JPH09240592A - ウォータビークルのインペラ軸配置構造 - Google Patents

ウォータビークルのインペラ軸配置構造

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JPH09240592A
JPH09240592A JP8055100A JP5510096A JPH09240592A JP H09240592 A JPH09240592 A JP H09240592A JP 8055100 A JP8055100 A JP 8055100A JP 5510096 A JP5510096 A JP 5510096A JP H09240592 A JPH09240592 A JP H09240592A
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JP
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impeller shaft
water
impeller
engine
ship
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JP8055100A
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Masayoshi Nanami
正善 名波
Toshiyuki Hattori
敏幸 服部
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンを採用する場合に吸水効
率の低下を回避して推進力を確保できるウォータビーク
ルのインペラ軸配置構造を提供する。 【解決手段】 船底２ａから船尾２ｂに連通する推進通
路１１内に前後方向に延びるインペラ軸１２のインペラ
部１４を位置させ、該インペラ軸１２を船体２内にクラ
ンク軸２０を前後方向に向けて配設された４サイクルエ
ンジン８により駆動し、水を船底２ａから推進通路１１
内に吸い込み、インペラ１４で加圧して後方に噴出する
ことにより水上を走行するようにしたウォータビークル
１のインペラ軸配置構造において、上記インペラ軸１２
を上記クランク軸２０より下方に、かつその延長線Ａが
オイルパン２１を通過するように配置し、両軸１２，２
０を動力伝達機構で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船底から吸い込ん
だ水を船尾後方に噴射して推進力を発生させるようにし
たウォータビークルに関し、特に４サイクルエンジンを
採用する場合のインペラ軸配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行す
るようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが
注目されている。このウォータビークルは、船体の前後
方向に延びるインペラ軸に駆動用エンジンのクランク軸
を略同軸をなすように連結した構造となっている。
【０００３】この種の駆動用エンジンには、従来から構
造簡単かつ軽量で、しかも高出力である等の理由から２
サイクルエンジンを採用するのが一般的である。ところ
が、２サイクルエンジンの場合、水中に放出される排気
ガス中のＣＯ，ＨＣ量が多いという問題がある。
【０００４】一方、４サイクルエンジンの場合は、２サ
イクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が少
ないことから大気汚染への影響が小さいという点で有利
である。このため最近では上記ウォータビークルにおい
ても４サイクルエンジンの採用が検討されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記４サイク
ルエンジンを採用する場合、該エンジンの底部に配置さ
れたオイルパンの分だけクランク軸の船底からの位置が
高くなり、これに伴ってインペラ軸も船底からの位置が
高くなる。その結果、吸込口からのインペラまでの高さ
が高くなることから吸水効率が下がり、推進力が低下す
るおそれがある。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、４サイクルエンジンを採用する場合の吸水効率の低
下を回避して推進力を確保できるウォータビークルのイ
ンペラ軸配置構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船底
から船尾に連通する推進通路内に前後方向に延びるイン
ペラ軸のインペラ部を位置させ、該インペラ軸を船体内
にクランク軸を前後方向に向けて配設された４サイクル
エンジンにより駆動し、水を船底から推進通路内に吸い
込み、インペラで加圧して後方に噴出することにより水
上を走行するようにしたウォータビークルのインペラ軸
配置構造において、上記インペラ軸を上記クランク軸よ
り下方に、かつその延長線がオイルパンを通過するよう
に配置し、両軸を動力伝達機構で連結したことを特徴と
している。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのインペラ軸配置構造において、上記４サ
イクルエンジンとしてクランクケース底部にオイルパン
を有しないドライサンプ方式のものとし、該４サイクル
エンジンをそのクランク軸が上記インペラ軸と同軸をな
すように船底に近接させて配置し、両軸を接続したこと
を特徴としている。
【０００９】ここで本発明が対象とするウォータビーク
ルは、デッキ上に配置されたシートに着座して操舵ハン
ドルを持つ着座タイプのもの，デッキ上に起立した状態
で操舵ハンドルを持つ起立タイプのもの、及びデッキ部
分が開放されたオープンデッキのいわゆるジェットボー
トタイプのものを含む。
【００１０】また本発明におけるオイルパンとは、エン
ジン停止時にエンジン底部に落下する全潤滑油を貯溜可
能の容積を有するものであり、請求項２の発明は、落下
した潤滑油をポンプで吸引するために便利な程度の油溜
を有するものも含む。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、請求項１
の発明の一実施形態（第１実施形態）によるウォータビ
ークルのインペラ軸配置構造を説明するための図であ
り、図１，図２はそれぞれウォータビークルの断面左側
面図，断面背面図、図３はエンジンの断面左側面図、図
４はエンジンのオイルドレン部分の断面図である。な
お、本実施形態でいう左右，前後とは特記なき限りシー
トに着座した状態で見た場合の左右，前後である。
【００１２】図において、１はウォータビークルであ
り、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ
４とを水密に結合し、該デッキ４の左，右側縁に後方に
延びる足乗部４ａ，４ｂを形成した概略構造のものであ
る。このデッキ４の足乗部４ａ，４ｂ間上部には鞍乗型
シート５が配設されており、該シート５の前部には操舵
ハンドル６が左右揺動可能に配設されている。また上記
船体２内の船底２ａの前部には燃料タンク７が配置され
ており、中央部のシート５の下方にはエンジン８が緩衝
部材８ａを介して搭載されている。さらにこのエンジン
８の後方には船体２の補強部材としてのバルクヘッド９
が配設されており、該バルクヘッド９により船体２内は
エンジン室９ａとポンプ室９ｂとに区分けされている。
【００１３】上記ポンプ室９ｂ内にはジェット推進機１
０が配設されている。このジェット推進機１０は、船底
２ａに開口する吸込口１１ａと後方の船尾２ｂに開口す
る噴射口１１ｂとを有する推進通路１１内に、インペラ
１４が固着されたインペラ軸１２を挿入配置し、上記噴
射口１１ｂにノズルデフレクタ１３を左右，上下に揺動
可能に接続して構成されている。上記インペラ軸１２は
船体２の前後方向に向けて略水平をなすよう配置されて
おり、これの前端部１２ａは上記バルクヘッド９に回転
自在に支持され、かつエンジン室９ａ内に突出してい
る。
【００１４】上記ジェット推進機１０は、インペラ１４
の回転により吸込口１１ａから水を吸い上げ、この吸い
込んだ水を加圧して噴射口１１ｂのノズルデフレクタ１
３から噴射することにより推進力を発生するものであ
る。また上記ノズルデフレクタ１３には不図示の旋回機
構，トリム機構が連結されており、該両機構は操作ケー
ブルを介して上記操舵ハンドル６に連結されている。こ
の操舵ハンドル６の操作により船体２を旋回させたり，
トリム角を可変させたりするようになっている。
【００１５】上記エンジン８は、４サイクル２気筒エン
ジンであり、クランク軸２０を前後方向に略水平に向け
るとともに、気筒軸Ｃを船体後方から見て左側に傾斜さ
せて配置されている。このエンジン８は、底部にオイル
パン２１が接続されたクランクケース２２上にシリンダ
ブロック２３，シリンダヘッド２４を積層して締結し、
該シリンダヘッド２４にヘッドカバー２５を装着した構
造のものである。
【００１６】上記シリンダブロック２３の各シリンダボ
ア２３ａ，２３ａ内にはピストン２６が摺動自在に挿入
配置されており、該ピストン２６はコンロッド２７で上
記クランク軸２０のクランクピン２０ａに連結されてい
る。このクランク軸２０の前端部にはフライホイールマ
グネット２８が、これの内側にはスタータにより駆動さ
れるスタータギヤ２９がそれぞれ装着されている。
【００１７】上記シリンダヘッド２４下面の各シリンダ
ボア２３ａに臨む部分には燃焼凹部２４ａが凹設されて
おり、該凹部２４ａには点火プラグ３０が挿着されてい
る。また各燃焼凹部２４ａには吸気，排気ポート（不図
示）が開口しており、該各ポートの開口には該開口を開
閉する吸気，排気バルブ３１がそれぞれ配設されてい
る。
【００１８】上記吸気，排気バルブ３１には該各バルブ
３１を開閉駆動する一対のカム軸３２がクランク軸２０
と平行に配置されており、各カム軸３２はシリンダヘッ
ド２４とヘッドカバー２５とで形成されたカム室３３内
に配置されている。この各カム軸３２の後端部にはカム
スプロケット３４が固着されており、該カムスプロケッ
ト３４と上記クランク軸２０の後端部に形成されたクラ
ンクスプロケット２０ｂとはタイミングチェーン３５に
より連結されている。このタイミングチェーン３５は上
記カム室３３とクランク室２０ａとを連通するチェーン
室３６内に配置されている。
【００１９】上記シリンダヘッド２４の反傾斜側の側壁
には各吸気ポートに連通するキャブレタ３７が接続され
ており、該キャブレタ３７には吸気サイレンサ３８が接
続されている。また上記シリンダヘッド２４の傾斜側の
側壁には各排気ポートに連通する排気マニホールド３９
が接続されており、該排気マニホールド３９に接続され
た排気管（不図示）の下流端は船尾２ｂに開口してい
る。
【００２０】上記オイルパン２１の底壁２１ａにはドレ
ン管４０が螺着されており、該ドレン管４０にはドレン
ホース４１が接続されている。このドレンホース４１の
延長端は船尾２ｂに装着されたドレンプラグ４２に接続
されており、該ドレンプラグ４２には盲栓４３が着脱可
能に螺着されている（図４参照）。このようにドレンプ
ラグ４２を船尾２ｂに配置したので、オイルパン２１内
のドレン抜きを船外にて行うことができ、潤滑油の交換
作業を容易に行うことができる。即ち、オイルパン２１
の底壁２１ａにドレンプラグを配置した場合はオイル交
換時にエンジン室９ａ内に潜り込む必要があることから
作業性が低いという問題が生じる。
【００２１】上記オイルパン２１の後壁２１ｂの下端部
にはボス部４５ａを有するフランジ部材４５が締結固定
されている。該ボス部４５ａには駆動軸４６がクランク
軸２０と平行に挿入されており、該駆動軸４６はフラン
ジ部材４５により軸受４７を介して回転自在に支持され
ている。この駆動軸４６の前端部には駆動ギヤ４６ａが
一体形成されており、該駆動ギヤ４６ａは上記クランク
軸２０の後端部に結合された出力ギヤ４８に噛合してい
る。また上記駆動軸４６の後端部にはカップリング４９
を介設して上記インペラ軸１２の前端部１２ａが連結さ
れており、これによりエンジン回転をインペラ軸１２に
１／２に減速して伝達する動力伝達機構が構成されてい
る。なお、４７ａはオイルシールである。
【００２２】このようにして上記インペラ軸１２の軸線
Ａは上記クランク軸２０の軸線Ｂに対して下方にＨだけ
オフセットされており、該インペラ軸１２の軸線Ａの延
長線はオイルパン２１内を通過している。
【００２３】次に本第１実施形態の作用効果について説
明する。本第１実施形態によれば、インペラ軸１２をこ
れの軸線Ａがオイルパン２１を通過する程度にクランク
軸２０の下方にオフセットさせたので、オイルパン２１
を有する４サイクルエンジン８を搭載する場合に、イン
ペラ軸１２を船底２ａに近接して配置することができ、
その結果吸水効率の低下を回避して推進力の向上を図る
ことができる。
【００２４】またオイルパン２１の後壁２１ｂ近傍にク
ランク軸２０とインペラ軸１２との動力伝達機構を配置
したので、オフセット配置した場合に必要となる動力伝
達機構をオイルパン２１後端部のデッドスペースを有効
利用して、コンパクトにレイアウトできる。
【００２５】図５ないし図９は請求項２の発明の一実施
形態（第２実施形態）によるウォータビークルのインペ
ラ軸配置構造を説明するための図であり、図５〜図８は
それぞれウォータビークルの断面左側面図，平面図，斜
視図，正面図、図９はエンジン部分の断面左側面図であ
る。図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を
示す。
【００２６】図において、５０はウォータビークルであ
り、これの船体５１はバスタブ状のハル５２と蓋状のデ
ッキ５３とをガンネル５４で水密に結合し、該デッキ５
３の前部にハッチカバー５５を脱着可能に配設した構造
のものである。上記デッキ５３の左, 右側縁には前後方
向に延びる縦壁状のブルーワーク５３ａが一体形成され
ており、該左，右のブルーワーク５３ａの内側には足乗
部５３ｂが段落ち状に形成されている。また上記デッキ
５３上面の中央部には前部シート５６が、これの後側に
は後部シート５７がそれぞれ配設されており、各シート
５６，５７は上下方向に着脱可能となっている。また前
部シート５６の前部には操舵ハンドル５８が左, 右操向
可能に配設されている。
【００２７】上記デッキ５３の前端部のハッチカバー５
５には収納ボックス５９が取り外し可能に配設されてお
り、該収納ボックス５９の開口にはリッド６０が開閉可
能に配設されている。また上記デッキ５３の後部シート
５７の下部には収納ボックス６１が取り外し可能に配設
されており、該ボックス６１の開口は後部シート５７の
底板５７ａにより水密に覆われている。この各収納ボッ
クス５９，６１を取り外すことにより形成されるデッキ
開口が点検整備用開口となっている。
【００２８】上記デッキ５３の前部シート５６の下部に
は点検整備用開口６２が形成されており、該開口６２は
前部シート５６の底板５６ａにより水密に覆われてい
る。上記点検整備用開口６２内の船底５１ａ上にエンジ
ン６３が搭載されており、該エンジン６３の前方には燃
料タンク６４が配設されている。このエンジン６３の後
方には船体５１内をエンジン室６５とポンプ室６６とを
区分けするバルクヘッド６７が配設されており、該ポン
プ室６６内にジェット推進機１０が配設されている。
【００２９】上記ジェット推進機１０は、船底５１ａに
開口する吸込口１１ａと後方の船尾５１ｂに開口する噴
射口１１ｂとを有する推進通路１１内にインペラ１４が
固着されたインペラ軸１２を挿入配置し、該噴射口１１
ｂにノズルデフレクタ１３を左右，上下に揺動可能に接
続した構成となっており、基本的な構造は上述の第１実
施形態と略同様である。上記インペラ軸１２は船体２の
前後方向に向けて略水平をなすよう配置されており、こ
れの前端部１２ａは上記バルクヘッド６７に回転自在に
支持され、かつエンジン室６５内に突出している。
【００３０】上記バルクヘッド６７のポンプ室６６側の
面の上部にはＣＤＩユニット，スタータスイッチ，ヒュ
ーズ等が収納された電装ボックス７４が着脱可能にボル
ト締め固定されており、該ボックス７４のケーブル７５
はカプラ７６を介してエンジン６３に接続されている。
このように電装ボックス７４をポンプ室６６側のバルク
ヘッド６７の上部に配置したので、エンジン室６５の排
気熱等による影響を回避できるとともに、上記収納ボッ
クス６１を取り外すことによりメンテナンスを容易に行
うことができる。またポンプ室６６内の推進通路１１の
側部にはバッテリ７３が配設されている。
【００３１】上記エンジン室６５側の船底５１ａにはビ
ルジストレーナ７７が配設されており（図９参照）、該
ビルジストレーナ７７はバルクヘッド６７にブラケット
を介して固定されている。このビルジストレーナ７７に
は排水ホース７８が接続されており、該ホース７８の延
長端（不図示）は上記推進通路１１の噴射口１１ｂの絞
り部分に連通接続されている。これによりエンジン室６
５内に進入した水は噴射口１１の負圧により吸引されて
船外に排出されるようになっている。この場合、上記排
水ホースにヒルジポンプを接続して強制的に排水するよ
うにしてもよい。
【００３２】また上記エンジン室６５内のエンジン６３
の前方及び後方にはエンジン室６５内に空気を導入する
吸気ダクト８０，８１が挿入配置されており、各ダクト
８０，８１は上記デッキ５３に固定されている。各吸気
ダクト８０，８１は上面に吸込口，下面に吹出口を有す
るパイプ状のもので、該ダクト８０，８１の吸込口は上
記デッキ５３の前部シート５６の前部，後部に開口して
いる。
【００３３】上記エンジン６３は、４サイクル２気筒エ
ンジンであり、クランク軸２０を前後方向に略水平に向
けるとともに、気筒軸を前方から見て左側に傾斜させて
配置されており、基本的な構造は上述の実施形態と略同
様である。
【００３４】上記シリンダヘッド２４の傾斜側に位置す
る排気ポートには排気マニホールド３９が接続されてお
り、該排気マニホールド３９の合流部には排気管７０が
接続されている。この排気管７０の前半部７０ａはポン
プ室６６内に配設された水の逆流を防止するウォータロ
ック７１に接続されており、後半部７０ｂはウォータロ
ック７１から上方に立ち上がって船尾２ｂに形成された
ポンプ室９ｂ内に開口している。また上記シリンダヘッ
ド２４の反傾斜側の各吸気ポートにはキャブレタ３７，
吸気サイレンサ３８が接続されており、上記実施形態と
略同様である。
【００３５】上記エンジン６３は、オイルパンを有しな
いドライサンプ方式の潤滑系を備えている。この潤滑系
は、別体のオイルタンク８５内に充填された潤滑油をエ
ンジン６３の前壁部に配設された給油ポンプ８６により
圧送してクランクピン２０ａ，カム軸３２等の各被潤滑
部に供給し、潤滑後の潤滑油をクランクケース２２の底
壁に形成された回収部２２ａに回収し、この回収した潤
滑油をエンジン６３の後壁部に配設されたリターンポン
プ８７により上記オイルタンク８５に戻すように構成さ
れている（図５，図９の→印参照）。この給油ポンプ８
６，リターンポンプ８７はクランク軸２０を介して回転
駆動される。
【００３６】上記オイルタンク８５は、上記操舵ハンド
ル５８の前方のハッチカバー５５上面に外方に露出させ
て配設されており、該ハッチカバー５５のエンジン室６
５側の面にボルト・ナットにより脱着可能に固定されて
いる。これによりエンジン６３を取り外す際にオイルタ
ンク８５をエンジン室６５内方に同時に取り外せるよう
になっている。またオイルタンク８５は前部及び後部に
空気流通開口を有するバイザ８８により囲まれており、
該タンク８５の給油口８５ａはバイザ８８の後部開口に
臨んでいる。これによりハイザ８８内を流通する走行風
によりオイルタンク８５を冷却するようになっている。
また上記給油口８５ａを船外に設けたので給油時に潤滑
油がエンジン室６５内に溢れるのを防止できる。
【００３７】上記オイルタンク８５の底壁には供給ホー
ス８９，リターンホース９０がそれぞれ連通接続されて
いる。このリターンホース９０は上記リターンポンプ８
７の吐出通路８７ａに連通接続されており、該リターン
ポンプ８７の吸込通路８７ｂにはオイルフィルタ９１が
装着されている。
【００３８】また上記回収部２２ａの底部には油溜まり
部２２ｂが一体に膨出形成されている。この油溜まり部
２２ｂにはオイルレベルゲージ用挿入管９２が連通接続
れており、該挿入管９２内にはオイルレベルゲージ９３
が挿入されている。この挿入管９２はエンジン６３の後
壁に沿って略垂直上方に延びており、エンジン６３の上
端に支持されている。そしてこの挿入管９２はオイルド
レン管を兼ねており、ドレン抜きを行う場合には、オイ
ルレベルゲージ９３を抜き取り挿入管９２内に市販のバ
キュームポンプ９４の先端９４ａを油溜まり部２２ｂ内
に浸漬させ、この状態で吸い出すこととなる。これによ
り点検整備用開口６２からドレン抜き作業を容易に行え
るようになっている。
【００３９】上記供給ホース８９は上記エンジン６３の
前壁部に配設された給油ポンプ８６の吸引通路８６ａに
連通接続されており、吐出通路８６ｂはクランクケース
２２を通って各被潤滑部に連通している。また上記吐出
通路８６ｂにはオイルフィルタ９５が配設されている。
このオイルフィルタ９５はエンジン６３の前壁に前方に
突出するように装着されており、クランクケース２２の
反傾斜側の上部に配置されている（図８参照）。
【００４０】そして上記クランク軸２０は前後方向に向
けて略水平に配置されており、上記インペラ軸１２と同
軸をなすよう船底５１ａに近接されて配置されている。
これによりインペラ軸１２の船底からの高さは、上記第
１実施例の場合と同程度となっている。このクランク軸
２０とインペラ軸１２とはカップリング４９により連結
されている。なお、図９では回収部２２ａが比較的大型
に記載されているがこれは、図示上の都合によるもの
で、実際にはこれよりも小型である。
【００４１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態では、潤滑系としてオイルパンを有しな
いドライサンプ方式を採用したので、４サイクルエンジ
を採用しながら船底に近接させて搭載でき、インペラ軸
１２をクランク軸２０と同軸をなすように配置しなが
ら、該インペラ軸１２を船底５１ａに近接して配置する
ことができ、吸水効率の低下を回避して推進力の向上を
図ることができる。
【００４２】またオイルタンク８５を操舵ハンドル５８
の前方の最も高位置となるハッチカバー５５の上面に配
置したので、走行風を効率よく導入でき、オイルタンク
８５の冷却効率を向上できるとともに、水跳ねによる濡
れを防止できる。さらに上記オイルタンク８５をバイザ
８８で囲んだので、冷却効率をさらに向上できるととも
に水がかかるのを防止できる。
【００４３】さらにオイルフィルタ９５を、エンジン６
３の前壁に前方に突出するように、かつクランクケース
２２の上部に配置したので、図８，図９に示すように、
整備点検用開口６２から手が届く箇所にオイルフィルタ
９５が位置することとなり、フィルタの交換作業を容易
に行える。
【００４４】なお、上記実施形態では、オイルタンク８
５を操舵ハンドル５８前方のハッチカバー５５上面に配
置したが、図１０に示すように、ハッチカバー５５の側
面にオイルタンク８５を配置し、該タンク８５を前後開
口を有するバイザ８８で囲んでもよく、このように配置
した場合にはオイルタンク８５を通過した冷却風が乗員
の顔に当たるのを避けることができる。また、同図に示
すように、デッキ５３に立設されたブルーワーク５３ａ
の外側にオイルタンク８５´を配置し、該タンク８５´
を前後開口を有するバイザ８８´で囲んでもよい。この
ように配置した場合にはオイルタンクが乗員の足に干渉
するのを防止できる。
【００４５】図１１は、オイルタンク８５をエンジン６
３の反傾斜側のクランクケース２２上に配置した場合を
示し、このオイルタンク８５はクランクケース２２，シ
リンダヘッド２３に突設されたボス部２２ｅ，２３ｅに
より支持されている。このようにした場合には、エンジ
ン室６５のデッドスペースを有効利用して配置できると
ともに、左右の重量バランスを向上できる。またエンジ
ンに一体的に取り付けたので、整備性，組み付け性を向
上でき、さらに排気マニホールド３９の反対側であるこ
とから冷却上有利である。
【００４６】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明では、イン
ペラ軸をクランク軸より下方にオフセット配置したの
で、また請求項２の発明では、クランクケース底部にオ
イルパンを有しないドライサンプ方式のエンジンを採用
し、該エンジンをクランク軸がインペラ軸と同軸をなす
ように船底に近接させて配置したので、４サイクルエン
ジンを搭載する場合にインペラ軸の船底からの高さを低
くすることができ、吸水効率の低下を回避して推進力を
確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明に係る第１実施形態のウォータ
ビークルのインペラ軸配置構造を説明するための断面側
面図である。
【図２】上記ウォータビークルのエンジン部分の背面図
である。
【図３】上記エンジンの断面側面図である。
【図４】上記エンジンのドレンプラグ部分を示す断面図
である。
【図５】請求項２の発明に係る第２実施形態のウォータ
ビークルのインペラ軸配置構造を説明するための断面側
面図である。
【図６】上記ウォータビークルの平面図である。
【図７】上記ウォータビークルの斜視図である。
【図８】上記ウォータビークルのエンジン部分の正面図
である。
【図９】上記エンジン部分の断面側面図である。
【図１０】オイルタンクの配置構造の変形例を示す斜視
図である。
【図１１】オイルタンクの配置構造の他の変形例を示す
正面図である。
【符号の説明】
１，５０ ウォータビークル ２ａ，５１ａ 船底 ２ｂ，５１ｂ 船尾 ８，６３ ４サイクルエンジン １１ 推進通路 １２ インペラ軸 ２０ クランク軸 ２１ オイルパン Ａ インペラ軸の延長線

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船底から船尾に連通する推進通路内に前
    後方向に延びるインペラ軸のインペラ部を位置させ、該
    インペラ軸を船体内にクランク軸を前後方向に向けて配
    設された４サイクルエンジンにより駆動し、水を船底か
    ら推進通路内に吸い込み、インペラで加圧して後方に噴
    出することにより水上を走行するようにしたウォータビ
    ークルのインペラ軸配置構造において、上記インペラ軸
    を上記クランク軸より下方に、かつその延長線がオイル
    パンを通過するように配置し、両軸を動力伝達機構で連
    結したことを特徴とするウォータビークルのインペラ軸
    配置構造。
  2. 【請求項２】 船底から船尾に連通する推進通路内に前
    後方向に延びるインペラ軸のインペラ部を位置させ、該
    インペラ軸を船体内にクランク軸を前後方向に向けて配
    設された４サイクルエンジンにより駆動し、水を船底か
    ら推進通路内に吸い込み、インペラで加圧して後方に噴
    出することにより水上を走行するようにしたウォータビ
    ークルのインペラ軸配置構造において、上記４サイクル
    エンジンとしてクランクケース底部にオイルパンを有し
    ないドライサンプ方式のものとし、該４サイクルエンジ
    ンをそのクランク軸が上記インペラ軸と同軸をなすよう
    に船底に近接させて配置し、両軸を接続したことを特徴
    とするウォータビークルのインペラ軸配置構造。
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