JP2698153B2 - ４サイクル船外機の潤滑装置 - Google Patents

４サイクル船外機の潤滑装置

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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機用エンジンの潤滑装置に係り、特にエ
ンジン各部を潤滑する潤滑オイルのオイルタンクやオイ
ルパン（以下オイルタンクという）を備え、特に４サイ
クルエンジンに好適な潤滑装置に関する。
［従来の技術］ 従来の船外機用エンジン、特に４サイクルエンジンに
おいては、エンジン各部の軸受等を潤滑するため、オイ
ルポンプ、オイルタンク、ストレーナーなどからなる潤
滑システムを有している。潤滑に必要とされる潤滑オイ
ルの量は、エンジンのスロットル弁全開状態での使用頻
度の高い船外機においては特に多くなり、従ってこの潤
滑オイルの貯溜室であるオイルタンクも大型化する。
ここで従来においては、このオイルタンクは、エンジ
ンをその上部に支持する推進ユニットケーシングの中に
収納されている（実公昭47−27113号公報参照）。
ところで、この種のエンジンにおいては、エンジンか
らの排気は推進ユニットのケーシングを通る排気通路を
介し、水中に排出されるものが多く、この排気通路には
排気音の低減のために排気膨張室を形成することが必要
である。
［発明が解決するための課題］ このように従来の船外機用エンジンにおいては、推進
ユニットのケーシング内に大型のオイルタンクと排気通
路が併存しており、従って排気音の消音に必要な排気膨
張室の容積がオイルタンクの存在によって充分にとれ
ず、排気音の低減を犠牲にしているという問題があっ
た。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、推進ユニットのケ
ーシング内部を排気膨張室として有効に活用でき、かつ
オイルタンクの容積も充分確保して潤滑システムを機能
させることができる船外機用エンジンの潤滑装置を提供
するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、エンジ
ン各部を潤滑する潤滑オイルのオイルタンクと、該オイ
ルタンクのオイルをエンジン各部へ圧送する潤滑ポンプ
と、エンジン下部に配置され、クランク室からのオイル
を溜めるオイル受けと、オイル受けのオイルをオイルタ
ンクへ圧送する送油ポンプとを備え、エンジンを覆うカ
ウリング内に上記オイルタンクを配置し、エンジンから
の排気を推進ユニットのケーシングを通る排気通路を介
して排出する４サイクル船外機の潤滑装置において、上
記エンジンの一側面と上記カウリングの間に形成される
第１の空間にエンジンの吸気系を配置し、エンジンの上
記一側面の反対側の側面と上記カウリングの間に形成さ
れる第２の空間に上記オイルタンクを配置したものであ
る。
［作用］ このように、オイルタンクを船外機のエンジン下部に
ある推進ユニットのケーシング内ではなく他の部分に配
置することにより、エンジンからの排気のための排気膨
張室の容積を充分確保することができ、排気音の消音を
充分に機能させることができる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１ないし８図には本発明の第１実施例が示さ
れ、ここで船外機用のエンジン10は、推進ユニットのア
ッパーケーシング12上にエギゾーストガイド14を介して
載置され、この実施例ではエギゾーストガイド14は上部
および下部それぞれのエギゾーストガイドプレート14
A、14Bからなっている。アッパーケーシング12はスイベ
ルブラケット16に担持され、このスイベルブラケット16
はピボット軸17と一体であるステアリングハンドル18に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット16はチルト軸19を介してクランプブラケット20
に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケット20
は船体の船尾板21に固定される。
22はロアーケーシングで、プロペラ23を備え、そのプ
ロペラ軸24は、前記エンジン10からアッパーケーシング
12を介して垂下するドライブ軸25にシフト用歯車群26を
介して連結される。27は水取入れ口であり、ドライブ軸
25によって駆動される冷却水ポンプ28によって海水を吸
上げ、冷却水としてエンジン10に供給する。
29はステアリングハンドル18に取付けられたマウント
支持ボルトであり、このマウント支持ボルト29は、第２
図に示すようにマウントラバー30によって被嵌される。
マウントラバー30は、エギゾーストガイド14のエギゾー
ストガイドプレート14Bと、該プレート14Bに取付けボル
ト32によって固定される固定ブラケット31とに挟持され
る。これにより、両プレートは取付けボルト32によって
互いに固定される。これにより、エンジン10、アッパー
ケーシング12、ロアーケーシング22の重量はマウント支
持ボルト29を介しステアリングハンドル18からスイベル
ブラケット16、ピボット軸17を介してクランプブラケッ
ト20に伝えられる。エギゾーストガイド14のエギゾース
トガイドプレート14Aは後述するクランク室からのオイ
ルを溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エギゾース
トガイドプレート14Bはこのマウント支持ボルト29を含
むマウント機構と後述する排気膨張室とを仕切る機能を
も有する。
34は、従来アッパーケーシング12内に配置されていた
オイルタンクであり、この実施例ではエンジン10に取付
けられてカウリング35内に収納されている。従って、エ
ンジン10からの排気は、エギゾーストガイド14に形成さ
れた排気路36から排気管37を介して下方に排出され、前
記オイルタンク34が存在しないために充分に容積の大き
い膨張室38で膨張され、ここで消音された後ロアーケー
シング22内を下降し、プロペラ23のボス部に形成された
排気出口39から水中に排出される。なお排気路36、排気
管37を通る排気はエンジン10を冷却した後の冷却水が通
過する水ジャケット40によって冷却され、さらに膨張室
38を通る排気は、アッパーケーシング12内に収容され、
膨張室を形成するマフラー47の外側において、アッパー
ケーシング12の堰壁12Aによって形成される水ジャケッ
ト41を通る冷却水により冷却される。42は水ジャケット
40の小孔、43は水ジャケット41の小孔である。なおエン
ジンアイドリング時における排気は、排気管37、排気膨
張室38から排気用小孔44を通って、マフラー47によって
形成される副排気通路45に導入されて膨張し、消音され
た後アイドル排気出口46から空気中に排出される。
第３ないし第５図に特に示すように、エンジン10の左
舷前方に配置されたオイルタンク34には、そのオイル注
入口48において注入口キャップ49が装着され、この注入
口キャップ49の下端はその下方に延在してオイルレベル
ゲージとしても機能する。オイルタンク34の下方寄りに
スクリーン51が配置され、このスクリーン51はオイル内
の気泡を下方に流入するのを防ぐ機能をも有する。52は
オイル流出管路であり、送油ポンプと潤滑ポンプが合体
されたオイルポンプ53に連通している。オイルポンプ53
のポンプ軸54は、第６、７図にも示すように、縦置き配
置のクランク軸55に嵌着された駆動歯車56が被動歯車57
と噛合し、この被動歯車57がポンプ軸54を駆動する駆動
軸58を回転させることにより回転駆動される。
ここで潤滑オイルの油圧回路を示す第９図をも参照
し、オイルタンク34のオイル流出管路52からの潤滑オイ
ルは、オイルポンプ53のポンプ軸54が駆動されることに
より、オイルポンプ53のうちの潤滑ポンプ59によって、
プリセット弁60を介し、送油ギャラリー61に上方に圧送
される。プリセット弁60はエンジン停止時に横置きした
場合、プリセット荷重によってオイルタンク34からのエ
ンジンへのオイルの流れを防止するチェック弁として機
能するものである。オイルは送油ギャラリー61からオイ
ルフィルター62に送られ、ここで再びろ過された後、分
配ギャラリー63を介してクランク軸55の軸受などのエン
ジン各部の軸受に分配される（第８図参照）。送油ギャ
ラリー61にはリリーフ弁64が配置され、潤滑ポンプ59か
らの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に保っている
（第３、８図参照）。
クランク軸55の軸受等を潤滑した後、オイルは、第４
図に示すように、流路65を経てカム軸66に導入され、こ
こでシリンダヘッドカバー67内の各構成要素を潤滑した
後、クランク室68の下方に設けられるオイル受け70にス
クリーン69を介して溜められる。オイル受け70からオイ
ルは再びオイルポンプ53のポンプ軸54によって駆動され
る送油ポンプ72によって逆止弁73を介し、前記オイルタ
ンク34にオイル戻し通路71を通って戻される。逆止弁73
はエンジン10を横置きした時にオイルタンク34からオイ
ルが逆流するのを防止する機能を奏する（第７図参
照）。この戻されるオイルは、第３図に示すように、オ
イル戻し通路71から立上ってオイルタンク34内の上下方
向中央部よりやや上方寄りにおいて開口する吐出口74か
ら、吐出還流され、これによってオイル内の気泡を分離
するように配慮されている。
なお送油ポンプ72は、オイル受け70内のオイルの溜り
量が少ない時、空気を吸って空気をオイルタンク34内に
送ってしまうことがあり、オイルタンク34内の空気をシ
リンダヘッドカバー67内に逃がすためのベンチレーショ
ン通路75が配置されている（第５図参照）。
なお第１および第３ないし５図において、77はフライ
ホイールマグネト、78はシリンダヘッド、79は燃料ポン
プ、80はシリンダボディ、特に第４図において81はピス
トン、第５図において82は吸気系を構成する気化器、83
は始動用の電動モータ、84は船外機を横倒しに置いた時
の油面である。
以上の第１実施例によれば、従来オイルタンク34の存
在によって排気膨張室を大きく採れなかったアッパーケ
ーシング12内を、充分排気膨張室として確保することが
でき、これによって排気騒音の低減を確保することがで
きる。
特に上記実施例によれば、オイルタンク34をエンジン
10の前方側すなわち船の前後方向についてクランク軸55
よりも前方側でチルト軸19に近接して配置しているの
で、船外機を、カウリングの手掛け部33を持ってチルト
軸19の周りに上方に持ち上げるチルトアップの作業をす
る際に必要な力は小さくてすむようになる。
次に第10および第11図には本発明の第２実施例が示さ
れ、この第２実施例が前記第１図に示した第１実施例と
異なる点は、オイルタンク34をカウリング35内に配置す
ることによって大きく形成されたアッパーケーシング12
内の空間を隔壁86によって仕切り、排気管37の外周なら
びに下方に小隔壁８によって第１膨張室88を形成し、こ
の第１膨張室88の出口を前記隔壁86とアッパーケーシン
グ12とによって形成される第２膨張室89に連通させ、こ
の第２膨張室89を前述のプロペラのボス部の排気出口に
連通させた点である。なお90はそれぞれ円環状のゴムシ
ール、91は第２膨張室89の底壁である。
このように第２実施例を構成することにより、第１実
施例で必要であったエギゾーストガイド14の下側のエギ
ゾーストガイドプレート14Bが不要となり、かつ隔壁86
をアッパーケーシング12内に設けることによってアッパ
ーケーシング12の剛性を高め、共振による騒音を低減す
ることができる。さらに２つの膨張室の形成により排気
騒音をさらに有効に低減することができる。
次に第12図には本発明の参考例が示され、この参考例
が前記第１実施例と異なる点は、オイルタンク34を船体
96内に配置した点であり、これに伴って必要な配管を施
している。すなわち、オイルタンク34のオイル流出管路
52は始動用手動ポンプ91を備えたホース92を介してエン
ジンのオイルポンプ53に連通され、オイルタンク34のオ
イル戻し通路71はホース93を介してオイルポンプ53に連
通され、両ホース92、93はカウリング35の位置で分離さ
れるとともにカップリング94によってそれぞれが着脱可
能に接続される。またベンチレーション通路75もカウリ
ング35の位置で途中分離され、カップリング95によって
着脱可能に接続される。
この参考例では、ベンチレーション通路75はクランク
室68の上部に接続され、かつオイルタンク34内への空気
の逆流を防止するため逆止弁を内蔵させるのがよい。
この参考例によれば、オイルタンク34は船体96内に配
置されるので、船外機自体からオイルタンク34の分だけ
その容積が不要となって船外機全体の小型化を達成する
ことができ、かつ船外機の重量も大幅に軽減されること
になり、チルトアップ作業時の必要な力のみならず、船
外機を運搬する場合にもオイルタンク34がない分だけ重
量が軽くなるという効果がある。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、オイルタンク
をカウリング内に配置することにより、エンジンからの
排気の排気膨張室を充分に確保することができ、よって
排気騒音を確実に低減することができるという優れた効
果がある。
さらに、本発明は、吸気系がエンジンに対するオイル
タンクの位置と反対側の位置に配置されるため、燃料供
給系に対するオイルタンクから発生する熱の影響を低減
し、安定したエンジン出力を確保できるという顕著な効
果を奏する。
さらに本発明は、オイルタンクを船体に配置すること
により、上記効果に加え、船外機の重量ならびに容積を
軽減でき、もってチルトアップ荷重の低減を図ることが
できるとともに運搬性を向上させることができる。
さらにオイルタンクを船外機を構成する部材の外壁に
取付ければ、少なくとも排気膨張室を充分に確保して排
気騒音を低減できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る船外機用エンジンの潤滑装置の一
実施例の全体を示す切欠き側面図、第２図は第１図のII
−II線に沿う断面図、第３図は第１図の要部を拡大して
示す断面図、第４図は同実施例のエンジン内部を示す断
面図、第５図は第１図の一部を切欠いて示す拡大平面
図、第６図は第３図のVI−VI線に沿う断面図、第７図は
第３図のVII−VII線に沿う断面図、第８図は第３図のVI
II−VIII線に沿う断面図、第９図は同実施例の油圧回路
図、第10は本発明の第２実施例の要部を示す断面図、第
11図は第10図のXI−XI線に沿う断面図、第12図は本発明
の第３実施例を示す側面図である。 10……エンジン,12……アッパーケーシング 20……クランプブラケット 34……オイルタンク,35……カウリング 37……排気管,38……膨張室 86……隔壁,88……第１膨張室 89……第２膨張室,96……船体 92、93……ホース

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン各部を潤滑する潤滑オイルのオイ
    ルタンクと、該オイルタンクのオイルをエンジン各部へ
    圧送する潤滑ポンプと、エンジン下部に配置され、クラ
    ンク室からのオイルを溜めるオイル受けと、オイル受け
    のオイルをオイルタンクへ圧送する送油ポンプとを備
    え、エンジンを覆うカウリング内に上記オイルタンクを
    配置し、エンジンからの排気を推進ユニットのケーシン
    グを通る排気通路を介して排出する４サイクル船外機の
    潤滑装置において、上記エンジンの一側面と上記カウリ
    ングの間に形成される第１の空間にエンジンの吸気系を
    配置し、エンジンの上記一側面の反対側の側面と上記カ
    ウリングの間に形成される第２の空間に上記オイルタン
    クを配置したことを特徴とする４サイクル船外機の潤滑
    装置。
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