DE3626091C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterungskonstruktion nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs.

Die Anforderungen in bezug auf eine Steigerung in der Lei­ stung sowie der Betriebseigenschaften von Kraftfahrzeugen wie auch in bezug auf Verbesserungen auf seiten deren Lenk­ einrichtungen haben zu verschiedenen Hilfsaggregaten, wie einen Wechselstromerzeuger, einen Kompressor für eine Klima­ anlage, eine Servolenkung u. dgl. geführt, die in immer mehr ansteigendem Umfang zur Anwendung kommen. Diese Hilfsaggre­ gate werden im allgemeinen am Hauptteil eines Kraftfahrzeugmo­ tors angebracht und üblicherweise über jeweilige Riemen von einer Kurbelwellen-Riemenscheibe des Motors angetrieben. Wenn die Anzahl dieser Hilfsaggregate erhöht und deren Grö­ ßenabmessung noch vergrößert wird, dann wird es folglich immer schwieriger, einen ausreichenden Raum zur Unter­ bringung und Befestigung der Hilfsaggregate im Motorraum des Kraftfahrzeugs zu erhalten oder zu finden. Darüber hin­ aus wird im Verhältnis zur Anzahl dieser Hilfsaggregate die Entwicklung von Vibrationen und/oder Geräuschen erhöht.

Eine gattungsgemäße Halterungskonstruktion ist aus der DE-OS 24 54 992 bekannt. Bei dieser Halterungskonstruktion ist ein einteiliger, plattenförmiger Aggregateträger an der Stirnseite einer Brennkraftmaschine derart über Schrauben befestigt, daß er beiderseits über die Brennkraftmaschine hinausragt. Der Aggregateträger ist mit einer in einem mitti­ gen Bereich befindlichen Bohrung, in der die Antriebsriemen­ scheibe gelagert ist, und in den seitlich hinausragenden Bereichen mit weiteren Bohrungen für Befestigungsschrauben sowie Ausnehmungen zur Lagerung von durch die Antriebsriemen­ scheibe angetriebenen Aggregaten versehen. Diese Aggregate werden offenbar jeweils an ihren Stirnseiten am Aggregateträ­ ger festgehalten, so daß sie sich von diesem aus längs der Brennkraftmaschine erstrecken, wobei die Aggregate am Ag­ gregateträger vormontiert werden können und lediglich dieser dann an der Brennkraftmaschine befestigt wird.

Nachteile dieser bekannten Halterungskonstruktion sind darin zu sehen, daß eine große Platte, die die Stirnseite der Brennkraftmaschine beiderseits recht weit überragt und die damit nicht nur viel Raum benötigt, sondern auch ein erheb­ liches Gewicht einträgt, zur Anwendung gelangt und daß die Aggregate nur an ihrer Stirnseite mit der Platte verbunden sind, wodurch erhebliche Vibrationen sowie Geräusche auf sei­ ten des Aggregateträgers sowie der Aggregate hervorgerufen werden.

Dem Anmeldungsgegenstand liegt im Hinblick auf den Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Halte­ rungskonstruktion derart auszugestalten, daß auch bei einer einteilig aufgebauten Konsole oder einem einteiligen Aggregateträger, die bzw. der am Motorhauptteil befestigt ist und an der bzw. dem die Hilfsaggregate an ihrer einen Seite fest gehalten sind, die Steifigkeit oder Starrheit eines jeden einzelnen Hilfsaggregats an der der Konsole gegen­ überliegenden Seite nicht vermindert wird, so daß die Erzeu­ gung von Vibrationen sowie Geräuschen unterdrückt und der Ausnutzungsgrad in bezug auf die Befestigung sowie die bau­ liche Anordnung der Hilfsaggregate gesteigert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs gelöst.

Bei der gemäß der Erfindung ausgebildeten Halterungskon­ struktion ist der einteilige Aggregateträger an seiner einen Seite an einer Seite der Brennkraftmaschine gelagert, so daß der Aggregateträger ausreichend gut auf der ganzen Länge be­ festigt werden kann und überstehende, Vibrationen sowie Ge­ räusche erzeugende Teile nicht vorhanden sind. Die einander benachbarten Hilfsaggregate werden nicht nur an dem Träger gehalten, sondern auch auf der diesem gegenüberliegenden Seite durch einzelne Verbindungsträger untereinander starr verbunden, wobei diese Verbindungsträger auf der Länge der Hilfsaggregate angeordnet werden können, so daß relativ leichte Streben oder Stützen genau an den Stellen vorgesehen werden können, durch die die Entstehung von Vibrationen und Geräuschen am besten unterbunden wird.

Die erfindungsgemäße Halterungskonstruktion kommt also bei geringem Materialaufwand und damit Gewicht zu einer optima­ len Verminderung von Vibrationen und Geräuschen und zu einer raumsparenden Anordnung der Hilfsaggregate im Motorraum.

Der Erfindungsgegenstand wird unter Bezugnahme auf die Zeich­ nung, die schematisch eine Halterungskonstruktion für Hilfs­ aggregate an einem Motorhauptteil in einer Ausführungsform gemäß der Erfindung zeigt, erläutert.

Die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs weist ein Motor­ hauptteil 1 mit einem Zylinderblock 11, einem Zylinderkopf 12 und einer Ölwanne 13 auf. Am Motorhauptteil 1 sind ver­ schiedene Zubehörteile oder Hilfsaggregate, wie ein Wechsel­ stromerzeuger 2, ein Kompressor 3 für eine Klimaanlage, eine Pumpe 4 für eine Servolenkung u.dgl. Aggregate, in einer sol­ chen Weise befestigt, daß die Haupt- oder Antriebswellen die­ ser Hilfsaggregate parallel zur Kurbelwelle des Motors, die senkrecht zur Zeichnungsebene verläuft, angeordnet sind. Die Hilfsaggregate 2, 3 und 4 sind jeweils mit Riemenschei­ ben 21, 31 und 41 ausgestattet, die über jeweilige (nicht gezeigte) Riemen von einer Kurbelwellen-Riemenscheibe 14 angetrieben werden.

An der einen Seite des Motorhauptteils 1 ist an den Seiten­ wandflächen 11 a und 11 b des Zylinderblocks 11 mit Hilfe von strich-punktiert angedeuteten Schraubenbolzen eine eintei­ lig ausgebildete Konsole 5 starr befestigt. Die Hilfsaggre­ gate, d.h. der Wechselstromerzeuger 2, der Kompressor 3, die Pumpe 4 für die Servolenkeinrichtung u.dgl., sind in einer Mehrstufen- oder Tandemanordnung an der einteiligen Konsole 5 mit Hilfe von (nicht gezeigten) Schrauben befe­ stigt, wobei auf der der Konsole 5 bzw. dem Zylinderblock 11 gegenüberliegenden Seite zwischen einander benachbarten Hilfsaggregaten jeweils ein kleiner Zwischenraum eingehal­ ten ist. Die Hilfsaggregate können an der einteiligen Kon­ sole 5 unmittelbar oder auch über weitere Träger 2 a, 4 a u. dgl. befestigt sein. Andererseits sind die Hilfsaggregate jeweils mit jedem benachbarten Hilfsaggregat an der der Kon­ sole gegenüberliegenden Seite fest durch zugeordnete Ver­ bindungsträger 6 und 7 verbunden. In der Zeichnung wird folg­ lich ein rechtes, oberes Teil des Wechselstromerzeugers 2 und ein rechtes, unteres Teil des Kompressors 3 miteinander durch den Verbindungsträger 6 und (nicht gezeigte) Schrauben­ bolzen zusammengeschlossen. Ferner sind ein rechtes, oberes Teil des Kompressors 3 und ein rechtes, unteres Teil der Pumpe 4 der Servolenkung untereinander durch den Verbindungs­ träger 7 sowie (nicht gezeigte) Schraubenbolzen verbunden. Die Hilfsaggregate können mit den Verbindungsträgern 6 und 7 unmittelbar oder über weitere Stützen 2 b oder 4 b od. dgl. verbunden sein.

Wenn der Motor läuft, dann werden vom Motorhauptteil 1 Schwin­ gungen auf die einteilige Konsole 5 sowie auf die Hilfsaggre­ gate 2, 3 und 4 übertragen. Da jedoch gemäß der Erfindung auf der der Konsole 5 gegenüberliegenden Seite die einander benachbarten Hilfsaggregate 2, 3 und 4 starr miteinander durch die Verbindungsträger 6 und 7 gekoppelt sind, werden der Zylinderblock 11, die einteilige Konsole 5, die Hilfs­ aggregate 2, 3 und 4 sowie die jeweiligen Verbindungsträger 6 und 7 zu einem einzigen starren Körper, was auf der Festig­ keit bzw. Steifigkeit der Hilfsaggregate 2, 3 und 4 beruht, vereinigt. Auf diese Weise wird in diesem zu einem einzigen Teil vereinigten Körper eine ausreichende Steifigkeit erhal­ ten, die eine Verminderung in den Schwingungen des Motors und der Geräuschentwicklung gewährleistet.

Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß diese Hilfsag­ gregate relativ nahe zueinander angeordnet werden können, was es ermöglicht, in einem Motorraum Platz zu gewinnen, um andere, dem Motor zugeordnete Teile oder weitere Zubehörtei­ le bzw. Hilfsaggregate dort unterbringen zu können.

Claims (1)

1. Halterungskonstruktion für eine Mehrzahl von an einem Motorhauptteil (1) über eine einteilige Konsole (5) gelagerten, eine zur Kurbelwelle des Motors parallele Antriebswelle aufweisenden Hilfsaggregaten, die jeweils mit der Motorkurbelwellen-Riemenscheibe (14) über einen Riemen antriebsseitig verbunden sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hilfsaggregate jeweils mit einer Längsseite an der Konsole (5) gelagert sind und daß einander benachbarte Hilfsaggregate (2, 3, 4) auf der der Konsole (5) gegenüberliegenden Seite durch einzelne Verbindungsträger (6, 7) starr verbunden sind.