JPH01254486A - 船内外機の駆動ユニット潤滑装置 - Google Patents
船内外機の駆動ユニット潤滑装置Info
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- JPH01254486A JPH01254486A JP63081349A JP8134988A JPH01254486A JP H01254486 A JPH01254486 A JP H01254486A JP 63081349 A JP63081349 A JP 63081349A JP 8134988 A JP8134988 A JP 8134988A JP H01254486 A JPH01254486 A JP H01254486A
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- shaft
- drive chamber
- intermediate transmission
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
- B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野Ｊ
本発明は船内外機の駆動ユニット潤滑装置に関する。
［従来の技術］
一般に、船内外機の駆動ユニットは、エンジンの出力を
プロペラに伝える動力伝達系統を、ケーシングの内部に
形成したドライブ室の内部に配設している。動力伝達系
統は、エンジンの出力軸に連結される基軸、基軸に上歯
車列を介して連結される中間伝動軸、中間伝動軸に下歯
車列を介して連結されるプロペラ軸にて構成される。
プロペラに伝える動力伝達系統を、ケーシングの内部に
形成したドライブ室の内部に配設している。動力伝達系
統は、エンジンの出力軸に連結される基軸、基軸に上歯
車列を介して連結される中間伝動軸、中間伝動軸に下歯
車列を介して連結されるプロペラ軸にて構成される。
従来の船内外機はドライブ室に潤滑オイルを充填し、前
述の動力伝達系統を構成する基軸、中間伝動軸、および
プロペラ軸の各軸受、ならびに上下の各歯車列を、オイ
ルバス潤滑方式にて潤滑することとしている。
述の動力伝達系統を構成する基軸、中間伝動軸、および
プロペラ軸の各軸受、ならびに上下の各歯車列を、オイ
ルバス潤滑方式にて潤滑することとしている。
［発明が解決しようとする課Ｓ！Ｉｌｌしかしながら、
上記従来の船内外機の運転時には、駆動ユニットの前記
各軸受、歯車列等からの発熱が避けられず、オイル温度
が上昇する。特に、航走運転中に水上に位置するケーシ
ング上部は外水による冷却が行なわれないため、このケ
ーシング上部に対応するドライブ室の上部側でのオイル
温度は例えば１００℃を越える高温となる。
上記従来の船内外機の運転時には、駆動ユニットの前記
各軸受、歯車列等からの発熱が避けられず、オイル温度
が上昇する。特に、航走運転中に水上に位置するケーシ
ング上部は外水による冷却が行なわれないため、このケ
ーシング上部に対応するドライブ室の上部側でのオイル
温度は例えば１００℃を越える高温となる。
船内外機における上記の如くのオイル温度の上昇は、■
ケーシング壁温の上昇によるケーシング外面の塗膜剥離
や塩付腐食、■オイルの寿命低下、■ゴムシール類の寿
命低下環を招いて妥当でない。
ケーシング壁温の上昇によるケーシング外面の塗膜剥離
や塩付腐食、■オイルの寿命低下、■ゴムシール類の寿
命低下環を招いて妥当でない。
本発明は、ケーシング上部に対応するドライブ室の上部
側でのオイル温度を低減化することのできる駆動ユニー
７ト潤滑装置を提供することを目的とする。
側でのオイル温度を低減化することのできる駆動ユニー
７ト潤滑装置を提供することを目的とする。
また、本発明は、基軸に設けられる第１のかさ歯車が中
間伝動軸に設けられる第２のかさ歯車と噛合する位置を
、基軸と中間伝動軸の軸線の交差位置に対する船体の前
方側もしくは後方側に選択的に切換え使用し、前進推力
を得るプロペラ回転方向を正逆切換え可能とする正転／
逆転切換え仕様の船内外機において、潤滑装置の構造を
変更することなく正逆いずれの仕様においても上記オイ
ル温度を低減化することを目的とする。
間伝動軸に設けられる第２のかさ歯車と噛合する位置を
、基軸と中間伝動軸の軸線の交差位置に対する船体の前
方側もしくは後方側に選択的に切換え使用し、前進推力
を得るプロペラ回転方向を正逆切換え可能とする正転／
逆転切換え仕様の船内外機において、潤滑装置の構造を
変更することなく正逆いずれの仕様においても上記オイ
ル温度を低減化することを目的とする。
また１本発明は、上記正転／逆転切換え仕様の船内外機
に用いられる潤滑装置のメンテナンスを容易化すること
を目的とする。
に用いられる潤滑装置のメンテナンスを容易化すること
を目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、ケーシングと、ケーシングの内部に形成され
るドライブ室の上部に位置してエンジン出力軸に連結さ
れる基軸と、ドライブ室の上下に延在してその軸線が基
軸に交差する中間伝動軸と、ドライブ室の下部に位置し
てその軸線が中間伝動軸に交差するとともに推進プロペ
ラを有するプロペラ軸と、基軸と中間伝動軸の軸線の交
差部に配設されて基軸と中間伝動軸とを連結する上歯車
列と、中間伝動軸とプロペラ軸の軸線の交差部に配設さ
れて中間伝動軸とプロペラ軸とを連結する下歯車列と、
を備え、エンジンの出力を受けて船体に推進力を与える
駆動ユニットが船外に配置された船内外機において、前
記ドライブ室に潤滑オイルを充填するとともに、ドライ
ブ室の下部側から上部側に延びるオイル通路を設け、ド
ライブ室の下部側のオイルを上記オイル通路を経てドラ
イブ室の上部側に圧送するオイルポンプを設けるように
したものである。
るドライブ室の上部に位置してエンジン出力軸に連結さ
れる基軸と、ドライブ室の上下に延在してその軸線が基
軸に交差する中間伝動軸と、ドライブ室の下部に位置し
てその軸線が中間伝動軸に交差するとともに推進プロペ
ラを有するプロペラ軸と、基軸と中間伝動軸の軸線の交
差部に配設されて基軸と中間伝動軸とを連結する上歯車
列と、中間伝動軸とプロペラ軸の軸線の交差部に配設さ
れて中間伝動軸とプロペラ軸とを連結する下歯車列と、
を備え、エンジンの出力を受けて船体に推進力を与える
駆動ユニットが船外に配置された船内外機において、前
記ドライブ室に潤滑オイルを充填するとともに、ドライ
ブ室の下部側から上部側に延びるオイル通路を設け、ド
ライブ室の下部側のオイルを上記オイル通路を経てドラ
イブ室の上部側に圧送するオイルポンプを設けるように
したものである。
また、本発明は、前記上歯車列が、基軸に結合される第
１のかさ歯車と、中間伝動軸に結合されて上記第１のか
さ歯車に噛合する第２のかさ歯車とからなり、基軸は、
該基軸と中間伝動軸の軸線の交差位置を越えて船体の後
方にまで延設され、前記オイルポンプは、上記基軸の船
体の後方に延設された端部まわりに配設されかつ該基軸
の回転により駆動されるように構成されてなるようにし
たものである。
１のかさ歯車と、中間伝動軸に結合されて上記第１のか
さ歯車に噛合する第２のかさ歯車とからなり、基軸は、
該基軸と中間伝動軸の軸線の交差位置を越えて船体の後
方にまで延設され、前記オイルポンプは、上記基軸の船
体の後方に延設された端部まわりに配設されかつ該基軸
の回転により駆動されるように構成されてなるようにし
たものである。
また１本発明は、前記ケーシングが、基軸の前記端部ま
わりに配設されたオイルポンプを外界に対して開放でき
る着脱可使なカバーを備えてなるようにしたものである
。
わりに配設されたオイルポンプを外界に対して開放でき
る着脱可使なカバーを備えてなるようにしたものである
。
［作用］
船内外機において、ケーシング下部は航走運転中にも水
中に没していて外水による冷却が行なわれるため、この
ケーシング下部に対応するドライブ室の下部側でのオイ
ル温度は例えば７０℃程度であり、ドライブ室の上部側
のオイル温度に比して充分低い、しかして、本発明によ
れば、上述のオイル通路とオイルポンプの存在により、
ドライブ室の下部側のオイルと上部側のオイルとが強制
循環され、結果としてドライブ室の上部側のオイル温度
を低減させることができる。
中に没していて外水による冷却が行なわれるため、この
ケーシング下部に対応するドライブ室の下部側でのオイ
ル温度は例えば７０℃程度であり、ドライブ室の上部側
のオイル温度に比して充分低い、しかして、本発明によ
れば、上述のオイル通路とオイルポンプの存在により、
ドライブ室の下部側のオイルと上部側のオイルとが強制
循環され、結果としてドライブ室の上部側のオイル温度
を低減させることができる。
また１本発明は、基軸が、該基軸と中間伝動軸の軸線の
交差位置を越えて船体の後方にまで延設され、基軸に設
けられる第１のかさ歯車が中間伝動軸に設けられる第２
のかさ歯車と噛合する位置を、基軸と中間伝動軸の軸線
の交差位置に対する船体の前方側もしくは後方側に選択
的に切換え使用し、前進推力を得るプロペラ回転方向を
正逆切換え可能とする正転／逆転切換え仕様の船内外機
にも適用できる。この時、オイルポンプを上記基軸の船
体の後方に延設された端部まわりに配設しかつ該基軸の
回転により駆動されるようにする場合には、オイルポン
プの回転方向が正逆いずれの仕様においても基軸の回転
方向と同様であって一定方向に保たれる。したがって、
オイルポンプは、正逆いずれの仕様においてもドライブ
室の下部側のオイルを吸引し、このオイルをドライブ室
の上部側に吐出できる。すなわち、正逆いずれの仕様に
おいてもオイルポンプの駆動構造を変更する等、潤滑装
置の構造を変更することなく、ドライブ室の上部側での
オイル温度を低減できる。
交差位置を越えて船体の後方にまで延設され、基軸に設
けられる第１のかさ歯車が中間伝動軸に設けられる第２
のかさ歯車と噛合する位置を、基軸と中間伝動軸の軸線
の交差位置に対する船体の前方側もしくは後方側に選択
的に切換え使用し、前進推力を得るプロペラ回転方向を
正逆切換え可能とする正転／逆転切換え仕様の船内外機
にも適用できる。この時、オイルポンプを上記基軸の船
体の後方に延設された端部まわりに配設しかつ該基軸の
回転により駆動されるようにする場合には、オイルポン
プの回転方向が正逆いずれの仕様においても基軸の回転
方向と同様であって一定方向に保たれる。したがって、
オイルポンプは、正逆いずれの仕様においてもドライブ
室の下部側のオイルを吸引し、このオイルをドライブ室
の上部側に吐出できる。すなわち、正逆いずれの仕様に
おいてもオイルポンプの駆動構造を変更する等、潤滑装
置の構造を変更することなく、ドライブ室の上部側での
オイル温度を低減できる。
また、上記正転／逆転切換え仕様の船内外機に用いて好
適な上記の潤滑装置において、上記基軸のオイルポンプ
配設部まわりを開放できるカバーを設ける場合には、当
該潤滑装置のメンテナンスを容易化できる。
適な上記の潤滑装置において、上記基軸のオイルポンプ
配設部まわりを開放できるカバーを設ける場合には、当
該潤滑装置のメンテナンスを容易化できる。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例に係る船内外機の駆動ユニッ
トを示す断面図、第２図はトロコイドポンプを示す断面
図、第３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第１図の
Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。
トを示す断面図、第２図はトロコイドポンプを示す断面
図、第３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第１図の
Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。
船内外機ｌＯの駆動ユニット１１は、船外に配置され、
船体内に設置したエンジンの出力を受けて船体に推進力
を与える。なお、第１図は推進プロペラが例えば右回転
することにより前進推力を得る場合を示しており、以下
この態様を正転仕様として説明する。
船体内に設置したエンジンの出力を受けて船体に推進力
を与える。なお、第１図は推進プロペラが例えば右回転
することにより前進推力を得る場合を示しており、以下
この態様を正転仕様として説明する。
第１図において、ユニバーサルジヨイント１２の駆動部
１２Ａは不図示のエンジン出力軸に直接連結され、被駆
動部１２Ｂは基軸１６として駆動ユニット１１のアッパ
ーケーシング１８内に形成されるドライブ室１９の上部
に延在している。基軸１６は、該基軸１６と後述する中
間伝動軸との交差位置１５を越えて船体の後方に延設さ
れている。基軸１６の外周にはその基端側および先端側
において、前記交差位１ａ１５に対して対称に一対のス
プライン２０．２２が刻設されている。第１図のように
正転仕様の場合は、基端側のスプライン２０にかさ歯車
である第１の歯車２４が噛合されて基軸１６とともに回
転するようになっており、第１の歯車２４のボス部はベ
アリング２６によってアッパーケーシング１８に対して
回転自在に支持されている。第１の歯車２４の軸方向位
置を固定するため、基軸１６の残余の外周にはスペーサ
ー３０が噛合され、このスペーサー３０は、前記ベアリ
ング２６と前記交差位置１５に対して対称に配置された
ベアリング２８によって回転自在に支持されている。そ
して、基軸１６の先端側端部からワッシャを介してナツ
ト３４が締め付けられることにより、スペーサー３０お
よび第１の歯車２４が基軸１６と一体化される。３５゜
３６はベアリングハウジングであり、アッパーケーシン
グ１８に固定されている。また、３７はト記基軸１６と
中間伝動輪３８との連結部分、すなわちアッパーケーシ
ング１８の上部を上方および後方から覆うカバーである
。
１２Ａは不図示のエンジン出力軸に直接連結され、被駆
動部１２Ｂは基軸１６として駆動ユニット１１のアッパ
ーケーシング１８内に形成されるドライブ室１９の上部
に延在している。基軸１６は、該基軸１６と後述する中
間伝動軸との交差位置１５を越えて船体の後方に延設さ
れている。基軸１６の外周にはその基端側および先端側
において、前記交差位１ａ１５に対して対称に一対のス
プライン２０．２２が刻設されている。第１図のように
正転仕様の場合は、基端側のスプライン２０にかさ歯車
である第１の歯車２４が噛合されて基軸１６とともに回
転するようになっており、第１の歯車２４のボス部はベ
アリング２６によってアッパーケーシング１８に対して
回転自在に支持されている。第１の歯車２４の軸方向位
置を固定するため、基軸１６の残余の外周にはスペーサ
ー３０が噛合され、このスペーサー３０は、前記ベアリ
ング２６と前記交差位置１５に対して対称に配置された
ベアリング２８によって回転自在に支持されている。そ
して、基軸１６の先端側端部からワッシャを介してナツ
ト３４が締め付けられることにより、スペーサー３０お
よび第１の歯車２４が基軸１６と一体化される。３５゜
３６はベアリングハウジングであり、アッパーケーシン
グ１８に固定されている。また、３７はト記基軸１６と
中間伝動輪３８との連結部分、すなわちアッパーケーシ
ング１８の上部を上方および後方から覆うカバーである
。
３８は中間伝動軸であり、基軸１６に対して略直角にド
ライブ室１９の上下に延在し、その上端は基軸１６より
もやや下方で終端している。この中間伝動輪３８のＬ端
にはかさ歯車である第２の歯車４０がスプライン嵌合さ
れ、この第２の歯車４０が前記第１の歯車２４に噛合し
ている。第１の歯車２４と第２の歯車４ｏは上歯車列を
構成する。第２の歯車４０は、アッパーケーシング１８
に対して、該第２の歯車４０と一体化されたベアリング
４２によって回転自在に支持されている。
ライブ室１９の上下に延在し、その上端は基軸１６より
もやや下方で終端している。この中間伝動輪３８のＬ端
にはかさ歯車である第２の歯車４０がスプライン嵌合さ
れ、この第２の歯車４０が前記第１の歯車２４に噛合し
ている。第１の歯車２４と第２の歯車４ｏは上歯車列を
構成する。第２の歯車４０は、アッパーケーシング１８
に対して、該第２の歯車４０と一体化されたベアリング
４２によって回転自在に支持されている。
また中間伝動軸３８の中央部はベアリング４４によって
ロアーケーシング４６に対して回転自在に支持されてい
る。４７はベアリングハウジングであり、このベアリン
グハウジング４７はロアーケーシング４６に固定されて
いる。また、中間伝動軸３８の下端部はベアリング３８
Ａによってロアーケーシング４６に対して回転自在に支
持されている。
ロアーケーシング４６に対して回転自在に支持されてい
る。４７はベアリングハウジングであり、このベアリン
グハウジング４７はロアーケーシング４６に固定されて
いる。また、中間伝動軸３８の下端部はベアリング３８
Ａによってロアーケーシング４６に対して回転自在に支
持されている。
第１図に示す正転仕様の場合、前記第１の歯車２４は前
記交差位１ｉ１１５よりも船体前方側に位置されて第２
の歯車４０に噛合しているので、エンジン出力軸ひいて
はユニバーサルジヨイント１２が例えばＡ方向に回転し
た場合、中間伝動輪３８はＢ方向に回転する。
記交差位１ｉ１１５よりも船体前方側に位置されて第２
の歯車４０に噛合しているので、エンジン出力軸ひいて
はユニバーサルジヨイント１２が例えばＡ方向に回転し
た場合、中間伝動輪３８はＢ方向に回転する。
中間伝動軸３８の下端は前後進切換機構に連結されてい
る。すなわち、中筒伝動軸３８の下端には第３の歯車４
８が設けられ、この第３の歯車４８に対して前進用歯車
５０および後進用歯車５２がともに噛合されている。第
３の歯車４８と前進用歯車５０、後進用歯車５２は下歯
車列を構成する。前進用歯車５０および後進用歯車５２
は中間伝動輪３８と略直交してドライブ室１９の下部に
位置するプロペラ軸５４に遊嵌され、前進用歯車５０と
後進用歯車５２の間の位置においてプロペラ軸５４にス
プライン嵌合されたドッグクラッチ５６が前進用歯車５
０または後進用歯車５２のいづれかに噛合することによ
り前後進いづれかの回転力がプロペラ軸５４に伝達され
る。
る。すなわち、中筒伝動軸３８の下端には第３の歯車４
８が設けられ、この第３の歯車４８に対して前進用歯車
５０および後進用歯車５２がともに噛合されている。第
３の歯車４８と前進用歯車５０、後進用歯車５２は下歯
車列を構成する。前進用歯車５０および後進用歯車５２
は中間伝動輪３８と略直交してドライブ室１９の下部に
位置するプロペラ軸５４に遊嵌され、前進用歯車５０と
後進用歯車５２の間の位置においてプロペラ軸５４にス
プライン嵌合されたドッグクラッチ５６が前進用歯車５
０または後進用歯車５２のいづれかに噛合することによ
り前後進いづれかの回転力がプロペラ軸５４に伝達され
る。
５８は推進プロペラである。前進用歯車５０はベアリン
グ５９によりロアーケーシング４６に対して回転自在に
支持され、後進用歯車５２はベアリング６０によりロア
ーケーシング４６に対して回転自在に支持されている。
グ５９によりロアーケーシング４６に対して回転自在に
支持され、後進用歯車５２はベアリング６０によりロア
ーケーシング４６に対して回転自在に支持されている。
６１はベアリングハウジングである。また、６２はドッ
グクラッチ５６を駆動するためのシフトカム、６３はシ
フトカム６２を操作するシフトロッドである。
グクラッチ５６を駆動するためのシフトカム、６３はシ
フトカム６２を操作するシフトロッドである。
ところで、この船内外機１０にあっては、前後進切換え
機構に変更を加えることなく、駆動ユニッ）１１を容易
に逆転仕様に変更できる。すなわち、第１の歯車２４を
基軸１６の先端側のスプライン２２に歯面を第１図の場
合と逆方向（船体前方向）に向けてスプライン噛合させ
、一方スペーサ−３０も第１図の場合と逆方向に向きを
変えるとともに前方側のベアリング２６に支持させる。
機構に変更を加えることなく、駆動ユニッ）１１を容易
に逆転仕様に変更できる。すなわち、第１の歯車２４を
基軸１６の先端側のスプライン２２に歯面を第１図の場
合と逆方向（船体前方向）に向けてスプライン噛合させ
、一方スペーサ−３０も第１図の場合と逆方向に向きを
変えるとともに前方側のベアリング２６に支持させる。
これにより、第１の歯車２４は前記交差位置１５よりも
船体後方側に位置されて第２の歯車４０に噛合すること
になるため、基軸１６がＡ方向に回転している場合に中
間伝動軸３８は第１図の場合と逆のＣ方向に回転するこ
とになり、よってあとは推進プロペラ５８を逆転仕様の
ものにするだけで駆動ユニット１１の逆転仕様を達成す
ることができる。
船体後方側に位置されて第２の歯車４０に噛合すること
になるため、基軸１６がＡ方向に回転している場合に中
間伝動軸３８は第１図の場合と逆のＣ方向に回転するこ
とになり、よってあとは推進プロペラ５８を逆転仕様の
ものにするだけで駆動ユニット１１の逆転仕様を達成す
ることができる。
しかして、船内外機ｌＯの駆動ユニッ）１１にあっては
、ドライブ室１９に潤滑オイルを充填している。Ｌは通
常のオイル面レベルである。これにより、駆動ユニット
ｌｌは、基軸１６のベアリング２６．２８、中間伝動輪
３８のベアリング４２．４４．３８Ａ、プロペラ軸５４
のベアリング５９．６０、ならびに上歯車列を構成する
歯車２４．４０、下歯車列を構成する歯車４８゜５０．
５２を、オイルバス潤滑方式にて潤滑することとしてい
る。
、ドライブ室１９に潤滑オイルを充填している。Ｌは通
常のオイル面レベルである。これにより、駆動ユニット
ｌｌは、基軸１６のベアリング２６．２８、中間伝動輪
３８のベアリング４２．４４．３８Ａ、プロペラ軸５４
のベアリング５９．６０、ならびに上歯車列を構成する
歯車２４．４０、下歯車列を構成する歯車４８゜５０．
５２を、オイルバス潤滑方式にて潤滑することとしてい
る。
さらに、駆動ユニット１１は、ドライブ室１９の下部側
から上部側に延びるオイル通路７ｏを設けている。オイ
ル通路７ｏは、第３図〜第５図に示す如く、ロアーケー
シング４６に穿設された第１通路７０Ａ、ロアーケーシ
ング４６に固定のベアリングハウジング４７に穿設され
た第２通路７０Ｂ、ロアーケーシング４６に穿設された
第３通路７０Ｃ、アッパーケーシング１８に穿設された
第４通路７０Ｄ、およびアッパーケーシング１８に固定
のベアリングハウジング３６に穿設された第５通路７０
Ｅのそれぞれを順次連結することにて構成されている。
から上部側に延びるオイル通路７ｏを設けている。オイ
ル通路７ｏは、第３図〜第５図に示す如く、ロアーケー
シング４６に穿設された第１通路７０Ａ、ロアーケーシ
ング４６に固定のベアリングハウジング４７に穿設され
た第２通路７０Ｂ、ロアーケーシング４６に穿設された
第３通路７０Ｃ、アッパーケーシング１８に穿設された
第４通路７０Ｄ、およびアッパーケーシング１８に固定
のベアリングハウジング３６に穿設された第５通路７０
Ｅのそれぞれを順次連結することにて構成されている。
また、駆動ユニー／ ） １１は、上記第５通路７゜Ｅ
が穿設されているベアリングハウジング３６に、オイル
ポンプ８ｏを内蔵している。オイルポンプ８０は、第２
図に示す如くのトロコイドポンプであり、外歯車８１と
内歯車８２とからなり、内歯車８２は連結軸８３を介し
て基軸１６の後端部に接続されている。ポンプ８０の吸
引口８４はオイル通路７０の第５通路７０Ｈに連通し、
吐出口８５はドライブ室１９の上部空間に開口している
。したがって、ポンプ８０は、基軸１６の回転により駆
動され、ドライブ室１９の下部側のオイルを前記オイル
通路７０を経てドライブ室１９の上部側に圧送する。
が穿設されているベアリングハウジング３６に、オイル
ポンプ８ｏを内蔵している。オイルポンプ８０は、第２
図に示す如くのトロコイドポンプであり、外歯車８１と
内歯車８２とからなり、内歯車８２は連結軸８３を介し
て基軸１６の後端部に接続されている。ポンプ８０の吸
引口８４はオイル通路７０の第５通路７０Ｈに連通し、
吐出口８５はドライブ室１９の上部空間に開口している
。したがって、ポンプ８０は、基軸１６の回転により駆
動され、ドライブ室１９の下部側のオイルを前記オイル
通路７０を経てドライブ室１９の上部側に圧送する。
これにより、ドライブ室１９の内部には強制的なオイル
循環を生ずる。すなわち、オイルポンプ８０から吐出さ
れたオイルは基軸１６に沿って船体前方側に流れた後、
中間伝動軸３８に沿って下方側に流れ、ロアーケーシン
グ４６に設けた通路８６を経てドライブ室１９の下部に
達する。また、ドライブ室１９の下部側のオイルは前述
のオイル通路７０を経てオイルポンプ８０に吸引される
。
循環を生ずる。すなわち、オイルポンプ８０から吐出さ
れたオイルは基軸１６に沿って船体前方側に流れた後、
中間伝動軸３８に沿って下方側に流れ、ロアーケーシン
グ４６に設けた通路８６を経てドライブ室１９の下部に
達する。また、ドライブ室１９の下部側のオイルは前述
のオイル通路７０を経てオイルポンプ８０に吸引される
。
なお、前述のカバー３７は、アッパーケーシング１８の
上部に着脱でき、その取外し時に。
上部に着脱でき、その取外し時に。
上記オイルポンプ８０を外界に対し開放できる。
次に、Ｌ記実施例の作用について説明する。
船内外機１０において、ロアーケーシング４６（ケーシ
ング下部）は航走運転中にも水中に没していて外水によ
る冷却が行なわれるため、このロアーケーシング４６に
対応するドライブ室１９の下部側でのオイル温度は゛例
えば７０℃程度であり、ドライブ室１９の上部側のオイ
ル温度に比して充分低い、しかして、上記実施例によれ
ば、上述のオイル通路７０とオイルポンプ８０の存在に
より、ドライブ室１９の下部側のオイルと上部側のオイ
ルとが強制循環され、結果としてドライブ室１９の上部
側のオイル温度を低減させることができる。
ング下部）は航走運転中にも水中に没していて外水によ
る冷却が行なわれるため、このロアーケーシング４６に
対応するドライブ室１９の下部側でのオイル温度は゛例
えば７０℃程度であり、ドライブ室１９の上部側のオイ
ル温度に比して充分低い、しかして、上記実施例によれ
ば、上述のオイル通路７０とオイルポンプ８０の存在に
より、ドライブ室１９の下部側のオイルと上部側のオイ
ルとが強制循環され、結果としてドライブ室１９の上部
側のオイル温度を低減させることができる。
また、上記船内外機１０は、基軸１６が該基軸１６と中
間伝動輪３８の軸線の交差位置を越えて船体の後方にま
で延設され、基軸１６に設けられる第１の歯車２４が中
間伝動軸３８に設けられる第２の歯車４０と噛合する位
置を、基軸１６と中間伝動軸３８の軸線の交差位置に対
する船体の前方側もしくは後方側に選択的に切換え使用
し、前進推力を得るプロペラ回転方向を正逆切換えでき
る。この時、上記実施例においては、オイルポンプ８０
が上記基軸１６の船体の後方に延設された端部まわりに
配設されかつ該基軸１６の回転により駆動されるように
なっているから、オイルポンプ８０の回転方向が正逆い
ずれの仕様においても基軸１６の回転方向と同様であっ
て一定方向に保たれる。したがって、オイルポンプ８０
は、正逆いずれの仕様においてもドライブ室１９の下部
側のオイルを吸引し、このオイルをドライブ室１９の一
ヒ部側に吐出できる。すなわち、正逆いずれの仕様にお
いても、オイルポンプ８０の駆動構造を変更する等、潤
滑装置の構造を変更することなく、ドライブ室１９の上
部側でのオイル温度を低減できる。
間伝動輪３８の軸線の交差位置を越えて船体の後方にま
で延設され、基軸１６に設けられる第１の歯車２４が中
間伝動軸３８に設けられる第２の歯車４０と噛合する位
置を、基軸１６と中間伝動軸３８の軸線の交差位置に対
する船体の前方側もしくは後方側に選択的に切換え使用
し、前進推力を得るプロペラ回転方向を正逆切換えでき
る。この時、上記実施例においては、オイルポンプ８０
が上記基軸１６の船体の後方に延設された端部まわりに
配設されかつ該基軸１６の回転により駆動されるように
なっているから、オイルポンプ８０の回転方向が正逆い
ずれの仕様においても基軸１６の回転方向と同様であっ
て一定方向に保たれる。したがって、オイルポンプ８０
は、正逆いずれの仕様においてもドライブ室１９の下部
側のオイルを吸引し、このオイルをドライブ室１９の一
ヒ部側に吐出できる。すなわち、正逆いずれの仕様にお
いても、オイルポンプ８０の駆動構造を変更する等、潤
滑装置の構造を変更することなく、ドライブ室１９の上
部側でのオイル温度を低減できる。
また、上記実施例においては、アッパーケーシング１８
にカバー３７を着脱自在とし、これによってオイルポン
プ８０の駆動部まわりを開放できるようにしたから、オ
イルポンプ８０のメンテナンスを容易化できる。
にカバー３７を着脱自在とし、これによってオイルポン
プ８０の駆動部まわりを開放できるようにしたから、オ
イルポンプ８０のメンテナンスを容易化できる。
したがって、本発明にあっては、オイル温度の過度の上
昇を防止し、■アッパーケーシング１８の壁温の上昇に
よる該ケーシング外面の塗膜剥離や塩性腐食、■オイル
の寿命低下、■ゴムシール類の寿命低下環を抑制できる
。
昇を防止し、■アッパーケーシング１８の壁温の上昇に
よる該ケーシング外面の塗膜剥離や塩性腐食、■オイル
の寿命低下、■ゴムシール類の寿命低下環を抑制できる
。
また、本発明にあっては、何らかの理由によりドライブ
室１９の内部のオイル面レベルが減少しても、ドライブ
室１９の下部側のオイルがオイルポンプ８０によりドラ
イブ室１９の上部側に送り込まれるため、基軸１６まわ
りの潤滑が確保され、Ｕ滑下能によるベアリングや上歯
車列の破損を防止できる。
室１９の内部のオイル面レベルが減少しても、ドライブ
室１９の下部側のオイルがオイルポンプ８０によりドラ
イブ室１９の上部側に送り込まれるため、基軸１６まわ
りの潤滑が確保され、Ｕ滑下能によるベアリングや上歯
車列の破損を防止できる。
［発明の効果］
以上のように、請求項１に記載の発明によれば、ケーシ
ング上部に対応するドライブ室の北部側でのオイル温度
を低減化できる。
ング上部に対応するドライブ室の北部側でのオイル温度
を低減化できる。
また、請求項２に記載の発明によれば、潤滑装置の構造
を変更することなく正逆いずれの仕様においてもオイル
温度を低減化できる。
を変更することなく正逆いずれの仕様においてもオイル
温度を低減化できる。
また、請求項３に記載の発明によれば、潤滑装置のメン
テナンスを容易化できる。
テナンスを容易化できる。
第１図は本発明の一実施例に係る船内外機の駆動ユニッ
トを示す断面図、第２図はトロコイドポンプを示す断面
図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第１図の
ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 ｌＯ・・・船内外機。 １１・・・ドライブユニット。 １６・・・基軸。 １８・・・アー、パーケーシング、 １９・・・ドライブ室、 ２４・・・第１の歯車（上歯車列）、 ３７・・・カバー、 ３８・・・中間伝動軸。 ４０・・・第２の歯車（上歯車列）、 ４６・・・ロアーケーシング、 ４８・・・第３の歯車（下歯車列）、 ５０．５２・・・歯車（下歯車列）。 ５４・・・プロペラ軸、 ７０（７０Ａ〜７０Ｅ）・・・オイル通路、８０・・・
オイルポンプ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 Ｚ 第３図
トを示す断面図、第２図はトロコイドポンプを示す断面
図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第１図の
ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。 ｌＯ・・・船内外機。 １１・・・ドライブユニット。 １６・・・基軸。 １８・・・アー、パーケーシング、 １９・・・ドライブ室、 ２４・・・第１の歯車（上歯車列）、 ３７・・・カバー、 ３８・・・中間伝動軸。 ４０・・・第２の歯車（上歯車列）、 ４６・・・ロアーケーシング、 ４８・・・第３の歯車（下歯車列）、 ５０．５２・・・歯車（下歯車列）。 ５４・・・プロペラ軸、 ７０（７０Ａ〜７０Ｅ）・・・オイル通路、８０・・・
オイルポンプ。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２図 Ｚ 第３図
Claims (3)
- （１）ケーシングと、ケーシングの内部に形成されるド
ライブ室の上部に位置してエンジン出力軸に連結される
基軸と、ドライブ室の上下に延在してその軸線が基軸に
交差する中間伝動軸と、ドライブ室の下部に位置してそ
の軸線が中間伝動軸に交差するとともに推進プロペラを
有するプロペラ軸と、基軸と中間伝動軸の軸線の交差部
に配設されて基軸と中間伝動軸とを連結する上歯車列と
、中間伝動軸とプロペラ軸の軸線の交差部に配設されて
中間伝動軸とプロペラ軸とを連結する下歯車列と、を備
え、エンジンの出力を受けて船体に推進力を与える駆動
ユニットが船外に配置された船内外機において、前記ド
ライブ室に潤滑オイルを充填するとともに、ドライブ室
の下部側から上部側に延びるオイル通路を設け、ドライ
ブ室の下部側のオイルを上記オイル通路を経てドライブ
室の上部側に圧送するオイルポンプを設けたことを特徴
とする船内外機の駆動ユニット潤滑装置。 - （２）前記上歯車列が、基軸に結合される第１のかさ歯
車と、中間伝動軸に結合されて上記第１のかさ歯車に噛
合する第２のかさ歯車とからなり、基軸は、該基軸と中
間伝動軸の軸線の交差位置を越えて船体の後方にまで延
設され、前記オイルポンプは、上記基軸の船体の後方に
延設された端部まわりに配設されかつ該基軸の回転によ
り駆動されるように構成されてなる請求項１記載の船内
外機の駆動ユニット潤滑装置。 - （３）前記ケーシングが、基軸の前記端部まわりに配設
されたオイルポンプを外界に対して開放できる着脱可能
なカバーを備えてなる請求項２記載の船内外機の駆動ユ
ニット潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63081349A JPH01254486A (ja) | 1988-04-04 | 1988-04-04 | 船内外機の駆動ユニット潤滑装置 |
| US07/332,707 US4946409A (en) | 1988-04-04 | 1989-04-03 | Lubricating device for power device of inboard/outboard unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63081349A JPH01254486A (ja) | 1988-04-04 | 1988-04-04 | 船内外機の駆動ユニット潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01254486A true JPH01254486A (ja) | 1989-10-11 |
Family
ID=13743891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63081349A Pending JPH01254486A (ja) | 1988-04-04 | 1988-04-04 | 船内外機の駆動ユニット潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4946409A (ja) |
| JP (1) | JPH01254486A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04143195A (ja) * | 1990-10-03 | 1992-05-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 船内外機の動力伝達装置 |
| JP4044671B2 (ja) * | 1998-04-10 | 2008-02-06 | ヤンマー株式会社 | 船内外機のドライブ装置 |
| US6368170B1 (en) * | 2000-07-21 | 2002-04-09 | Bombardier Motor Corporation Of America | Marine propulsion apparatus having interchangeable parts |
| EP1873373B1 (en) * | 2006-06-30 | 2011-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Marine propulsion machine having drive shaft |
| JP5473464B2 (ja) * | 2009-08-07 | 2014-04-16 | ヤンマー株式会社 | 船舶のアウトドライブ装置 |
| US20130323015A1 (en) | 2012-05-31 | 2013-12-05 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Power Distribution Unit With A Forced Lubrication Flow Assembly |
| US20160200413A1 (en) * | 2016-03-18 | 2016-07-14 | Caterpillar Inc. | Lubrication for marine drive systems |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3376842A (en) * | 1960-05-11 | 1968-04-09 | Volvo Penta Ab | Boat propulsion mechanism |
| US3217688A (en) * | 1963-04-22 | 1965-11-16 | Hydro Drive Corp | Marine outdrive |
| US3428018A (en) * | 1965-08-06 | 1969-02-18 | Floyd P Ellzey | Boat propulsion unit and propeller assembly |
| US3799291A (en) * | 1971-03-05 | 1974-03-26 | Schottel Werft | Lubricating device for a z-drive for ships |
| JPS61205597A (ja) * | 1985-03-08 | 1986-09-11 | Kojiro Yamaoka | 船外機及び船内外機の冷却装置 |
| US4650430A (en) * | 1985-08-13 | 1987-03-17 | Brunswick Corporation | Marine drive gear case lubrication system |
-
1988
- 1988-04-04 JP JP63081349A patent/JPH01254486A/ja active Pending
-
1989
- 1989-04-03 US US07/332,707 patent/US4946409A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4946409A (en) | 1990-08-07 |
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