JP2887283B2 - ４サイクル船外機の支持装置 - Google Patents
４サイクル船外機の支持装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、推進ユニットの上
方に載置されカウリング内に配置されたエンジンを備え
た４サイクル船外機の支持装置に関するものである。
方に載置されカウリング内に配置されたエンジンを備え
た４サイクル船外機の支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来，２サイクル船外機において、推進
ユニットの上方に載置されカウリング内に配置されたエ
ンジンを備え、前記推進ユニットの上端に前記エンジン
を搭載するエキゾ―ストガイドを配置し、該エキゾ―ス
トガイドに設けた支持装置により船外機を支持するよう
にしたものは普通に知られている。
ユニットの上方に載置されカウリング内に配置されたエ
ンジンを備え、前記推進ユニットの上端に前記エンジン
を搭載するエキゾ―ストガイドを配置し、該エキゾ―ス
トガイドに設けた支持装置により船外機を支持するよう
にしたものは普通に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、２サイクル
船外機においては、エンジン潤滑用のオイルが循環する
ことなく各部で消費されることから潤滑用のオイルによ
るエキゾ―ストガイドの加熱は考えられず、そのため前
述の如くエキゾ―ストガイドに船外機の支持装置が普通
に設けられていた。
船外機においては、エンジン潤滑用のオイルが循環する
ことなく各部で消費されることから潤滑用のオイルによ
るエキゾ―ストガイドの加熱は考えられず、そのため前
述の如くエキゾ―ストガイドに船外機の支持装置が普通
に設けられていた。
【０００４】ところが、４サイクル船外機の場合には、
エンジン潤滑用のオイルがオイルタンクとエンジン各部
とを循環し、エンジン各部で加熱されたオイルがエキゾ
―ストガイドに接触することから、エキゾ―ストガイド
に船外機の支持装置を設けるとすると、前記加熱による
熱影響を避けることが望ましい。
エンジン潤滑用のオイルがオイルタンクとエンジン各部
とを循環し、エンジン各部で加熱されたオイルがエキゾ
―ストガイドに接触することから、エキゾ―ストガイド
に船外機の支持装置を設けるとすると、前記加熱による
熱影響を避けることが望ましい。
【０００５】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、エキゾ―ス
トガイドに船外機の支持装置を設けたものにおいて、マ
ウントラバ―が受ける熱影響を少なくして安全で長期の
使用に耐え得る４サイクル船外機の支持装置を提供しよ
うとするものである。
れたものであり、その目的とするところは、エキゾ―ス
トガイドに船外機の支持装置を設けたものにおいて、マ
ウントラバ―が受ける熱影響を少なくして安全で長期の
使用に耐え得る４サイクル船外機の支持装置を提供しよ
うとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における４サイクル船外機の支持装置は、推
進ユニットの上端にエンジンを搭載するエキゾーストガ
イドを配置するとともに、該エキゾーストガイドの上面
に潤滑油のオイル受けを設け、前記エキゾーストガイド
内のマウントラバーにステアリングハンドルからのマウ
ント支持ボルトを挿通するとともに、該エキゾーストガ
イドとマウントラバーの間に熱絶縁層を形成したことを
特徴とするものである。
に、本発明における４サイクル船外機の支持装置は、推
進ユニットの上端にエンジンを搭載するエキゾーストガ
イドを配置するとともに、該エキゾーストガイドの上面
に潤滑油のオイル受けを設け、前記エキゾーストガイド
内のマウントラバーにステアリングハンドルからのマウ
ント支持ボルトを挿通するとともに、該エキゾーストガ
イドとマウントラバーの間に熱絶縁層を形成したことを
特徴とするものである。
【０００７】また、前記エキゾ―ストガイドとマウント
ラバ―の間に形成される熱絶縁層がマウントラバ―の上
方の空間によって構成されたことを特徴とするものであ
る。
ラバ―の間に形成される熱絶縁層がマウントラバ―の上
方の空間によって構成されたことを特徴とするものであ
る。
【０００８】また、前記エキゾ―ストガイドに形成され
た排気路の壁とマウントラバ―の間に熱絶縁層の空間を
介在させたことを特徴とするものである。
た排気路の壁とマウントラバ―の間に熱絶縁層の空間を
介在させたことを特徴とするものである。
【０００９】さらに、前記エキゾ―ストガイドが上部エ
キゾ―ストガイドプレ―トと下部エキゾ―ストガイドプ
レ―トの上下２分割体を組合わせてなることを特徴とす
るものである。
キゾ―ストガイドプレ―トと下部エキゾ―ストガイドプ
レ―トの上下２分割体を組合わせてなることを特徴とす
るものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明を図面に示す実施例に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１１】図１ないし図９には本発明の実施例が示さ
れ、ここで船外機用のエンジン１０は、推進ユニットの
アッパ―ケ―シング１２上にエキゾ―ストガイド１４を
介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガイド１
４は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイドプレ
―ト１４Ａ，１４Ｂからなっている。
れ、ここで船外機用のエンジン１０は、推進ユニットの
アッパ―ケ―シング１２上にエキゾ―ストガイド１４を
介して載置され、この実施例ではエキゾ―ストガイド１
４は上部および下部それぞれのエキゾ―ストガイドプレ
―ト１４Ａ，１４Ｂからなっている。
【００１２】アッパ―ケ―シング１２はスイベルブラケ
ット１６に担持され、このスイベルブラケット１６はピ
ボット軸１７と一体であるステアリングハンドル１８に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット１６はチルト軸１９を介してクランプブラケッ
ト２０に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット２０は船体の船尾板２１に固定される。
ット１６に担持され、このスイベルブラケット１６はピ
ボット軸１７と一体であるステアリングハンドル１８に
よって左右に回動可能とされ、操舵される。スイベルブ
ラケット１６はチルト軸１９を介してクランプブラケッ
ト２０に上下にも回動可能に支持され、クランプブラケ
ット２０は船体の船尾板２１に固定される。
【００１３】２２はロア―ケ―シングで、プロペラ２３
を備え、そのプロペラ軸２４は、前記エンジン１０から
アッパ―ケ―シング１２を介して垂下するドライブ軸２
５にシフト用歯車群２６を介して連結される。２７は水
取入れ口であり、ドライブ軸２５によって駆動される冷
却水ポンプ２８によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン１０に供給する。
を備え、そのプロペラ軸２４は、前記エンジン１０から
アッパ―ケ―シング１２を介して垂下するドライブ軸２
５にシフト用歯車群２６を介して連結される。２７は水
取入れ口であり、ドライブ軸２５によって駆動される冷
却水ポンプ２８によって海水を吸上げ、冷却水としてエ
ンジン１０に供給する。
【００１４】２９はステアリングハンドル１８に取付け
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト２９は、図２に示すようにマウントラバ―３０によ
って被嵌される。マウントラバ―３０は、エキゾ―スト
ガイド１４のエキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ｂと、該
プレ―ト１４Ｂに取付けボルト３２によって固定される
固定ブラケット３１とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト３２によって互いに固定される。
そして、エキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ａと固定ブラ
ケット３１との間には熱絶縁層である空間８５が形成さ
れている。
られたマウント支持ボルトであり、このマウント支持ボ
ルト２９は、図２に示すようにマウントラバ―３０によ
って被嵌される。マウントラバ―３０は、エキゾ―スト
ガイド１４のエキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ｂと、該
プレ―ト１４Ｂに取付けボルト３２によって固定される
固定ブラケット３１とに挟持される。これにより、両プ
レ―トは取付けボルト３２によって互いに固定される。
そして、エキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ａと固定ブラ
ケット３１との間には熱絶縁層である空間８５が形成さ
れている。
【００１５】これにより、エンジン１０、アッパ―ケ―
シング１２、ロア―ケ―シング２２の重量はマウント支
持ボルト２９を介しステアリングハンドル１８からスイ
ベルブラケット１６、ピボット軸１７を介してクランプ
ブラケット２０に伝えられる。
シング１２、ロア―ケ―シング２２の重量はマウント支
持ボルト２９を介しステアリングハンドル１８からスイ
ベルブラケット１６、ピボット軸１７を介してクランプ
ブラケット２０に伝えられる。
【００１６】エキゾ―ストガイド１４のエキゾ―ストガ
イドプレ―ト１４Ａは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。
イドプレ―ト１４Ａは後述するクランク室からのオイル
を溜めるオイル受けを仕切る機能を有し、エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂはこのマウント支持ボルト２９を
含むマウント構造と後述する排気膨張室とを仕切る機能
をも有する。
【００１７】３４は、従来アッパ―ケ―シング１２内に
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン１０に取付けられてカウリング３５内に収納され
ている。従って、エンジン１０からの排気は、エキゾ―
ストガイド１４に形成された排気路３６から排気管３７
を介して下方に排出され、前記オイルタンク３４が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室３８で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング２２内を下降
し、プロペラ２３のボス部に形成された排気出口３９か
ら水中に排出される。そして、エキゾ―ストガイド１４
に形成された排気路３６の壁と前記マウントラバ―３０
との間には熱絶縁層となる空間８６が介在されている。
配置されていたオイルタンクであり、この実施例ではエ
ンジン１０に取付けられてカウリング３５内に収納され
ている。従って、エンジン１０からの排気は、エキゾ―
ストガイド１４に形成された排気路３６から排気管３７
を介して下方に排出され、前記オイルタンク３４が存在
しないために充分に容積の大きい膨張室３８で膨張さ
れ、ここで消音された後ロア―ケ―シング２２内を下降
し、プロペラ２３のボス部に形成された排気出口３９か
ら水中に排出される。そして、エキゾ―ストガイド１４
に形成された排気路３６の壁と前記マウントラバ―３０
との間には熱絶縁層となる空間８６が介在されている。
【００１８】また、排気路３６、排気管３７を通る排気
はエンジン１０を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット４０によって冷却され、さらに膨張室３８を通る
排気は、アッパ―ケ―シング１２内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―４７の外側において、アッパ―ケ―
シング１２の堰壁１２Ａによって形成される水ジャケッ
ト４１を通る冷却水により冷却される。４２は水ジャケ
ット４０の小孔、４３は水ジャケット４１の小孔であ
る。
はエンジン１０を冷却した後の冷却水が通過する水ジャ
ケット４０によって冷却され、さらに膨張室３８を通る
排気は、アッパ―ケ―シング１２内に収容され、膨張室
を形成するマフラ―４７の外側において、アッパ―ケ―
シング１２の堰壁１２Ａによって形成される水ジャケッ
ト４１を通る冷却水により冷却される。４２は水ジャケ
ット４０の小孔、４３は水ジャケット４１の小孔であ
る。
【００１９】また、エンジンアイドリング時における排
気は、排気管３７、排気膨張室３８から排気用小孔４４
を通って、マフラ―４７によって形成られる副排気通路
４５に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口４６から空気中に排出される。
気は、排気管３７、排気膨張室３８から排気用小孔４４
を通って、マフラ―４７によって形成られる副排気通路
４５に導入されて膨張し、消音された後アイドル排気出
口４６から空気中に排出される。
【００２０】図３ないし図５に示すように、エンジン１
０の左舷前方に配置されたオイルタンク３４には、その
オイル注入口４８において注入口キャップ４９が装着さ
れ、この注入口キャップ４９の下端はその下方に延在し
てオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタンク
３４の下方寄りにスクリ―ン５１が配置され、このスク
リ―ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを防ぐ
機能をも有する
０の左舷前方に配置されたオイルタンク３４には、その
オイル注入口４８において注入口キャップ４９が装着さ
れ、この注入口キャップ４９の下端はその下方に延在し
てオイルレベルゲ―ジとしても機能する。オイルタンク
３４の下方寄りにスクリ―ン５１が配置され、このスク
リ―ン５１はオイル内の気泡を下方に流入するのを防ぐ
機能をも有する
【００２１】５２はオイル流出管路であり、送油ポンプ
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。オイルポンプ５３のポンプ軸５４は、図６，図７
にも示すように、縦置き配置のクランク軸５５に嵌着さ
れた駆動歯車５６が被動歯車５７と噛合し、この被動歯
車５７がポンプ軸５４を駆動する駆動軸５８を回転させ
ることにより回転駆動される。
と潤滑ポンプが合体されたオイルポンプ５３に連通して
いる。オイルポンプ５３のポンプ軸５４は、図６，図７
にも示すように、縦置き配置のクランク軸５５に嵌着さ
れた駆動歯車５６が被動歯車５７と噛合し、この被動歯
車５７がポンプ軸５４を駆動する駆動軸５８を回転させ
ることにより回転駆動される。
【００２２】ここで潤滑オイルの油圧回路を示す図９を
も参照し、オイルタンク３４のオイル流出管路５２から
の潤滑オイルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆
動されることにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポ
ンプ５９によって、プリセット弁６０を介し、送油ギャ
ラリ―６１に上方に圧送される。プリセット弁６０はエ
ンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷重によっ
てオイルタンク３４からのエンジンへのオイルの流れを
防止するチェック弁として機能するものである。
も参照し、オイルタンク３４のオイル流出管路５２から
の潤滑オイルは、オイルポンプ５３のポンプ軸５４が駆
動されることにより、オイルポンプ５３のうちの潤滑ポ
ンプ５９によって、プリセット弁６０を介し、送油ギャ
ラリ―６１に上方に圧送される。プリセット弁６０はエ
ンジン停止時に横置きした場合、プリセット荷重によっ
てオイルタンク３４からのエンジンへのオイルの流れを
防止するチェック弁として機能するものである。
【００２３】オイルは送油ギャラリ―６１からオイルフ
ィルタ―６２に送られ、ここで再びろ過された後、分配
ギャラリ―６３を介してクランク軸５５の軸受などのエ
ンジン各部の軸受に分配される（図８参照）。送油ギャ
ラリ―６１にはリリ―フ弁６４が配置され、潤滑ポンプ
５９からの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に保って
いる（図３，図８参照）。
ィルタ―６２に送られ、ここで再びろ過された後、分配
ギャラリ―６３を介してクランク軸５５の軸受などのエ
ンジン各部の軸受に分配される（図８参照）。送油ギャ
ラリ―６１にはリリ―フ弁６４が配置され、潤滑ポンプ
５９からの潤滑オイルの供給管路の圧力を一定に保って
いる（図３，図８参照）。
【００２４】クランク軸５５の軸受等を潤滑した後、オ
イルは、図４に示すように、流路６５を経てカム軸６６
に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―６７内の各構
成要素を潤滑した後、クランク室６８の下方に設けられ
るオイル受け７０にスクリ―ン６９を介して溜められ
る。オイル受け７０からオイルは再びオイルポンプ５３
のポンプ軸５４によって駆動される送油ポンプ７２によ
って逆止弁７３を介し、前記オイルタンク３４にオイル
戻し通路７１を通って戻される。
イルは、図４に示すように、流路６５を経てカム軸６６
に導入され、ここでシリンダヘッドカバ―６７内の各構
成要素を潤滑した後、クランク室６８の下方に設けられ
るオイル受け７０にスクリ―ン６９を介して溜められ
る。オイル受け７０からオイルは再びオイルポンプ５３
のポンプ軸５４によって駆動される送油ポンプ７２によ
って逆止弁７３を介し、前記オイルタンク３４にオイル
戻し通路７１を通って戻される。
【００２５】逆止弁７３はエンジン１０を横置きした時
にオイルタンク３４からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する（図７参照）。この戻されるオイルは、図
３に示すように、オイル戻し通路７１から立上ってオイ
ルタンク３４内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口７４から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。
にオイルタンク３４からオイルが逆流するのを防止する
機能を奏する（図７参照）。この戻されるオイルは、図
３に示すように、オイル戻し通路７１から立上ってオイ
ルタンク３４内の上下方向中央部よりやや上方寄りにお
いて開口する吐出口７４から、吐出環流され、これによ
ってオイル内の気泡を分離するように配慮されている。
【００２６】なお、送油ポンプ７２は、オイル受け７０
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク３４内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク３４内の空気をシリンダヘッドカバ―６７内に逃が
すためのベンチレ―ション通路７５が配置されている
（図５参照）。
内のオイルの溜り量が少ない時、空気を吸って空気をオ
イルタンク３４内に送ってしまうことがあり、オイルタ
ンク３４内の空気をシリンダヘッドカバ―６７内に逃が
すためのベンチレ―ション通路７５が配置されている
（図５参照）。
【００２７】なお、図１および図３ないし図５におい
て、７７はフライホイ―ルマグネット、７８はシリンダ
ヘッド、７９は燃料ポンプ、８０はシリンダボディ、特
に図４において８１はピストン、図５において８２は気
化器、８３は始動用の電動モ―タ、８４は船外機を横倒
しに置いた時の油面である。
て、７７はフライホイ―ルマグネット、７８はシリンダ
ヘッド、７９は燃料ポンプ、８０はシリンダボディ、特
に図４において８１はピストン、図５において８２は気
化器、８３は始動用の電動モ―タ、８４は船外機を横倒
しに置いた時の油面である。
【００２８】以上の実施例によれば、推進ユニットの上
端にエンジン１０を搭載するエキゾーストガイド１４を
配置するとともに、該エキゾーストガイド１４の上面に
潤滑油のオイル受け７０を設け、前記エキゾーストガイ
ド１４内のマウントラバー３０にステアリングハンドル
１８からのマウント支持ボルト２９を挿通するととも
に、該エキゾーストガイドプレート１４Ａと固定ブラケ
ット３１との間には熱絶縁層である空間８５が形成され
ているので、船外機はマウントラバー３０により弾性的
に確実に船体側に支持されて安全であるとともに、マウ
ントラバー３０の上方に熱絶縁層である空間８５を形成
したことからエンジン１０からの熱や特に潤滑用オイル
の余熱が直接にマウントラバー３０に伝達されずマウン
トラバー３０の寿命を長く維持することができる。
端にエンジン１０を搭載するエキゾーストガイド１４を
配置するとともに、該エキゾーストガイド１４の上面に
潤滑油のオイル受け７０を設け、前記エキゾーストガイ
ド１４内のマウントラバー３０にステアリングハンドル
１８からのマウント支持ボルト２９を挿通するととも
に、該エキゾーストガイドプレート１４Ａと固定ブラケ
ット３１との間には熱絶縁層である空間８５が形成され
ているので、船外機はマウントラバー３０により弾性的
に確実に船体側に支持されて安全であるとともに、マウ
ントラバー３０の上方に熱絶縁層である空間８５を形成
したことからエンジン１０からの熱や特に潤滑用オイル
の余熱が直接にマウントラバー３０に伝達されずマウン
トラバー３０の寿命を長く維持することができる。
【００２９】また、前記エキゾ―ストガイド１４に形成
された排気路３６の壁とマウントラバ―３０の間に熱絶
縁層の空間８６を介在させたので、エンジン１０の排気
熱によるマウントラバ―３０の劣化も防止されるのであ
る。
された排気路３６の壁とマウントラバ―３０の間に熱絶
縁層の空間８６を介在させたので、エンジン１０の排気
熱によるマウントラバ―３０の劣化も防止されるのであ
る。
【００３０】また、前記エキゾ―ストガイド１４を上部
エキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ａと下部エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂの上下２分割体を組合わせたの
で、マウントラバ―３０の上方の熱絶縁層である空間８
５の形成がきわめて容易にできるのである。
エキゾ―ストガイドプレ―ト１４Ａと下部エキゾ―スト
ガイドプレ―ト１４Ｂの上下２分割体を組合わせたの
で、マウントラバ―３０の上方の熱絶縁層である空間８
５の形成がきわめて容易にできるのである。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、推進ユニットの上端に
エンジンを搭載するエキゾーストガイドを配置するとと
もに、該エキゾーストガイドの上面に潤滑油のオイル受
けを設け、前記エキゾーストガイド内のマウントラバー
にステアリングハンドルからのマウント支持ボルトを挿
通するとともに、エキゾーストガイドとマウントラバー
の間に熱絶縁層を形成したので、船外機はマウントラバ
ーにより弾性的に安全・確実に船体側に支持されるとと
もに、エキゾーストガイドとマウントラバーの間に熱絶
縁層を形成したことからエンジンからの熱や特に潤滑用
オイルの余熱が直接にマウントラバーに伝達されずマウ
ントラバーの寿命を長く維持することができる４サイク
ル船外機の支持装置となる。
エンジンを搭載するエキゾーストガイドを配置するとと
もに、該エキゾーストガイドの上面に潤滑油のオイル受
けを設け、前記エキゾーストガイド内のマウントラバー
にステアリングハンドルからのマウント支持ボルトを挿
通するとともに、エキゾーストガイドとマウントラバー
の間に熱絶縁層を形成したので、船外機はマウントラバ
ーにより弾性的に安全・確実に船体側に支持されるとと
もに、エキゾーストガイドとマウントラバーの間に熱絶
縁層を形成したことからエンジンからの熱や特に潤滑用
オイルの余熱が直接にマウントラバーに伝達されずマウ
ントラバーの寿命を長く維持することができる４サイク
ル船外機の支持装置となる。
【００３２】そして、前記熱絶縁層を空間で形成する
と、その構成が簡略される。
と、その構成が簡略される。
【００３３】また、エキゾ―ストガイドに形成された排
気路の壁とマウントラバ―の間に熱絶縁層の空間を介在
させた場合には、エンジンの排気熱によるマウントラバ
―の劣化も防止されてマウントラバ―の寿命を更に長く
維持することができる４サイクル船外機の支持装置とな
る。
気路の壁とマウントラバ―の間に熱絶縁層の空間を介在
させた場合には、エンジンの排気熱によるマウントラバ
―の劣化も防止されてマウントラバ―の寿命を更に長く
維持することができる４サイクル船外機の支持装置とな
る。
【００３４】また、エキゾ―ストガイドを上下２分割体
を組合わせて構成した場合は、マウントラバ―の上方の
空間の形成がきわめて容易にできる。
を組合わせて構成した場合は、マウントラバ―の上方の
空間の形成がきわめて容易にできる。
【図１】図１は本発明が適用された船外機を示す側面図
である。
である。
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図３】図３は図１の一部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図４】図４は図１のエンジン内部を示す断面図であ
る。
る。
【図５】図５は図１の一部を切欠いて示す拡大平面図で
ある。
ある。
【図６】図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図７】図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図８】図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面
図である。
図である。
【図９】図９は油圧回路図である。
１０ エンジン １４ エキゾーストガイド １４Ａ，１４Ｂ エキゾーストガイドプレート １８ ステアリングハンドル ２９ マウント支持ボルト ３０ マウントラバー ３５ カウリング ３６ 排気路７０ オイル受け ８５，８６ 空間
Claims (4)
- 【請求項１】 推進ユニットの上方に載置されカウリン
グ内に配置されたエンジンを備えた船外機において、前
記推進ユニットの上端に前記エンジンを搭載するエキゾ
ーストガイドを配置するとともに、該エキゾーストガイ
ドの上面に潤滑油のオイル受けを設け、前記エキゾース
トガイド内のマウントラバーにステアリングハンドルか
らのマウント支持ボルトを挿通するとともに、該エキゾ
ーストガイドとマウントラバーの間に熱絶縁層を形成し
たことを特徴とする４サイクル船外機の支持装置。 - 【請求項２】 前記エキゾ―ストガイドとマウントラバ
―の間に形成される熱絶縁層がマウントラバ―の上方の
空間によって構成されたことを特徴とする請求項１記載
の４サイクル船外機の支持装置。 - 【請求項３】 前記エキゾ―ストガイドに形成された排
気路の壁とマウントラバ―の間に熱絶縁層の空間を介在
させたことを特徴とする請求項１又は２記載の４サイク
ル船外機の支持装置。 - 【請求項４】 前記エキゾ―ストガイドが上部エキゾ―
ストガイドプレ―トと下部エキゾ―ストガイドプレ―ト
の上下２分割体を組合わせてなることを特徴とする請求
項１又は２又は３記載の４サイクル船外機の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097326A JP2887283B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ４サイクル船外機の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8097326A JP2887283B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ４サイクル船外機の支持装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1077862A Division JP2698153B2 (ja) | 1989-03-29 | 1989-03-29 | ４サイクル船外機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268386A JPH08268386A (ja) | 1996-10-15 |
| JP2887283B2 true JP2887283B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=14189371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8097326A Expired - Fee Related JP2887283B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | ４サイクル船外機の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887283B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56141900U (ja) * | 1980-03-26 | 1981-10-26 | ||
| JPS61161095U (ja) * | 1985-03-28 | 1986-10-06 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8097326A patent/JP2887283B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08268386A (ja) | 1996-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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