JP3087926B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バーチカルクランク軸
のエンジンを搭載した船外機に関し、特に、そのマウン
トケースに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船外機において、剛体部（芯金）及びそ
の周りの弾性体からなるマウントラバーを、エンジン取
付台に対し、上方から蓋体とともにボルト止めしたもの
がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】その場合、エンジンと
エンジン取付台との間にマウントを収容する空間が必要
であり、ボルトヘッドの分だけ余計に高さ方向に空間を
必要とする。そのボルトヘッドをマウントと同じ高さに
抑えるには、蓋体のその部分を低くする必要があるが、
マウント側との間に工具の分の隙間が必要であり、それ
だけ外方にボルト位置を移動させなければならない。そ
して、その部分がエンジンのパッキン内であることに加
え、蓋体には、船外機本体を支持するのに十分な配慮が
必要である。

【０００４】そこで本発明の目的は、船外機本体の外形
寸法に影響させないようにして、アッパーマウントをコ
ンパクトに取り付けられるようにした船外機を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、請求項１では、エンジンと、該エンジンの下
方に配置されケース手段を含む船外機本体と、船外機取
付手段と、防振手段とを備える船外機であって、前記船
外機は、前記エンジン下部に設けられ、該エンジンの一
部をなし、船外機がチルトダウン状態における上面にシ
リンダブロック取付面と、前記下面にケース手段の取付
面とを有するマウントケースを含むとともに、前記防振
手段の上側の防振手段を、スイベル軸の上側の支持部材
に結合される剛体部と、この剛体部を包むように設けた
弾性体とで構成し、前記マウントケースの下面に、前記
剛体部及び弾性体を下方から装着させて収容する凹部を
形成したことを特徴とする。請求項２では、請求項１に
おいて、前記船外機取付手段を構成する上側の支持部材
に、前記剛体部の両端と結合する左右一対のアーム部を
設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】船外機のエンジン下部に設けたマウントケース
の下面に形成した凹部に、上側防振手段を構成する左右
方向に延びる剛体部及びこれを包む弾性体を、下方から
装着させて収容するようにしたので、船外機本体の外形
寸法に影響させないようにして、アッパーマウントをコ
ンパクトに取り付けられる。そして、アッパーマウント
部に関して、船外機取付手段を構成する上側の支持部材
に、剛体部の両端と結合する左右一対のアーム部を設け
ることにより、閉ループを構成することによって、剛性
が向上する。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を適用した船外機Ａを示す中心断面
図、図２はそのエンジン部分の横断面図、図８は本発明
に係る船外機の外形図、そして図９はその防振手段の説
明図である。図８において、２０は船外機本体であり、
船外機取付手段１にて船体Ｂの船尾に取付けられてい
る。そして、図１及び図２において、船外機取付手段１
は、前記船体Ｂの船尾に固定されるスターンブラケット
２と、このスターンブラケット２に水平方向の軸線を有
するチルト軸３を介して揺動可能に支持されたスイベル
ケース４と、このスイベルケース４に回動可能に支持さ
れた略垂直方向の軸線を有するスイベル軸５と、このス
イベル軸５の上下に一体に設けられて船外機本体２０を
支持する上下の支持部材６，８とから構成されている。
また、上側支持部材６には、前方へ延びる操作用ハンド
ルまたはリモコン用ステアリングケーブルの取付部７が
一体に設けられている。図９に示すとおり、上下の支持
部材６，８は、防振手段（防振ラバー）１１，１５を夫
々介して船外機本体２０を支持するものである。図１，
２に戻って説明を続ける。なお、防振手段に１１，１５
については図９を参照すること。

【０００８】船外機本体２０は、クランク軸２２を略垂
直方向に向けて、片側上下２本のシリンダ２６，２６を
後方へ向け左右Ｖ型に拡開して夫々備え、その左右のシ
リンダ軸線Ｃ，ＣのＶ型拡開角度を９０゜以内としたＶ
型４気筒４ストロークエンジン２１を上部に配置して、
その下方に、ケース手段６０を組み付けてなる。エンジ
ン２１において、２３はクランク軸２２のジャーナル
部、２４は同クランクピン、２５は同クランクウェブ、
２７はピストン、２８はピストンピン、２９はコンロッ
ド、３１はクランクケース、３２はシリンダブロック、
３３はシリンダヘッド、３４はシリンダヘッドカバー、
３５はタイミングベルト装置、３６はカム軸、３７はロ
ッカーアーム、３８は吸気弁、３９は排気弁である。以
上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１は、エンジン
カバー４１にて覆われ、このエンジンカバー４１に設け
た空気取入口４２から、サイレンサ４３、気化器４４、
吸気マニホルド４５を介して、Ｖバンク内側に形成した
左右２本ずつの吸気通路４６，４６に吸気が行われるよ
うになっており、４７は燃焼室、４８はシリンダヘッド
３３のＶバンク外側に形成した排気通路、４９はシリン
ダブロック３２のＶバンク外側に形成した排気通路であ
る。

【０００９】そして、エンジン２１の下方において、そ
のクランクケース３１及びシリンダブロック３２の下面
にボルト結合して、マウントケース５１が一体化して備
えられ、マウントケース５１は、上面（船外機がチルト
ダウン状態における上面）にエンジンの一部をなすシリ
ンダブロック取付面と、下面にケース手段６０の取付面
とを有し、図３はマウントケース５１のエンジンの一部
をなすシリンダブロック取付面側の平面図であり、図４
はマウントケース５１のケース手段６０の取付面をなす
底面図である。尚、５２はスタータモータ、５３はフラ
イホイール、５４はリングギヤ、５５はクランク軸２２
下端部に設けたオイルポンプ、５６はオイルフィルター
である。以上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１の
下方に組み付けるケース手段６０は、マウントケース５
１下面にボルト結合したエクステンションケース６１
と、このエクステンションケース６１の下面にボルト結
合したギヤケース７１からなる。

【００１０】エクステンションケース６１は、クランク
軸２２下端部に直結したバーチカル軸６２を収納すると
ともに、シリンダブロック３２のＶバンク外側に夫々形
成した縦方向の排気通路４９，４９の下方に接続される
２本の排気管６３，６３と、マウントケース５１下面に
ボルト結合したオイルパン６４を収納する。６４ａはオ
イルパン６４に設けた排気管支持ステイ、６４ｂはオイ
ルドレンボルト、６５はオイルパン６４に一体形成した
アッパーマウント用蓋部、６６はオイルストレーナ、６
７はオイル汲み上げ管、６８はシリンダブロック３２に
形成したオイル吸入路、６９はクランクケース３１に形
成したオイル吐出路である。ギヤケース７１は、バーチ
カル軸６２の下部、その下端部の駆動用ベベルギヤ７
２、推進手段であるプロペラ７３を備えるプロペラ軸７
４、その端部の前進後退用の一対の従動用ベベルギヤ７
５，７６、その間の前進後退切換用のドグクラッチ７
７、その偏心式のクラッチ操作機構７８及び操作軸７９
を収納する。操作軸７９は、エクステンションケース６
１下部から外部に突出するとともに、スイベル軸５内を
貫通して、上方に突出し、エンジンルーム内の操作系に
連結している。

【００１１】エクステンションケース６１内及びギヤケ
ース７１内には、バーチカル軸６２の後方で前後に仕切
る隔壁８１，８２が形成されており、この隔壁８１，８
２の後方が排気室８３となっている。船外機本体２０下
部の水没状態において、排気室８３内の排気は、プロペ
ラ７３による推進状態では、ギヤケース７１のプロペラ
軸ホルダ８４との間の排気孔８５を経て、プロペラ７３
中央部内の排気口８６から水中に排出される。また、エ
ンジン２１のアイドリング状態における排気は、排気室
８３上部からマウントケース５１下面の排気通路８７を
経て、エクステンションケース６１上部の排気口８８か
ら外気に排出される。

【００１２】ギヤケース７１内には、隔壁８２前方でバ
ーチカル軸６２下部周囲に、冷却水取入室９１が形成さ
れ、その上方にウォーターポンプ９２が設けられてお
り、その冷却水吐出口９３は、ホース９４を介してアッ
パーマウント用蓋部６５に設けられた冷却水取入口９５
に接続されている。この冷却水取入口９５は、図３及び
図４に示すように、マウントケース５１下面に形成した
冷却水通路９６に連通し、その左右の通孔９６ａ，９６
ａを介して上面側の冷却水通路９７，９７に連通してい
る。この冷却水通路９７，９７の外側には、マウントケ
ース５１を上下方向に貫通する排水口９８，９８が形成
され、その隣には、排気通路８９，８９が形成されてい
る。この排気通路８９は、上方をシリンダブロック３２
の排気通路４９に接続して、下流に排気管６３を接続す
るものである。

【００１３】そして、マウントケース５１の中央部に
は、下面に開口するアッパーマウント用凹部９９が形成
されており、このアッパーマウント用凹部９９内に、上
側支持部材６の防振手段１１が収納されている。即ち、
上側防振手段１１は、図５にも示すように、左右方向に
延びる剛体部である芯金１３を埋設した弾性体であるア
ッパーマウントラバー１２を、下方からアッパーマウン
ト用凹部９９内に収納して、上側支持部材６左右の二股
アーム部６ａ，６ａと芯金１３とをボルトナット１４，
１４により結合してなる。その後、凹部９９を、マウン
トケース５１中央部下面にボルト結合したアッパーマウ
ント用蓋部６５により閉じる。アッパーマウント用蓋部
６５には、必要に応じ、防振ラバー１１までの延出脚部
を備える。図７ではアッパーマウント用蓋部６５を示
し、上記した延出脚部６５ａ，６５ａが突設されてい
る。尚、図５において、アッパーマウントラバー１１
は、左右対称である。

【００１４】また、エクステンションケース６１の下方
寄り部には、左右両側面に開口するロアーマウント用貫
通口１０１が形成されており、このロアーマウント用貫
通口１０１内に、下側支持部材８の防振手段１５が収納
されている。即ち、下側防振手段１５は、図６にも示す
ように、左右方向に延びる剛体部である芯金１７を埋設
した弾性体であるアッパーマウントラバー１６を、一側
方からロアーマウント用貫通口１０１内に挿入して、下
側支持部材８左右の二股アーム部８ａ，８ａと芯金１７
とを、カラー１８，１８を介設してボルトナット１９，
１９により結合してなる。その後、貫通口１０１を、エ
クステンションケース６１の左右両側面にボルト結合し
た蓋部材１０２，１０２により閉じる。１０３は、貫通
口１０１の開口前方部に、蓋部材１０２と略面一になる
よう形成したエクステンションケースの補強部である。
尚、図６において、ロアマウントラバー１５は左右対称
である。

【００１５】更に、マウントケース５１には、図１、図
３及び図４に示すように、冷却水通路９６を挟んでアッ
パーマウント用凹部９９と反対側の後方に、主オイル戻
し口１１１が形成されるとともに、上面に開口する凹状
壁面１１２及び下面に開口する凹状壁面１１３が形成さ
れている。そして、アッパーマウント用凹部９９の左右
側方には、副オイル戻し通路１１４，１１４が下面に開
口し、アッパーマウント用蓋部６５によって閉じられる
断熱空間５１ａを挟んで、前後方向に形成されている。
尚、図３中、１１５はクランクケース３１との結合面、
１１６はシリンダブロック３２との結合面である。ま
た、図４中、１１７はオイルパン６４及びアッパーマウ
ント用蓋部６５との結合面、１１８はエクステンション
ケース６１との結合面である。

【００１６】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、オイルフィルターの後、吐出路６９に吐出
されたオイルは、クランクケース３１に形成したオイル
通路１２１を通り、シリンダブロック３２に形成したオ
イル通路１２２、シリンダヘッド３３に形成したオイル
通路１２３等を通って、必要潤滑部に供給される。そし
て、潤滑に供されたクランクケース３１内のオイル及び
シリンダヘッドからのオイルはマウントケース５１上面
に流れ落ち、主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通
路１１４，１１４に流れ込む。尚、副オイル戻し通路１
１４，１１４は、船外機のチルトアップ時におけるオイ
ル戻しとして有効である。

【００１７】次に、エンジン２１の冷却水循環経路につ
いて説明する。先ず、バーチカル軸６２下部に設けたウ
ォーターポンプ９２により、水路の水が、ギヤケース７
１内の冷却水取入室９１、冷却水吐出口９３、ホース９
４を通って、アッパーマウント用蓋部６５の冷却水取入
口９５から、マウントケース５１下面の冷却水通路９６
に送られ、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して上面
側の冷却水通路９７，９７に送られる。そして、両排気
通路４９，４９の側部には、前記冷却水通路９７，９７
に対面して開口し、連通している冷却水は通路１３１，
１３１を形成し、従って、シリンダブロック１３１のＶ
バンク外側の両排気通路４９，４９に並べて形成した冷
却水通路１３１，１３１を通り、各シリンダ２６…周囲
に形成した冷却水通路１３２…、シリンダヘッド３３の
各排気通路４８…周囲に形成した冷却水通路１３３…及
び各燃焼室４７…周りに形成した冷却水通路１３４…へ
と流れる。

【００１８】こうして、冷却に供された温水は、シリン
ダブロック３１のＶバンク外側の両冷却水通路１３１，
１３１に並べて形成した排水通路１３５，１３５を通っ
て、マウントケース５１の排水口９８，９８から、エク
ステンションケース６１の内部へ排出される。尚、図２
中、１３６は、冷却水通路１３２から排水通路１３５の
間に設けたサーモスタットである。また、エクステンシ
ョンケース６１内の排気室８３上部と排気口８８との間
に形成したマウントケース５１下面の排気通路８７は、
図４に示すように、オイルパン６４との結合面１１７周
りの室８７ａと、その後方の仕切壁８７ｂに形成した通
孔８７ｃ…を介して連通する室８７ｄとに区画されてお
り、この排気通路８７とエクステンションケース６１と
の間には、多孔パッキンＰが介装されている。

【００１９】以上の構成による船外機によれば、特に、
エンジン２１下部のマウントケース５１のアッパーマウ
ント部に関して、マウントケース２１中央部下面に形成
したアッパーマウント用凹部９９に、左右方向に延びる
芯金１３をアッパーマウントラバー１２に埋設してなる
上側防振手段１１を、下方から装着させて収容するよう
にしたため、船外機本体２０の外形寸法に影響させない
ようにして、アッパーマウントをコンパクトに取り付け
ることができるものとなっている。そして、支持部材６
左右のアーム部６ａ，６ａと、アッパーマウントラバー
１２の芯金１３とにより、閉ループを構成しているの
で、ジャンプ時に発生する上下方向の衝撃荷重に対し
て、十分なラバーフレーム剛性を備えたものとなってい
る。

【００２０】ところで、実施例においては、各部の詳細
構造にまで及んで説明したが、具体的な細部構造等につ
いては、適宜に変更可能であることは勿論である。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
上面にエンジンの一部をなすシリンダブロック取付面
と、下面にケース手段の取付面とを有するマウントケー
スの下面に形成した凹部に、上側防振手段を構成する左
右方向に延びる剛体部及びこれを包む弾性体を、下方か
ら装着させて収容するようにしたため、船外機本体の外
形寸法に影響させないようにして、アッパーマウントを
コンパクトに取り付けることができる。そして、アッパ
ーマウント部に関して、船外機取付手段を構成する上側
の支持部材に、剛体部の両端と結合する左右一対のアー
ム部を設けて、閉ループを構成することによって、剛性
の向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の中心断側面図

【図２】そのエンジン部分の横断面図

【図３】マウントケース部分の平面図

【図４】同マウントケース部分の底面図

【図５】アッパーマウント部分の一部破断平面図

【図６】ロアーマウント部分の横断面図

【図７】アッパーマウント用蓋部の部分拡大破断斜視図

【図８】本発明に係る船外機の外形図

【図９】本発明に係る船外機の防振手段の説明図

【符号の説明】

１…船外機取付手段、６…上側支持部材、６ａ…アーム
部、８…下側支持部材、８ａ…アーム部、１１…上側防
振手段、１２…弾性体、１３…剛体部、１５…下側防振
手段、１６…弾性体、１７…剛体部、２０…船外機本
体、２１…エンジン、２２…クランク軸、２６…シリン
ダ、５１…マウントケース、６０…ケース手段、６１…
エクステンションケース、６２…バーチカル軸、７１…
ギヤケース、７３…推進手段、９９…アッパーマウント
用凹部、１０１…ロアーマウント用貫通口、Ｂ…船体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 20/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、該エンジンの下方に配置さ
   れケース手段を含む船外機本体と、船外機取付手段と、
   防振手段とを備える船外機であって、 前記船外機は、前記エンジン下部に設けられ、該エンジ
   ンの一部をなし、船外機がチルトダウン状態における上
   面にシリンダブロック取付面と、前記下面にケース手段
   の取付面とを有するマウントケースを含むとともに、 前記防振手段 の上側の防振手段を、スイベル軸の上側の
   支持部材に結合される剛体部と、この剛体部を包むよう
   に設けた弾性体とで構成し、 前記マウントケースの下面に、前記剛体部及び弾性体を
   下方から装着させて収容する凹部を形成した、 こ とを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記船外機取付手段を構成する上側の支
   持部材に、前記剛体部の両端と結合する左右一対のアー
   ム部を設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機。