteten Ring (5) und eine Kühlerhalterung (1) hat, die Rück-,

Seiten- und Bodenwände (9, 10, 11) aufweist, welche zur Aufnahme des Kühlers (6) angeordnet sind.

3. Antriebseinheit nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Kühlerhalterung (1) Vibrationsdämpfer (20, 28) aufweist, die an den Seiten- und Bodenwänden (10, 11) der Kühlerhalterung (1) befestigt sind, welche den Kühler elastisch abstützen.
10

4. Antriebseinheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,

daß die Rückwand (9) der Kühlerhalterung (1) eine Öffnung (13) und einen Ring (14) um die Öffnung (13) aufweist, welche derart ausgestaltet ist, daß er den Lüfter (4) aufnimmt.

5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet,

daß das Lüftergehäuse (5) starr mit dem Motor (2) mittels eines Trägers (3) verbunden ist, der mit der Rückwand (5) der Kühlerhalterung (1) verbunden ist.

6. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet,

daß der Kühler (6) integrale Befestigungsplatten aufweist, die mit der Kühlerhalterung (1) über die Vibrationsdämpfer (20, 28) verbindbar sind.