DE3815508C1 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Lagern einer
Kurbelwelle nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-OS 31 09 948 ist eine Brennkraftmaschine
bekannt, die einen Zylinderblock und fest mit diesem
verbundene Seitenwände eines Kurbelgehäuses aufweist. Ein
aus Lagerschale und Lagerdeckel bestehender Lagerstuhl zur
Aufnahme der Kurbelwelle liegt am unteren Ende des Zylin
derblocks flächig an diesem an und ist mit ihm ver
schraubt. Seitliche, der Führung dienende, Paßflächen des
Lagerstuhls liegen an entsprechenden Gegenflächen des
Motorblocks an und sind über diese mit den Seitenwänden
des Kurbelgehäuses verbunden. Vom Kurbeltrieb der Brenn
kraftmaschine ausgehende Schwingungen, insbesondere
Querschwingungen, werden einerseits über die Paßflächen
des Lagerstuhls direkt an die Seitenwände des Kurbelgehäu
ses weitergeleitet und andererseits über die große Auflage
fläche der Lagerschale am Zylinderblock in diesen eingelei
tet, der sie an die fest mit ihm verbundenen Seitenwände
weitergibt. Auf diese Weise werden die an die biegeweichen
Seitenwände übertragenen geräuschbildenden Schwingungen
von diesen abgestrahlt und führen zu einer intensiven
Schallerzeugung.
Die GB-PS 14 26 387 zeigt eine Brennkraftmaschine, bei der
die Auflageflächen der oberen Lagerhalbschalen am Zylinder
block zwar verringert sind, jedoch sind diese oberen
Lagerhalbschalen in Hohlräume der mit dem Kurbelgehäuse
eine Einheit bildenden unteren Lagerhalbschalen einge
setzt. Schwingungen des Kurbeltriebs werden so einerseits
über die einstückig mit dem Kurbelgehäuse ausgeführten und
mit Stegen versteiften unteren Lagerhalbschalen sowie
andererseits über die darin eingesetzten oberen Lagerhalb
schalen an die schallabstrahlenden Außenwände des Kurbel
gehäuses weitergeleitet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anord
nung zum Lagern einer Kurbelwelle derart auszugestalten,
daß die Querschwingungen des Kurbeltriebs vom Zylinder
block und seinen Seitenwänden ferngehalten werden und
keine Schallerzeugung von diesen Seitenwänden
ausgeht.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im kennzeich
nenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale
gelöst.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung
gehen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.
An einem Zylinderblock einer Mehrzylinder-Brennkraftma
schine sind Säulenelemente befestigt, die an ihrem unteren
Ende Lagerschalen tragen. In diese Lagerschalen wird eine
Kurbelwelle eingesetzt und mit Lagerdeckeln, die mit den
Lagerschalen verschraubt werden, gesichert. Die Lager
deckel sind untereinander über eine durchgehende, sich in
Längsrichtung der Brennkraftmaschine erstreckende, Lager
brücke verbunden.
Von der Kurbelwelle in die Lager eingeleitete Kräfte
werden in senkrechter Richtung über die Säulenelemente vom
Zylinderblock aufgenommen.
Querkräfte werden etwa zur Hälfte einerseits über die Säu
lenelemente auf den Zylinderblock, andererseits auf die
Brückenstrebe der die Lagerdeckel verbindenden Lagerbrücke
aufgeteilt.
Auf diese Weise wird der Zylinderblock von einer Querbie
gung entlastet und damit die Geräuschbildung vermindert.
Dadurch, daß die Lager keine direkte Verbindung zu den
Seitenwänden des Kurbelgehäuses aufweisen, findet auch
keine direkte Schallübertragung auf diese schallabstrah
lenden Teile statt. Des weiteren bewirkt die Querelastizi
tät der Säulenelemente eine weitere Verlagerung der
Querkräfte vom Zylinderblock zur Brückenstrebe der Lager
brücke hin.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend
anhand der Zeichnung beschrieben.
Die einzige Figur zeigt einen Zylinderblock 1 mit einem
Kühlwassermantel 2 im Querschnitt durch eine Lagerebene
der Kurbelwelle. Fest mit dem Zylinderblock 1 verbunden
bzw. - wie in diesem Beispiel gezeigt - einstückig mit ihm
hergestellt, sind die Seitenwände 3 eines Kurbelgehäuses.
Zur festeren Ausgestaltung der biegeweichen Seitenwände 3
sind diese über Versteifungsrippen 4 mit dem Zylinderblock
1 verbunden. Der Kühlwassermantel 2 umgibt nach beiden
Seitenwänden 3 hin durch gestrichelte Linien dargestellte
Zylinderrohre 5. Die Zylinderrohre 5 münden in einen
Kurbelraum 6, der von beiden Seitenwänden 3 bis zu einer
Trennebene 7 begrenzt ist. Der nach unten offene Kurbel
raum 6 ist durch eine im Bereich der Trennebene 7 an den
Seitenwänden 3 befestigte nicht dargestellte Ölwanne nach
außen verschlossen. Im Übergangsbereich zwischen den
Zylinderrohren 5 und dem Kurbelraum 6 ergibt sich eine
Abschlußebene 8, von der mit Abstand Lagerschalen 9 zur
Aufnahme der Kurbelwelle 10 angeordnet sind. Diese Lager
schalen 9 sind über frei stehende, nicht mit den Seiten
wänden 3 verbundene Säulenelemente 11 am Zylinderblock 1
befestigt. Die Kurbelwelle 10 wird in ihren Lagerschalen 9
durch auf diese aufgesetzte Lagerdeckel 12 gehalten. Diese
Lagerdeckel 12 sind untereinander in Längsrichtung des
Zylinderblocks 1 durch eine durchgehende Lagerbrücke 13
verbunden. Lagerdeckel 12, Lagerschale 9, Säulenelement 11
und Zylinderblock 1 werden mit Hilfe einer Verschraubung
14 zusammengehalten und befestigt.
Lagerkräfte von der Kurbelwelle 10 in senkrechter Richtung
werden über die Säulenelemente 11 in den Zylinderblock 1
eingeleitet. Kräfte in Querrichtung gelangen etwa zur
Hälfte in den Zylinderblock 1, die andere Hälfte wird von
der Lagerbrücke 13 übernommen. Dadurch reduziert sich die
Querbiegung des Zylinderblocks 1 und damit auch die
Geräuschbildung. Die den Säulenelementen 11 eigene Quer
elastizität entlastet zusätzlich den Zylinderblock 1 und
leitet einen größeren Teil der Querkräfte in die Lager
brücke 13 ein.
Durch das Säulenelement 11 kann dem Lager 9, 12 der
Kurbelwelle 10 Schmieröl von einer Ölleitung über einen
Schmierölkanal 15, die für die Befestigung des Lagers 9,
12 am Zylinderblock 1 vorgesehene Bohrung 16 und einen
weiteren Schmierölkanal 17 zugeführt werden.
Auch wenn in dieser Figur die Säulenelemente 11 als ein
stückig mit der Lagerschale 9 hergestellt gezeigt sind, so
stellt dies keine Einschränkung der Erfindung dar, sondern
es ist auch denkbar, daß die Säulenelemente 11 entweder
einstückig mit dem Zylinderblock 1 oder mit dem Zylinder
block 1 und der Lagerschale 9 hergestellt sind oder auch
als separate Elemente zwischen dem Zylinderblock 1 und der
Lagerschale 9 eingefügt und befestigt sind.
Eine im Ausführungsbeispiel gezeigte Paßbohrung 18 dient
einerseits dazu, die Lage der einzelnen Kurbelwellenlager
einander anzupassen und andererseits dazu, die auftreten
den Querkräfte nicht nur kraft-, sondern auch formschlüs
sig zu übertragen.
Die Lagerbrücke 13 kann außer zur Aufnahme von Kräften
auch als Ölabscheide- und Ölschwallblech genutzt werden.
Der zwischen den Säulenelementen 11 befindliche Raum 19,
sowie eventuell weitere Durchbrüche 20 im Lagerdeckel 12
tragen zur Gewichtsreduzierung bei und begünstigen das
elastische Schmiegeverhalten der Lager 9, 12. Durch die
von den Durchbrüchen 19, 20 bewirkte verbesserte Gasventi
lation im Kurbelraum können Verluste verringert und der
Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine verbessert werden.
Claims (3)
1. Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Mehrzylin
der-Brennkraftmaschine mit ein Kurbelgehäuse bildenden und
mit einem Zylinderblock fest verbundenen Seitenwänden und
mit Lagerschalen, die mit diesem Zylinderblock verbunden
und mit Lagerdeckeln zur Aufnahme der Kurbelwelle versehen
sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die mit dem Zylinderblock (1) verbundenen, geometrisch
als Säulen zu bezeichnenden Trägerelemente (11), die an
ihrem unteren Ende die Lagerschale (9) tragen, keine
direkte Verbindung zu den Seitenwänden (3) des Kurbelge
häuses aufweisen und daß die aufgesetzten Lagerdeckel (12)
- in bekannter Weise - untereinander über eine durchge
hende, sich in Längsrichtung der Brennkraftmaschine
erstreckende, Lagerbrücke (13) verbunden sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die säulenartigen Stützelemente (11) einstückig mit
den Lagerschalen (9) hergestellt sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zylinderblock (1) so ausgebildet ist, daß er die
säulenartigen Stützelemente (11) und die Lagerschalen (9)
mit umfaßt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3815508A DE3815508C1 (de) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3815508A DE3815508C1 (de) | 1988-05-06 | 1988-05-06 |
Publications (1)
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DE3815508C1 true DE3815508C1 (de) | 1989-08-24 |
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ID=6353817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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