JP2704854B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船体にチルト運動可能
かつ操舵可能として取付けられるエクステンションケー
スの下部に推進器が回転自在に支承され、エクステンシ
ョンケースの上部に搭載されたエンジンに連なるととも
に前記推進器に連結される駆動軸がエクステンションケ
ース内に収納、配設され、エクステンションケースの上
部に固定配置される部材に、その下方に位置するオイル
パンが連結されるとともに該オイルパンから潤滑油を吸
上げてオイルポンプに供給する吸上げ管の上端が接続さ
れる船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる船外機は、たとえば特開昭
５８−４４２０６号公報および特開昭６０−６００９６
号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開昭
５８−４４２０６号公報で開示されたものでは、吸上げ
管はその上端のみが固定的に支持されるものであり、船
外機の半チルトアップ状態あるいは転舵中に船外機が傾
斜した状態などの状態下での水中障害物との衝突等によ
り、吸上げ管に急激に荷重が作用したときの吸上げ管の
固定強度が充分であるとは言い難い。しかも浅瀬走航時
に船外機を半チルトアップ状態としたときにはオイルパ
ン内の前部に潤滑油が偏ることに起因して吸上げ管の下
端が潤滑油の上層に位置すると、潤滑油の上層に含まれ
る気泡が吸上げ管で吸上げられることによりオイルポン
プでエア噛みを生じるおそれがあるが、上記特開昭５８
−４４２０６号公報では、そのようなエア噛みを避ける
ための吸上げ管の配置上の考慮がなされていない。

【０００４】また上記特開昭６０−６００９６号公報で
開示されたものでは、吸上げ管の下端がオイルパンで支
持されているものの、吸上げ管の下端のストレーナをエ
クステンションケースから取出し可能とするために吸上
げ管の下端がオイルパン内の後部に配置されており、船
外機の半チルトアップ状態での吸上げ管による気泡の吸
上げが生じるおそれがあり、またオイルパン内の潤滑油
を吸上げ管の下端に集めるためにオイルパンの底部が平
底とはなっておらず、オイルパンの容量を確保するため
に深底形にオイルパンが形成されている。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、浅瀬走航時のエア噛みを防止するとともに吸
上げ管を充分な強度で固定し、しかもオイルパンの容量
を充分に確保し得るようにした船外機を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、船体の後端部にチルト運動可能かつ操舵
可能として取付けられる縦長のエクステンションケース
の下部に推進器が回転自在に支承され、エクステンショ
ンケースの上部に搭載されてクランク軸をほぼ鉛直方向
に配置したエンジンに連なるとともに前記推進器に連結
される駆動軸がエクステンションケース内に収納、配設
され、エクステンションケースの上部に固定配置される
部材に、その下方に位置するオイルパンが連結され、更
にその部材には、該オイルパンから潤滑油を吸上げてオ
イルポンプに供給する吸上げ管の上端が接続される船外
機において、オイルパンは、エクステンションケースの
チルトダウン状態では船体の進行方向に沿う少なくとも
前半部が平底となる形状に形成され、吸上げ管の下端は
オイルパンの前部寄りで且つ該オイルパンの底面近くに
配置され、上下に延びる支持部材で吸上げ管の中間部が
支持され、支持部材および吸上げ管は、駆動軸の軸線を
含んで船体の前後方向に沿う平面への投影図ならびに駆
動軸の軸線に直交する平面への投影図上でそれぞれ角度
をなして配置されることを特徴とする。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、オイルパンが、その少なく
とも前半部を平底とした形状に形成されることにより適
切な深さを持って充分な容量を確保可能であり、また吸
上げ管の下端がオイルパンの前部寄りに配置されること
により浅瀬走航時にオイルパンの前部に潤滑油が偏って
も吸上げ管による気泡の吸上げを極力回避することがで
き、さらに支持部材および吸上げ管が、駆動軸の軸線を
含んで船体の前後方向に沿う平面への投影図ならびに駆
動軸の軸線に直交する平面への投影図上でそれぞれ角度
をなして配置されることにより、船体の姿勢に応じた船
外機のトリム状態下、浅瀬走航状態下、あるいは船体の
旋回状態下において水中障害物への衝突によって吸上げ
管に作用する急激な荷重に充分耐える固定強度を得るこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、先ず図１において、このエンジンＥはクラ
ンク軸１をほぼ鉛直方向にした３気筒４サイクルエンジ
ンであり、たとえば船外機に用いられる。

【０００９】この船外機のケースは、上方のエンジンケ
ースＣ１と、下方のエクステンションケースＣ２とが一
体に結合されて成り、エンジンＥはエンジンケースＣ１
内に収容される。またエクステンションケースＣ２は縦
長に形成されてスイベルケース４４に操舵自在に連結さ
れ、スイベルケース４４は図示しない船体の船尾に取付
けられたスターンブラケット４５に、チルトアップ可能
にして連結される。エンジンＥのクランク軸１は、エク
ステンションケースＣ２内を上下に延びる駆動軸２に連
動、連結され、エクステンションケースＣ２の下部に回
転自在に支承された推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結さ
れる。これによりクランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝
達されることになる。

【００１０】エンジンＥのクランク軸１は、エクステン
ションケースＣ２内を上下に延びる駆動軸２に連動、連
結され、エクステンションケースＣ２の下部に回転自在
に支承された推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結される。
これによりクランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝達され
ることになる。

【００１１】図２において、エンジンＥのエンジン本体
は、クランク軸１を回転自在に支承するクランクケース
３を一側部に連設したシリンダブロック６と、該シリン
ダブロック６の他側部に結合されるシリンダヘッド８と
を備え、シリンダブロック６には、クランク軸１と直交
する方向の軸線を有して上下方向に並ぶとともにピスト
ン４をそれぞれ摺動可能に嵌合した３つのシリンダ５が
設けられ、シリンダヘッド８およびシリンダブロック６
と、各ピストン４との間には燃焼室７がそれぞれ形成さ
れる。またシリンダヘッド８には、各シリンダ５におけ
る吸、排気弁（図示せず）を作動せしめるための動弁カ
ム軸９がクランク軸１と平行にして回転自在に支承され
る。

【００１２】クランク軸１に近接した位置で平行に配置
される駆動軸２の上部には、歯車１１がスプライン結合
されており、該歯車１１の上部はシリンダブロック６の
下部に軸受１０を介して回転自在に支承される。またク
ランクケース３の下部から突出したクランク軸１の下端
には駆動歯車１２が固定され、この駆動歯車１２が該歯
車１１に噛合される。これによりクランク軸１の回転動
力が駆動歯車１２および歯車１１を介して駆動軸２に伝
達されることになる。

【００１３】動弁カム軸９の下端には被動歯車１３が固
設されており、この被動歯車１３および前記駆動歯車１
２は歯車列１４を介して連結され、これによりクランク
軸１の回転動力が動弁カム軸９に伝達される。

【００１４】図３を併せて参照して、歯車列１４は、前
記歯車１１に同軸に固設される第１中間歯車１５と、第
１中間歯車１５および被動歯車１３に噛合する第２中間
歯車１６とを備え、第２中間歯車１６は、クランク軸１
と平行な軸１７によりシリンダブロック６に回転自在に
支承される。しかも第２中間歯車１６の下部には、第１
中間歯車１５の歯を共働して挟んでバックラッシを小さ
くするための歯車１８が相対回転自在に装着され、第２
中間歯車１６の上部には、被動歯車１３の歯を共働して
挟んでバックラッシを小さくするための歯車１９が相対
回転自在に装着され、両歯車１８，１９および第２中間
歯車１６間には周方向に沿う弾発力を発揮するばね２
０，２１がそれぞれ縮設される。

【００１５】図４、図５および図６を併せて参照して、
シリンダブロック６の下部には、エンジンケースＣ１内
とエクステンションケースＣ２内とを仕切る隔壁２２が
固着され、前記駆動軸２は該隔壁２２を貫通して下方に
延び、歯車１１の下部は軸受２３を介して隔壁２２で回
転自在に支承される。この隔壁２２には、第１中間歯車
１５と同軸に連結されるオイルポンプＯＰが設けられ
る。

【００１６】オイルポンプＯＰは、たとえばトロコイド
ポンプであり、第１中間歯車１５と実質的に一体の歯車
１１に固設されるインナロータ２４と、該インナロータ
２４と偏心したアウタロータ２５とを備え、両ロータ２
４，２５は隔壁２２に設けられた凹部２６内に配置さ
れ、該凹部２６は隔壁２２に固着される蓋２７で覆われ
る。隔壁２２におけるオイルポンプＯＰの周囲には、エ
ンジンＥから落下してくる潤滑油を受けるための受け皿
部２８が設けられる。この受け皿部２８のシリンダヘッ
ド８寄りの部分は最も深く形成されており、この最深部
の底には潤滑油を落下せしめる戻り孔２９が穿設され
る。

【００１７】図７において、シリンダブロック６の下部
には、シリンダヘッド８内の下部に落下してきた潤滑油
を前記受け皿部２８内に落下させるための開口部４１
が、第２中間歯車１６における軸１７の周囲に設けられ
る。

【００１８】隔壁２２は、エクステンションケースＣ２
の上部に固定配置される本発明の部材を構成するもので
あって、該隔壁２２の下部には、前記戻り孔２９から落
下してくる潤滑油を受けるオイルパン３０が固設され
る。しかもこのオイルパン３０は、図２で明示するよう
に、エクステンションケースＣ２のチルトダウン状態で
は船体の進行方向に沿う少なくとも前半部が平底となる
形状に形成される。また隔壁２２には、オイルポンプＯ
Ｐの吸入口に通じる吸入路３１が穿設されており、この
吸入路３１に吸上げ管３２の上端が接続される。また該
吸上げ管３２はオイルパン３０内の下部まで下方に延
び、吸上げ管３２の下端に設けられるストレーナ３３
は、オイルパン３０の前部寄りで且つオイルパン３０の
底面近くに配置される。さらに吸上げ管３２の途中は、
オイルパン３０の側部から延設された支持部材３４によ
り支持される。しかも支持部材３４は、オイルパン３０
内で上下に延びるものであり、支持部材３４および吸上
げ管３２は、駆動軸２の軸線を含んで船体の前後方向に
沿う平面への投影図（図２）ならびに駆動軸２の軸線に
直交する平面への投影図（図５）上でそれぞれ角度をな
して配置される。

【００１９】隔壁２２にはオイルポンプＯＰの吐出口に
通じる吐出路３５が設けられ、この吐出路３５は、図示
しない油路を介して各潤滑部に接続される。また蓋２７
には、吐出口の油圧が一定値以上となったときに該吐出
口の油を前記戻り孔２９からオイルパン３０内に戻すた
めのリリーフ弁Ｖが設けられる。

【００２０】図６において、リリーフ弁Ｖは、一端を前
記吐出口に連通して蓋２７に一体に設けられる円筒状の
シリンダ部３６と、吐出口の油圧を一端面に受けて該シ
リンダ部３６内に摺動可能に嵌合されるピストン弁３７
と、前記油圧による開弁方向の力に抗してピストン弁３
７を閉弁方向に付勢するばね３８と、油圧力がばね力を
上回ってピストン弁３７が軸方向に一定両以上移動した
ときに前記吐出口を外部に連通させるべくシリンダ部３
６に設けられるリリーフ孔３９とを備える。

【００２１】かかるリリーフ弁Ｖにおいて、リリーフ孔
３９は、シリンダヘッド８からの潤滑油を受け皿部２８
に戻すためにシリンダブロック６に設けられた開口部４
１からの潤滑油の戻り方向４０とはずれた方向に向けて
開口される。すなわちリリーフ孔３９は、戻り孔２９に
向けてのシリンダヘッド８側からの潤滑油の流れに影響
を与えるのを避けるべく該戻り方向４０とはほぼ直交す
る方向に開口するようにしてシリンダ部３６に設けられ
る。

【００２２】次にこの実施例の作用について説明する
と、オイルポンプＯＰは、クランク軸１および動弁カム
軸９間を連結するための歯車列１４を構成する第１中間
歯車１５に同軸に連結されるので、クランク軸１および
動弁カム軸９間に必要なスペースを利用してオイルポン
プＯＰを配置することができ、これによりオイルポンプ
ＯＰの大型化を図っても、クランク軸１あるいは動弁カ
ム軸９に同軸に連結していた従来のものと比べると、ク
ランクケース３やシリンダヘッド８をその外方を膨らま
せて形成することを回避することができ、外形形状の制
約に拘らずオイルポンプＯＰの大型化を図ることができ
る。しかもオイルパン３０のほぼ直上にオイルポンプＯ
Ｐを配置することができ、オイルパン３０から油を汲上
げるための配管経路を単純にすることができ、合理的な
配置とすることが可能である。しかも船外機では、クラ
ンク軸１に関して動弁カム軸９と反対側でエクステンシ
ョンケースＣ２にはスイベルケース４４が連結されるの
で、上述のようにクランク軸１および動弁カム軸９間に
オイルポンプＯＰを配置することにより、スイベルケー
ス４４近傍の設計自由度が大きくなる利点がある。

【００２３】またエンジンＥの暖機後で油温が上昇して
いる状態のアイドリング時にエンジン回転数を増大する
と、リリーフ弁Ｖは暫くの間開放したままとなる。かか
る状態でシリンダヘッド８側から開口部４１を経て戻り
孔２９に戻って来る潤滑油の戻り方向４０とはずれた方
向に向けて開口するようにして、リリーフ孔３９がリリ
ーフ弁Ｖに設けられるので、前記戻り油がリリーフ孔３
９からリリーフされる油により影響を受けることが極力
回避され、したがってオイルパン３０への潤滑油の円滑
な戻りが阻害されることはない。

【００２４】さらにオイルパン３０が、その少なくとも
前半部を平底とした形状に形成されることによりオイル
パン３０の深さを充分活かして容量を充分に確保可能で
あり、吸上げ管３２の下端がオイルパン３０の前部寄り
に配置されることによってエクステンションケースＣ２
を半チルトアップした浅瀬走航時にオイルパン３０の前
部に潤滑油が偏っても吸上げ管３２による気泡の吸上げ
を極力回避し、オイルポンプＯＰでエア噛みが生じるこ
とを極力防止することができる。それに加えて、吸上げ
管３２の中間部を支持する支持部材３４が、駆動軸２の
軸線を含んで船体の前後方向に沿う平面への投影図なら
びに駆動軸２の軸線に直交する平面への投影図上で吸上
げ管３２とそれぞれ角度をなすように配置されることに
より、船体の姿勢に応じた船外機のトリム状態下、浅瀬
走航状態下、あるいは船体の旋回状態下において水中障
害物への衝突によって吸上げ管３２に作用する急激な荷
重に充分耐える固定強度を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、オイルパ
ンは、縦長のエクステンションケースのチルトダウン状
態では船体の進行方向に沿う少なくとも前半部が平底と
なる形状に形成され、吸上げ管の下端はオイルパンの前
部寄りで且つオイルパンの底面近くに配置され、上下に
延びる支持部材で吸上げ管の中間部が支持され、支持部
材および吸上げ管は、駆動軸の軸線を含んで船体の前後
方向に沿う平面への投影図ならびに駆動軸の軸線に直交
する平面への投影図上でそれぞれ角度をなして配置され
るので、オイルパンは、これを特に深底形に形成しなく
ても適当な深さで充分な容量を確保可能であり、また浅
瀬走航時（船外機の半チルトアップ状態時）にオイルパ
ンの前部に潤滑油が偏っても、オイルパンの底面近くに
位置する吸上げ管下端を前部寄りに偏位させたことで、
該吸上げ管による気泡の吸上げを極力回避してオイルパ
ンでのエア噛みを極力防止することができ、さらに船体
の姿勢に応じた船外機のトリム状態下、浅瀬走航状態
下、あるいは船体の旋回状態下においてエクステンショ
ンケースがどのような姿勢にあっても、支持部材による
吸上げ管の固定支持を常に安定させることができ、従っ
て船外機の水中障害物との衝突の際のチルト軸回りの回
動に伴い該船外機に加わる前後方向の衝撃荷重や、旋回
状態下での衝突の際に加わる左右方向の衝撃荷重等に充
分耐えて吸上げ管の固定状態を常に的確に維持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した船外機の全体側面図である。

【図２】図１の要部拡大縦断側面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【図６】図４の要部拡大横断平面図である。

【図７】図２の７−７線拡大断面図である。

【符号の説明】１・・・クランク軸 ２・・・駆動軸２２・・部材としての隔壁 ３０・・・オイルパン ３２・・・吸上げ管 ３４・・・支持部材 Ｃ２・・・エクステンションケース Ｅ・・・エンジン ＯＰ・・・オイルポンプ Ｐ・・・推進器

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の後端部にチルト運動可能かつ操舵
   可能として取付けられる縦長のエクステンションケース
   （Ｃ２）の下部に推進器（Ｐ）が回転自在に支承され、
   エクステンションケース（Ｃ２）の上部に搭載されてク
   ランク軸（１）をほぼ鉛直方向に配置したエンジン
   （Ｅ）に連なるとともに前記推進器（Ｐ）に連結される
   駆動軸（２）がエクステンションケース（Ｃ２）内に収
   納、配設され、エクステンションケース（Ｃ２）の上部
   に固定配置される部材（２２）に、その下方に位置する
   オイルパン（３０）が連結され、更にその部材（２２）
   には、該オイルパン（３０）から潤滑油を吸上げてオイ
   ルポンプ（ＯＰ）に供給する吸上げ管（３２）の上端が
   接続される船外機において、 オイルパン（３０）は、エクステンションケース（Ｃ
   ２）のチルトダウン状態では船体の進行方向に沿う少な
   くとも前半部が平底となる形状に形成されており、吸上
   げ管（３２）の下端はオイルパン（３０）の前部寄りで
   且つ該オイルパン（３０）の底面近くに配置され、上下
   に延びる支持部材（３４）で吸上げ管（３２）の中間部
   が支持され、支持部材（３４）および吸上げ管（３２）
   は、駆動軸（２）の軸線を含んで船体の前後方向に沿う
   平面への投影図ならびに駆動軸の軸線に直交する平面へ
   の投影図上でそれぞれ角度をなして配置されることを特
   徴とする船外機。