JP3227227B2 - 水噴射推進装置 - Google Patents
水噴射推進装置Info
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- JP3227227B2 JP3227227B2 JP27919792A JP27919792A JP3227227B2 JP 3227227 B2 JP3227227 B2 JP 3227227B2 JP 27919792 A JP27919792 A JP 27919792A JP 27919792 A JP27919792 A JP 27919792A JP 3227227 B2 JP3227227 B2 JP 3227227B2
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- JP
- Japan
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- engine
- speed reducer
- impeller
- output shaft
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの出力軸と
インペラ軸との間に減速機が配置された水噴射推進装置
に関する。
インペラ軸との間に減速機が配置された水噴射推進装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の水噴射推進艇は、高速化の要請を
満たすために、小型高回転エンジンが採用されて、エン
ジンの重量を増大させることなくエンジン出力を向上さ
せるとともに、エンジンの高回転に伴いインペラにキャ
ビテーションが発生するのを防止すべく、エンジン出力
軸とインペラ軸との間に減速機が設置されたものがあ
る。このような従来例として、特開昭61-67695号公報に
記載の発明がある。
満たすために、小型高回転エンジンが採用されて、エン
ジンの重量を増大させることなくエンジン出力を向上さ
せるとともに、エンジンの高回転に伴いインペラにキャ
ビテーションが発生するのを防止すべく、エンジン出力
軸とインペラ軸との間に減速機が設置されたものがあ
る。このような従来例として、特開昭61-67695号公報に
記載の発明がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に減速機が設置された水噴射推進艇では、減速機がエン
ジンの外側に別体で構成されたものであるため、艇体内
部の軸方向スペースが減少したり、重量が増大してしま
う。また、減速機をエンジンとは別途支持する必要があ
るので、減速機ハウジングの他にも減速機用マウント等
が必要となり、部品点数が増大してしまう。
に減速機が設置された水噴射推進艇では、減速機がエン
ジンの外側に別体で構成されたものであるため、艇体内
部の軸方向スペースが減少したり、重量が増大してしま
う。また、減速機をエンジンとは別途支持する必要があ
るので、減速機ハウジングの他にも減速機用マウント等
が必要となり、部品点数が増大してしまう。
【０００４】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、減速機の設置によりポンプ効率を低下さ
せることなくエンジン出力を向上させることができると
ともに、減速機の設置に伴う据付けスペース、重量及び
部品点数の増大を抑制できる水噴射推進装置を提供する
ことを目的とする。
たものであり、減速機の設置によりポンプ効率を低下さ
せることなくエンジン出力を向上させることができると
ともに、減速機の設置に伴う据付けスペース、重量及び
部品点数の増大を抑制できる水噴射推進装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、艇体に搭載
されたエンジンと、上記艇体の後部に配設されてインペ
ラを収容する水噴射ダクトと、上記インペラを備え上記
エンジンの出力軸に連結され、この出力軸により回転し
てインペラを回転させ上記水噴射ダクト内に噴流を形成
するインペラ軸と、を有する水噴射推進装置において、
上記エンジンの出力軸の一端にギヤを介して連結される
減速機出力軸を有する減速機ケースの少なくとも一部
を、上記エンジンの出力軸を支持するケースで構成する
とともに、 上記減速機ケースから突出する上記減速機出
力軸の他端とインペラ軸の一端をカップリングを介して
連結するようにしたものである。
されたエンジンと、上記艇体の後部に配設されてインペ
ラを収容する水噴射ダクトと、上記インペラを備え上記
エンジンの出力軸に連結され、この出力軸により回転し
てインペラを回転させ上記水噴射ダクト内に噴流を形成
するインペラ軸と、を有する水噴射推進装置において、
上記エンジンの出力軸の一端にギヤを介して連結される
減速機出力軸を有する減速機ケースの少なくとも一部
を、上記エンジンの出力軸を支持するケースで構成する
とともに、 上記減速機ケースから突出する上記減速機出
力軸の他端とインペラ軸の一端をカップリングを介して
連結するようにしたものである。
【０００６】
【作用】エンジンの出力軸及びインペラ軸間に減速機が
設置されたので、高回転型エンジンを採用しても、イン
ペラの高回転に伴うキャビテーションの発生等ポンプ効
率の低下を招くことがなく、エンジン出力を向上させる
ことができる。また、上記減速機はエンジンに一体に構
成されたので、減速機の設置によっても艇体内の据付ス
ペースや水噴射推進艇の重量が増大せず、更に部品点数
も増大しない。
設置されたので、高回転型エンジンを採用しても、イン
ペラの高回転に伴うキャビテーションの発生等ポンプ効
率の低下を招くことがなく、エンジン出力を向上させる
ことができる。また、上記減速機はエンジンに一体に構
成されたので、減速機の設置によっても艇体内の据付ス
ペースや水噴射推進艇の重量が増大せず、更に部品点数
も増大しない。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明に係る水噴射推進装置の一部を
示す斜視図であり、図２は図１の水噴射推進装置が適用
された水噴射推進艇について一部を切り欠いて示す側面
図である。
明する。図１はこの発明に係る水噴射推進装置の一部を
示す斜視図であり、図２は図１の水噴射推進装置が適用
された水噴射推進艇について一部を切り欠いて示す側面
図である。
【０００８】図２に示すように、水噴射推進艇１０は艇
体１１を有し、この艇体１１の長手方向ほぼ中央一にス
テアリング部１２が設けられる。このステアリング部１
２にステアリングハンドル１３が、水噴射推進艇１０に
対し左右方向に回動可能に軸支される。また、ステアリ
ング部１２の後方に、ライダー等の乗員を載せる座席
（図示せず）が連設される。
体１１を有し、この艇体１１の長手方向ほぼ中央一にス
テアリング部１２が設けられる。このステアリング部１
２にステアリングハンドル１３が、水噴射推進艇１０に
対し左右方向に回動可能に軸支される。また、ステアリ
ング部１２の後方に、ライダー等の乗員を載せる座席
（図示せず）が連設される。
【０００９】艇体１１内には、ステアリング部１２の下
方にエンジン１５が搭載される。また、艇体１１の後方
の水噴射推進艇凹部１６に水噴射ダクト１７が装備され
る。この水噴射ダクト１７は、内部にインペラ１８を回
転自在に支持するとともに、水吸込孔１９及び噴射ノズ
ル２０を有する。インペラ１８は、インペラ軸２１の先
端部に固着され、このインペラ軸２１が、カップリング
２２及び減速機２３を介してエンジン１５に連結され
る。従って、エンジン１５の回転駆動力の作用でインペ
ラ１８が回転して、水吸込孔１９から水を吸込み、水噴
射ダクト１７内に噴流を形成し、この噴流を噴射ノズル
２０から噴射させて水噴射推進艇１０を推進させる。
方にエンジン１５が搭載される。また、艇体１１の後方
の水噴射推進艇凹部１６に水噴射ダクト１７が装備され
る。この水噴射ダクト１７は、内部にインペラ１８を回
転自在に支持するとともに、水吸込孔１９及び噴射ノズ
ル２０を有する。インペラ１８は、インペラ軸２１の先
端部に固着され、このインペラ軸２１が、カップリング
２２及び減速機２３を介してエンジン１５に連結され
る。従って、エンジン１５の回転駆動力の作用でインペ
ラ１８が回転して、水吸込孔１９から水を吸込み、水噴
射ダクト１７内に噴流を形成し、この噴流を噴射ノズル
２０から噴射させて水噴射推進艇１０を推進させる。
【００１０】噴射ノズル２０には操向ノズル２４が、水
噴射推進艇１０に対し左右方向に揺動可能に支持され
る。この操向ノズル２４は、図示しないステアリングケ
ーブルを用いてステアリングハンドル１３に連結され
る。つまり、ステアリングハンドル１３の左右方向の回
動に対応して操向ノズル２４が同方向に揺動し、水噴射
推進艇１０が左右いずれかの方向に旋回する。
噴射推進艇１０に対し左右方向に揺動可能に支持され
る。この操向ノズル２４は、図示しないステアリングケ
ーブルを用いてステアリングハンドル１３に連結され
る。つまり、ステアリングハンドル１３の左右方向の回
動に対応して操向ノズル２４が同方向に揺動し、水噴射
推進艇１０が左右いずれかの方向に旋回する。
【００１１】さて、上記エンジン１５は、図１に示すよ
うに多気筒（例えば３気筒）小型エンジンである。更
に、このエンジン１５は、高回転可能にセッティングさ
れて、エンジンの比出力が向上するよう構成されてい
る。エンジン１５は、図３に示すように、クランクケー
ス２５内にクランク軸２６が回転自在に収納され、クラ
ンクケース２５に載置されたシリンダ２７内にピストン
２８が収容され、このピストン２８の往復運動をコンロ
ッド２９によりクランク軸２６の回転運動に変換して、
回転駆動力を発生する。
うに多気筒（例えば３気筒）小型エンジンである。更
に、このエンジン１５は、高回転可能にセッティングさ
れて、エンジンの比出力が向上するよう構成されてい
る。エンジン１５は、図３に示すように、クランクケー
ス２５内にクランク軸２６が回転自在に収納され、クラ
ンクケース２５に載置されたシリンダ２７内にピストン
２８が収容され、このピストン２８の往復運動をコンロ
ッド２９によりクランク軸２６の回転運動に変換して、
回転駆動力を発生する。
【００１２】エンジン１５のクランクケース２５に前記
減速機２３が内蔵されて、この減速機がエンジン１５と
一体に構成される。この減速機２３は、エンジンの出力
軸としてのクランク軸２６にスプライン結合されたドラ
イブギア３０と、減速機出力軸３１にボルト３２を用い
て固着されたインターナルギア３３と、を有してなり、
このインターナルギア３３とドライブギア３０とが噛み
合わされる。減速機出力軸３１は、クランクケース２５
（減速機ケース）にボルト３４を用いて固着されたクラ
ンクカバー３５（減速機ケース）に、軸受３６を用いて
回転自在に支持される。この減速機出力軸３１の先端部
に、前記カップリング２２がスプライン結合されてい
る。即ち、減速機出力軸３１を有する減速機ケース（２
５、３５）の一部を、エンジン出力軸であるクランク軸
２６を支持するクランクケース２５で構成している。
減速機２３が内蔵されて、この減速機がエンジン１５と
一体に構成される。この減速機２３は、エンジンの出力
軸としてのクランク軸２６にスプライン結合されたドラ
イブギア３０と、減速機出力軸３１にボルト３２を用い
て固着されたインターナルギア３３と、を有してなり、
このインターナルギア３３とドライブギア３０とが噛み
合わされる。減速機出力軸３１は、クランクケース２５
（減速機ケース）にボルト３４を用いて固着されたクラ
ンクカバー３５（減速機ケース）に、軸受３６を用いて
回転自在に支持される。この減速機出力軸３１の先端部
に、前記カップリング２２がスプライン結合されてい
る。即ち、減速機出力軸３１を有する減速機ケース（２
５、３５）の一部を、エンジン出力軸であるクランク軸
２６を支持するクランクケース２５で構成している。
【００１３】上記ドライブギア３０及びインターナルギ
ア３３はともにはすば歯車であり、回転中に矢印Ａ方向
のスラスト力が減速機出力軸３１に作用して、ドライブ
ギア３０及び減速機出力軸３１が軸方向に当接しないよ
う構成されている。更に、ドライブギア３０がインター
ナルギア３３に噛み合うことから、減速機出力軸３１の
軸芯Ｐはクランク軸２６の軸芯Ｏに対し、微小な偏心量
ｅを有して設定されている。
ア３３はともにはすば歯車であり、回転中に矢印Ａ方向
のスラスト力が減速機出力軸３１に作用して、ドライブ
ギア３０及び減速機出力軸３１が軸方向に当接しないよ
う構成されている。更に、ドライブギア３０がインター
ナルギア３３に噛み合うことから、減速機出力軸３１の
軸芯Ｐはクランク軸２６の軸芯Ｏに対し、微小な偏心量
ｅを有して設定されている。
【００１４】クランクケース２５及びクランク軸２６間
と、クランクカバー３５及び減速機出力軸３１間にオイ
ルシール３７が介装されて、クランクケース２５及びク
ランクカバー３５に囲まれ、ドライブギア３０及びイン
ターナルギア３３を含む空間がオイル室３８として構成
される。このオイル室３８内に、油面を符号Ｌで示す潤
滑オイル３９が満たされて、ドライブギア３０及びイン
ターナルギア３３が潤滑される。
と、クランクカバー３５及び減速機出力軸３１間にオイ
ルシール３７が介装されて、クランクケース２５及びク
ランクカバー３５に囲まれ、ドライブギア３０及びイン
ターナルギア３３を含む空間がオイル室３８として構成
される。このオイル室３８内に、油面を符号Ｌで示す潤
滑オイル３９が満たされて、ドライブギア３０及びイン
ターナルギア３３が潤滑される。
【００１５】上記実施例によれば、エンジン１５が小型
高回転エンジンであることから、エンジン１５の重量を
増大させることなく、エンジンの比出力を向上させるこ
とができる。然も、エンジン１５に減速機２３が連結さ
れたので、エンジンの高回転を減速してインペラ軸２１
へ伝達でき、インペラ軸２１のトルクを増大させること
ができるとともに、インペラ１８にキャビテーションを
発生させることがなくポンプ効率を向上させることもで
きる。このように、エンジン１５の重量を増大させるこ
となく、またインペラ１８によるポンプ効率を低下させ
ることなく、エンジン１５の出力を向上させることがで
きるので、水噴射推進艇１０の高速化を達成できる。
高回転エンジンであることから、エンジン１５の重量を
増大させることなく、エンジンの比出力を向上させるこ
とができる。然も、エンジン１５に減速機２３が連結さ
れたので、エンジンの高回転を減速してインペラ軸２１
へ伝達でき、インペラ軸２１のトルクを増大させること
ができるとともに、インペラ１８にキャビテーションを
発生させることがなくポンプ効率を向上させることもで
きる。このように、エンジン１５の重量を増大させるこ
となく、またインペラ１８によるポンプ効率を低下させ
ることなく、エンジン１５の出力を向上させることがで
きるので、水噴射推進艇１０の高速化を達成できる。
【００１６】また、減速機２３がエンジン１５のクラン
クケース２５に内蔵され、エンジンと一体に構成された
ので、減速機ハウジングや減速機用のマウントが不要と
なる。このため、減速機２３の設置に伴う艇体１１内の
据付スペースの増大や、水噴射推進艇１０の重量の増
大、更には部品点数の増加も抑制できる。この結果、小
型の水噴射推進艇１０にも容易に適用できる。
クケース２５に内蔵され、エンジンと一体に構成された
ので、減速機ハウジングや減速機用のマウントが不要と
なる。このため、減速機２３の設置に伴う艇体１１内の
据付スペースの増大や、水噴射推進艇１０の重量の増
大、更には部品点数の増加も抑制できる。この結果、小
型の水噴射推進艇１０にも容易に適用できる。
【００１７】更に、減速機２３においては、減速機出力
軸３１がエンジン１５のクランク軸２６に対し微小偏心
量ｅオフセットしているだけなので、インペラ軸２１と
同様に、エンジン１５のクランク軸２６を水噴射推進艇
１０の幅方向ほぼ中央に設定できる。然も、エンジン１
５のクランク軸２６を鉛直方向下方に設定して、水噴射
推進艇１０の重心を低くできる。これらの結果、水噴射
推進艇１０のバランスを安定させることができる。
軸３１がエンジン１５のクランク軸２６に対し微小偏心
量ｅオフセットしているだけなので、インペラ軸２１と
同様に、エンジン１５のクランク軸２６を水噴射推進艇
１０の幅方向ほぼ中央に設定できる。然も、エンジン１
５のクランク軸２６を鉛直方向下方に設定して、水噴射
推進艇１０の重心を低くできる。これらの結果、水噴射
推進艇１０のバランスを安定させることができる。
【００１８】図４は、この発明に係る水噴射推進装置の
他の実施例の一部を示す斜視図である。この他の実施例
において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号を
付すことにより説明を省略する。
他の実施例の一部を示す斜視図である。この他の実施例
において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号を
付すことにより説明を省略する。
【００１９】この他の実施例では、減速機４０のドライ
ブギア４１の回転が、第１アイドルギア４２、第２アイ
ドルギア４３及びドリブンギア４４を経て減速機出力軸
４５に伝達される。この減速機４０も、エンジン１５の
クランクケース２５に内蔵されて、エンジン１５と一体
に構成される。
ブギア４１の回転が、第１アイドルギア４２、第２アイ
ドルギア４３及びドリブンギア４４を経て減速機出力軸
４５に伝達される。この減速機４０も、エンジン１５の
クランクケース２５に内蔵されて、エンジン１５と一体
に構成される。
【００２０】上記ドライブギア４１は、エンジン１５の
クランク軸２６にスプライン結合される。また、ドリブ
ンギア４４は減速機出力軸４５に形成される。更に、第
１アイドルギア４２及び第２アイドルギア４３は一体成
形されて、アイドル軸４６にスプライン結合される。こ
のアイドル軸４６が軸受４７を介して、クランクケース
２５に回転自在に支持される。上記第１アイドルギア４
２がドライブギア４１に噛み合い、第２アイドルギア４
３がドリブンギア４４に噛み合って減速される。ここ
で、クランク軸２６の軸心Ｏと減速機出力軸４５の軸心
Ｐとは同軸に設定される。また、アイドル軸４６の軸心
Ｑは、上記クランク軸２６の軸心Ｏ及び減速機出力軸４
５の軸心Ｐに平行に設定される。
クランク軸２６にスプライン結合される。また、ドリブ
ンギア４４は減速機出力軸４５に形成される。更に、第
１アイドルギア４２及び第２アイドルギア４３は一体成
形されて、アイドル軸４６にスプライン結合される。こ
のアイドル軸４６が軸受４７を介して、クランクケース
２５に回転自在に支持される。上記第１アイドルギア４
２がドライブギア４１に噛み合い、第２アイドルギア４
３がドリブンギア４４に噛み合って減速される。ここ
で、クランク軸２６の軸心Ｏと減速機出力軸４５の軸心
Ｐとは同軸に設定される。また、アイドル軸４６の軸心
Ｑは、上記クランク軸２６の軸心Ｏ及び減速機出力軸４
５の軸心Ｐに平行に設定される。
【００２１】ドライブギア４１、第１アイドルギア４
２、第２アイドルギア４３及びドリブンギア４４ははす
ば歯車であり、それぞれのギアに矢印ａ、ｂ、ｃ、ｄ方
向のスラスト力が作用するよう構成される。離反する方
向のスラスト力ａ及びｄの作用によって、ドライブギア
４１とドリブンギア４４との当接が防止され、また、接
近する方向のスラスト力ｂ及びｃの作用によって、第１
アイドルギア４２及び第２アイドルギア４３がアイドル
軸４６に対し軸方向にスライドしないよう構成される。
２、第２アイドルギア４３及びドリブンギア４４ははす
ば歯車であり、それぞれのギアに矢印ａ、ｂ、ｃ、ｄ方
向のスラスト力が作用するよう構成される。離反する方
向のスラスト力ａ及びｄの作用によって、ドライブギア
４１とドリブンギア４４との当接が防止され、また、接
近する方向のスラスト力ｂ及びｃの作用によって、第１
アイドルギア４２及び第２アイドルギア４３がアイドル
軸４６に対し軸方向にスライドしないよう構成される。
【００２２】この他の実施例においては、特に、クラン
ク軸２６の軸心Ｏと減速機出力軸４５の軸心Ｐとが同軸
に設定されているので、エンジン１５のクランク軸２６
をインペラ軸２１と同軸に設定できる。この結果、エン
ジン１５を艇体１１に対し幅方向中央で、鉛直方向の低
い位置に設定できるので、前記一実施例に比べ、水噴射
推進艇１０のバランスをより一層安定化させることがで
きる。その他、この他の実施例でも、前記一実施例と同
様の効果を奏する。
ク軸２６の軸心Ｏと減速機出力軸４５の軸心Ｐとが同軸
に設定されているので、エンジン１５のクランク軸２６
をインペラ軸２１と同軸に設定できる。この結果、エン
ジン１５を艇体１１に対し幅方向中央で、鉛直方向の低
い位置に設定できるので、前記一実施例に比べ、水噴射
推進艇１０のバランスをより一層安定化させることがで
きる。その他、この他の実施例でも、前記一実施例と同
様の効果を奏する。
【００２３】尚、上記両実施例では、減速機２３及び４
０がエンジン１５のクランクケース２５に内蔵されるも
のを述べたが、減速機２３及び４０を減速機ハウジング
に収容し、この減速機ハウジングをクランクケース２５
の外面に一体結合させるようにしてもよい。
０がエンジン１５のクランクケース２５に内蔵されるも
のを述べたが、減速機２３及び４０を減速機ハウジング
に収容し、この減速機ハウジングをクランクケース２５
の外面に一体結合させるようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る水噴射推
進装置によれば、エンジン及びインペラ軸間に減速機が
設置されることにより、ポンプ効率を低下させることな
くエンジン出力を向上させることができるとともに、減
速機の設置に伴う据付スペース、重量及び部品点数の増
大を抑制できる。
進装置によれば、エンジン及びインペラ軸間に減速機が
設置されることにより、ポンプ効率を低下させることな
くエンジン出力を向上させることができるとともに、減
速機の設置に伴う据付スペース、重量及び部品点数の増
大を抑制できる。
【図１】この発明に係る水噴射推進装置の一実施例の一
部を示す斜視図。
部を示す斜視図。
【図２】図１の水噴射推進装置が適用された水噴射推進
艇について一部を切欠いて示す側面図。
艇について一部を切欠いて示す側面図。
【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図。
【図４】この発明に係る水噴射推進装置の他の実施例の
一部を示す斜視図。
一部を示す斜視図。
【図５】図４のV-V 線に沿う断面図。
１０ 水噴射推進艇 １１ 艇体 １５ エンジン １７ 水噴射ダクト １８ インペラ ２１ インペラ軸２２ カップリング ２３ 減速機 ２５ クランクケース（ケース、減速機ケース） ２６ クランク軸（エンジンの出力軸） ３０ ドライブギア ３１ 減速機出力軸 ３３ インターナルギア３５ クランクカバー（減速機ケース）
Claims (1)
- 【請求項１】 艇体に搭載されたエンジンと、上記艇体
の後部に配設されてインペラを収容する水噴射ダクト
と、上記インペラを備え上記エンジンの出力軸に連結さ
れ、この出力軸により回転してインペラを回転させ上記
水噴射ダクト内に噴流を形成するインペラ軸と、を有す
る水噴射推進装置において、上記エンジンの出力軸の一端にギヤを介して連結される
減速機出力軸を有する減速機ケースの少なくとも一部
を、上記エンジンの出力軸を支持するケースで構成する
とともに、 上記減速機ケースから突出する上記減速機出力軸の他端
とインペラ軸の一端をカップリングを介して連結する こ
とを特徴とする水噴射推進装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27919792A JP3227227B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 水噴射推進装置 |
| US08/127,628 US5405276A (en) | 1992-09-25 | 1993-09-27 | Water injection propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27919792A JP3227227B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 水噴射推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107282A JPH06107282A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3227227B2 true JP3227227B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=17607790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27919792A Expired - Fee Related JP3227227B2 (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | 水噴射推進装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5405276A (ja) |
| JP (1) | JP3227227B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5371533A (en) * | 1991-08-30 | 1994-12-06 | Hughes Aircraft Company | Image restoration systems and methods utilizing input signals with modified DC signal content |
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