JP3156978B2

JP3156978B2 - 船外機

Info

Publication number: JP3156978B2
Application number: JP13972592A
Authority: JP
Inventors: 藤田　　泰; 佳之松田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-05-01
Filing date: 1992-05-01
Publication date: 2001-04-16
Anticipated expiration: 2016-04-16
Also published as: JPH05312051A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バーチカルクランク軸
のエンジンを搭載した船外機に関し、特に、そのマウン
トケースに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのシリンダ軸線を略水平とし、
クランク室を船体寄り、シリンダヘッドを反船体寄りと
して配置してなる船外機において、船外機本体を船体に
対し防振支持するには、アッパーマウントをバーチカル
軸より後方に配置し、支持位置を概ねトルクロール軸に
合わせることが効果的である。また、上下方向の衝撃荷
重に対する十分なマウントフレーム剛性の確保のために
は、左右のアッパーマウントが閉ループを形成するもの
であれば都合が良い。その一例として、米国特許第３，
５９９，５９４号明細書により公知のものがある。一
方、４ストロークエンジン船外機では、一般に、エンジ
ンのシリンダブロック下方にオイルパンが位置し、潤滑
油の戻りがオイルパン内に流れ落ちるようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記米国特
許第３，５９９，５９４号明細書に開示のものでは、２
ストロークエンジンが搭載されており、潤滑油に対する
配慮がなされておらず、４ストロークエンジンへの適用
ができなかった。

【０００４】そこで本発明の目的は、４ストロークエン
ジン搭載にも適用できるアッパーマウントの取付構成及
びオイル戻し構造を具備した船外機を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、請求項１では、略垂直方向に向けたクランク
軸及び略水平方向に向けたシリンダを有する４ストロー
クＶ型エンジン、このエンジンの下方に配置されるバー
チカル軸及び推進手段を収納するケース手段からなる船
外機本体と、この船外機本体を支持して船体に取り付け
る船外機取付手段と、この船外機取付手段と前記船外機
本体との間に介設する防振手段とを備える船外機であっ
て、前記エンジンはＶ型に開いたシリンダ列の外側に排
気通路を有するとともに、下方にオイルパンを設け、上
側の前記防振手段をマウントケースに設けた収容部に収
容し、前記マウントケースの左右には前記排気通路に連
通する排気開口を設け、且つ、マウントケースに設けた
前記収容部の後方に、クランク室及びシリンダヘッド側
カム室からのオイルの戻りの開口を、前記左右の排気開
口の近傍の間を左右にわたって設けたことを特徴とす
る。請求項２では、請求項１において、前記上側の防振
手段は、前記収容部の下方から装着させて収容するよう
にしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】船外機のエンジンとその下方のオイルパンとの
間に介設したマウントケースの下面に形成した凹部に、
上側防振手段を構成する左右方向に延びる剛体部及びこ
れを包む弾性体を、下方から装着させて収容するように
したので、船外機本体の外形寸法に影響させないように
して、アッパーマウントをコンパクトに取り付けられ
る。しかも、マウントケースの上面から下面に、アッパ
ーマウント用凹部を避けてオイルパン内に連通するオイ
ル戻し通路を形成したので、４ストロークエンジン搭載
にも適用できるオイル戻し構造が得られる。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明を適用した船外機Ａを示す中心断面
図、図２はそのエンジン部分の横断面図、図１０は本発
明に係る船外機の外形図、そして図１１はその防振手段
の説明図である。図１０において、２０は船外機本体で
あり、船外機取付手段１にて船体Ｂの船尾に取付けられ
ている。そして、図１及び図２において、船外機取付手
段１は、前記船体Ｂの船尾に固定されるスターンブラケ
ット２と、このスターンブラケット２に水平方向の軸線
を有するチルト軸３を介して揺動可能に支持されたスイ
ベルケース４と、このスイベルケース４に回動可能に支
持された略垂直方向の軸線を有するスイベル軸５と、こ
のスイベル軸５の上下に一体に設けられて船外機本体２
０を支持する上下の支持部材６，８とから構成されてい
る。また、上側支持部材６には、前方へ延びる操作用ハ
ンドルまたはリモコン用ステアリングケーブルの取付部
７が一体に設けられている。図１１に示すとおり、上下
の支持部材６，８は、防振手段（防振ラバー）１１，１
５を夫々介して船外機本体２０を支持するものである。
図１，２に戻って説明を続ける。なお、防振手段に１
１，１５については図１１を参照すること。

【０００８】船外機本体２０は、クランク軸２２を略垂
直方向に向けて、片側バンク上下２本のシリンダ２６，
２６を後方へ向け左右Ｖ型に拡開して夫々備え、その左
右のシリンダ軸線Ｃ，ＣのＶ型拡開角度を９０゜以内と
したＶ型４気筒４ストロークエンジン２１を上部に配置
して、その下方に、ケース手段６０を組み付けてなる。
エンジン２１において、２３はクランク軸２２のジャー
ナル部、２４は同クランクピン、２５は同クランクウェ
ブ、２７はピストン、２８はピストンピン、２９はコン
ロッド、３１はクランクケース、３２はシリンダブロッ
ク、３３はシリンダヘッド、３４はシリンダヘッドカバ
ー、３５はタイミングベルト装置、３６はカム軸、３７
はロッカーアーム、３８は吸気弁、３９は排気弁であ
る。以上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１は、エ
ンジンカバー４１にて覆われ、このエンジンカバー４１
に設けた空気取入口４２から、サイレンサ４３、気化器
４４、吸気マニホルド４５を介して、Ｖバンク内側に形
成した左右２本ずつの吸気通路４６，４６に吸気が行わ
れるようになっており、４７は燃焼室、４８はシリンダ
ヘッド３３のＶバンク外側に形成した排気通路、４９は
シリンダブロック３２のＶバンク外側に形成した排気通
路である。

【０００９】そして、エンジン２１の下方において、そ
のクランクケース３１及びシリンダブロック３２の下面
にボルト結合して、マウントケース５１が一体化して備
えられている。尚、５２はスタータモータ、５３はフラ
イホイール、５４はリングギヤ、５５はクランク軸２２
下端部に設けたオイルポンプ、５６はオイルフィルター
である。以上のＶ型４気筒４ストロークエンジン２１の
下方に組み付けるケース手段６０は、マウントケース５
１下面にボルト結合したエクステンションケース６１
と、このエクステンションケース６１の下面にボルト結
合したギヤケース７１からなる。

【００１０】エクステンションケース６１は、クランク
軸２２下端部に直結したバーチカル軸６２を収納すると
ともに、シリンダブロック３２のＶバンク外側に夫々形
成した縦方向の排気通路４９，４９の下方に接続される
２本の排気管６３，６３と、マウントケース５１下面に
ボルト結合したオイルパン６４を収納する。６４ａはオ
イルパン６４に設けた排気管支持ステイ、６４ｂはオイ
ルドレンボルト、６５はオイルパン６４に一体形成した
アッパーマウント用蓋部、６６はオイルストレーナ、６
７はオイル汲み上げ管、６８はシリンダブロック３２に
形成したオイル吸入路、６９はクランクケース３１に形
成したオイル吐出路である。ギヤケース７１は、バーチ
カル軸６２の下部、その下端部の駆動用ベベルギヤ７
２、推進手段であるプロペラ７３を備えるプロペラ軸７
４、その端部の前進後退用の一対の従動用ベベルギヤ７
５，７６、その間の前進後退切換用のドグクラッチ７
７、その偏心式のクラッチ操作機構７８及び操作軸７９
を収納する。操作軸７９は、エクステンションケース６
１下部から外部に突出するとともに、スイベル軸５内を
貫通して、上方に突出し、エンジンルーム内の操作系に
連結されている。

【００１１】エクステンションケース６１内及びギヤケ
ース７１内には、バーチカル軸６２の後方で前後に仕切
る隔壁８１，８２が形成されており、この隔壁８１，８
２の後方が排気室８３となっている。船外機本体２０下
部の水没状態において、排気室８３内の排気は、プロペ
ラ７３による推進状態では、ギヤケース７１のプロペラ
軸ホルダ８４との間の排気孔８５を経て、プロペラ７３
中央部内の排気口８６から水中に排出される。また、エ
ンジン２１のアイドリング状態における排気は、排気室
８３上部からマウントケース５１下面の排気通路８７を
経て、エクステンションケース６１上部の排気口８８か
ら外気に排出される。

【００１２】ギヤケース７１内には、隔壁８２前方でバ
ーチカル軸６２下部周囲に、冷却水取入室９１が形成さ
れ、その上方にウォーターポンプ９２が設けられてお
り、その冷却水吐出口９３は、ホース９４を介してアッ
パーマウント用蓋部６５に設けられた冷却水取入口９５
に接続されている。この冷却水取入口９５は、図３及び
図４に示すように、マウントケース５１下面に形成した
冷却水通路９６に連通し、その左右の通孔９６ａ，９６
ａを介して上面側の冷却水通路９７，９７に連通してい
る。この冷却水通路９７，９７の外側には、マウントケ
ース５１を上下方向に貫通する排水口９８，９８が形成
され、その隣には、排気通路８９，８９が形成されてい
る。この排気通路８９は、上方をシリンダブロック３２
の排気通路４９に接続して、下流に排気管６３を接続す
るものである。

【００１３】そして、マウントケース５１の中央部に
は、下面に開口するアッパーマウント用凹部９９が形成
されており、このアッパーマウント用凹部９９内に、上
側支持部材６の防振手段１１が収納されている。即ち、
上側防振手段１１は、図５にも示すように、左右方向に
延びる剛体部である芯金１３を埋設した弾性体であるア
ッパーマウントラバー１２を、下方からアッパーマウン
ト用凹部９９内に収納して、上側支持部材６左右の二股
アーム部６ａ，６ａと芯金１３とをボルトナット１４，
１４により結合してなる。その後、凹部９９を、マウン
トケース５１中央部下面にボルト結合したアッパーマウ
ント用蓋部６５により閉じる。アッパーマウント用蓋部
６５には、必要に応じ、防振ラバー１１までの延出脚部
を備える。尚、図５において、アッパーマウントラバー
１１は、左右対称である。

【００１４】また、エクステンションケース６１の下方
寄り部には、左右両側面に開口するロアーマウント用貫
通口１０１が形成されており、このロアーマウント用貫
通口１０１内に、下側支持部材８の防振手段１５が収納
されている。即ち、下側防振手段１５は、図６にも示す
ように、左右方向に延びる剛体部である芯金１７を埋設
した弾性体であるアッパーマウントラバー１６を、一側
方からロアーマウント用貫通口１０１内に挿入して、下
側支持部材８左右の二股アーム部８ａ，８ａと芯金１７
とを、カラー１８，１８を介設してボルトナット１９，
１９により結合してなる。その後、貫通口１０１を、エ
クステンションケース６１の左右両側面にボルト結合し
た蓋部材１０２，１０２により閉じる。１０３は、貫通
口１０１の開口前方部に、蓋部材１０２と略面一になる
よう形成したエクステンションケースの補強部である。
尚、図６において、ロアマウントラバー１５は、左右対
称である。

【００１５】更に、マウントケース５１には、図１、図
３及び図４に示すように、冷却水通路９６を挟んで、上
側防振手段の収容部であるアッパーマウント用凹部９９
と反対側の後方（船外機の後方部分、図３、図４では、
図面の上方が後方出、下方が前方）に、クランク室及び
シリンダヘッド側カム室からの主オイル戻し口１１１が
左右方向にわたって形成されるとともに、上面に開口す
る凹状壁面１１２及び下面に開口する凹状壁面１１３が
形成されている。そして、アッパーマウント用凹部９９
の左右側方には、副オイル戻し通路１１４，１１４が下
面に開口し、アッパーマウンアト用蓋部６５によって閉
じられる断熱空間５１ａを間に挟んで、前後方向に形成
されている。尚、図３中、１１５はクランクケース３１
との結合面、１１６はシリンダブロック３２との結合面
である。また、図４中、１１７はオイルパン６４及びア
ッパーマウント用蓋部６５との結合面、１１８はエクス
テンションケース６１との結合面である。

【００１６】次に、エンジン２１のオイル循環経路につ
いて説明する。先ず、クランク軸２２下端部に設けたオ
イルポンプ５５により、オイルパン６４内のオイルが、
ストレーナ６６、汲み上げ管６７、吸入路６８を経て汲
み上げられ、オイルフィルターの後、吐出路６９に吐出
されたオイルは、クランクケース３１に形成したオイル
通路１２１を通り、シリンダブロック３２に形成したオ
イル通路１２２、シリンダヘッド３３に形成したオイル
通路１２３等を通って、必要潤滑部に供給される。そし
て、潤滑に供されたクランクケース３１内のオイル及び
シリンダヘッドからのオイルはマウントケース５１上面
に流れ落ち、主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通
路１１４，１１４に流れ込む。尚、副オイル戻し通路１
１４，１１４は、船外機のチルトアップ時におけるオイ
ル戻しとして有効である。

【００１７】次に、エンジン２１の冷却水循環経路につ
いて説明する。先ず、バーチカル軸６２下部に設けたウ
ォーターポンプ９２により、水路の水が、ギヤケース７
１内の冷却水取入室９１、冷却水吐出口９３、ホース９
４を通って、アッパーマウント用蓋部６５の冷却水取入
口９５から、マウントケース５１下面の冷却水通路９６
に送られ、その左右の通孔９６ａ，９６ａを介して上面
側の冷却水通路９７，９７に送られる。そして、両排気
通路４９，４９の側部には、前記冷却水通路９７，９７
に対面して開口し、連通している冷却水通路１３１，１
３１を形成し、従って、冷却水は、シリンダブロック１
３１のＶバンク外側の両排気通路４９，４９に並べて形
成した冷却水通路１３１，１３１を通り、各シリンダ２
６…周囲に形成した冷却水通路１３２…、シリンダヘッ
ド３３の各排気通路４８…周囲に形成した冷却水通路１
３３…及び各燃焼室４７…周りに形成した冷却水通路１
３４…へと流れる。

【００１８】こうして、冷却に供された温水は、シリン
ダブロック３１のＶバンク外側の両冷却水通路１３１，
１３１に並べて形成した排水通路１３５，１３５を通っ
て、マウントケース５１の排水口９８，９８から、エク
ステンションケース６１の内部へ排出される。尚、図２
中、１３６は、冷却水通路１３２から排水通路１３５の
間に設けたサーモスタットである。また、エクステンシ
ョンケース６１内の排気室８３上部と排気口８８との間
に形成したマウントケース５１下面の排気通路８７は、
図４に示すように、オイルパン６４との結合面１１７周
りの室８７ａと、その後方の仕切壁８７ｂに形成した通
孔８７ｃ…を介して連通する室８７ｄとに区画されてお
り、この排気通路８７とエクステンションケース６１と
の間には、多孔パッキンＰが介装されている。

【００１９】以上の構成による船外機によれば、特に、
エンジン２１下部のマウントケース５１のアッパーマウ
ント部に関して、マウントケース２１中央部下面に形成
したアッパーマウント用凹部９９に、左右方向に延びる
芯金１３をアッパーマウントラバー１２に埋設してなる
上側防振手段１１を、下方から装着させて収容するよう
にしたため、船外機本体２０の外形寸法に影響させない
ようにして、アッパーマウントをコンパクトに取り付け
ることができるものとなっている。そして、支持部材６
左右のアーム部６ａ，６ａと、アッパーマウントラバー
１２の芯金１３とにより、閉ループを構成しているの
で、ジャンプ時に発生する上下方向の衝撃荷重に対し
て、十分なラバーフレーム剛性を備えたものとなってい
る。

【００２０】しかも、マウントケース５１には、アッパ
ーマウント用凹部９９を避けてオイルパン６４内に連通
する主オイル戻し口１１１及び副オイル戻し通路１１
４，１１４を設けているため、実施例のように、Ｖ型４
気筒等の４ストロークエンジン２１を搭載した船外機に
好適するオイル戻し構造を具備したものとなっている。
そして、シリンダブロック３２側及びシリンダヘッド３
３，３３側からのオイルを、図３に仮想線１２４，１２
４で示した通り、マウントケース５１の主オイル戻し口
１１１の左右に直接落下して、オイルパン６４内に独立
して戻すことができるものとなっている。以上の実施例
は、主オイル戻し口１１１の左右にオイルを流入し、オ
イルパン６４内に戻す。

【００２１】図７乃至図９は戻し通路についての別実施
例である。本実施例は、オイルを主オイル戻し口１１１
の左右に独立したオイルの戻し通路２１５，２１６を設
け、オイルを独立して流入させ、オイルパン６４内に戻
すようにした。本実施例においても、船外機の構造は基
本的には上記と同様なので、詳細な説明は省略し、必要
な符号を説明する。

【００２２】図７乃至図９において、２１´はエンジ
ン、３２ａはシリンダブロックのクランク室からの戻り
通路、Ｒ１，Ｒ２は左右のカム室、２０１，２０２は左
右のシリンダヘッドに設けられたオイルの戻し通路、２
０３，２０４は左右のカム室へのオイルの戻し通路、２
０５，２０６はシリンダブロックの左右のバンクに設け
られたオイルの戻し通路、２０７，２０８はオイルの戻
し通路の開口（ブロックの出口）である。又、２０９，
２１１，２１０，２１２は、シリンダブロック下面に設
けられたパッキン面（壁）、及び凹部、２１３，２１４
はマウントケース上面に設けられたパッキン面（壁）、
２１５，２１６は上記したオイルの戻し通路で、マウン
トケースを上下に貫通しており、２１７，２１８はマウ
ントケースに取付けられた左右のオイル戻し用パイプ、
２１９，２２０は上記パイプの出口である。

【００２３】以上において、シリンダブロック、及びマ
ウントケースの壁２０９，２１０，２１１，２１２によ
り、カム室からの戻りオイルは、クランク室からの戻り
オイルと合流することなく、オイルパン内に導かれる。
更に、左右のパイプによって、オイルポンプのサクショ
ン側に連通するストレーナの吸入口付近にオイルが戻さ
れるようになっているので、ポンプの吸引力によって
も、オイルはスムーズにオイルパン内に戻される。又、
左右のパイプを独立させているので、左右何れかに船外
機が多少傾いたとしても、オイルはスムーズに戻され
る。尚、パイプ等は適宜共有化、省略することも可能で
ある。

【００２４】ところで、実施例においては、各部の詳細
構造にまで及んで説明したが、具体的な細部構造等につ
いては、適宜に変更可能であることは勿論である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明の船外機によれば、
請求項１では、略垂直方向に向けたクランク軸及び略水
平方向に向けたシリンダを有する４ストロークＶ型エン
ジン、このエンジンの下方に配置されるバーチカル軸及
び推進手段を収納するケース手段からなる船外機本体
と、この船外機本体を支持して船体に取り付ける船外機
取付手段と、この船外機取付手段と前記船外機本体との
間に介設する防振手段とを備える船外機であって、エン
ジンはＶ型に開いたシリンダ列の外側に排気通路を有す
るとともに、下方にオイルパンを設け、上側の防振手段
をマウントケースに設けた収容部に収容し、マウントケ
ースの左右には排気通路に連通する排気開口を設け、且
つ、マウントケースに設けた収容部の後方に、クランク
室及びシリンダヘッド側カム室からのオイルの戻りの開
口を、左右の排気開口の近傍の間を左右にわたって設け
た。本発明では、４ストロークＶ型エンジンとその下方
のオイルパンとの間に介設したマウントケースの下面に
形成した収容部（凹部）に、上側防振手段（左右方向に
延びる剛体部及びこれを包む弾性体）を収容し、収容部
の後方に、クランク室及びシリンダヘッド側カム室から
のオイルの戻りの開口を、該マウントケースの左右方向
にわたって設けることで、船外機本体の外形寸法に影響
させないようにして、アッパーマウントをコンパクトに
取り付けることができ、しかも、マウントケースの上面
から下面に、上側防振手段の収容部（アッパーマウント
用凹部）を避けてオイルパン内に連通するオイル戻し通
路を形成したため、４ストロークエンジン搭載にも適用
できるオイル戻し構造を具備することができる。又請求
項２では、上側防振手段を収容部の下方から装着させて
収容するようにしたため、船外機本体の外形寸法に影響
させないようにして、アッパーマウントをコンパクトに
取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の中心断側面図

【図２】そのエンジン部分の横断面図

【図３】マウントケース部分の平面図

【図４】同マウントケース部分の底面図

【図５】アッパーマウント部分の一部破断平面図

【図６】ロアーマウント部分の横断面図

【図７】別実施例のエンジンを下から見上げた説明図

【図８】上記別実施例のマウントケースの平面図

【図９】上記別実施例のオイル吸入、及び戻し口部分の
要部拡大断面図

【図１０】本発明に係る船外機の外形図

【図１１】本発明に係る船外機の防振手段の説明図

【符号の説明】

１…船外機取付手段、６…上側支持部材、６ａ…アーム
部、８…下側支持部材、８ａ…アーム部、１１…上側防
振手段、１２…弾性体、１３…剛体部、１５…下側防振
手段、１６…弾性体、１７…剛体部、２０…船外機本
体、２１…エンジン、２２…クランク軸、２６…シリン
ダ、３１…クランクケース、３２…シリンダブロック、
３３…シリンダヘッド、５１…マウントケース、６０…
ケース手段、６１…エクステンションケース、６２…バ
ーチカル軸、６４…オイルパン、７１…ギヤケース、７
３…推進手段、９９…アッパーマウント用凹部、１０１
…ロアーマウント用貫通口、１１１…主オイル戻し通
路、１１４…副オイル戻し通路、Ｂ…船体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 67/00 B63H 20/00 F02B 77/00 F01M 1/06 F02F 7/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】略垂直方向に向けたクランク軸及び略水
平方向に向けたシリンダを有する４ストロークＶ型エン
ジン、このエンジンの下方に配置されるバーチカル軸及
び推進手段を収納するケース手段からなる船外機本体
と、この船外機本体を支持して船体に取り付ける船外機
取付手段と、この船外機取付手段と前記船外機本体との
間に介設する防振手段とを備える船外機であって、前記エンジンはＶ型に開いたシリンダ列の外側に排気通
路を有するとともに、下方にオイルパンを設け、上側の
前記防振手段をマウントケースに設けた収容部に収容
し、前記マウントケースの左右には前記排気通路に連通する
排気開口を設け、且つ、マウントケースに設けた前記収容部の後方に、ク
ランク室及びシリンダヘッド側カム室からのオイルの戻
りの開口を、前記左右の排気開口の近傍の間を左右方向
にわたって設けた、ことを特徴とする船外機。
【請求項２】前記上側の防振手段は、前記収容部の下
方から装着させて収容するようにしたことを特徴とする
請求項１に記載の船外機。