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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Trägervorrichtung für einen
V-Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, und insbesondere eine
Trägervorrichtung
für einen
V-Verbrennungsmotor, die sich auf der Seite des Steuergehäuses befindet,
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1, siehe
US-A-4
950 210 .
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US-A-5 245 961 offenbart
ein Gehäuse,
das mit einem Zwischenträgerelement
versehen ist, das in das Gehäuse
integriert ist.
US
2003/0084865 A offenbart ein Gehäuse mit Rippen.
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Es
ist bekannt, Trägervorrichtungen
eines V-Verbrennungsmotors
zu verwenden, die auf der Steuerseite des Motors installiert sind.
Diese Motorträgervorrichtungen
sind auf dem Aufbau eines Kraftfahrzeugs mittels eines Dämpfungselements
befestigt. Diese Vorrichtungen bestehen im Allgemeinen aus einem
Zusammenbau von Bauteilen, der auf dem V-Motor befestigt ist. Diese Vorrichtungen
besitzen eine Eigenfrequenz, die in dem Bereich der vom Motor ausgestrahlten
Frequenzen liegt. Diese Vorrichtungen können also in Schwingung versetzt
werden. Das Resonanzphänomen
verstärkt
die Vibrationspegel des Zusammenbaus.
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Die
Erfindung hat zum Ziel, die Nachteile des Stands der Technik zu
beseitigen.
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Zu
diesem Zweck schlägt
sie eine Trägervorrichtung
für einen
V-Verbrennungsmotor vor, die am Aufbau eines Kraftfahrzeugs mittels
eines Dämpfungselements
befestigt ist, wobei die Vorrichtung eine Abdeckung zur Befestigung
am Aufbau und ein Zwischenträgerelement
aufweist, wobei die Abdeckung auf das Zwischenträgerelement aufgesetzt ist, das
selbst auf das Zylindergehäuse
und die Zylinderköpfe
des Motors montiert ist, wobei der untere Bereich des Zwischenträgerelements
eine Form hat, die vorgesehen ist, um sich derjenigen einer Wasserpumpe
anzupassen, die an einer Öffnung
eines Steuergehäuses
befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung das
Steuergehäuse
des Motors aufweist, wobei das Zwischenträgerelement in das Steuergehäuse integriert
ist, und dass die Vorrichtung Befestigungslöcher aufweist, die dem Zwischenträgerelement
und dem Steuergehäuse
gemeinsam sind, wobei die Löcher
sich um den inneren Bereich des V herum auf dem Umfang des Steuergehäuses befinden.
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Die
Trägervorrichtung
kann Versteifungsrippen aufweisen, die vom Zwischenträgerelement
ausgehen und sich entlang der Außenseite des Steuergehäuses erstrecken.
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Die
Rippen können
sich entlang des Steuergehäuses
zwischen dem Zwischenelement und dem Umfang des Steuergehäuses erstrecken.
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Die
Rippen können
sich entlang des Steuergehäuses
zwischen dem Zwischenelement und Befestigungslöchern erstrecken, die auf dem
Umfang des Steuergehäuses
angeordnet sind.
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Die
Rippen können
sich entlang des Steuergehäuses
ausgehend von Befestigungslöchern
erstrecken, die auf dem Umfang des Zwischenträgerelements angeordnet sind.
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Die
vorliegende Erfindung und ihre Vorteile werden besser verstanden
anhand der ausführlichen Beschreibung
einer Ausführungsform,
die als Beispiel dient und nicht einschränkend zu verstehen ist, veranschaulicht
durch die beiliegenden Zeichnungen. Es zeigen:
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1 eine
schematische Darstellung einer bekannten Vorrichtung.
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2 eine
schematische Darstellung der Erfindung.
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3 eine
schematische Darstellung der Erfindung ohne die Motorabdeckung.
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In 1 weist
die bekannte Vorrichtung ein Zwischenträgerelement 3 auf.
Dieses Element 3 ist mit Hilfe von Schrauben am Zylindergehäuse und
an den Zylinderköpfen
befestigt, die nicht dargestellt sind. Diese Art Vorrichtung weist
ebenfalls eine Motorabdeckung 5 auf. Die Motorabdeckung 5 ist
einerseits am Zwischenelement 3 mit Hilfe von Schrauben und
andererseits am nicht dargestellten Aufbau eines Fahrzeugs mit Hilfe
des Dämpfungselements
befestigt, das auch nicht dargestellt ist. Das Dämpfungselement stellt die Verbindung
her und filtert die vom Motor-Getriebe-Block
kommenden Vibrationen.
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Der
Motor weist ein Steuergehäuse 1 auf. Das
Steuergehäuse 1 dient
dazu, das Antriebssystem der Steuerung zu schützen und den dieses Antriebssystem
aufweisenden Bereich abzudichten. Das Steuergehäuse 1 ist am Zylindergehäuse und
an den zwei Zylinderköpfen
mit Hilfe von Schrauben befestigt. Das Steuergehäuse 1 wird zwischen
der aus dem Zylindergehäuse
und den Zylinderköpfen
gebildeten Einheit und dem Zwischenträgerelement 3 eingeklemmt.
Es definiert Durchgangsöffnungen
für die Befestigungen
des Zwischenträgerelements
(4) am Zylindergehäuse
und an den Zylinderköpfen.
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Die
Steifheit des Zusammenbaus (Motorabdeckung 5 und Zwischenträgerelement 3)
verleiht eine erste Eigenfrequenz, die 450 Hz nur schwer überschreiten
kann. Der Bereich der vom Motor ausgestrahlten Frequenzen, Motorpräsenz genannt,
liegt aber zwischen 350 Hz und 700 Hz, was bedeutet, dass er die
erste Eigenfrequenz der Montage abdeckt. Die Montage kann also in
Schwingung kommen.
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Das
Dämpfungselement,
das die Motorabdeckung 5 mit dem Aufbau des Fahrzeugs verbindet,
filtert die Vibrationen wirksam erst ab 700 Hz, was zur Folge hat,
dass die Vibrationen der Montage in der Resonanzphase auf den Aufbau
des Fahrzeugs übertragen
werden.
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Die
von der Erfindung vorgeschlagene Motorträgervorrichtung befindet sich
auf der Steuerseite eines nicht dargestellten V-Verbrennungsmotors. Die Motorträgervorrichtung
ist vorgesehen, um an dem nicht dargestellten Aufbau eines Kraftfahrzeugs über ein
nicht dargestelltes Dämpfungselement
befestigt zu werden.
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In 3 weist
die Erfindung ein Steuergehäuse 2 auf.
Das Steuergehäuse 2 besteht
aus einem geformten Bauteil, das auf einem Zylindergehäuse und
auf zwei Zylinderköpfen
eines V-Motors, die alle drei nicht dargestellt sind, mit Hilfe
von Schrauben befestigt wird. Das Steuergehäuse 2 weist viele
Befestigungslöcher 12 auf
seinem Umfang auf, die dazu bestimmt sind, diese Schrauben aufzunehmen.
Die Form des Steuergehäuses 2 entspricht
dem Profil des Zylindergehäuses
und der Zylinderköpfe.
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Das
Steuergehäuse 2 definiert
eine Befestigungsöffnung 10 einer
nicht dargestellten Wasserpumpe. Die Öffnung 10 befindet
sich in der Achse der Mitte des V.
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Die
Erfindung weist auch ein Zwischenträgerelement 4 auf.
Das Zwischenträgerelement 4 ist
Teil des Steuergehäuses 2,
d. h. dass es gleichzeitig mit dem Steuergehäuse 2 durch Formen
hergestellt wird. Der untere Bereich des Zwischenträgerelements 4 hat
eine Form, die vorgesehen ist, um sich derjenigen der Wasserpumpe
anzupassen, die an der Öffnung 10 des
Steuergehäuses 2 befestigt
wird. Befestigungslöcher 14 des
Steuergehäuses 10 befinden sich
auch am Umfang des Zwischenträgerelements. Es
sind insbesondere Befestigungslöcher 14,
die sich um den inneren Bereich des V herum auf dem Umfang des Steuergehäuses 2 befinden.
Es handelt sich um Befestigungslöcher 14,
die dem Zwischenträgerelement 4 und
dem Steuergehäuse 2 gemeinsam
sind. Die Vorrichtung weist also Befestigungslöcher 14 der Abdeckung 6 auf,
die sich auf dem Umfang des Steuergehäuses 2 befinden.
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Die
Erfindung weist auch Versteifungsrippen 8 auf. Die Rippen 8 gehen
von dem Bereich des Zwischenträgerelements 4 aus,
der über
das Steuergehäuse 2 vorsteht,
und erstrecken sich entlang der Außenseite des Steuergehäuses 2 bis
zum Umfang des Steuergehäuses 2.
Die Rippen 8 beginnen in der Nähe von Befestigungslöchern 14 des
Zwischenträgerelements 4 und
des Steuergehäuses 2 und
erstrecken sich bis zu Befestigungslöchern 12, die sich
auf dem Umfang des Steuergehäuses 2 befinden.
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Die
Verwendung dieser Rippen 8 ermöglicht es, eine größere Auflagefläche des
Zwischenträgerelements 4 auf
dem Steuergehäuse 2 zu
garantieren.
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Auch
unter Bezug auf 2 weist die Erfindung eine Befestigungsabdeckung 6 auf.
Die Befestigungsabdeckung 6 ist ein geformtes Bauteil.
Sie wird auf dem Zwischenträgerelement 4 mit
Hilfe von Schrauben befestigt, die sich in Befestigungslöcher 14 einfügen, die
dem Zwischenträgerelement 4 und dem
Steuergehäuse 2 gemeinsam
sind. Die Abdeckung 6 ist auch am nicht dargestellten Aufbau
eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines nicht dargestellten Dämpfungselements
befestigt.
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Es
ist einer der Vorteile der vorliegenden Erfindung, dass die Auflagefläche des
Zwischenträgerelements 4 größer ist,
was es ermöglicht,
die Eigenfrequenz der Einheit aus Motorabdeckung 6 und
Zwischenträgerelement 4 zu
vergrößern.
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Ein
weiterer Vorteil ist es, dass die Anzahl von Schrauben, die die
Scherkraft aushalten, erhöht ist,
da es um Schrauben des Steuergehäuses 2 handelt.
Dies verbessert die Zuverlässigkeit
des Zusammenbaus.
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Ein
weiterer Vorteil ist es, dass die Gesamtzahl von Schrauben (des
Steuergehäuses
und des Zwischenträgerelements 4)
verringert ist, und dass ein Bauteil weniger zu montieren ist.