KR100285438B1 - 내연기관 - Google Patents

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KR100285438B1
KR100285438B1 KR1019930023000A KR930023000A KR100285438B1 KR 100285438 B1 KR100285438 B1 KR 100285438B1 KR 1019930023000 A KR1019930023000 A KR 1019930023000A KR 930023000 A KR930023000 A KR 930023000A KR 100285438 B1 KR100285438 B1 KR 100285438B1
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Abstract

기관의 운전시 필연적으로 발생되는 소음과 진동을 근본적으로 줄이기 위한 목적으로; 다수의 실린더 보어를 갖고 이들 실린더 보어 하측으로 메인 저어널 지지부가 형성되어 피스톤 및 크랭크 기구가 내장되는 실린더 블록과; 진동원인 상기 실린더 블록의 하부 메인 저어널 지지부와 분리 형성되어 이에 발생되는 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형성되는 실린더 헤드와; 상기 아웃터 쉘의 진동을 억제시켜 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 크랭크 샤프트의 관통으로 인한 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관을 제공한다.

Description

내연기관
제1도는 본 발명에 의한 내연기관의 종 단면도.
제2도는 본 발명에 의한 내연기관의 횡 단면도.
제3도는 본 발명에 적용되는 래더 프레임의 평면도.
제4(a)도는 제3도의 A-A선 단면도.
제4(b)도는 제4(a)도의 B-B선 단면도.
제4(c)도는 제4(a)도의 C-C선 단면도.
제4(d)도는 제4(a)도의 D-D선 단면도.
제5도는 일반적인 내연기관의 종 단면도.
제6(a),(b)도는 진동 방지수단이 적용된 종래의 내연기관의 일부 종단면도 및 래더 프레임의 평면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 실린더 블록 10 : 실린더 보어
11 : 피스톤 14 : 크랭크 기구
15 : 메인 저어널 지지부 150 : 상부 베어링 캡
151 : 하부 베어링 캡 2 : 실린더 헤드
20 : 아웃터 쉘 210 : 보강 리브
3 : 크랭크 케이스 4 : 래더 프레임
40, 41, 42 : 횡방향 부재 43, 44 : 연결부재
45, 46 : 통공
[산업상 이용분야]
본 발명은 내연기관에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더 헤드의 양측으로 실린더 블록을 감쌓을 수 있는 아웃터 쉘를 기관으로부터 발생되는 소음을 근본적으로 최소화 하고, 기관의 전체 중량을 줄일 수 있도록 한 내연기관에 관한 것이다.
[종래의 기술]
잘 알려진바와 같이, 내연기관은 기관의 내부에서 연소가 이루어지고, 혼합기 자체가 보유하고 있는 화학적 에너지를 연소에 의하여 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 기계적인 에너지로 변환시켜 이용하는 것이다.
이러한 내연기관은 대표적인 예로서 자동차 엔진을 들 수가 있으며, 이의 자동차 엔진을 일예로서 설명한다.
즉, 자동차 엔진은 제5도에서와 같이, 정지 부품인 실린더 블록(100), 헤드(101)와 운동부품인 피스톤(102) 및 크랭크 샤프트 기구(103), 그리고 미도시된 부속장치인 윤활, 냉각, 점화, 연료장치등을 구비하여 구성된다.
이러한 엔진에 있어서, 실린더 블록의 내부에는 피스톤 - 크랭크 샤프트 기구가 배치되어 연소가스의 팽창력에 의하여 동작이 이루어지게 되는데, 이의 팽창력은 크랭크 기구으로 전달되어 메인 저어널 지지부에 진동을 발생시키게 되고, 이의 진동은 결국 실린더 블록의 스커트 및 크랭크 케이스로 전파되어 기관의 소음을 유발케 한다.
그리고 상기와 같은 현상은 스커트에 축력 및 굽힘응력, 비틀림 진동을 발생시켜 실린더 블록의 내구성에 많은 악 영향을 미치게 된다.
이에따라 상기의 진동에 대한 대처방안으로 제6(a),(b)도에서와 같이 실린더 블록(100)의 하부 스커트(104) 부분에 래더 프레임(105)을 적용하고 있다.
상기에서 래더 프레임(105)은 제6(b)도에서와 같이 실린더 수와 동일한 커넥팅 로드 궤적공(106)을 갖는 일정 두께의 금속 플레이트로 형성되어 적용된다.
상기와 같은 관련기술로는 다양한 기관 구조가 개발되고 있는데, 이들 기술로서 미합중국 특허 제 4,669,432호는 실린더 블록의 진동을 억제하는 크랭크 케이스 어댑터를 실린더 블록과 크랭크 케이스 사이에 설치한 기관의 구조가 제안되고 있으며, 미합중국 특허 제 4,878,469호는 스커트부를 갖는 실린더 블록과; 상기 실린더 블록의 스커트부에 고정된 래더 프레임과; 베어링 캡의 강성을 증가시켜 기관의 소음을 감소시키는 기관 구조를 개시하고 있다.
또한, 미합중국 특허 제 5,016,584호는 기관의 진동 및 소음을 감소시키기 위하여 실린더 블록에 장착되는 골격형 프레임(Skeleton-Like Frame)을 갖는 실린더 블록을 제안하고 있으며, 일본 실용신안 공보 소화 59-43486호는 실린더 블록이 외면에 방진 패널을 설치한 실린더 블록을 제공하고 있다.
[해결하고자 하는 문제점]
그러나 상기와 같이 실린더 블록의 스커트 부분에 래더 프레임을 적용하는 경우에 있어서는 스커트의 강성이 증대되어 소음을 다소 저감시킬 수 있다는 잇점은 있으나, 부가적인 조립공정이 요구되고, 또한 래더 프레임을 주철재로 제조하게 되는 바, 기관의 전체 중량을 증가시킨다는 문제점을 안고 있다.
그리고 상기와 같은 종래 기술에 있어서는 메인 저어널 지지부의 진동이 실린더 블록의 스커트부 및 크랭크 케이스에 직접 전달됨으로써, 진동과 소음을 근본적으로 방지할 수는 없다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 기관의 운전시 필연적으로 발생되는 소음과 진동을 근복적으로 줄일 수 있는 내연기관을 제공하고 있다.
[문제점을 해결하기 위한 수단]
이를 실현하기 위하여 본 발명은 다수의 실린더 보어를 갖고 이들 실린더 보어 하측으로 메인 저어널 지지부가 형성되어 피스톤 및 크랭크 기구가 내장되는 실린더 블록과; 진동원인 상기 실린더 블록의 하부 메인 저어널 지지부와 분리형성되어 이에 발생되는 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형성되는 실린더 헤드와; 상기 아웃터 쉘의 진동을 억제시켜 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 크랭크 샤프트의 관통으로 인한 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관을 제공한다.
상기에서 메인 저어널 지지부는 실린더 블록과 분리 형성되어 하측으로 크랭크 축의 상반부를 수용하는 반원부를 갖는 상부 베어링 캡과 상기 상부 베어링 캡의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트의 하반부를 수용할 수 있는 반원부를 갖는 하부 베어링 캡으로 이루어지며, 이는 실린더 블록과 실린더 헤드의 다수 적정개소에서 이들을 관통하는 볼트에 의하여 일체로 체결되는 내연기관을 제공한다.
상기에서 아웃터 쉘은 실린더 헤드의 길이방향 양측으로 소정의 두께를 갖고 상기 실린더 블록의 측벽 하단부까지 감쌓으면서 상기 메인 저어널 지지부와 소정의 간격을 두고 이격될 수 있도록 하측부가 확개되는 형태로 형성되며, 그의 외측면에 다수의 보강리브를 보유함을 특징으로 하는 내연기관을 제공한다.
상기에서 레더 프레임은 아웃터 쉘의 하단을 구속하면서 강성을 증대시킬 수 있도록 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이에 배치되며, 이의 래더 프레임은 횡방향 부재가 종방향으로 적정의 길이의 연결부재를 두고 다단으로 형성되어지되, 그의 상면은 가장자리로부터 약간의 경사면을 이루면서 요입되어 그의 상면이 컨넥팅 로드의 대단부 운동궤적과 소정의 간격으로 이격되며, 상기 연결부재의 중앙부는 일정의 곡률을 가지고 하향 요입되고 그의 중심부에 일정크기의 통공이 형성되고, 상기 연결부재에 이웃하는 횡방향 부재들의 양측부는 그의 중앙부로 일정의 곡률로 하향 요입시켜 크랭크 축의 밸런스 웨이트 운동궤적과 소정의 간격을 두고 이격되며, 상기 횡방향 부재의 양단에는 아웃터 쉘 하측에 볼팅하기 위한 다수의 고정보스가 형성됨을 특징으로 하는 내연기관을 제공한다.
그리고 상기 래더 프레임은 저부에 내구성을 위하여 종방향으로 다수의 보강리브를 형성하며, 비틀림 진동의 구속효과를 높히기 위하여 저부에 “X”형의 보강리브를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관을 제공한다.
또한, 기존 실린더 블록의 스커트 부분이 생략된 상태에서 실린더 보어가 형성되고, 상기 실린더 보어의 하측으로 메인 저어널 지지부가 형성되어 피스톤 및 크랭크 기구가 내장되는 실린더 블록과; 길이방향 양측으로 상기 실린더 블록의 측벽과 소정의 간격을 두고 외측을 감쌓을 수 있도록 입설되어 메인 저어널 지지부의 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형성되는 실린더 헤드와; 상기 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이에 배치되어 아웃터 쉘의 진동을 억제하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관을 제공한다.
그리고 기존 실린더 블록의 스커트 부분이 생략된 상태에서 피스톤이 상하 슬라이드 가능하게 내장되는 실린더 보어와, 상기 피스톤의 승강운동을 회전운동으로 바꾸어주는 커넥팅 아암과 크랭크 샤프트를 포함하는 크랭크 기구를 실린더 블록의 하측에 지지하는 메인 저어널 지지부를 포함하여 이루어지는 실린더 블록과; 상기 실린더 블록의 상면으로 결합되며 길이방향 양측으로 소정의 두께를 갖고 상기 실린더 블록의 측벽 하단부까지 감쌓으면서 상기 메인 저어널 지지부와 소정의 간격을 두고 이격될 수 있도록 하측부가 확개되는 형태로 입설되어 메인 저어널 지지부의 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형서오디는 실린더 헤드와; 알루미늄 다이케스팅 성형물로 형성되어 상기 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이에 배치되어 아웃터 쉘의 하단을 구속하여 진동을 억제하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 크랭크 샤프트의 전후단의 관통에 의한 오일 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관을 제공한다.
[작용]
상기 구성에 의하여 진동 발생부인 메인 저어널 지지부와 아웃터 쉘이 소정의 간격을 두고 이격되어 형성되는 바, 메인 저어널 지지부에서 발생된 진동이 아웃터 쉘로 전달되지 않음으로써, 아웃터 쉘의 진동으로 인한 소음이 방지된다.
그리고 상기 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이로 래더 프레임이 개재되는 바, 아웃터 쉘의 하단을 구속하면서 아웃터 쉘의 강도를 증대시켜 이의 진동과 진동이 크랭크 케이스로 전달되는 것을 방지하게 되므로 진동으로 인한 소음 발생을 미연에 방지할 수 있게 된다.
[실시예]
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도 및 제2도는 본 발명에 의한 내연기관의 종 단면도 및 횡단면도로서, 부호 1은 실린더 블록을 지칭한다.
상기 실린더 블록(1)은 기존의 스커트 부분이 생략된 상태로 형성되며, 기퉁수에 따라 형성되는 실린더 보어(10)에는 피스톤(11)이 상하 슬라이드 가능하게 내장된다.
그리고 상기 피스톤(11)의 하측으로는 피스톤(11)의 승강운동을 회전운동으로 바꾸어주는 커넥팅 아암(12)과 크랭크 샤프트(13)를 포함하는 크랭크 기구(14)가 배치되고, 이의 크랭크 샤프트(13)는 실린더 블록(1)의 하측에 배치되는 메인 저어널부(15)를 포함하여 이루어진다.
상기에서 메인 저어널 지지부(15)는 실린더 블록(1)과 분리 형성되는 상부 베어링 캡(150)과 상기 상부 베어링 캡(150)의 하단에 결합되는 하부 베어링 캡(151)으로 형성되어 크랭크 샤프트(13)의 메인저어널(130)을 회전 가능하게 지지하게 되는데, 이때 상기 실린더 블록(1)과 실린더 헤드(2), 그리고 상,하부 베어링 캡(150)(151)은 다수의 적정개소에서 이들을 관통하는 볼트(152)에 의하여 체결됨으로써, 실린더 블록(1)과 이들 부품(2)(150)(151)이 하나의 볼트(152)로 체결 조립되어 조립 작업이 매우 용이하게 된다.
상기 실린더 블록(1)의 상면으로 결합되는 실린더 헤드(2)는 미도시 하였지만 기존과 같이 밸브를 포함하는 밸브 개폐기구와 흡배기 포트가 형성되는데, 그의 길이방향 양측으로 소정의 두께를 갖고 상기 실린더 블록(1)의 측벽 하단부까지 감쌓으면서 상기 메인 저어널 지지부(15)와 소정의 간격을 두고 이격될 수 있도록 하측부가 확개되는 형태로 입설되는 아웃터 쉘(20)를 형성하였다.
상기 아웃터 쉘(20)는 기관의 동작시 피스톤(11)의 승강운동과 크랭크 기구(14)의 회전 운동시 메인 저어널 지지부(15)에서 발생되는 진동이 직접 전달되지 않도록 하여 진동의 발생을 저감시킬 수 있도록 메인 저어널 지지부(15)와 소정의 간격으로 이격시켜 형성한것이며, 이 부분이 종래의 실린더 블록의 스커트 역할을 하게 된다.
이에따라 상기 기관의 동작시 크랭크 기구의 회전 운동에 의하여 발생되는 진동이 단순히 메인 저어널 지지부(15)만 진동시키고 이격된 아웃터 쉘(20)에 전달되지 않음으로써, 소음을 최소화할 수 있게 되는 것이다.
그리고 상기 아웃터 쉘(20)는 실린더 헤드(2)와 동일 재질로 형성되며, 그의 외측면에는 보강 리브(210)를 다수로 돌설하여 아웃터 쉘(20)의 강도를 향상시켰으며, 그의 하단 플랜지(211)에는 다수의 나사공이 형성되어 이에 볼트(212)로서 래더 프레임(4)과 크랭크 케이스(3)가 체결 고정된다.
상기 아웃터 쉘(20)의 하단과 크랭크 케이스(3) 사이에 배치되어 아웃터 쉘(20)의 하단을 구속하여 강성을 증대시켜 주는 래더 프레임(4)은 다양하게 형성할 수 있겠으나, 본 발명에서는 일실시예로서 제3도 및 제4도에서와 같은 래더 프레임을 적용하였다.
즉, 래더 프레임(4)은 단일품으로서 알루미늄 다이케스팅으로 형성되는데, 다수의 횡방향 부재(40)(41)(42)가 종방향으로 적정의 길이의 연결부재(43)(44)를 두고 다단으로 형성되어지되, 상기 횡방향 부재(40)(41)(42)는 실린더수 보다 한 개가 적게 형성되고, 상기 연결부재(43)(44)의 길이는 상기 횡방향 부재(40)(41)(42)가 실린더 블록(1)의 실린더 보어(10)와 실린더 보어 사이에 위치할 수 있는 거리로 형성된다.
그리고 상기 래더 프레임(4)의 상면은 완전한 평면을 이루는 것이 아니라 제4(b)도에서와 같이 가장자리로부터 약간의 경사면을 이루면서 요입되어 그의 상면이 커넥팅 아암(12)의 대단부 운동궤적과 소정의 간격으로 이격된다.
상기 연결부재(43)(44)의 중앙부는 제4(c)도에서와 같이 하향 요입되어 그의 중심부에 일정크기의 통공(45)(46)이 형성되어 엔진의 각 윤활부에 공급되었던 엔진 오일이 낙하할 때 이의 오일이 크랭크 케이스(3)로 유입된다.
그리고 상기 횡방향 부재(40)(41)(42)의 양단에는 이의 래더 프레임(4)을 실린더 헤드(2)의 아웃터 쉘(20) 하측에 볼팅하기 위한 다수의 고정보스(47)가 형성되며, 상기 래더 프레임(4)의 저부에는 내구성을 위하여 종방향으로 제4(d)도에서와 같이 다수의 보강리브(48)를 형성하였다.
또한, 상기 래더 프레임(4)의 저부를 돌출되는 리브 형태로 형성한 것은 내구성을 증대시키면서도 경량화할 수 있도록 하기 위함이다.
상기와 같은 래더 프레임(4)에 있어서, 그의 저부에 제1도에서와 같이 “X”형의 보강리브(49)를 형성하면 아웃터 쉘(20)의 비틀림 진동을 구속하는데 많은 효과가 있다.
상기와 같은 래더 프레임(4)은 제1도 및 제2도에서와 같이 크랭크 샤프트(12)의 하측 아웃터 쉘(20)의 하단에 배치되어 이의 부분에 간접적으로 전달되는 축력 및 굽힘, 비틀림 진동을 구속을 하여 크랭크 케이스(3)으로 전달되는 것을 방지하여 소음을 발생을 저감시키고, 아울러 크랭크 케이스(3)내에 들어있는 엔진오일과 크랭크실의 공간부를 격리하여 엔진오일이 크랭크 샤프트 기구의 동작에의하여 발생되는 공기와의 접촉을 최소화하여 엔진오일에 기포가 혼입되는 것을 방지할 수 있는 부가적인 효과를 얻을 수 있게 된다.
상기와 같은 본 발명의 실시예는 4기통 내연기관을 일예로 설명한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명의 실시예로부터 용이하게 창작할 수 있는 발명은 모두 포함된다.
그리고 상기 실린더 블록(1)의 전후면에 배치되는 전,후 케이스(5)(6)는 조립시 크랭크 샤프트(13)를 통과시키기에 적합한 통공(50)(60)을 가지고 있으며, 이의 통공(50)(60)에는 오일시일(51)(61)이 개재되어 크랭크 샤프트(13)와의 밀봉이 유지되도록 하였다.
[효과]
이상에서와 같이 본 발명은 실린더 블록의 스커트 부분을 생략하고 대신 실린더 헤드로부터 하향 연장되는 차체 구조를 형성하여 진동원인 메인 저어널 지지부의 진동이 아웃터 쉘에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 소음을 줄이고, 또한 상기 아웃터 쉘의 하단에 래더 프레임을 개재시켜 크랭크 케이스를 결합함으로써, 기관의 동작소음을 2중으로 저감시켜 최소화하며, 실린더 블록을 포함하는 관련부품의 조립작업을 용이하게 할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (24)

  1. 다수의 실린더 보어를 갖고 이들 실린더 보어 하측으로 메인 저어널 지지부가 형성되어 피스톤 및 크랭크 기구가 내장되는 실린더 블록과; 진동원인 상기 실린더 블록의 하부 메인 저어널 지지부와 분리 형성되어 이에 발생되는 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형성되는 실린더 헤드와; 상기 아웃터 쉘의 진동을 억제시켜 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 크랭크 샤프트의 관통으로 인한 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관.
  2. 제1항에 있어서, 메인 저어널 지지부는 실린더 블록과 분리 형성되어 하측으로 크랭크 축의 상반부를 수용하는 반원부를 갖는 상부 베어링 캡과 상기 상부 베어링 캡의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트의 하반부를 수용할 수 있는 반원부를 갖는 하부 베어링 캡으로 이루어지는 내연기관.
  3. 제1항에 있어서, 실린더 블록과 실린더 헤드 그리고 상,하부 베어링 캡은 다수의 적정개소에서 이들을 관통하는 볼트에 의하여 일체로 체결됨을 특징으로 하는 내연기관.
  4. 제1항에 있어서, 아웃터 쉘은 실린더 헤드의 길이방향 양측으로 소정의 두께를 갖고 상기 실린더 블록의 측벽 하단부까지 감쌓으면서 상기 메인 저어널 지지부와 소정의 간격을 두고 이격될 수 있도록 하측부가 확개되는 형태로 입설됨을 특징으로 하는 내연기관.
  5. 제1항에 있어서, 아웃터 쉘은 외측면에 다수의 보강리브를 보유함을 특징으로 하는 내연기관.
  6. 제1항에 있어서, 래더 프레임은 아웃터 쉘의 하단을 구속하면서 강성을 증대시킬 수 있도록 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이에 배치됨을 특징으로 하는 내연기관.
  7. 제1항에 있어서, 래더 프레임은 횡방향 부재가 종방향으로 적정의 길이의 연결부재를 두고 다단으로 형성되어지되, 그의 상면은 가장자리로부터 약간의 경사면을 이루면서 요입되어 그의 상면이 컨넥팅 로드의 대단부 운동궤적과 소정의 간격으로 이격되며, 상기 연결부재의 중앙부는 일정의 곡률을 가지고 하향 요입되고 그의 중심부에 일정크기의 통공이 형성되고, 상기 연결부재에 이웃하는 횡방향 부재들의 양측부는 그의 중앙부로 일정의 곡률로 하향 요입시켜 크랭크 축의 밸런스 웨이트 운동궤적과 소정의 간격을 두고 이격되며, 상기 횡방향 부재의 양단에는 아웃터 쉘 하측에 볼팅하기 위한 다수의 고정보스가 형성됨을 특징으로 하는 내연기관.
  8. 제7항에 있어서, 래더 프레임은 저부에 내구성을 위하여 종방향으로 다수의 보강리브를 형성한것을 특징으로 하는 내연기관.
  9. 제7항에 있어서, 래더 프레임은 비틀림 진동의 구속효과를 높히기 위하여 저부에“X”형의 보강리브를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관.
  10. 기존 실린더 블록의 스커트 부분이 생략된 상태에서 실린더 보어가 형성되고, 상기 실린더 보어의 하측으로 메인 저어널 지지부가 형성되어 피스톤 및 크랭크 기구가 내장되는 실린더 블록과; 길이방향 양측으로 상기 실린더 블록의 측벽과 소정의 간격을 두고 외측을 감쌓을 수 있도록 입설되어 메인 저어널 지지부의 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형성되는 실린더 헤드와; 상기 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이에 배치되어 아웃터 쉘의 진동을 억제하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관.
  11. 제10항에 있어서, 메인 저어널 지지부는 실린더 블록과 분리 형성되어 하측으로 크랭크 축의 상반부를 수용하는 반원부를 갖는 상부 베어링 캡과 상기 상부 베어링 캡의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트의 하반부를 수용할 수 있는 반원부를 갖는 하부 베어링 캡으로 이루어지는 내연기관.
  12. 제10항에 있어서, 실린더 블록과 실린더 헤드 그리고 상,하부 베어링 캡은 다수의 적정개소에서 이들을 관통하는 볼트에 의하여 일체로 체결됨을 특징으로 하는 내연기관.
  13. 제10항에 있어서, 아웃터 쉘은 소정의 두께를 갖고 상기 실린더 블록의 측벽 하단부까지 감쌓으면서 상기 메인 저어널 지지부와 소정의 간격을 두고 이격될 수 있도록 하측부가 확개되는 형태로 입설됨을 특징으로 하는 내연기관.
  14. 제10항에 있어서, 아웃터 쉘은 외측면에 다수의 보강리브를 보유함을 특징으로 하는 내연기관.
  15. 제10항에 있어서, 래더 프레임은 횡방향 부재가 종방향으로 적정의 길이의 연결부재를 두고 다단으로 형성되어지되, 그의 상면은 가장자리로부터 약간의 경사면을 이루면서 요입되어 그의 상면이 컨넥팅 로드의 대단부 운동궤적과 소정의 간격으로 이격되며, 상기 연결부재의 중앙부는 일정의 곡률을 가지고 하향 요입되고 그의 중심부에 일정크기의 통공이 형성되고, 상기 연결부재에 이웃하는 횡방향 부재들의 양측부는 그의 중앙부로 일정의 곡률로 하향 요입시켜 크랭크 축의 밸런스 웨이트 운동궤적과 소정의 간격을 두고 이격되며, 상기 횡방향 부재의 양단에는 아웃터 쉘 하측에 볼팅하기 위한 다수의 고정보스가 형성됨을 특징으로 하는 내연기관.
  16. 제15항에 있어서, 래더 프레임은 저부에 내구성을 위하여 종방향으로 다수의 보강리브를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관.
  17. 제15항에 있어서, 래더 프레임은 비틀림 진동의 구속효과를 높히기 위하여 저부에“X”형의 보강리브를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관.
  18. 기존 실린더 블록의 스커트 부분이 생략된 상태에서 피스톤이 상하 슬라이드 가능하게 내장되는 실린더 보어와, 상기 피스톤의 승강운동을 회전운동으로 바꾸어주는 커넥팅 아암과 크랭크 샤프트를 포함하는 크랭크 기구를 실린더 블록의 하측에 지지하는 메인 저어널 지지부를 포함하여 이루어지는 실린더 블록과; 상기 실린더 블록의 상면으로 결합되며 길이방향 양측으로 소정의 두께를 갖고 상기 실린더 블록의 측벽 하단부까지 감쌓으면서 상기 메인 저어널 지지부와 소정의 간격을 두고 이격될 수 있도록 하측부가 확개되는 형태로 입설되어 메인 저어널 지지부의 진동이 직접 전달되지 않는 아웃터 쉘이 일체로 형성되는 실린더 헤드와; 알루미늄 다이케스팅 성형물로 형성되어 상기 아웃터 쉘의 하단과 크랭크 케이스 사이에 배치되어 아웃터 쉘의 하단을 구속하여 진동을 억제하는 래더 프레임과; 상기 실린더 블록의 전,후면에 배치되어 크랭크 샤프트의 전후단의 관통에의한 오일 누유를 방지하는 전,후 케이스를 포함하여 이루어지는 내연기관.
  19. 제18항에 있어서, 메인 저어널 지지부는 실린더 블록과 분리 형성되어 하측으로 크랭크 축의 상반부를 수용하는 반원부를 갖는 상부 베어링 캡과 상기 상부 베어링 캡의 하단에 결합되어 크랭크 샤프트의 하반부를 수용할 수 있는 반원부를 갖는 하부 베어링 캡으로 이루어지는 내연기관.
  20. 제18항에 있어서, 실린더 블록과 실린더 헤드 그리고 상,하부 베어링 캡은 다수의 적정개소에서 이들을 관통하는 볼트에 의하여 일체로 체결됨을 특징으로 하는 내연기관.
  21. 제18항에 있어서, 아웃터 쉘은 외측면에 다수의 보강리브를 보유함을 특징으로 하는 내연기관.
  22. 제18항에 있어서, 래더 프레임은 횡방향 부재가 종방향으로 적정의 길이의 연결부재를 두고 다단으로 형성되어지되, 그의 상면은 가장자리로부터 약간의 경사면을 이루면서 요입되어 그의 상면이 컨넥팅 로드의 대단부 운동궤적과 소정의 간격으로 이격되며, 상기 연결부재의 중앙부는 일정의 곡률을 가지고 하향 요입되고 그의 중심부에 일정크기의 통공이 형성되고, 상기 연결부재에 이웃하는 횡방향 부재들의 양측부는 그의 중앙부로 일정의 곡률로 하향 요입시켜 크랭크 축의 밸런스 웨이트 운동궤적과 소정의 간격을 두고 이격되며, 상기 횡방향 부재의 양단에는 아웃터 쉘 하측에 볼팅하기 위한 다수의 고정보스가 형성됨을 특징으로 하는 내연기관.
  23. 제18항에 있어서, 래더 프레임은 저부에 내구성을 위하여 종방향으로 다수의 보강리브를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관.
  24. 제18항에 있어서, 래더 프레임은 비틀림 진동의 구속효과를 높히기 위하여 저부에“X”형의 보강리브를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관.
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