JPH01315651A - 多シリンダ内燃機関のクランク軸を支承する装置 - Google Patents

多シリンダ内燃機関のクランク軸を支承する装置

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Publication number
JPH01315651A
JPH01315651A JP1093273A JP9327389A JPH01315651A JP H01315651 A JPH01315651 A JP H01315651A JP 1093273 A JP1093273 A JP 1093273A JP 9327389 A JP9327389 A JP 9327389A JP H01315651 A JPH01315651 A JP H01315651A
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JP
Japan
Prior art keywords
bearing
cylinder block
crankshaft
combustion engine
internal combustion
Prior art date
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Pending
Application number
JP1093273A
Other languages
English (en)
Inventor
Albert Pietsch
アルベルト　ピエツチユ
Wolf Boll
ヴオルフ　ボール
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/008—Sound insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、クランクハウジングを形成しシリンダブロッ
クに固定して結合された側壁と、該シリンダブロックに
結合されクランク軸を収容する軸受キャップを備えた軸
受被殻とを有する、多シリンダ内燃機関のクランク軸を
支承する装置に関する。
［従来の技術Ｊ 西ドイツ特許出願公開第３５４４２１５号公報に多シリ
ンダ内燃機関が記載されている。この機械のシリンダブ
ロックは、シリンダを限定する部分と、これに固定して
結合されるか、またはこれと一体的につ（られてクラン
クハウジングの側壁を形成する部分とからなり、その場
合、個々のシリンダの間に、シリンダブロックに結合さ
れ一方の側壁から他方の側壁に延びる軸受壁が設けられ
、この軸受壁が、その下面に、クランク軸の軸受ブロッ
クの役割を行う半円形の穴を有している。
このような装置の欠点は、クランク駆動装置の騒音を発
する横振動が、軸受および軸受壁を介してシリンダブロ
ックの湾曲し易い側壁に伝わり、シリンダブロックの側
壁から強い音響が出ることである。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、クランク駆動装置の横振動が、シリン
ダブロックおよびその側壁から遠ざけられ、側壁への音
響の伝達が生じないように、上位概念に述べられたクラ
ンク軸を支承する装置を構成することである。
［課題を解決するための手段］ この目的は１本発明によれば、特許請求の範囲第１項の
特徴部分に記載の構成によって達成される。本発明の実
施態様および利点は、特許請求の範囲の従属項および説
明から理解される。
多シリンダ内燃機関のシリンダブロックに柱状要素が固
定され、この要素の下端部に軸受被殻が取り付けられて
いる。この軸受被殻にクランク軸がさし込まれ、軸受被
殻と共にねじ止めされた軸受キャップによって保護され
ている。軸受キャップは、内燃機関の縦方向に延びる連
続した軸受ブリッジによって互いに結合されている。
クランク軸から軸受に伝えられる力は、垂直方向に柱状
要素を介してシリンダブロックによって受は入れられる
。
横方向の力は、一方では約半分が柱状要素を介してシリ
ンダブロックに、他方では軸受キャップを結合する軸受
ブリッジのブリッジ支柱に、分割される。
このようにして、シリンダブロックが横方向の湾曲から
解放され、したがって騒音の発生が回避される。軸受が
クランクハウジングの側壁に対する直接的な結合部をも
たないため、この音響送出部分への直接的な音響の伝播
が起こらない。さらに、柱状要素の弾性によって、横方
向の力が、シリンダブロックから軸受ブリッジのブリッ
ジ支柱に変位する。
［実施例］ 次に、本発明の実施例を図によって説明する。
ただ１つの図は、冷却水ジャケット２を有するシリンダ
ブロック１を、クランク軸の軸受面による断面図で示し
ている。クランクハウジングの側壁３は、シリンダブロ
ック１に固く結合されるか、またはこの実施例に示され
ているようにシリンダブロック１と一体的につくられる
。可撓性の側壁３を一層強固に形成するため、側壁３が
補強リブ４によってシリンダブロック１と結合されてい
る。冷却水ジャケット２は、破線によって示されたシリ
ンダ管５を、両方の側壁３の方へ包囲している。シリン
ダ管５は、両方の側壁３によって分離面７まで区画され
たクランク室６に入り込んでいる。下方が開かれている
クランク室６は、分離面７の部分において側壁３に固定
された図示されていない油槽によって、外部に対して閉
鎖される。シリンダ管５とクランク室６との間の境界部
に端面８があり、これと間隔を置いて、クランク軸ｌＯ
を収容する軸受被殻９が設けられている。
この軸受被殻９は、側壁３に結合されていない自由な柱
状要素１１を介して、シリンダブロックｌに固定されて
いる。クランク軸１０は、その軸受被殻９内に、この軸
受被殻９の上に置かれた軸受キャップ１２によって保持
される。この軸受キャップ１２は、連続した軸受ブリッ
ジ１３によってシリンダブロック１の縦方向に互いに結
合されている。軸受キャップ１２、軸受被殻９、柱状要
素１１およびシリンダブロック１が、ねじ１４によって
まとめられて固定されている。
垂直方向におけるクランク軸１０の軸受力が、柱状要素
１１を介してシリンダブロック１に伝えられる。横方向
の力の約半分はシリンダブロック１に達し、他の半分が
軸受ブリッジ１３に伝達される。したがって、シリンダ
ブロック１の横方向への湾曲および騒音の発生が低減さ
れる。柱状要素１１に特有の横弾性が、シリンダブロッ
ク１の負荷を付随的に軽減し、横方向の力の大部分を軸
受ブリッジ１３に伝達する。
潤滑油通路１５と、軸受９，１２をシリンダブロックｌ
に固定するために設けられた穴１６と、別の潤滑油通路
とを介して、潤滑油が、油管路から柱状要素１１を通し
てクランク軸１０の軸受９．１２に供給される。
この図においては、柱状要素１１が軸受被殻９と一体的
につ（られたものとして示されているが、これは本発明
を限定するものではな（、柱状要素１１が、シリンダブ
ロック１、またはシリンダブロック１および軸受被殻９
と、一体的につくられるか、あるいは別個の要素として
シリンダブロック１と軸受被殻９との間にはさみ込まれ
て固定されるようにすることが考えられる。
実施例に示されている合わせ穴１８は、一方においては
個々のクランク軸受の位置を互いに合わせ、他方におい
て、生じた横方向の力を押圧力によるだけでなく、形状
結合によって伝達するのに使用される。
軸受ブリッジ１３は、力を受は入れるほかに、油分離板
および油バッフル板として使用することができる。
柱状要素１１の間にある空間部１９、および場合によっ
ては、軸受キャップ１２の別の穴２０は、重量を軽減す
る役割をなし、軸受９．１２の弾力的な曲げ作用を助成
する。穴１９．２０から得られるクランク室内の良好に
された通気性によって、損失を減少し、内燃機関の効率
を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示す断面図である。 ■・・・シリンダブロック、３・・・クランクハウジン
グ側壁、９・・・軸受被殻、１１・・・支持要素（柱状
要素）、１２・・・軸受キャップ、１３・・・軸受ブリ
ッジ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）クランクハウジングを形成しシリンダブロックに
    固定して結合された側壁と、該シリンダブロックに結合
    されクランク軸を収容する軸受キャップを備えた軸受被
    殻とを有する、多シリンダ内燃機関のクランク軸を支承
    する装置において、 シリンダブロック（１）と結合され形状的に柱体と呼ぶ
    ことができ下端部に軸受被殻（９）が取り付けられた支
    持要素（１１）が、クランクハウジングの側壁（３）に
    対する直接的な結合部を有しておらず、 載せられた軸受キャップ（１２）が、内燃機関の縦方向
    に延びた連続する軸受ブリッジ （１３）によって公知の方法で互いに結合されることを
    特徴とする、多シリンダ内燃機関のクランク軸受を支承
    する装置。 （２）柱状の支持要素（１１）が、軸受被殻（９）と一
    体的につくられるようにした、請求項１記載の装置。 （３）シリンダブロック（１）が、柱状支持要素（１１
    ）と軸受被殻（９）とを共に囲繞するように構成された
    、請求項１記載の装置。
JP1093273A 1988-05-06 1989-04-14 多シリンダ内燃機関のクランク軸を支承する装置 Pending JPH01315651A (ja)

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