JP4780655B2 - 船外機 - Google Patents

Description

この発明は、船外機に係り、特に、遊星ギヤユニットを備えた船外機に関する。

このような船外機においては、エンジンの回転出力が遊星ギヤユニットにより減速されてプロペラ軸に伝達されるようになっているものがある。例えば、遊星ギヤユニットをドライブ軸の途中に設け、この遊星ギヤユニットは第１の遊星歯車機構と、第２の遊星歯車機構とを有し、変速操作をブレーキの「開閉」操作によってのみ行うことができ、変速中にであっても動力の伝達を中断することなくプロペラ軸に常に動力を伝達することが可能となるものが知られている(特許文献１)。

また、エンジンの直下にドライブ軸と同軸上に遊星ギヤユニットを縦置きし、遊星ギヤユニットの基本構造はリングギヤを固定し、クランク軸からのトルクを太陽ギヤへ入力し、遊星ギヤの公転トルクをキャリアを介してドライブ軸へ出力する構造を採用しているものがある。
特開平１-２７３７９０号公報

ところで、引用文献１の遊星ギヤユニットは、第１の遊星歯車機構と、第２の遊星歯車機構であり、構造が複雑であった。また、エンジンの直下にドライブ軸と同軸上に遊星ギヤユニットを縦置きしたものは、例えば数馬力の小型船外機に採用するには、軸方向が長く、構造が複雑であり、また部品が多く、コストが高くなるために、小型機種には採用が難しい面があった。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、遊星ギヤユニットの軸方向の長さを短縮し、しかも簡単な構成で、かつ安価である船外機を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。

請求項１に記載の発明は、
クランク軸を縦置きにしたエンジンに遊星ギヤユニットを駆動連結し、前記エンジンの出力を前記遊星ギヤユニットを介してドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力をプロペラ軸に伝達する船外機において、
前記遊星ギヤユニットは、
前記エンジンの下部に接続されるユニットハウジングと、
前記ユニットハウジングの内部に固定されるリングギヤと、
前記リングギヤと噛み合う遊星ギヤと、
前記クランク軸と同軸上に配置され前記遊星ギヤと噛み合う太陽ギヤと、
前記ドライブ軸と一体回転し、前記遊星ギヤを回転可能に支持するキャリアと、を含み、
前記太陽ギヤのギヤ軸部の上部に、前記クランク軸の下部をスプライン係合し、
前記太陽ギヤのギヤ軸部の下部に、前記キャリアの太陽ギヤ軸受用ピンを太陽ギヤ軸方向に挿入したことを特徴とする船外機である。

請求項２に記載の発明は、
前記キャリアに、遊星ギヤ支持ピンの下端部を支持させ、
前記遊星ギヤ支持ピンに、前記遊星ギヤを支持したことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。

請求項３に記載の発明は、
前記リングギヤをリングギヤ固定用ボルトにより前記ユニットハウジングに締め付け固定し、
前記遊星ギヤ、前記太陽ギヤ及び遊星ギヤ支持ピンの上方を覆うカバーを、前記リングギヤと共に前記リングギヤ固定用ボルトにより共締めして前記ユニットハウジングに固定したことを特徴とする請求項１に記載の船外機である。

請求項４に記載の発明は、
前記カバーは、オイルを流す開口部を有することを特徴とする請求項３に記載の船外機である。

請求項５に記載の発明は、
前記太陽ギヤは、ギヤ軸部に前記クランク軸の下部がスプライン係合するクランク軸嵌合部を有し、
前記キャリアは、キャリア軸部に前記ドライブ軸の上部がスプライン係合するドライブ軸嵌合部を有し、
前記太陽ギヤ軸受用ピンは、前記クランク軸嵌合部と前記ドライブ軸嵌合部とを区画することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項６に記載の発明は、
前記太陽ギヤは、ギヤ軸部に前記クランク軸の下部がスプライン係合するクランク軸嵌合部を有し、
前記キャリアは、キャリア軸部に前記ドライブ軸の上部がスプライン係合するドライブ軸嵌合部を有し、
前記太陽ギヤと前記太陽ギヤ軸受用ピンとを、すべり軸受を介して回転可能に挿入し、
前記すべり軸受は、前記クランク軸嵌合部と前記ドライブ軸嵌合部とを区画することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項７に記載の発明は、
前記キャリアは、円盤部と、キャリア軸部とを圧入して一体に形成し、
前記太陽ギヤ軸受用ピンを前記キャリア軸部に圧入したことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項８に記載の発明は、
前記キャリアは、円盤部と、キャリア軸部とを圧入して一体に形成し、
前記太陽ギヤ軸受用ピンを前記キャリア軸部と一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、太陽ギヤのギヤ軸部の上部に、クランク軸の下部をスプライン係合し、太陽ギヤのギヤ軸部の下部に、キャリアの太陽ギヤ軸受用ピンを太陽ギヤ軸方向に挿入したことで、遊星ギヤユニットの軸方向の長さを短縮し、太陽ギヤ廻りをコンパクト化及び簡素化が図れ、簡単な構成で、かつ安価である。また、遊星ギヤユニットの軸方向の長さを短縮したことで、遊星ギヤ支持ピンにより遊星ギヤを支持した時に、遊星ギヤ支持ピンの曲げモーメントの影響を極力減らし、ピン強度低下及び遊星ギヤの倒れを防止できる。

請求項２に記載の発明では、キャリアに、遊星ギヤ支持ピンの下端部を支持させ、遊星ギヤ支持ピンに、遊星ギヤを支持したことで、コンパクト化及び簡素化が図れる。

請求項３に記載の発明では、遊星ギヤ、太陽ギヤ及び遊星ギヤ支持ピンの上方を覆うカバーを、リングギヤと共にリングギヤ固定用ボルトにより共締めしてユニットハウジングに固定することで、装置全体の抜け止めをリングギヤ固定用ボルトにより共用でき、部品点数が少なく、簡単な構成で、かつ安価である。

請求項４に記載の発明では、カバーの開口部からのオイルにより遊星ギヤ、太陽ギヤの潤滑を行なうことができる。

請求項５に記載の発明では、太陽ギヤ軸受用ピンがクランク軸嵌合部とドライブ軸嵌合部とを区画することで、例えばメンテナンスなどでドライブ軸を抜いた後は、ドライブ軸嵌合部は、外部との隔たりはなくなるが、オイルがドライブ軸嵌合部から流れ出すことを太陽ギヤ軸受用ピンによって防止できる。しかも、このクランク軸嵌合部と外部とを分離する構造が、太陽ギヤ軸受用ピンが共用しており、特にこのためだけに部品を追加することなく分離構造が採用できるため、コンパクト化及び簡素化が図れる。

請求項６に記載の発明では、太陽ギヤと太陽ギヤ軸受用ピンとを、すべり軸受を介して回転可能に挿入し、すべり軸受は、クランク軸嵌合部とドライブ軸嵌合部とを区画することで、例えばメンテナンスなどでドライブ軸を抜いた後は、ドライブ軸嵌合部は、外部との隔たりはなくなるが、オイルがドライブ軸嵌合部から流れ出すことをすべり軸受によって防止できる。しかも、このクランク軸嵌合部と外部とを分離する構造が、すべり軸受が共用しており、特にこのためだけに部品を追加することなく分離構造が採用できるため、コンパクト化及び簡素化が図れる。

請求項７に記載の発明では、キャリアは、円盤部と、キャリア軸とを圧入し、太陽ギヤ軸受用ピンをキャリア軸に圧入しており、円盤部、キャリア軸及び太陽ギヤ軸受用ピンを別部品とすることで、例えば素材に引き抜き材を使用し、ギヤ部やスプライン部などを加工で形成することにより最小限の加工で済み、低コストである。

請求項８に記載の発明では、キャリアは、円盤部と、キャリア軸とを圧入し、太陽ギヤ軸受用ピンをキャリア軸と一体に形成しており、円盤部とキャリア軸を別部品とし、太陽ギヤ軸受用ピンとキャリア軸とを一体に形成することで、例えば素材に引き抜き材を使用し、ギヤ部やスプライン部などを加工で形成することにより最小限の加工で済み、低コストであり、かつ部品点数を削減できる。

以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。

図１は船舶に船外機を搭載した状態の側面図、図２は船外機のエンジンの平面図、図３は船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。この実施の形態では、船舶が前進する進行方向を基準として前側、後側、右側、左側とし、鉛直方向を基準として上下とする。

まず、図１において、船舶は、船体１の後部にトランサムボード２を有している。このトランサムボード２には、クランプブラケット１０がクランプスクリュ機構２０により固定されている。クランプブラケット１０には、スイベルブラケット３０がチルト軸４を介して回動可能に連結されている。スイベルブラケット３０には、推進ユニット５０の支持筒５１が上下のスイベルブラケットカバー３３を介して旋回可能に支持されている。

支持筒５１の下部には上ケーシング１５７が取り付けられ、この上ケーシング１５７の下端に下ケーシング１５８が取り付けられている。上ケーシング１５７には、ドライブ軸５３ａが配置されている。また、下ケーシング１５８には、動力伝達ギヤユニット５３ｂ及びプロペラ軸５３ｃが配置され、このプロペラ軸５３ｃにはプロペラ５２が設けられている。

一方、支持筒５１の上部には、４サイクルのエンジン６０が遊星ギヤユニット７０を介して設けられている。このエンジン６０は空冷式であり、エンジン６０の動力は遊星ギヤユニット７０に内蔵された減速機構７０ａにより減速され、支持筒５１から上ケーシング１５７、下ケーシング１５８に内蔵された動力伝達機構５３を構成するドライブ軸５３a、動力伝達ギヤユニット５３ｂ、プロペラ軸５３ｃを介してプロペラ５２へ伝達され、このプロペラ５２の回転で推進力を得ている。

エンジン６０は、エンジン本体６１を有し、このエンジン本体６１は気筒６２を後方に向けて配置されている。気筒６２の上部には吸気管６３が接続され、この吸気管６３にエアクリーナ６４が接続されている。吸気管６３にはキャブレタ６５が配置され、このキャブレタ６５はスロットル操作機構８０によって操作される。気筒６２の下部には排気管２６５が接続され、この排気管２６５にマフラ２６６が接続され、排気ガスが空中排気される。

スロットル操作機構８０は、スロットルレバー８１、第1スロットルロッド８２、第２スロットルロッド８３、支持リンク８４、操作リンク８５及び操作軸８６を有する。スロットルレバー８１は取付プレート８７に回転軸８８を支点に回転可能に支持され、このスロットルレバー８１に第1スロットルロッド８２の一端が係止され、第１スロットルロッド８２の他端が支持リンク８４に係止されている。また、支持リンク８４には、第２スロットルロッド８３の一端が係止され、第２スロットルロッド８３の他端は操作リンク８５に係止され、操作リンク８５は操作軸８６に固定されている。スロットルレバー８１を手前に引くことで、第１スロットルロッド８２、支持リンク８４、第２スロットルロッド８３、操作リンク８５を介して操作軸８６を開き方向に回転し、一方スロットルレバー８１を戻すことで、操作軸８６を初期位置の閉じ位置に戻すことができる。

前記取付プレート８７はエンジン本体６１の右側部にボルト１８８により締め付け固定され、スロットルレバー８１の回転を規制するストッパ８９を有し、スロットルレバー８１の爪部８１ａが当接することで引き方向の操作位置規制を行なう。また、支持リンク８４は吸気管６３に一体に形成された軸受部６３ａに回転可能に支持されている。

エンジン本体６１の上部には、燃料タンク９０が配置されている。この燃料タンク９０の後側は、左右一対のステー９１によってエンジン本体６１の両側部に支持され、前側は、１個の前側ステー９２によってエンジン本体６１のフライホイルマグネトカバー９３に支持され、燃料タンク９０とフライホイルマグネトカバー９３との間には所定の空間１９０が形成されている。フライホイルマグネトカバー９３の前側からリコイルスタータ１００を起動するスタータハンドル１０１が突出しており、乗船者が前側からスタータハンドル１０１を引っ張り、容易にエンジン６０を起動できるようになっている。

左右一対のステー９１はそれぞれＬ字状に形成され、上下方向に延びる取付部９１ａがボルト９４によりエンジン本体６１の両側部に取り付けられ、後方に延びる支持部９１ｂにはブラケット９１ｃが溶接され、このブラケット９１ｃに燃料タンク９０の左右両側の取付部９０ａがボルト９５により締め付け固定されている。

前側ステー９２は左右に延びるように形成され、フライホイルマグネトカバー９３の前側の上部に溶接などで固定されている。この前側ステー９２には、燃料タンク９０の前側に形成された左右一対の取付部９０ｂがボルト９６により締め付け固定されている。燃料タンク９０の上位部には燃料キャップ９０ｃが設けられ、この燃料キャップ９０ｃを取り外して燃料が供給される。また、燃料タンク９０の右側下部には、燃料コック９０ｄが設けられ、この燃料コック９０ｄを開くことで燃料が燃料供給パイプ９０ｅを介してキャブレタ６５に供給される。

エンジン本体６１の左側下部には、ハンドル取付部１１０がボルト１１１によって締め付け固定されている。このハンドル取付部１１０には、マニュアル操作ハンドル１１２が回転軸１１３を支点に回転可能に設けられている。このマニュアル操作ハンドル１１２の位置調整は、基部１１２ａに設けられた円弧状溝１１２ｂの所定位置に位置決めボルト１１４を締め付け固定することで行なわれ、使用時には前側に倒した状態とし、使用しないときには起てた状態とする。

この船外機は、スイベルブラケット３０の前側端部３０ａがクランプブラケット１０に固定したストッパ２１１に当接しており、チルト軸４を支点にチルトアップ可能になっている。また、図１の船外機は前進状態を示しており、後進するときは、推進ユニット５０を支持筒５１の軸中心周りを回動させて前後反転させる。この前後反転により推進ユニット５０の支持筒５１に固定した浮き上がり防止爪１２０を、クランプブラケット１０に固定した支持片１２１に係合させ、プロペラ５２の推進力によって推進ユニット５０が浮き上がることがないようにする。

また、この船外機は、推進ユニット５０のエンジン６０がカウルによって覆われていないために、海や湖などで使用した場合にはエンジン６０に直接海水や水がかかるが、逆に外部から水をかけて洗浄することが容易である。また、燃料タンク９０がエンジン本体６１の上方に空間１９０を形成して配置されているために、空間１９０まで容易に水洗いすることができる。

この船外機は、浅瀬航走する際などには、プロペラ５２を水面上に出すために乗船者は側部支持ステー９１を手前に引くことで、推進ユニット５０がチルト軸４を支点に上方に回転してチルトアップすることができる。チルト軸４は、トランサムボード２の後方で、かつ上端部２ａより下方位置に配置され、チルト軸４の位置と船外機の重心位置Ｇとの距離Ｌ１が短縮されるため、推進ユニット５０のチルトアップ時の荷重を大きく低減できる。したがって、乗船者が手でエンジン６０を手前に引き、推進ユニット５０を容易にチルトアップ状態にすることができる。

次に、船外機の遊星ギヤユニットを図４乃至図６に基づいて詳細に説明する。図４は遊星ギヤユニットのクランク軸とドライブ軸とを組み付け状態の断面図、図５は遊星ギヤユニットの平面図、図６は遊星ギヤユニットの断面図である。

この実施の形態の遊星ギヤユニット７０は、エンジン６０のクランク軸５９の下方に配置され、クランク軸５９を縦置きにしたエンジン６０に遊星ギヤユニット７０が駆動連結され、エンジン６０の出力が遊星ギヤユニット７０を介してドライブ軸５３ａに伝達される。クランク軸５９の下方端部５９ａは、エンジン本体６１のクランクケース１６２に固定されたクランクケースカバー１６３の軸受部１６３ａから下方へ突出している。

クランクケースカバー１６３には、エンジンオイルが溜まり、クランクケースカバー１６３の底部にはメンテナンス時などにギヤオイルを排出するドレン排出孔１６３ｂが形成され、このドレン排出孔１６３ｂにドレンプラグ１６４が設けられている。クランクケースカバー１６３の軸受部１６３ａとクランク軸５９との間には、軸受３００及びシール部材３０１が設けられている。

遊星ギヤユニット７０は、ユニットハウジング７１、リングギヤ７２、遊星ギヤ７３、太陽ギヤ７４、キャリア７５とを含む。ユニットハウジング７１は、例えばアルミニウム合金などで鋳造により円筒形に形成され、大径の上部７１ａ、小径の中央部７１ｂ、中径の下部７１ｃとからなる。このユニットハウジング７１には、ギヤオイルが溜まり、上部７１ａにはメンテナンス時などにギヤオイルを排出するドレン排出孔７１ａ１が形成され、このドレン排出孔７１ａ１にドレンプラグ４００が設けられている。エンジンオイルとギヤオイルは同じ成分のオイルが用いられており、例えば供給する供給通路が異なっている。

上部７１ａがクランクケースカバー１６３にボルト３１０により締め付け固定して接続され、下部７１ｃが支持筒５１にボルト３１１により接続される。リングギヤ７２は、リングギヤ固定用ボルト１７６によりユニットハウジング７１の上部７１ａに締め付けて固定される。

この実施の形態では、３個の遊星ギヤ７３がリングギヤ７２と噛み合う。また、遊星ギヤ７３は、太陽ギヤ７４と噛み合う。この太陽ギヤ７４はクランク軸５９と同軸上に配置されている。キャリア７５は、円盤部７５ａと、キャリア軸部７５ｂとを圧入して一体に形成されている。このキャリア軸部７５ｂの上部には、凹み部７５ｂ１が形成され、この凹み部７５ｂ１に太陽ギヤ軸受用ピン７６の下部７６ａが圧入されている。キャリア７５は、円盤部７５ａと、キャリア軸７５ｂとを圧入して一体にし、太陽ギヤ軸受用ピン７６をキャリア軸７５ｂに圧入する構造である。キャリア７５は、円盤部７５ａ、キャリア軸７５ｂ及び太陽ギヤ軸受用ピン７６に分解して別部品としており、これらの構成部品のうち、例えば円盤部７５ａは、パイプ状の引き抜き材を所定長さに切断して形成され、遊星ギヤ支持ピン７７の下端部が圧入される圧入孔７５ａ１が加工される。キャリア軸７５ｂはパイプ状の引き抜き材を所定長さに切断し、上部の開口部に凹み部７５ｂ１が切削加工され、また上部の内部にスプラインが切削加工により形成される。太陽ギヤ軸受用ピン７６は、棒状の引き抜き材を所定長さに切断し、下部７６ａが大径になるように上部が切削加工される。このように、キャリア７５の構成部品は、例えば素材に引き抜き材を使用し、圧入部やスプライン部などを加工で形成することにより最小限の加工で済み、低コストである。

円盤部７５ａには、遊星ギヤ支持ピン７７の下端部が３箇所の圧入孔７５ａ１に圧入して起立させて設けられ、この遊星ギヤ支持ピン７７に軸受７７ａを介して遊星ギヤ７３が支持されている。軸受７７ａには、すべり軸受けを用いており、軸受７７ａを小型にすることができ、その分遊星ギヤ支持ピン７７の径を大きくして強固にすることができる。また、キャリア７５に起立させた遊星ギヤ支持ピン７７に遊星ギヤ７３を支持したことで、コンパクト化及び簡素化が図れる。

キャリア軸部７５ｂには、上部にスプラインが形成されたドライブ軸嵌合部７５ｂ１が形成され、このドライブ軸嵌合部７５ｂ１にドライブ軸５３ａのスプラインが形成された上部５３ａ１がスプライン係合している。ドライブ軸５３ａの上部５３ａ１とドライブ軸嵌合部７５ｂ１との間はＯリング７８によりシールされ、スプライン係合部にオイルが進入することを防止している。キャリア軸部７５ｂは、中央部７１ｂにキャリア軸受７９を介して回転可能に支持され、下部７１ｃとの間にはシール部材２８０が設けられている。

太陽ギヤ７４は、ギヤ軸部７４ａの上部にクランク軸嵌合部７４ａ１を有し、このクランク軸嵌合部７４ａ１にはスプラインが形成されている。このクランク軸嵌合部７４ａ１に、クランク軸５９のスプラインが形成された下方端部５９ａがスプライン係合されている。ギヤ軸部７４ａの下部に軸受孔７４ａ２が形成され、この軸受孔７４ａ２に太陽ギヤ軸受用ピン７６がすべり軸受２８１を介して太陽ギヤ軸方向に挿入されている。太陽ギヤ７４は、パイプ状の引き抜き材を所定長さに切断し、下部の内部を大径に切削加工し、上部の内部にスプラインが切削加工され、さらに下部の外部にギヤ部が切削加工される。このように、太陽ギヤ７４は、例えば素材に引き抜き材を使用し、ギヤ部やスプライン部などを加工で形成することにより最小限の加工で済み、低コストである。

この実施の形態では、太陽ギヤ軸受用ピン７６の下部７６ａがキャリア軸部７５ｂの凹み部７５ｂ１に圧入され、この太陽ギヤ軸受用ピン７６が太陽ギヤ７４のギヤ軸部７４ａにすべり軸受２８１を介して太陽ギヤ軸方向に挿入され、太陽ギヤ軸受用ピン７６が、クランク軸嵌合部７４ａ１とドライブ軸嵌合部７５ｂ１とを分離するようにして区画している。したがって、例えばメンテナンスなどでドライブ軸５３ａを抜いた後は、ドライブ軸嵌合部７５ｂ１は、外部との隔たりはなくなるが、オイルがドライブ軸嵌合部７５ｂ１から流れ出すことを太陽ギヤ軸受用ピン７６によって防止できる。しかも、このクランク軸嵌合部７５ｂ１と外部とを分離する構造が、太陽ギヤ軸受用ピン７６が共用しており、特にこのためだけに部品を追加することなく分離構造が採用できるため、コンパクト化及び簡素化が図れる。

リングギヤ７２は、３箇所に設けたリングギヤ固定用ボルト１７６によりユニットハウジング７１の上部７１ａに薄板状のカバー１８２と共に締め付け固定されている。薄板状のカバー１８２は、遊星ギヤ７３、太陽ギヤ７４及び遊星ギヤ支持ピン７７の上方を覆っている。この薄板状のカバー１８２には、オイルを流す開口部１８２ａが形成され、この開口部１８２ａから流入するオイルにより遊星ギヤ７３、太陽ギヤ７４の潤滑を行なうことができる。

このように、リングギヤ７２をリングギヤ固定用ボルト１７６によりユニットハウジング７１に締め付け固定し、遊星ギヤ７３、太陽ギヤ７４及び遊星ギヤ支持ピン７７の上方を覆う薄板状のカバー１８２を、リングギヤ７２と共にリングギヤ固定用ボルト１７６により共締めしてユニットハウジング７１に固定することで、装置全体の抜け止めをリングギヤ固定用ボルト１７６により共用でき、部品点数が少なく、簡単な構成で、かつ安価である。

また、太陽ギヤ７４のギヤ軸部７４ａの上部に、クランク軸５９の下方端部５９ａをスプライン係合し、太陽ギヤ７４のギヤ軸部７４ａの下部に、キャリア７５の太陽ギヤ軸受用ピン７６を太陽ギヤ軸方向に挿入し回転可能にしたことで、遊星ギヤユニット７０の軸方向の長さＤ１０を短縮し、太陽ギヤ廻りをコンパクト化及び簡素化が図れ、簡単な構成で、かつ安価である。また、遊星ギヤユニット７０の軸方向の長さＤ１０を短縮したことで、遊星ギヤ支持ピン７７も短くでき、遊星ギヤ７３を支持した時に、曲げモーメントの影響を極力減らし、ピン強度低下及び遊星ギヤ７３の倒れを防止できる。

次に、この実施の形態の動力伝達動作を説明する。まず、エンジン６０のクランク軸５９の回転力が太陽ギヤ７４に伝達される。この太陽ギヤ７４の回転により遊星ギヤ７３が回転すると共に、太陽ギヤ７４の周りを公転する。この遊星ギヤ７３の回転によりキャリア７５が回転し、このキャリア７５の回転によりドライブ軸５３ａが一体に回転して減速する。

次に、船外機の他の実施の形態の遊星ギヤユニットを図７乃至図９に基づいて詳細に説明する。図７は遊星ギヤユニットのクランク軸とドライブ軸とを組み付け状態の断面図、図８は遊星ギヤユニットの平面図、図９は遊星ギヤユニットの断面図である。

この実施の形態の遊星ギヤユニット７０は、図４乃至図６の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。この実施の形態では、円盤部７５ａとキャリア軸部７５ｂに分解して形成し、この円盤部７５ａと、キャリア軸部７５ｂとを圧入して一体に形成している。このように、キャリア７５を円盤部７５ａ及びキャリア軸部７５ｂに分解し、これらの構成部品のうち、例えば円盤部７５ａは、パイプ状の引き抜き材を所定長さに切断して形成され、遊星ギヤ支持ピン７７の下端部の圧入孔７５ａ１が加工される。キャリア軸７５ｂはパイプ状の引き抜き材を所定長さに切断し、中央部の内部にスプラインが切削加工により形成され、太陽ギヤ軸受用ピン７６が、キャリア軸部７５ｂの上部を切削加工して一体に形成している。このように、キャリア７５の構成部品は、例えば素材に引き抜き材を使用し、圧入部やスプライン部などを加工で形成され、さらに太陽ギヤ軸受用ピン７６がキャリア軸部７５ｂと一体に形成されることで、素材の引き抜き材を最小限加工することで済み、低コストである。また、太陽ギヤ７４は、パイプ状の引き抜き材を所定長さに切断し、下部の内部を大径に切削加工し、上部の内部にスプラインが切削加工され、さらに下部の外部にギヤ部が切削加工される。このように、太陽ギヤ７４は、例えば素材に引き抜き材を使用し、ギヤ部やスプライン部などを加工で形成することにより最小限の加工で済み、低コストである。

太陽ギヤ７４と太陽ギヤ軸受用ピン７６とは、すべり軸受１９１を介して太陽ギヤ軸方向に挿入し回転可能である。すべり軸受１９１は、太陽ギヤ軸受用ピン７６の外周部７６ｇ１から上部の開口部７６ｇ２の全体を覆うように設けられ、すべり軸受１９１がクランク軸嵌合部７４ａ１とドライブ軸嵌合部７５ｂ１とを分離するようにして区画している。このように、すべり軸受１９１がクランク軸嵌合部７４ａ１とドライブ軸嵌合部７５ｂ１とを区画することで、例えばメンテナンスなどでドライブ軸５３ａを抜いた後は、ドライブ軸嵌合部７５ｂ１は、外部との隔たりはなくなるが、オイルがドライブ軸嵌合部７５ｂ１から流れ出すことをすべり軸受１９１によって防止できる。しかも、このクランク軸嵌合部７５ｂ１と外部とを分離する構造が、すべり軸受１９１が共用しており、特にこのためだけに部品を追加することなく分離構造が採用できるため、コンパクト化及び簡素化が図れる。

この発明は、船舶に備えられる船外機に適用でき、遊星ギヤユニットの軸方向の長さを短縮し、しかも簡単な構成で、かつ安価である。

船舶に船外機を搭載した状態の側面図である。 船外機のエンジンの平面図である。 船外機のエンジンを進行方向後方から見た側面図である。 遊星ギヤユニットのクランク軸とドライブ軸とを組み付け状態の断面図である。 遊星ギヤユニットの平面図である。 遊星ギヤユニットの断面図である。 遊星ギヤユニットのクランク軸とドライブ軸とを組み付け状態の断面図である。 遊星ギヤユニットの平面図である。 遊星ギヤユニットの断面図である。

符号の説明

１ 船体
２ トランサムボード
４ チルト軸
１０ クランプブラケット
２０ クランプスクリュ機構
３０ スイベルブラケット
３３ スイベルブラケットカバー
５０ 推進ユニット
５１ 支持筒
５２ プロペラ
５３ 動力伝達機構
５３ａ ドライブ軸
５３ｃ プロペラ軸
５９ クランク軸
６０ エンジン
６１ エンジン本体
１６３ クランクケースカバー
７０ 遊星ギヤユニット
７１ ユニットハウジング
７２ リングギヤ
７３ 遊星ギヤ
７４ 太陽ギヤ
７４ａ ギヤ軸部
７４ａ１ クランク軸嵌合部
７５ キャリア
７５ａ 円盤部
７５ｂ キャリア軸部
７５ｂ１ ドライブ軸嵌合部
７６ 太陽ギヤ軸受用ピン
７７ 遊星ギヤ支持ピン
９０ 燃料タンク
９１ 前側支持ステー
９２ 側部支持ステー
１７６ リングギヤ固定用ボルト
１８２ 薄板カバー
１９１ すべり軸受
２８１ すべり軸受

Claims (8)

1. クランク軸を縦置きにしたエンジンに遊星ギヤユニットを駆動連結し、前記エンジンの出力を前記遊星ギヤユニットを介してドライブ軸に伝達し、このドライブ軸に伝達された回転力をプロペラ軸に伝達する船外機において、
   前記遊星ギヤユニットは、
   前記エンジンの下部に接続されるユニットハウジングと、
   前記ユニットハウジングの内部に固定されるリングギヤと、
   前記リングギヤと噛み合う遊星ギヤと、
   前記クランク軸と同軸上に配置され前記遊星ギヤと噛み合う太陽ギヤと、
   前記ドライブ軸と一体回転し、前記遊星ギヤを回転可能に支持するキャリアと、を含み、
   前記太陽ギヤのギヤ軸部の上部に、前記クランク軸の下部をスプライン係合し、
   前記太陽ギヤのギヤ軸部の下部に、前記キャリアの太陽ギヤ軸受用ピンを太陽ギヤ軸方向に挿入したことを特徴とする船外機。
2. 前記キャリアに、遊星ギヤ支持ピンの下端部を支持させ、
   前記遊星ギヤ支持ピンに、前記遊星ギヤを支持したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
3. 前記リングギヤをリングギヤ固定用ボルトにより前記ユニットハウジングに締め付け固定し、
   前記遊星ギヤ、前記太陽ギヤ及び遊星ギヤ支持ピンの上方を覆うカバーを、前記リングギヤと共に前記リングギヤ固定用ボルトにより共締めして前記ユニットハウジングに固定したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
4. 前記カバーは、オイルを流す開口部を有することを特徴とする請求項３に記載の船外機。
5. 前記太陽ギヤは、ギヤ軸部に前記クランク軸の下部がスプライン係合するクランク軸嵌合部を有し、
   前記キャリアは、キャリア軸部に前記ドライブ軸の上部がスプライン係合するドライブ軸嵌合部を有し、
   前記太陽ギヤ軸受用ピンは、前記クランク軸嵌合部と前記ドライブ軸嵌合部とを区画することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
6. 前記太陽ギヤは、ギヤ軸部に前記クランク軸の下部がスプライン係合するクランク軸嵌合部を有し、
   前記キャリアは、キャリア軸部に前記ドライブ軸の上部がスプライン係合するドライブ軸嵌合部を有し、
   前記太陽ギヤと前記太陽ギヤ軸受用ピンとを、すべり軸受を介して回転可能に挿入し、
   前記すべり軸受は、前記クランク軸嵌合部と前記ドライブ軸嵌合部とを区画することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
7. 前記キャリアは、円盤部と、キャリア軸部とを圧入して一体にし、
   前記太陽ギヤ軸受用ピンを前記キャリア軸部に圧入したことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機。
8. 前記キャリアは、円盤部と、キャリア軸部とを圧入して一体にし、
   前記太陽ギヤ軸受用ピンを前記キャリア軸部と一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機。