JPH05278685A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 船外機本体２０の推力方向と略直交する方向
に設けた空間部９９，１０１内の剛体部１３，１７と、
この剛体部１３，１７を包むように設けた弾性体１２，
１６とを備え、且つ剛体部１３，１７の両端と、船外機
取付手段１の支持部材６，８に設けた左右一対のアーム
部とを結合してなる横断型の防振手段１１，１５であっ
て、その弾性体１２，１６を、空間部９９，１０１内の
推力方向と対向する面との接触面の面積が、推力の増加
に伴って非線形的に増加する形状に形成する。 【効果】 特に、推力の方向においては、推力がかかる
ときは硬く、推力を伝えることができ、それ以外では柔
らかく、振動を吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バーチカルクランク軸
のエンジンを搭載した船外機に関し、特に、その防振手
段に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船外機は、エンジンと、その下方のバー
チカル軸を介しプロペラを有するプロペラ軸までの駆動
手段を内包するケース手段からなる船外機本体を、ブラ
ケット等の取付手段により、船尾等に取り付けること
で、船体に支持される。そして、プロペラの発生する推
力は、ケース手段等から取付手段を介して船体に伝達さ
れる。このような船外機において、より大きい推力を得
るため、エンジンを高出力化することの一手段として、
エンジン自体を大型化すれば、船外機の重量も重くな
り、船体に対する支持系並びに推力伝達系への考慮が必
要となる。また、船外機の発生する振動は、ケース手段
等と取付手段との間に介設する防振手段によって、船体
への伝達が減少させられるものであり、その防振手段と
して、マウントラバーのような弾性体が用いられる。そ
の場合、振動の吸収を考慮すれば、その弾性体は変形自
在である方が良く、よって柔らかく設定されるが、弾性
体には、前記のように船外機本体の重量及び推力がかか
るので、これらをも考慮すれば、推力の方向において
は、硬く、推力を伝え、それ以外の方向では、柔らか
く、振動を吸収することが望ましい。これに応えるよう
にした防振手段は、例えば、米国特許第３，５９９，５
９４号明細書により公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記米
国特許第３，５９９，５９４号明細書に開示の防振手段
では、剛体とケースとの間の弾性体が一様のため、推力
のかかる方向における特性の変化が一様で、推力が大き
くかかり、硬い特性が望まれるときと、推力がさほどか
からず、柔らかい特性が望まれるときとの両立、或いは
過渡的範囲での任意の特性を十分得ることができなかっ
た。

【０００４】そこで本発明の目的は、エンジンの高出力
化に対応でき、且つ振動の吸収にも好適な防振手段を備
え、特に、その弾性体が、推力の方向においても、最大
推力がかかるときは硬く、推力を伝え、それ以外では柔
らかく、振動を吸収することを可能とした船外機を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、略垂直方向に向けたクランク軸及び略水平方
向に向けたシリンダを有するエンジン、このエンジンの
下方に配置されるバーチカル軸及び推進手段を収納する
ケース手段からなる船外機本体と、この船外機本体を支
持して船体に取り付ける船外機取付手段と、この船外機
取付手段と前記船外機本体との間に介設する防振手段と
を備える船外機であって、前記船外機本体に、前記推進
手段の推力方向と略直交する面を含む空間部を設けて、
前記防振手段を、前記空間部内に収容され、前記推力方
向と略直交する方向に延びる剛体部と、この剛体部を包
むように設けた弾性体とで構成し、前記船外機取付手段
を構成する支持部材に、前記剛体部の両端と結合する左
右一対のアーム部を設けるとともに、前記弾性体を、前
記空間部内の前記推力方向と対向する面との接触面の面
積が、前記推力の増加に伴って増加する形状に形成した
ことを特徴とする。以上において、前記剛体部の表面を
凹凸形状に形成したことも特徴とする。そして、前記弾
性体の前記接触面は、前記左右のアーム部の両外側にお
いて、前記推力が比較的小さい範囲で前記空間部内の前
記推力方向と対向する面に接触する部分と、前記左右の
アーム部の間において、前記推力の増加に伴って前記空
間部内の前記推力方向と対向する面に接触する部分とを
有することも特徴とする。

【０００６】

【作用】船外機本体の推力方向と略直交する面を含む空
間部内の剛体部と、この剛体部を包むように設けた弾性
体とを備え、且つ剛体部の両端と、船外機取付手段の支
持部材に設けた左右一対のアーム部とを結合してなる横
断型の防振手段としたので、エンジンの高出力化に伴う
発生推力の増加に対し、弾性体の受圧面積を確保でき
る。また、ジャンプ時に発生する上下方向の衝撃荷重に
対し、十分なラバーフレーム剛性を確保できる。そし
て、弾性体を、空間部内の推力方向と対向する面との接
触面の面積が、推力の増加に伴って増加する形状に形成
したので、特に、推力の方向においては、推力がかかる
ときは硬く、推力を伝え、それ以外では柔らかく、振動
を吸収できる。

【０００７】更に、剛体部の表面を凹凸形状に形成する
ことで、弾性体表面の凹凸形状に加え、剛体部表面の凹
凸形状によっても調整がしやすく、任意の特性が得られ
やすい。そして、弾性体の空間部内の推力方向と対向す
る面との接触面が、左右のアーム部の両外側において、
推力が比較的小さい範囲で接触する部分と、左右のアー
ム部の間において、推力の増加に伴って接触する部分と
を有することで、特に、マウントフレーム間の比較的広
い範囲を、推力が大きくなったときの接触面に適用する
ことができ、十分な推力の伝達が行なえる。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した船外機Ａを示す図１及び図２に
おいて、１は船外機取付手段、２０は船外機本体であ
る。船外機取付手段１は、船体Ｂの船尾に固定されるス
ターンブラケット２と、このスターンブラケット２に水
平方向の軸線を有するチルト軸３を介して揺動可能に支
持されたスイベルケース４と、このスイベルケース４に
回動可能に支持された略垂直方向の軸線を有するスイベ
ル軸５と、このスイベル軸５の上下に一体に設けられて
船外機本体２０を支持する上下の支持部材６，８とから
構成されている。また、上側支持部材６には、前方へ延
びる操作用ハンドルまたはリモコン用ステアリングケー
ブルの取付部７が一体に設けられている。そして、上下
の支持部材６，８は、防振手段１１，１５を夫々介して
船外機本体２０を支持するものである。

【０００９】船外機本体２０は、クランク軸２２を略垂
直方向に向けて、片側バンク上下２本のシリンダ２６，
２６、計上下４本のシリンダを後方へ向け左右Ｖ型に拡
開して夫々備え、その左右のシリンダ軸線Ｃ，ＣのＶ型
拡開角度を９０゜以内としたＶ型４気筒４ストロークエ
ンジン２１を上部に配置して、その下方に、ケース手段
６０を組み付けてなる。エンジン２１において、２３は
クランク軸２２のジャーナル部、２４は同クランクピ
ン、２５は同クランクウェブ、２７はピストン、２８は
ピストンピン、２９はコンロッド、３１はクランクケー
ス、３２はシリンダブロック、３３はシリンダヘッド、
３４はシリンダヘッドカバー、３５はタイミングベルト
装置、３６はカム軸、３７はロッカーアーム、３８は吸
気弁、３９は排気弁である。以上のＶ型４気筒４ストロ
ークエンジン２１は、エンジンカバー４１にて覆われ、
このエンジンカバー４１に設けた空気取入口４２から、
サイレンサ４３、気化器４４、吸気マニホルド４５を介
して、Ｖバンク内側に形成した左右２本ずつの吸気通路
４６，４６に吸気が行われるようになっており、４７は
燃焼室、４８はシリンダヘッド３３のＶバンク外側に形
成した排気通路、４９はシリンダブロック３２のＶバン
ク外側に形成した排気通路である。

【００１０】そして、エンジン２１の下方において、そ
のクランクケース３１及びシリンダブロック３２の下面
にボルト結合して、マウントケース５１が一体化して備
えられている。尚、５２はスタータモータ、５３はフラ
イホイール、５４はリングギヤ、５５はクランク軸２２
下端部に設けたオイルポンプ、５６はオイルフィルター
である。以上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１の
下方に組み付けるケース手段６０は、マウントケース５
１下面にボルト結合したエクステンションケース６１
と、このエクステンションケース６１の下面にボルト結
合したギヤケース７１からなる。

【００１１】エクステンションケース６１は、クランク
軸２２下端部に直結したバーチカル軸６２を収納すると
ともに、シリンダブロック３２のＶバンク外側に夫々形
成した縦方向の排気通路４９，４９の下流に接続される
２本の排気管６３，６３と、マウントケース５１下面に
ボルト結合したオイルパン６４を収納する。６４ａはオ
イルパン６４に設けた排気管支持ステイ、６４ｂはオイ
ルドレンボルト、６５はオイルパン６４に一体形成した
アッパーマウント用蓋部、６６はオイルストレーナ、６
７はオイル汲み上げ管、６８はシリンダブロック３２に
形成したオイル吸入路、６９はクランクケース３１に形
成したオイル吐出路である。ギヤケース７１は、バーチ
カル軸６２の下部、その下端部の駆動用ベベルギヤ７
２、推進手段であるプロペラ７３を備えるプロペラ軸７
４、その端部の前進後退用の一対の従動用ベベルギヤ７
５，７６、その間の前進後退切換用のドグクラッチ７
７、その偏心式のクラッチ操作機構７８及び操作軸７９
を収納する。操作軸７９は、エクステンションケース６
１下部から外部に突出するとともに、スイベル軸５内を
貫通して、上方に突出し、エンジンルーム内の操作系に
直結されている。

【００１２】エクステンションケース６１内及びギヤケ
ース７１内には、バーチカル軸６２の後方で前後に仕切
る隔壁８１，８２が形成されており、この隔壁８１，８
２の後方が排気室８３となっている。船外機本体２０下
部の水没状態において、排気室８３内の排気は、プロペ
ラ７３による推進状態では、ギヤケース７１のプロペラ
軸ホルダ８４との間の排気孔８５を経て、プロペラ７３
中央部内の排気口８６から水中に排出される。また、エ
ンジン２１のアイドリング状態における排気は、排気室
８３上部からマウントケース５１下面の排気通路８７を
経て、エクステンションケース６１上部の排気口８８か
ら外気に排出される。

【００１３】ギヤケース７１内には、隔壁８２前方でバ
ーチカル軸６２下部周囲に、冷却水取入室９１が形成さ
れ、その上方にウォーターポンプ９２が設けられてお
り、その冷却水吐出口９３は、ホース９４を介してアッ
パーマウント用蓋部６５の冷却水取入口９５に接続され
ている。この冷却水取入口９５は、図３及び図４に示す
ように、マウントケース５１下面に形成した冷却水通路
９６に連通し、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して
上面側の冷却水通路９７，９７に連通している。この冷
却水通路９７，９７の外側には、上下方向に貫通する排
水口９８，９８が形成され、その隣には、排気通路８
９，８９が形成されている。この排気通路８９は、上方
をシリンダブロック３２の排気通路４９に接続して、下
方に排気管６３を接続するものである。

【００１４】そして、マウントケース５１の中央部に
は、下面に開口する空間部であるアッパーマウント用凹
部９９が形成されており、このアッパーマウント用凹部
９９内に、上側支持部材６の防振手段１１が収納されて
いる。即ち、上側防振手段１１は、図５にも示すよう
に、左右方向に延びる剛体部である芯金１３を埋設した
弾性体であるアッパーマウントラバー１２を、下方から
アッパーマウント用凹部９９内に収納して、上側支持部
材６左右の二股アーム部６ａ，６ａと芯金１３とをボル
トナット１４，１４により結合してなる。アッパーマウ
ントラバー１２は、左右対称である。その後、凹部９９
を、マウントケース５１中央部下面にボルト結合したア
ッパーマウント用蓋部６５により閉じる。アッパーマウ
ント用蓋部６５には、必要に応じ、防振ラバー１１まで
の延出脚部を備える。

【００１５】以上の上側防振手段１１において、詳細に
は、アッパーマウントラバー１２は、アッパーマウント
用凹部９９内で、特に、プロペラ７３による推力方向と
対向する前後面と夫々接触する前側接触面２１０及び後
側接触面２２０の面積が、推力の増加に伴って、ともに
増加する凹凸形状となっている。ラバーの特性は非線形
となる。即ち、図７に示す通り、前側接触面２１０は、
前進時の推力が比較的小さい範囲で接触する四隅の凸部
２１１…と、その間の上下の凸部２１２，２１２と、前
進推力の増加に伴って接触する平面部２１５と、その中
央の横長小凹部２１６とからなる。また、後側接触面２
２０は、後進時の推力が比較的小さい範囲で接触する四
隅の凸部２２１…と、その間の上下の凸部２２２，２２
２と、その間の中央の凸部２２３と、後進推力の増加に
伴って接触する平面部２２５とからなる。

【００１６】更に、アッパーマウントラバー１２は、上
面に前後方向へ延びる左右一対の凹部２３１，２３１を
有し、下面にも前後方向へ延びる左右一対の凹部２３
３，２３３を有するとともに、両側面にも前後方向へ延
びる凹部２３５，２３５を有している。そして、芯金１
３は、左右のボス部２４１，２４１及びその間の連結部
２４６を一体に形成してなり、ボス部２４１は前方への
雌ねじ部２４２を有しており、２４３は前記アーム部６
ａとの結合面である。この芯金１３は、ボス部２４１，
２４１間の前フランジ２４４と同様に、且つその周囲の
後フランジ２４５を有するとともに、連結部２４６は、
ボス部２４１，２４１間の水平板部２４７と、その前側
の上下突条部２４８，２４８と、後端部の垂直板部２４
９とを有する断面形状となっている。

【００１７】また、エクステンションケース６１の下方
寄り部には、左右両側面に開口する空間部であるロアー
マウント用貫通口１０１が形成されており、このロアー
マウント用貫通口１０１内に、下側支持部材８の防振手
段１５が収納されている。即ち、下側防振手段１５は、
図６にも示すように、左右方向に延びる剛体部である芯
金１７を埋設した弾性体であるロアーマウントラバー１
６を、一側方からロアーマウント用貫通口１０１内に挿
入して、下側支持部材８左右の二股アーム部８ａ，８ａ
と芯金１７とを、結合部材であるカラー１８，１８を介
設してボルトナット１９，１９により結合してなる。そ
の後、貫通口１０１を、エクステンションケース６１の
左右両側面にボルト結合した蓋部材１０２，１０２によ
り閉じる。１０３は、貫通口１０１の開口前方部に、蓋
部材１０２と略面一になるよう形成したエクステンショ
ンケースと一体の補強部である。

【００１８】以上の下側防振手段１５も、ロアーマウン
トラバー１６は、ロアーマウント用貫通口１０１内で、
プロペラ７３による推力方向と対向する前後面と夫々接
触する前側接触面２５０及び後側接触面２６０の面積
が、推力の増加に伴って、ともに増加する凹凸形状とな
っている。即ち、図８に示す通り、前側接触面２５０
は、後進時の推力が比較的小さい範囲で接触する四隅の
凸部２５１…と、その間の上下の大凸部２５２，２５２
と、後進推力の増加に伴って接触する平面部２５５とか
らなる。また、後側接触面２６０は、前進時の推力が比
較的小さい範囲で接触する四隅の凸部２６１…と、その
間の上下の大凸部２６２，２６２と、前進推力の増加に
伴って接触する平面部２６５とからなる。

【００１９】更に、ロアーマウントラバー１６は、上面
に、前後方向へ延びる左右一対の凹部２７１，２７１、
その間の平面部２７２及び両外側の凸部２７３，２７３
を有し、下面にも、前後方向へ延びる左右一対の凹部２
７５，２７５、その間の平面部２７６及び両外側の凸部
２７７，２７７を有するとともに、両側面には、前後方
向へ延びる凹部２７９，２７９を有している。そして、
芯金１７は、左右のボス部２８１，２８１及びその間の
連結部２８６を一体に形成してなり、ボス部２８１は前
方へのボルト通し孔２８２を有しており、２８３は前記
カラー１８との結合面、２８４はナット締め付け面であ
る。この芯金１７は、ボス部２８１の周囲中央に太径部
２８５を有するとともに、連結部２８６は、水平板部２
８７と、その中央の垂直板部２８８とを有する断面略十
字形状となっている。

【００２０】更に、マウントケース５１には、図１、図
３及び図４に示すように、冷却水通路９６を挟んでアッ
パーマウント用凹部９９と反対側の後方に、主オイル戻
し口１１１が形成されるとともに、上面に開口する凹状
壁面１１２及び下面に開口する凹状壁面１１３が形成さ
れている。そして、アッパーマウント用凹部９９の左右
には、副オイル戻し通路１１４，１１４が下面に開口
し、アッパーマウント用蓋部６５によって閉じられる断
熱空間５１ａを間に挟んで形成されている。尚、図３
中、１１５はクランクケース３１との結合面、１１６は
シリンダブロック３２との結合面である。また、図４
中、１１７はオイルパン６４及びアッパーマウント用蓋
部６５との結合面、１１８はエクステンションケース６
１との結合面である。

【００２１】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、オイルフィルターの後、吐出路６９に吐出
されたオイルは、クランクケース３１に形成したオイル
通路１２１を通り、シリンダブロック３２に形成したオ
イル通路１２２、シリンダヘッド３３に形成したオイル
通路１２３等を通って、必要潤滑部に供給される。そし
て、潤滑に供されたクランクケース３１内のオイルは、
マウントケース５１上面に開口する凹状壁面１１２に落
ちてから、主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通路
１１４，１１４に流れ込み、また、シリンダヘッド３３
のカム室からのオイルは、主オイル戻し口１１１の左右
に直接落下（図３の仮想線１２４，１２４参照）する。
尚、副オイル戻し通路１１４，１１４は、船外機のチル
トアップ時におけるオイル戻しとして有効である。

【００２２】次に、エンジン２１の冷却水循環経路につ
いて説明する。先ず、バーチカル軸６２下部に設けたウ
ォーターポンプ９２により、水路の水が、ギヤケース７
１内の冷却水取入室９１、冷却水吐出口９３、ホース９
４を通って、アッパーマウント用蓋部６５の冷却水取入
口９５から、マウントケース５１下面の冷却水通路９６
に送られ、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して上面
側の冷却水通路９７，９７に送られる。シリンダブロッ
ク３２のＶバンク外側の両排気通路４９，４９の側部に
は、対面して開口し、連通する冷却水通路１３１，１３
１を形成し、従って冷却水は、両排気通路４９，４９か
ら冷却水通路１３１，１３１を通り、各シリンダ２６…
周囲に形成した冷却水通路１３２…、シリンダヘッド３
３の各排気通路４８…周囲に形成した冷却水通路１３３
…及び各燃焼室４７…周りに形成した冷却水通路１３４
…へと流れる。

【００２３】こうして、冷却に供された温水は、シリン
ダブロック３１のＶバンク外側の両冷却水通路１３１，
１３１に並べて形成した排水通路１３５，１３５を通っ
て、マウントケース５１の排水口９８，９８から、多孔
パッキンＰの孔を通してエクステンションケース６１の
内外へ排出される。尚、図２中、１３６は、冷却水通路
排水通路１３５の間に設けたサーモスタットである。ま
た、エクステンションケース６１内の排気室８３上部と
排気口８８との間に形成したマウントケース５１下面の
排気通路８７は、図４に示すように、オイルパン６４と
の結合面１１７周りの室８７ａと、その後方の仕切壁８
７ｂに形成した通孔８７ｃ…を介して連通する室８７ｄ
とに区画されており、この排気通路８７とエクステンシ
ョンケース６１との間には、多孔パッキンが介装されて
いる。

【００２４】以上の構成による船外機によれば、上下の
マウントポイント間に、前進・後進時の推力発生状態で
の揺動ポイントを有することから、前進時において、ア
ッパーマウントラバー１２の前側接触面２１０が、アッ
パーマウント用凹部９９内の前面に干渉し、ロアーマウ
ントラバー１６の後側接触面２５０が、ロアーマウント
用貫通口１０１内の前面に干渉する。即ち、アッパーマ
ウント用凹部９９内の前面に対し、アッパーマウントラ
バー１２の前側接触面２１０は、前進時の推力が比較的
小さい範囲では、左右のアーム部６ａ，６ａの両外側
（図７の結合面２４３，２４３参照）に設けた四隅の凸
部２１１…及びその間の上下の凸部２１２，２１２が圧
縮変形し、前進推力の増加に伴って、アーム部６ａ，６
ａ間の平面部２１５が圧接され、ストッパーとして機能
する。同様にして、ロアーマウント用貫通口１０１内の
後面に対し、ロアーマウントラバー１６の後側接触面２
５０は、前進時の推力が比較的小さい範囲では、左右の
アーム部８ａ，８ａの両外側（図８の結合面２８３，２
８３参照）に設けた四隅の凸部２５１…が圧縮変形して
から、続いて、その間の上下の大凸部２５２，２５２が
圧縮変形し、前進推力の増加に伴って、アーム部８ａ，
８ａ間の平面部２５５が圧接され、ストッパーとして機
能する。

【００２５】また、後進時においては、アッパーマウン
トラバー１２の後側接触面２２０が、アッパーマウント
用凹部９９内の後面に干渉し、ロアーマウントラバー１
６の後側接触面２６０が、ロアーマウント用貫通口１０
１内の後面に干渉する。即ち、アッパーマウント用凹部
９９内の後面に対し、アッパーマウントラバー１２の後
側接触面２２０は、後進時の推力が比較的小さい範囲で
は、アーム部６ａ，６ａ両外側に設けた四隅の凸部２２
１…及びその間の凸部２２２，２２２，２２３が圧縮変
形してから、後進推力の増加に伴って、アーム部６ａ，
６ａ間に設けた平面部２２５が圧接する。同様にして、
ロアーマウント用貫通口１０１内の後面に対し、ロアー
マウントラバー１６の後側接触面２６０は、後進時の推
力が比較的小さい範囲では、左右のアーム部８ａ，８ａ
の両外側（図８の結合面２８４，２８４参照）に設けた
四隅の凸部２６１…が圧縮変形してから、続いて、その
間の上下の大凸部２６２，２６２が圧縮変形し、後進推
力の増加に伴って、アーム部８ａ，８ａ間の平面部２６
５が圧接する。

【００２６】以上の通り、アッパーマウントラバー１２
及びロアーマウントラバー１６ともに、各々のマウント
用凹部９９内またはマウント用貫通口１０１内の推力方
向と対向する面との接触面２１０，２２０，２５０，２
６０の面積が、推力の増加に伴って増加するので、特
に、前後進ともにその推力の方向においては、推力がか
かるときは、平面部２１５，２２５，２５５，２６５ま
での圧接により硬く、推力を伝えることができ、それ以
外では、凸部２１１，２１２，２２１，２２２，２２
３，２５１，２５２，２６１，２６２…の圧縮変形によ
り柔らかく、振動を吸収することができるものとなって
いる。また、上側防振手段１１について、支持部材６左
右のアーム部６ａ，６ａと、アッパーマウントラバー１
２の芯金１３とにより、閉ループを構成するとともに、
下側防振手段１５についても、支持部材８左右のアーム
部８ａ，８ａと、ロアーマウントラバー１６の芯金１７
と、その間を結合する２つのカラー１８，１８とによ
り、閉ループを構成しているので、ジャンプ時に発生す
る上下方向の衝撃荷重に対して、十分なラバーフレーム
剛性を備えたものとなっている。

【００２７】ところで、エクステンションケース６１の
ロアーマウント部に関しては、その左右両側面に開口す
るロアーマウント用貫通口１０１を形成して、この貫通
口１０１内に、左右方向に延びる芯金１７をロアーマウ
ントラバー１６に埋設してなる防振手段１５を横断させ
るようにしたので、ロアーマウントラバー１６を大型化
させても、断面２次モーメントを大幅に増加することが
でき、十分な剛性が得られる。しかも、エクステンショ
ンケース６１には、ロアーマウントラバー１６の芯金１
７と支持部材８とを結合する左右のカラー１８，１８を
収容する空間部の両側方に補強部１０３，１０３を一体
成形したため、結合部材の周辺が側方に突出しなくて済
むとともに、十分な剛性が得られて、断面２次モーメン
トを大幅に増加することができる。また、芯金１７を埋
設してなるロアーマウントラバー１６を外側方から装着
させるため、ロアーマウント部の組付作業性を大きく損
うことが無い。

【００２８】ところで、実施例においては、各部の詳細
構造にまで及んで説明したが、具体的な細部構造等につ
いては、適宜に変更可能であることは勿論である。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
船外機本体の推力方向と略直交する方向面を含む空間部
内の剛体部と、この剛体部を包むように設けた弾性体と
を備え、且つ剛体部の両端と、船外機取付手段の支持部
材に設けた左右一対のアーム部とを結合してなる横断型
の防振手段としたため、エンジンの高出力化に伴う発生
推力の増加に対し、弾性体の受圧面積を確保することが
できるとともに、ジャンプ時に発生する上下方向の衝撃
荷重に対し、十分なラバーフレーム剛性を確保すること
ができる。そして、弾性体を、空間部内の推力方向と対
向する面との接触面の面積が、推力の増加に伴って増加
する形状に形成したため、特に、推力の方向において
は、推力がかかるときは硬く、推力を伝えることがで
き、それ以外では柔らかく、振動を吸収することができ
る。

【００３０】更に、剛体部の表面を凹凸形状に形成する
ことにより、弾性体表面の凹凸形状に加え、剛体部表面
の凹凸形状によっても調整がしやすく、任意の特性が得
られやすいものとなる。そして、弾性体の空間部内の推
力方向と対向する面との接触面が、左右のアーム部の両
外側において、推力が比較的小さい範囲で接触する部分
と、左右のアーム部の間において、推力の増加に伴って
接触する部分とを有することにより、特に、マウントフ
レーム間の比較的広い範囲を、推力が大きくなったとき
の接触面に適用することができ、十分な推力の伝達が行
なえるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した船外機を示す縦断側面図

【図２】そのエンジン部分の横断面図

【図３】マウントケース部分の平面図

【図４】同マウントケース部分の底面図

【図５】アッパーマウント部分の一部破断平面図

【図６】ロアーマウント部分の横断面図

【図７】アッパーマウントの詳細を示す正面図、破断平
面図、背面図、側面図、中央縦断面図及び部分断面図

【図８】ロアーマウントの詳細を示す背面図、破断平面
図、正面図、側面図、中央縦断面図及び部分断面図

【符号の説明】

１…船外機取付手段、６，８…支持部材、６ａ，８ａ…
アーム部、１１，１５…防振手段、１２，１６…弾性
体、１３，１７…剛体部、２０…船外機本体、２１…エ
ンジン、２２…クランク軸、２６…シリンダ、５１…マ
ウントケース、６０…ケース手段、６１…エクステンシ
ョンケース、６２…バーチカル軸、７１…ギヤケース、
７３…推進手段、９９…アッパーマウント用空間部、１
０１…ロアーマウント用空間部、２１０，２２０，２５
０，２６０…接触面、Ｂ…船体。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年３月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を適用した船外機Ａを示す中心断面
図、図２はそのエンジン部分の横断面図、図９は本発明
に係る船外機の外形図、そして図１０はその防振手段の
説明図である。図９において、２０は船外機本体であ
り、船外機取付手段１にて船体Ｂの船尾に取付けられて
いる。そして、図１及び図２において、船外機取付手段
１は、前記船体Ｂの船尾に固定されるスターンブラケッ
ト２と、このスターンブラケット２に水平方向の軸線を
有するチルト軸３を介して揺動可能に支持されたスイベ
ルケース４と、このスイベルケース４に回動可能に支持
された略垂直方向の軸線を有するスイベル軸５と、この
スイベル軸５の上下に一体に設けられて船外機本体２０
を支持する上下の支持部材６，８とから構成されてい
る。また、上側支持部材６には、前方へ延びる操作用ハ
ンドルまたはリモコン用ステアリングケーブルの取付部
７が一体に設けられている。図１０に示すとおり、上下
の支持部材６，８は、防振手段（防振ラバー）１１，１
５を夫々介して船外機本体２０を支持するものである。
図１，２に戻って説明を続ける。なお、防振手段に１
１，１５については図１０を参照すること。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、オイルフィルターの後、吐出路６９に吐出
されたオイルは、クランクケース３１に形成したオイル
通路１２１を通り、シリンダブロック３２に形成したオ
イル通路１２２、シリンダヘッド３３に形成したオイル
通路１２３等を通って、必要潤滑部に供給される。そし
て、潤滑に供されたクランクケース３１内のオイル及び
シリンダヘッドからのオイルはマウントケース５１上面
に流れ落ち、主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通
路１１４，１１４に流れ込む。尚、副オイル戻し通路１
１４，１１４は、船外機のチルトアップ時におけるオイ
ル戻しとして有効である。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】本発明に係る船外機の中心断側面図

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図９

【補正方法】追加

【補正内容】

【図９】本発明に係る船外機の外形図

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】追加

【補正内容】

【図１０】本発明に係る船外機の防振手段の説明図

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正１０】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正１２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】追加

【補正内容】

【図９】

【手続補正１３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】追加

【補正内容】

【図１０】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古谷 健太郎 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 禧久 和臣 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略垂直方向に向けたクランク軸及び略水
   平方向に向けたシリンダを有するエンジン、このエンジ
   ンの下方に配置されるバーチカル軸及び推進手段を収納
   するケース手段からなる船外機本体と、この船外機本体
   を支持して船体に取り付ける船外機取付手段と、この船
   外機取付手段と前記船外機本体との間に介設する防振手
   段とを備える船外機であって、前記船外機本体に、前記
   推進手段の推力方向と略直交する面を含む空間部を設け
   て、前記防振手段を、前記空間部内に収容され、前記推
   力方向と略直交する方向に延びる剛体部と、この剛体部
   を包むように設けた弾性体とで構成し、前記船外機取付
   手段を構成する支持部材に、前記剛体部の両端と結合す
   る左右一対のアーム部を設けるとともに、前記弾性体
   を、前記空間部内の前記推力方向と対向する面との接触
   面の面積が、前記推力の増加に伴って増加する形状に形
   成したことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記剛体部の表面を凹凸形状に形成した
   ことを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 【請求項３】 前記弾性体の前記接触面は、前記左右の
   アーム部の両外側において、前記推力が比較的小さい範
   囲で前記空間部内の前記推力方向と対向する面に接触す
   る部分と、前記左右のアーム部の間において、前記推力
   の増加に伴って前記空間部内の前記推力方向と対向する
   面に接触する部分とを有することを特徴とする請求項１
   または２記載の船外機。