KR100412736B1 - 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템 - Google Patents

엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템 Download PDF

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KR100412736B1
KR100412736B1 KR10-2001-0078900A KR20010078900A KR100412736B1 KR 100412736 B1 KR100412736 B1 KR 100412736B1 KR 20010078900 A KR20010078900 A KR 20010078900A KR 100412736 B1 KR100412736 B1 KR 100412736B1
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Abstract

본 발명은 엔진의 오일 드레인과 블로 바이 가스의 간섭을 최소화하여 오일 온도를 저감시킬 수 있는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템에 있어서, 상기 엔진의 실린더 블록의 길이방향 일측 내부에서 설정된 간격을 갖고 상기 실린더 블록의 높이 방향으로 형성되는 오일 드레인 홀들과; 상기 실린더 블록의 길이방향 타측 내부에서 상기 실린더 블록의 길이방향 중간부위에 형성되는 블로 바이 홀과; 상기 엔진의 폭발행정 후 블로 바이 가스가 오일에 직접 부딪치지 않게 하기 위하여 크랭크 벤조(Crank Benjo)하단과 오일팬의 사이에 장착되는 레더 프레임을 포함하여 구성한다.

Description

엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템{OIL DRAIN/BLOW BY SYSTEM OF ENGINE}
본 발명은 엔진에 관한 것으로서, 특히 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템에 관한 것이다.
통상적으로, 현재 양산되고 있는 엔진(흡/배기 역전 타입이 아닌 경우)의 경우 엔진의 차량 장착 각도는 차량과의 설계(Layout)상 3도 범위내의 각도를 가지고 장착된다.
그러므로, 실린더 블록의 한 방향으로만 존재하여도 오일 드레인(OilDrain)/블로 바이 홀(Blow By Hole)의 역할을 할 수 있는 구조이다.
그리고 폭발 행정 후의 블로 바이 가스는 직접 오일 팬(Oil Pan)의 오일 유면에 부딪쳐 오일 온도를 높게 하는 구조이다.
그러나 종래 기술에 따른 엔진의 경우 성능 향상 및 중량 저감을 목적으로 흡/배기 역전 타입이 적용되어지고 엔진의 차량 장착 각도는 차량과의 설계를 고려하여 10~15도의 장착 각도를 가진다.
이러한 경우 도 1에 도시된 바와 같이 기존 양산 엔진처럼 실린더 블록(100)의 한 방향(엔진 좌/우 방향)만의 홀(10)(실린더 헤드와 실린더 블록 연결 홀)로는 오일 드레인/블로 바이(Oil Drain/Blow By) 중 하나의 역할만 한다.
그리고 기존 오일 팬(120)의 경우 주로 스틸 오일 팬(120)이 적용되어 있어 엔진과 변속기(T/M)사이의 결합 강성 약화로 엔진 NVH 측면에서 불리하다.
그러므로 엔진의 장착 각도가 커지고 엔진과 변속기의 결합 강성 향상을 위하여 기존 오일 드레인/블로 바이 시스템으로 적용 시에는 오일 팬(120)의 오일 유면이 커져 폭발 행정 후의 블로 바이 가스에 의한 오일 온도의 상승으로 엔진 내구력/엔진 성능에 나쁜 영향을 줄 수밖에 없는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 엔진의 오일 드레인과 블로 바이 가스의 간섭을 최소화하여 오일 온도를 저감시킬 수 있는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템에 있어서, 상기 엔진의 실린더 블록의 길이방향 일측 내부에서 설정된 간격을 갖고 상기 실린더 블록의 높이 방향으로 형성되는 오일 드레인 홀들과; 상기 실린더 블록의 길이방향 타측 내부에서 상기 실린더 블록의 길이방향 중간부위에 형성되는 블로 바이 홀과; 상기 엔진의 폭발행정 후 블로 바이 가스가 오일에 직접 부딪치지 않게 하기 위하여 크랭크 벤조(Crank Benjo)하단과 오일팬의 사이에 장착되는 레더 프레임을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 2번과 3번 보어 사이의 단면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 레더 프레임에서의 오일 드레인/블로 바이 통로를 도시한 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템 구성을 설명한다.
본 발명의 실시예는 일정한 기울기(약 15도)를 갖고 차량에 장착되는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템에 있어서, 오일 드레인/블로 바이를 원활하게 하기 위하여 도 2에 도시된 바와 같이 실린더 블록(200)의 왼쪽 방향에 오일 드레인 홀(210) 3곳, 오른쪽 방향에 블로 바이 홀(220) 1곳, 엔진 길이 방향으로 펌핑 로스 홀(230) 4곳을 설치하고 엔진 폭발 후 블로 바이 가스가 오일에 직접 부딪치지않게 하기 위하여 크랭크 벤조(Crank Benjo)하단에 레더 프레임(240)(Ladder Frame)을 설치한다.
즉, 본 발명의 실시예는 오일 드레인 홀(210)들, 블로 바이 홀(220), 펌핑 로스 홀(230)들, 레더 프레임(240)을 포함하여 구성한다.
먼저, 오일 드레인 홀(210)들은 엔진의 실린더 블록(200)의 길이방향 일측 내부에서 설정된 간격을 갖고 실린더 블록(200)의 높이 방향으로 형성된다.
오일 드레인 홀(210)의 내부 지름은 서로 상이하게 형성한다.
예를들어, 오일 드레인 홀(210)은 실린더 블록(200) 부위의 물 재킷(Water Jacket)부위에 그 내부 지름이 입구 지름 및 출구 지름보다 적은 목(232) 부위를 형성한다.
상기한 바와 같이 오일 드레인 홀(210) 3곳은 실린더 블록(200) 부위의 물 재킷 부위에 목(232) 부위를 형성함으로써 실린더 헤드에서 실린더 블록(200)으로 흘러 내려오는 오일을 냉각할 수 있다.
블로 바이 홀(220)은 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 실린더 블록(200)의 길이방향 타측 내부에서 실린더 블록(200)의 길이방향 중간부위(2, 3번 실린더의 사이)에 형성된다.
펌핑 로스 홀(230)들은 실린더 블록(200)의 길이 방향으로 실린더와 실린더 사이에 형성된다.
레더 프레임(240)은 엔진의 폭발행정 후 블로 바이 가스가 오일에 직접 부딪치지 않게 하기 위하여 크랭크 벤조 하단과 오일팬의 사이에 장착된다.
여기서, 크랭크 벤조는 크랭크축의 회전에 따라 형성되는 궤적을 말한다.
레더 프레임(240)에는 오일 드레인 홀(210)의 하단에 오일 통로를 형성하며, 블로 바이 홀(220)의 하단에 블로 바이 통로를 형성한다.
레더 프레임(240)에 형성되는 오일 통로는 오일 팬으로 흘러가는 오일이 블로 바이 가스에 영향을 적게 받아 오일 온도 저감에 유리하다.
또한, 레더 프레임(240)에 형성되는 블로 바이 통로는 블로 바이 가스가 실린더 헤드로 쉽게 올라 갈 수 있게 형성함으로써 펌핑 로스를 저감할 수 있다.
레더 프레임(240)에서의 오일 통로와 블로 바이 통로는 서로 분리된다.
도 4를 참조하면, 레더 프레임(240)에서의 오일 드레인/블로 바이 통로는 오일 통로와 블로 바이 통로가 서로 분리될 수 있게 되어 있음을 알 수 있다.
상기와 같은 구성의 본 발명의 실시예는 가솔린 흡/배기 역전 타입 엔진 및 레더 프레임(240)이나 알루미늄 오일 팬 적용 엔진에 적용되는 기술로 실린더 블록(200)과 실린더 헤드의 오일 드레인/블로 바이를 원활하게 하여 엔진 성능에 영향을 미치는 실린더 블록(200) 내의 펌핑 로스(Pumping Loss)를 저감하고, 폭발 행정후의 블로 바이 가스가 직접 오일 유면에 부딪치지 않게 크랭크 벤조 하단에 소재로 외벽의 형상을 만든 레더 프레임(240)을 장착하여 초기 블로 바이 가스가 냉각이 될 수 있게 함으로써, 블로 바이 가스에 의한 오일 온도의 상승을 저감하고 레더 프레임(240)에 강성을 주어 NVH 향상을 기할 수 있으며, 엔진 내구력을 향상시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템은 가솔린 흡/배기 역전 타입 엔진 및 레더 프레임이나 알루미늄 오일 팬이 장착된 엔진에 적용되는 기술로 블로 바이 가스에 의해 실린더 블록 중간 부위로 원활한 블로 바이 홀을 설치하고 실린더와 실린더 사이에 펌핑 로스 감소 홀을 설치하여 실린더간의 펌핑 로스를 최소화하며, 원활한 블로 바이 가스의 흐름을 유지시켜 엔진 성능을 향상시킨다.
또한, 오일 드레인의 통로에 목 부위를 설치하여 오일이 실린더 블록의 물 재킷 부위에서 머물게 하고 폭발 행정후의 블로 바이 가스가 직접 유면에 부딪치지 않게 레더 프레임 외벽을 설치하여 오일 온도 저감을 할 수 있으므로 엔진 내구력/신뢰성 향상을 기할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예를 적용함에 따라 엔진 오일 온도가 낮아지므로 엔진 고출력화에 따른 엔진 오일 쿨러 적용이 불필요함으로 부품/공정 축소, 원가 절감, 편의성 향상, 경량화를 기할 수 있을 뿐만 아니라 레더 프레임에 강성을 주어 엔진과 변속기 사이의 결합강성을 강화하여 NVH 측면의 향상을 꾀할 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

  1. 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템에 있어서,
    상기 엔진의 실린더 블록의 길이방향 일측 내부에서 설정된 간격을 갖고 상기 실린더 블록의 높이 방향으로 형성되는 오일 드레인 홀들과;
    상기 실린더 블록의 길이방향 타측 내부에서 상기 실린더 블록의 길이방향 중간부위에 형성되는 블로 바이 홀과;
    상기 엔진의 폭발행정 후 블로 바이 가스가 오일에 직접 부딪치지 않게 하기 위하여 크랭크 벤조(Crank Benjo)하단과 오일팬의 사이에 장착되는 레더 프레임을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 실린더 블록의 길이 방향으로 실린더와 실린더 사이에 형성되는 펌핑 로스 홀들을 더 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 오일 드레인 홀의 내부 지름은 서로 상이하게 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 오일 드레인 홀은 실린더 블록 부위의 물 재킷(Water Jacket)부위에 그 내부 지름이 입구 지름 및 출구 지름보다 적은 목 부위를 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 레더 프레임에는 상기 오일 드레인 홀의 하단에 오일 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 레더 프레임에는 상기 블로 바이 홀의 하단에 블로 바이 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 레더 프레임에서의 오일 통로와 블로 바이 통로는 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 드레인/블로 바이 시스템.
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