JP2003074408A - 複数気筒エンジンのシリンダブロック - Google Patents

複数気筒エンジンのシリンダブロック

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JP2003074408A
JP2003074408A JP2001264494A JP2001264494A JP2003074408A JP 2003074408 A JP2003074408 A JP 2003074408A JP 2001264494 A JP2001264494 A JP 2001264494A JP 2001264494 A JP2001264494 A JP 2001264494A JP 2003074408 A JP2003074408 A JP 2003074408A
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piston
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cylinder block
sliding surface
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Hiroyuki Kawakubo
寛之 河窪
Tetsuya Nakayasu
哲也 中安
Tadashi Kato
加藤　　正
Shinsuke Oya
伸介 大家
Tatsuya Hirata
達也 平田
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
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    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
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    • F02B2075/1816—Number of cylinders four

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】複数のシリンダボアがクランクシャフトの軸線
方向に並設されるシリンダ本体部と、複数のジャーナル
壁を有してシリンダ本体部に一体に連設されるクランク
ケース部とを備え、クランクシャフトの軸線と平行に延
びる連通孔が、その連通孔の少なくとも一部をシリンダ
ボアの内周に開口させてシリンダ本体部およびクランク
ケース部に設けられる複数気筒エンジンのシリンダブロ
ックにおいて、シリンダブロックの小型化を可能とする
とともに連通孔の位置設定上の自由度を増大し、連通孔
を流通する気流の通気抵抗を低減する。 【解決手段】連通孔２６の開口縁のうち少なくともピス
トン寄りの部分でシリンダボア２２Ａ，２２Ｂの内面に
は、シリンダボア２２Ａ，２２Ｂの半径方向に沿ってピ
ストン摺動面１９よりも外方側に拡開した切削加工部３
０Ａが形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数気筒エンジン
のシリンダブロックに関し、特に、ピストンを摺動させ
るピストン摺動面を内周に有する複数のシリンダボアが
クランクシャフトの軸線方向に並設されるシリンダ本体
部と、前記クランクシャフトの少なくとも半部を回転自
在に支承する複数のジャーナル壁を有して前記シリンダ
本体部に一体に連設されるクランクケース部とを備え、
前記クランクシャフトの軸線と平行に延びる連通孔が、
その連通孔の少なくとも一部を前記シリンダボアの内周
に開口させて前記シリンダ本体部およびクランクケース
部に設けられる複数気筒エンジンのシリンダブロックに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるシリンダブロックは、たと
えば特開平１１−１８２３２６号公報等で既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ピストン下
降時にクランク室内の圧力が増大することによるポンピ
ングロスの増大を防止するために、隣接するクランク室
間を結ぶ連通孔がシリンダブロックに設けられる構造が
従来から知られており、連通孔の開口縁には、ピストン
摺動面をシリンダボアの内面に形成するためのホーニン
グ加工では除去し得ないバリが生じる可能性がある。
【０００４】このため、上記従来のものでは、連通孔の
開口縁に生じるバリと、下死点にあるピストンの下端の
オイルリングとの間の距離を３ｍｍ以上に設定すること
で、連通孔の開口縁のバリにピストンの下端のオイルリ
ングが接触することによる摺動抵抗の増大を防止するよ
うにしている。
【０００５】しかるに、上述のような寸法設定による
と、シリンダボアの軸線に沿う方向でのシリンダブロッ
クの小型化に制約が生じるとともに連通孔の位置設定上
の自由度が狭められてしまう。また連通孔の開口縁にバ
リが生じたままであるので、連通孔を流通する気流の通
気抵抗が増大することになり、ポンピングロスを充分に
低減するには連通孔を流通する気流の通気抵抗を低減す
る必要がある。
【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、シリンダブロックの小型化を可能とするとと
もに連通孔の位置設定上の自由度を増大し、しかも連通
孔を流通する気流の通気抵抗を低減し得るようにした複
数気筒エンジンのシリンダブロックを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ピストンを摺動させるピス
トン摺動面を内周に有する複数のシリンダボアがクラン
クシャフトの軸線方向に並設されるシリンダ本体部と、
前記クランクシャフトの少なくとも半部を回転自在に支
承する複数のジャーナル壁を有して前記シリンダ本体部
に一体に連設されるクランクケース部とを備え、前記ク
ランクシャフトの軸線と平行に延びる連通孔が、その連
通孔の少なくとも一部を前記シリンダボアの内周に開口
させて前記シリンダ本体部およびクランクケース部に設
けられる複数気筒エンジンのシリンダブロックにおい
て、前記連通孔の開口縁のうち少なくとも前記ピストン
寄りの部分で前記シリンダボアの内面には、シリンダボ
アの半径方向に沿って前記ピストン摺動面よりも外方側
に拡開した切削加工部が形成されることを特徴とする。
【０００８】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、連通孔の開口縁のうち少なくともピストン寄りの
部分では、その開口縁にバリが生じていたとしても切削
加工部の形成によってバリが除去されることになり、下
死点のピストンを連通孔の軸線により近い位置に設定す
ることができるので、シリンダボアの軸線に沿う方向で
シリンダブロックを小型化することが可能となるととも
に連通孔の位置設定上の自由度を増大することができ
る。しかもシリンダボアおよび連通孔間を流通する気流
の通気抵抗を増大させていたバリを除去することでポン
ピングロスをより一層低減することができる。
【０００９】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記シリンダボアのうちク
ランクケース部側の端部には、前記ピストン摺動面の内
径よりも大径の大径孔部が形成され、前記切削加工部
が、前記シリンダボアの軸線に直交する平面では前記大
径孔部の半径とほぼ同一の半径で彎曲した円弧状の横断
面形状を有するように形成されることを特徴とし、かか
る構成によれば、ピストン摺動面をホーニング加工する
際の加工具の逃げとなる大径孔部を形成する際に、切削
加工部を形成することを可能とし、大径孔部および切削
加工部の機械加工を容易とすることができる。しかも大
径孔部および切削加工部をほぼ同一半径としたので、大
径孔部を加工する際のシリンダボアの半径方向に沿う加
工具の移動量と、切削加工部を加工する際の前記半径方
向に沿う加工具の移動量とを同等に設定し、大径孔部お
よび切削加工部の機械加工をより一層容易とすることが
できる。
【００１０】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記大径孔部および前記切削加
工部が、シリンダボアの軸線方向に連なって形成される
ことを特徴とし、かかる構成によれば、大径孔部の加工
時に連通孔に対応する部分では加工具をシリンダボアの
軸線方向に移動させることで切削加工部を形成すること
ができ、機械加工がより一層容易となる。
【００１１】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、前記ピストン摺動面およ
び前記連通孔の内面と交差する傾斜面である前記切削加
工部が、前記連通孔の開口縁の前記ピストン寄りの部分
で前記シリンダボアの内面に形成されることを特徴と
し、かかる構成によれば、シリンダボアおよび連通孔間
を流通する気流を傾斜面である切削加工部でガイドする
ことで、気流の通気抵抗をより低減し、ポンピングロス
をさらに効果的に低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１はシリンダブロックの縦断面図、図２は
図１の２−２線断面図、図３は図１の３部拡大図、図４
は図３の４−４線断面図、図５は図２の５部拡大図であ
る。
【００１４】先ず図１および図２において、複数気筒た
とえば４気筒であるエンジンのシリンダブロック１５
は、シリンダ本体部１６と、クランクケース部１７とを
一体に有して、アルミニウム合金等により鋳造成形され
て成るものである。
【００１５】シリンダ本体部１６には、ピストン１８…
を摺動させるピストン摺動面１９…を内周面で形成する
複数個たとえば４個の円筒状のスリーブ２０…が、各ピ
ストン１８…を共通に連結させるクランクシャフト２１
の軸線に沿う方向に間隔をあけて埋設されており、内周
面の大部分を前記ピストン摺動面１９…とした第１〜第
４シリンダボア２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが、ク
ランクシャフト２１の軸線方向に並んでシリンダ本体部
１６に設けられる。
【００１６】クランクケース部１７は、複数たとえば５
つである第１〜第５ジャーナル壁２３Ａ，２３Ｂ，２３
Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅを有してシリンダ本体部１６に一体
に連設される。第１〜第５ジャーナル壁２３Ａ〜２３Ｅ
は、前記第１〜第４シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの両側
でクランクシャフト２１の上半部を回転自在に支承する
ものであり、第１〜第４シリンダボア２２Ａ〜２２Ｅ間
でシリンダ本体部１６に一体に連設される。
【００１７】第１および第２ジャーナル壁２３Ａ，２３
Ｂのシリンダ本体部１６への連設部には、第１ジャーナ
ル壁２３Ａ側からの穿孔工具２４Ａによる穿孔加工によ
り、クランクシャフト２１の軸線と平行な軸線を有する
とともに少なくとも一部（この実施例では上半部）を第
１および第２シリンダボア２２Ａ，２２Ｂの内周に開口
させた連通孔２５，２６が穿設される。また第４および
第５ジャーナル壁２３Ｄ，２３Ｅのシリンダ本体部１６
への連設部には、第５ジャーナル壁２３Ｅ側からの穿孔
工具２４Ｂによる穿孔加工により、クランクシャフト２
１の軸線と平行な軸線を有するとともに少なくとも一部
（この実施例では上半部）を第３および第４シリンダボ
ア２２Ｃ，２２Ｄの内周に開口させた連通孔２７，２８
が穿設される。
【００１８】第１および第２シリンダボア２２Ａ，２２
Ｂ間の連通孔２６は、第１および第２ジャーナル壁２３
Ａ，２３Ｂ間のクランク室２９Ａならびに第２および第
３ジャーナル壁２３Ｂ，２３Ｃ間のクランク室２９Ｂを
連通させるものであり、両クランク室２９Ａ，２９Ｂの
一方側でのピストン１８の下降時に両クランク室２９
Ａ，２９Ｂの一方側の圧力が増大することによるポンピ
ングロスの増大を防止するためのものである。また第３
および第４シリンダボア２２Ｃ，２２Ｄ間の連通孔２７
は、第３および第４ジャーナル壁２３Ｃ，２３Ｄ間のク
ランク室２９Ｃならびに第４および第５ジャーナル壁２
３Ｄ，２３Ｅ間のクランク室２９Ｄを連通させるもので
あり、両クランク室２９Ｄ，２９Ｅの一方側でのピスト
ン１８の下降時に両クランク室２９Ｄ，２９Ｅの一方側
の圧力が増大することによるポンピングロスの増大を防
止するためのものである。
【００１９】また連通孔２５は、穿孔工具２４Ａによる
連通孔２６の穿孔加工によって生じるものであり、連通
孔２８は、穿孔工具２４Ｂによる連通孔２７の穿孔加工
によって生じるものである。而してクランクシャフト２
１の軸線に沿うシリンダブロック１５の両端には図示し
ないカバーが装着されるものであり、前記連通孔２５，
２８は、それらのカバーで覆われることになる。
【００２０】図３および図４において、連通孔２６の両
端開口縁のうち少なくともピストン１８寄りの部分すな
わち前記開口縁の上部で第１および第２シリンダボア２
２Ａ，２２Ｂの内面には、第１および第２シリンダボア
２２Ａ，２２Ｂの半径方向に沿ってピストン摺動面１
９，１９よりも外方側に拡開した切削加工部３０Ａ，３
０Ａが形成される。
【００２１】また連通孔２５の第１シリンダボア２２Ａ
への開口縁、連通孔２７の第３および第４シリンダボア
２２Ｃ，２２Ｄへの開口縁、ならびに連通孔２８の第４
シリンダボア２２Ｄへの開口縁のうち少なくともピスト
ン１８寄りの部分で、各シリンダボア２２Ａ，２２Ｃ，
２２Ｄの内面にも、各シリンダボア２２Ａ，２２Ｃ，２
２Ｄの半径方向に沿ってピストン摺動面１９…よりも外
方側に拡開した切削加工部３０Ａ…が形成される。
【００２２】ところで、各ピストン摺動面１９…にはホ
ーニング加工がなされるものであり、各シリンダボア２
２Ａ〜２２Ｄのうちクランクケース部１７側の端部に
は、図５で示すように、ピストン摺動面１９…の内径よ
りも大径の大径孔部３１…が、ホーニング加工時の加工
具の逃げとなるようにして形成される。
【００２３】しかも前記各切削加工部３０Ａ…は、各シ
リンダボア２２Ａ〜２２Ｄの軸線に直交する平面では大
径孔部３１…の半径とほぼ同一の半径で彎曲した円弧状
の横断面形状を有するように形成されるものであり、大
径孔部３１…を加工するためのカッター３２（図４参
照）で各切削加工部３０Ａ…が形成される。
【００２４】また各大径孔部３１…および各切削加工部
３０Ａ…は、各シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの軸線方向
に連なるように形成される。
【００２５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、クランクシャフト２１の軸線と平行に延びる連通
孔２５，２６，２７，２８が、その連通孔２５〜２８の
少なくとも一部を第１〜第４シリンダボア２２Ａ〜２２
Ｄの内周に開口させてシリンダ本体部１６およびクラン
クケース部１７に設けられるのであるが、各連通孔２５
〜２８の開口縁のうち少なくともピストン１８…寄りの
部分で各シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの内面には、シリ
ンダボア２２Ａ〜２２Ｄの半径方向に沿ってピストン摺
動面１９…よりも外方側に拡開した切削加工部３０Ａ…
が形成される。
【００２６】このため、各連通孔２５〜２８の開口縁の
うち少なくともピストン１８…寄りの部分では、穿孔工
具２４Ａ，２４Ｂによる加工に伴なうバリが生じていた
としても切削加工部３０Ａ…の形成によってバリが除去
されることになる。これにより下死点のピストン１８…
を連通孔２５〜２８の軸線により近い位置に設定するこ
とができるので、シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの軸線に
沿う方向でシリンダブロック１５を小型化することが可
能となるとともに連通孔２５〜２８の位置設定上の自由
度を増大することができる。しかも各連通孔２５〜２６
のうちクランク室２９Ａ，２９Ｂ間およびクランク室２
９Ｃ，２９Ｄ間で気流を流通させてポンピングロスを低
減するための連津孔２６，２７では、シリンダボア２２
Ａ，２２Ｂおよび連通孔２６間、ならびにシリンダボア
２２Ｃ，２２Ｄおよび連通孔２７間を流通する気流の通
気抵抗を増大させていたバリを除去することで、ポンピ
ングロスをより一層低減することができる。
【００２７】また各シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄのうち
クランクケース部１７側の端部には、ピストン摺動面１
９…の内径よりも大径の大径孔部３１…が形成され、切
削加工部３０Ａ…が、シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの軸
線に直交する平面では大径孔部３１…の半径とほぼ同一
の半径で彎曲した円弧状の横断面形状を有するように形
成されている。したがってピストン摺動面１９…をホー
ニング加工する際の加工具の逃げとなる大径孔部３１…
をカッター３２で形成する際に、切削加工部３０Ａ…を
形成することを可能とし、大径孔部３１…および切削加
工部３０Ａ…の機械加工を容易とすることができる。し
かも大径孔部３１…および切削加工部３０Ａ…をほぼ同
一半径としたので、大径孔部３１…を加工する際のシリ
ンダボア２２Ａ〜２２Ｄの半径方向に沿うカッター３２
の移動量と、切削加工部３０Ａ…を加工する際の前記半
径方向に沿うカッター３２の移動量とを同等に設定し、
大径孔部３１…および切削加工部３０Ａ…の機械加工を
より一層容易とすることができる。
【００２８】さらに大径孔部３１…および切削加工部３
０Ａ…が、シリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの軸線方向に連
なって形成されるものであるので、大径孔部３１…のカ
ッター３２による加工時に連通孔２５〜２８に対応する
部分ではカッター３２をシリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの
軸線方向に移動させることで切削加工部３０Ａ…を形成
することができ、機械加工がより一層容易となる。
【００２９】なおシリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの半径方
向に沿ってピストン摺動面１９…よりも外方側で大径孔
部３１…および切削加工部３０Ａ…が連続することにな
るが、連通孔２５〜２８はクランクシャフト２１の軸線
と平行であってシリンダボア２２Ａ〜２２Ｄの軸線と直
交する方向に延びるものであるので、ピストン１８…の
首振り現象（ピストンストラップ）に対して、相互に連
なった前記大径孔部３１…および切削加工部３０Ａ…が
悪影響を及ぼすことはない。
【００３０】図６および図７は本発明の第２実施例を示
すものであり、図６は第１実施例の図２に対応したシリ
ンダブロックの断面図、図７は図６の７−７線拡大断面
図である。
【００３１】第１および第２シリンダボア２２Ａ，２２
Ｂ間の連通孔２６の両端開口縁のうち少なくともピスト
ン１８寄りの部分すなわち前記開口縁の上部で第１およ
び第２シリンダボア２２Ａ，２２Ｂの内面には、第１お
よび第２シリンダボア２２Ａ，２２Ｂの半径方向に沿っ
てピストン摺動面１９，１９よりも外方側に拡開した切
削加工部３０Ｂ，３０Ｂが、ピストン摺動面１９および
連通孔２６の内面と交差する傾斜面として形成される。
【００３２】また他の連通孔２５，２７，２８（図１〜
図５の第１実施例参照）に関しても、そのシリンダボア
への開口縁のピストン１８…寄りの部分で切削加工部３
０Ｂ…が各シリンダボアの内面に形成される。
【００３３】この第２実施例によれば、シリンダボア２
２Ａ，２２Ｂおよび連通孔２６間を流通する気流を傾斜
面である切削加工部３０Ｂでガイドすることで、気流の
通気抵抗をより低減し、ポンピングロスをさらに効果的
に低減することができる。
【００３４】ところで、円筒面であるピストン摺動面１
９に開口する連通孔２６の開口縁は三次元曲線となるの
で、連通孔２６の開口縁全周に傾斜面である切削加工部
３０Ｂを形成することは簡単ではないのであるが、切削
加工部３０Ｂが、連通孔２６の開口縁のピストン１８寄
りの部分でシリンダボア２２Ａ，２２Ｂの内面に形成さ
れるので、難しい加工を回避しつつ、傾斜面である切削
加工部３０Ｂ…を形成することができる。
【００３５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シリンダボアの軸線に沿う方向でシリンダブロック
を小型化することが可能となるとともに連通孔の位置設
定上の自由度を増大することができ、ポンピングロスを
より一層低減することができる。
【００３７】また請求項２記載の発明によれば、大径孔
部および切削加工部の機械加工を容易とすることができ
る。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、機械加工が
より一層容易となる。
【００３９】さらに請求項４記載の発明によれば、シリ
ンダボアおよび連通孔間を流通する気流を切削加工部で
ガイドすることで、気流の通気抵抗をより低減し、ポン
ピングロスをさらに効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のシリンダブロックの縦断面図であ
る。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図２の５部拡大図である。
【図６】第２実施例のシリンダブロックの図２に対応し
た断面図である。
【図７】図６の７−７線拡大断面図である。
【符号の説明】
１５・・・シリンダブロック １６・・・シリンダ本体部 １７・・・クランクケース部 １８・・・ピストン １９・・・ピストン摺動面 ２１・・・クランクシャフト ２２Ａ〜２２Ｄ・・・シリンダボア ２３Ａ〜２３Ｅ・・・ジャーナル壁 ２５〜２８・・・連通孔 ３０Ａ，３０Ｂ・・・切削加工部 ３１・・・大径孔部
フロントページの続き (72)発明者 加藤 正 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 大家 伸介 静岡県浜松市葵東１−13−１ 本田技研工 業株式会社浜松製作所内 (72)発明者 平田 達也 静岡県浜松市葵東１−13−１ 本田技研工 業株式会社浜松製作所内 Ｆターム(参考） 3G024 AA37 AA50 BA00 DA18 FA00 GA10

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン（１８）を摺動させるピストン
    摺動面（１９）を内周に有する複数のシリンダボア（２
    ２Ａ〜２２Ｄ）がクランクシャフト（２１）の軸線方向
    に並設されるシリンダ本体部（１６）と、前記クランク
    シャフト（２１）の少なくとも半部を回転自在に支承す
    る複数のジャーナル壁（２３Ａ〜２３Ｅ）を有して前記
    シリンダ本体部（１６）に一体に連設されるクランクケ
    ース部（１７）とを備え、前記クランクシャフト（２
    １）の軸線と平行に延びる連通孔（２５〜２８）が、そ
    の連通孔（２５〜２８）の少なくとも一部を前記シリン
    ダボア（２２Ａ〜２２Ｄ）の内周に開口させて前記シリ
    ンダ本体部（１６）およびクランクケース部（１７）に
    設けられる複数気筒エンジンのシリンダブロックにおい
    て、前記連通孔（２５〜２８）の開口縁のうち少なくと
    も前記ピストン（１８）寄りの部分で前記シリンダボア
    （２２Ａ〜２２Ｄ）の内面には、シリンダボア（２２Ａ
    〜２２Ｄ）の半径方向に沿って前記ピストン摺動面（１
    ９）よりも外方側に拡開した切削加工部（３０Ａ，３０
    Ｂ）が形成されることを特徴とする複数気筒エンジンの
    シリンダブロック。
  2. 【請求項２】 前記シリンダボア（２２Ａ〜２２Ｄ）の
    うちクランクケース部（１７）側の端部には、前記ピス
    トン摺動面（１９）の内径よりも大径の大径孔部（３
    １）が形成され、前記切削加工部（３０Ａ）が、前記シ
    リンダボア（２２Ａ〜２２Ｄ）の軸線に直交する平面で
    は前記大径孔部（３１）の半径とほぼ同一の半径で彎曲
    した円弧状の横断面形状を有するように形成されること
    を特徴とする請求項１記載の複数気筒エンジンのシリン
    ダブロック。
  3. 【請求項３】 前記大径孔部（３１）および前記切削加
    工部（３０Ａ）が、シリンダボア（２２Ａ〜２２Ｄ）の
    軸線方向に連なって形成されることを特徴とする請求項
    ２記載の複数気筒エンジンのシリンダブロック。
  4. 【請求項４】 前記ピストン摺動面（１９）および前記
    連通孔（２５〜２８）の内面と交差する傾斜面である前
    記切削加工部（３０Ｂ）が、前記連通孔（２５〜２８）
    の開口縁の前記ピストン（１８）寄りの部分で前記シリ
    ンダボア（２２Ａ〜２２Ｄ）の内面に形成されることを
    特徴とする請求項１記載の複数気筒エンジンのシリンダ
    ブロック。
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