JP2789362B2 - 船舶推進機 - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/26—Exhaust gas outlets passing through the propeller or its hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
- B63H20/285—Cooling-water intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機に関する。
［従来の技術］ 従来、船外機、船内外機等の船舶推進機がある。
船外機は、船尾板に固定されるクランプブラケット
と、クランプブラケットに傾動可能に支持されるスイベ
ルブラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支持
され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシン
グと、推進ケーシングの上部に搭載されるエンジンとを
有し、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸
とを直結することにて構成されている。
と、クランプブラケットに傾動可能に支持されるスイベ
ルブラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支持
され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシン
グと、推進ケーシングの上部に搭載されるエンジンとを
有し、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸
とを直結することにて構成されている。
船内外機は、船尾板に固定されるトランサムブラケッ
トと、トランサムブラケットに傾動可能に支持されるス
イベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に
支持され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケー
シングと、船体内に設置されるエンジンとを有し、エン
ジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを自在継
手により連結することにて構成されている。
トと、トランサムブラケットに傾動可能に支持されるス
イベルブラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に
支持され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケー
シングと、船体内に設置されるエンジンとを有し、エン
ジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを自在継
手により連結することにて構成されている。
［発明が解決しようとする課題］ 然しながら、従来の船外機には、下記、の問題点
がある。
がある。
船外機は、推進ケーシングとエンジンの全体が一体と
なって左右方向での転舵動作と、上下方向でのチルト傾
動動作を行なうものである。そして転舵した状態でのチ
ルトアップ動作、或いはチルトアップ状態での転舵動作
が可能とされている。チルトアップした時船体内に侵入
するエンジンが他と干渉することなく移動できるに足る
大きなスペースを船体内に確保する必要がある。
なって左右方向での転舵動作と、上下方向でのチルト傾
動動作を行なうものである。そして転舵した状態でのチ
ルトアップ動作、或いはチルトアップ状態での転舵動作
が可能とされている。チルトアップした時船体内に侵入
するエンジンが他と干渉することなく移動できるに足る
大きなスペースを船体内に確保する必要がある。
推進ケーシングとエンジンの全体を一体としてチルト
アップするものであるため、チルトアップ荷重が大き
く、例えば大型のパワーチルト装置が必要となる。
アップするものであるため、チルトアップ荷重が大き
く、例えば大型のパワーチルト装置が必要となる。
又、従来の船内外機には、下記、の問題点があ
る。
る。
船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものであ
り、船底からその上方に渡る大きなスペースを占有する
こととなる。
り、船底からその上方に渡る大きなスペースを占有する
こととなる。
艤装性が悪い。これは、エンジンの出力を推進ケー
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けること、船体に対する取付
が、船底に設けたエンジンマウント部へのエンジンの取
付と、船尾板へのトランサムブラケットの取付の２位置
にて行なわれるから、エンジン側と推進ケーシング側と
の連結精度確保のためにそれらの相対位置を一定の精度
内に納める必要があること等による。
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けること、船体に対する取付
が、船底に設けたエンジンマウント部へのエンジンの取
付と、船尾板へのトランサムブラケットの取付の２位置
にて行なわれるから、エンジン側と推進ケーシング側と
の連結精度確保のためにそれらの相対位置を一定の精度
内に納める必要があること等による。
本発明は、船内スペースを有効利用でき、艤装性を良
好とし、チルトアップ荷重を小さくできる船舶推進機を
提供することを目的とする。
好とし、チルトアップ荷重を小さくできる船舶推進機を
提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明に係る船舶推進機は、船尾板に固定されるクラ
ンプブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連
結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットに
支持されるエンジンと、スイベルブラケットに転舵可能
に連結され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケ
ーシングと、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力
伝達軸とを連結する自在継手とを有して構成され、エン
ジンをクランプブラケットの直上に略水平に配置し、エ
ンジンのクランク軸を船体の前後方向に横置きしてなる
ようにしたものである。
ンプブラケットと、クランプブラケットに傾動可能に連
結されるスイベルブラケットと、クランプブラケットに
支持されるエンジンと、スイベルブラケットに転舵可能
に連結され、プロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケ
ーシングと、エンジンの出力軸と推進ケーシングの動力
伝達軸とを連結する自在継手とを有して構成され、エン
ジンをクランプブラケットの直上に略水平に配置し、エ
ンジンのクランク軸を船体の前後方向に横置きしてなる
ようにしたものである。
［作用］ 本発明によれば、下記〜の作用がある。
船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、クランプブラケット上にエンジンを配置した。そし
て、左右方向での転舵動作と上下方向でのチルト傾動動
作を推進ケーシングの部分のみで行ない、クランプブラ
ケット上のエンジンは静止を保つ。即ち、船体内の船底
側にエンジンの占有がなく、船体内でのエンジンの移動
動作もないため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭
幅の小スペースとし、船内スペースを収納等に有効利用
できる。
く、クランプブラケット上にエンジンを配置した。そし
て、左右方向での転舵動作と上下方向でのチルト傾動動
作を推進ケーシングの部分のみで行ない、クランプブラ
ケット上のエンジンは静止を保つ。即ち、船体内の船底
側にエンジンの占有がなく、船体内でのエンジンの移動
動作もないため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭
幅の小スペースとし、船内スペースを収納等に有効利用
できる。
艤装性が良い。これは、エンジンの出力を推進ケー
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けることを要さず、或いは、船
体に対する取付は船尾板へのクランプブラケットの取付
のみであり、その取付精度によらず、エンジン側と推進
ケーシング側との連結精度を確保できる等による。
シングの動力伝達軸に導く動力伝達部品を貫通配置する
ための孔を船尾板に設けることを要さず、或いは、船
体に対する取付は船尾板へのクランプブラケットの取付
のみであり、その取付精度によらず、エンジン側と推進
ケーシング側との連結精度を確保できる等による。
推進ケーシングのみをチルトアップし、エンジンは静
止を保つものであるため、チルトアップ荷重が小とな
り、例えばパワーチルト装置を小型化できる。
止を保つものであるため、チルトアップ荷重が小とな
り、例えばパワーチルト装置を小型化できる。
エンジンをクランプブラケットの直上に略水平に配置
したから、船体上方へのエンジンの立上り高さを低く、
特に多気筒エンジンにおける立上り高さを低く抑えるこ
とができ、船内からの後方視界性を向上できる。
したから、船体上方へのエンジンの立上り高さを低く、
特に多気筒エンジンにおける立上り高さを低く抑えるこ
とができ、船内からの後方視界性を向上できる。
エンジンのクランク軸を前後方向に横置きしたから、
エンジンの出力軸（クランク軸）をその後方の推進ケー
シングの動力伝達軸に簡易に連結できる。
エンジンの出力軸（クランク軸）をその後方の推進ケー
シングの動力伝達軸に簡易に連結できる。
［実施例］ 第１図は本発明の船舶推進機の一実施例を一部破断し
て示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第２
図のIII−III線に沿う断面図、第４図は船舶推進機のチ
ルトアップ状態を示す側面図、第５図は船舶推進機の船
体への取付状態を示す模式図である。
て示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第２
図のIII−III線に沿う断面図、第４図は船舶推進機のチ
ルトアップ状態を示す側面図、第５図は船舶推進機の船
体への取付状態を示す模式図である。
船舶推進機10は、第１図〜第３図に示す如く、船体10
Aの船尾板11に固定されるクランプブラケット12を有す
る。クランプブラケット12は、船尾板11より船内側のモ
ーターウェル13内に入り込んで位置するエンジンマウン
ト部14を備える。
Aの船尾板11に固定されるクランプブラケット12を有す
る。クランプブラケット12は、船尾板11より船内側のモ
ーターウェル13内に入り込んで位置するエンジンマウン
ト部14を備える。
クランプブラケット12の後端側にはチルト軸15を介し
て、スイベルブラケット16が上下に傾動可能に連結され
ている。スイベルブラケット16は、後述する如く、クラ
ンプブラケット12に配設されているパワーチルト装置17
の作動によりチルト軸15まわりをチルトアップ／ダウン
可能に傾動でき、クランプブラケット12に設けたストッ
パピン18にその前縁係止部19を係止することにてダウン
位置に保持される。
て、スイベルブラケット16が上下に傾動可能に連結され
ている。スイベルブラケット16は、後述する如く、クラ
ンプブラケット12に配設されているパワーチルト装置17
の作動によりチルト軸15まわりをチルトアップ／ダウン
可能に傾動でき、クランプブラケット12に設けたストッ
パピン18にその前縁係止部19を係止することにてダウン
位置に保持される。
クランプブラケット12の直上の前記エンジンマウント
部14には、マウントゴム15A、15Bを介して、エンジン21
が略水平に支持される。このエンジン21は、２サイクル
３気筒エンジンであり、各気筒を横置配置して背たけの
低レベル化を図るとともに、クランク軸22の軸方向を前
後方向に横置配置し、このクランク軸22をエンジン21の
後面側に突出している。第１図、第２図において、23は
クランク室、24はリード弁、25は気化器、26は吸気箱、
27はピストン、28は点火プラグ、29は燃焼室、30は排気
ポート、31は排気通路、32は水ジャケットである。
部14には、マウントゴム15A、15Bを介して、エンジン21
が略水平に支持される。このエンジン21は、２サイクル
３気筒エンジンであり、各気筒を横置配置して背たけの
低レベル化を図るとともに、クランク軸22の軸方向を前
後方向に横置配置し、このクランク軸22をエンジン21の
後面側に突出している。第１図、第２図において、23は
クランク室、24はリード弁、25は気化器、26は吸気箱、
27はピストン、28は点火プラグ、29は燃焼室、30は排気
ポート、31は排気通路、32は水ジャケットである。
スイベルブラケット16にはステアリング軸33、上下の
ステアリングブラケット34、35を介して、推進ケーシン
グ36が左右に転舵可能に連結されている。
ステアリングブラケット34、35を介して、推進ケーシン
グ36が左右に転舵可能に連結されている。
推進ケーシング36は、上部前面側に突出する動力伝達
軸37、上部〜下部に垂設されるドライブ軸38、下部後面
側に突出するプロペラ軸39、動力伝達軸37とドライブ軸
38の間に介在する１次減速ギヤ列41、ドライブ軸38とプ
ロペラ軸39の間に介在する２次減速ギヤ列42を内蔵して
おり、プロペラ軸39の突出端にプロペラ43を備えてい
る。
軸37、上部〜下部に垂設されるドライブ軸38、下部後面
側に突出するプロペラ軸39、動力伝達軸37とドライブ軸
38の間に介在する１次減速ギヤ列41、ドライブ軸38とプ
ロペラ軸39の間に介在する２次減速ギヤ列42を内蔵して
おり、プロペラ軸39の突出端にプロペラ43を備えてい
る。
エンジン21の後面側に突出する前記クランク軸22と、
推進ケーシング36の前面側に突出する上記動力伝達軸37
とは、自在継手44にて連結される。これにより、エンジ
ン21の出力は自在継手44を介して推進ケーシング36の側
に伝えられ、プロペラ43を駆動可能とする。尚、２次減
速ギヤ列42はドライブ軸38の下端に固定のピニオン45
と、このピニオン45に常時噛合う前進ギヤ46A、後進ギ
ヤ46Bとを有し、不図示のシフト装置によりシフト操作
されるクラッチ47をしてそれらギヤ46A、46Bを選択的に
プロペラ軸39に連結せしめ、プロペラ43を前進回転もし
くは後進回転せしめ得ることとしている。
推進ケーシング36の前面側に突出する上記動力伝達軸37
とは、自在継手44にて連結される。これにより、エンジ
ン21の出力は自在継手44を介して推進ケーシング36の側
に伝えられ、プロペラ43を駆動可能とする。尚、２次減
速ギヤ列42はドライブ軸38の下端に固定のピニオン45
と、このピニオン45に常時噛合う前進ギヤ46A、後進ギ
ヤ46Bとを有し、不図示のシフト装置によりシフト操作
されるクラッチ47をしてそれらギヤ46A、46Bを選択的に
プロペラ軸39に連結せしめ、プロペラ43を前進回転もし
くは後進回転せしめ得ることとしている。
この時、自在継手44は、前記チルト軸15と同軸上、か
つ前記ステアリング軸33と同軸上に位置しており、クラ
ンプブラケット12上に固定されるエンジン21に対し、推
進ケーシング36を前述の如く傾動、及び転舵可能として
いる（第２図、第４図参照）。
つ前記ステアリング軸33と同軸上に位置しており、クラ
ンプブラケット12上に固定されるエンジン21に対し、推
進ケーシング36を前述の如く傾動、及び転舵可能として
いる（第２図、第４図参照）。
尚、自在継手44まわりはベローズ48にて被包され、ベ
ローズ48の一端はエンジン21の後面に固定され、ベロー
ズ48の他端は推進ケーシング36の前面に固定される。
ローズ48の一端はエンジン21の後面に固定され、ベロー
ズ48の他端は推進ケーシング36の前面に固定される。
推進ケーシング36の内部のドライブ軸38まわりには水
ポンプ51が設置されている。水ポンプ51は、ドライブ軸
38の回転に連動して作動し、推進ケーシング36の側面に
開口する外水取入口52から取入れた外水を、推進ケーシ
ング36内に設けた冷却水通路53、推進ケーシング36側か
らエンジン21側に延設した冷却水ホース54を介して、エ
ンジン21の前記水ジャケット32に圧送する。
ポンプ51が設置されている。水ポンプ51は、ドライブ軸
38の回転に連動して作動し、推進ケーシング36の側面に
開口する外水取入口52から取入れた外水を、推進ケーシ
ング36内に設けた冷却水通路53、推進ケーシング36側か
らエンジン21側に延設した冷却水ホース54を介して、エ
ンジン21の前記水ジャケット32に圧送する。
推進ケーシング36の内部には前面側からＬ字状に延び
る排気マフラー55が配設されている。排気マフラー55の
入口部は排気ベローズ56を介してエンジン21の前記排気
通路31と連結され、排気マフラー55の出口部は推進ケー
シング36の内部の排気室57、プロペラ43のボス部に設け
た排出路を介して外部水中に連通している。即ち、エン
ジン21の排気は、これらの排気経路を経て水中に放出さ
れる。
る排気マフラー55が配設されている。排気マフラー55の
入口部は排気ベローズ56を介してエンジン21の前記排気
通路31と連結され、排気マフラー55の出口部は推進ケー
シング36の内部の排気室57、プロペラ43のボス部に設け
た排出路を介して外部水中に連通している。即ち、エン
ジン21の排気は、これらの排気経路を経て水中に放出さ
れる。
尚、推進ケーシング36の内部の排気マフラー55の周囲
には排水通路58が形成され、排水通路58の入口部は、排
気ベローズ56と２重構造をなす排水ベローズ59が該排気
ベローズ56との間に形成する排水通路を介してエンジン
21の前記水ジャケット32の出口部と連結されている。即
ち、エンジン21の排水は、これらの排水経路を経て、推
進ケーシング36内の水室60に流下し、ひいては排水口61
から水中に流出できる。
には排水通路58が形成され、排水通路58の入口部は、排
気ベローズ56と２重構造をなす排水ベローズ59が該排気
ベローズ56との間に形成する排水通路を介してエンジン
21の前記水ジャケット32の出口部と連結されている。即
ち、エンジン21の排水は、これらの排水経路を経て、推
進ケーシング36内の水室60に流下し、ひいては排水口61
から水中に流出できる。
尚、クランプブラケット12は前述の如くのパワーチル
ト装置17を備えている。パワーチルト装置17は、第１図
に示す如く、油圧ポンプ62、チルトシリンダ63、トリム
シリンダ64を有している。チルトシンダ63はそのピスト
ンロッド63Aをスイベルブラケット16にピン結合してス
イベルブラケット16及び推進ケーシング36をチルトダウ
ン〜チルトアップの全範囲で傾動せしめ、トリムシリン
ダ64はそのピストンロッド64Aをスイベルブラケット16
に設けた衝合部65に衝合してスイベルブラケット16及び
推進ケーシング36をチルトダウン乃至トリムアップ（チ
ルトアップより小さい傾斜角）の範囲で急速に傾動せし
める。チルトシリンダ63は水上保管等に際して推進ケー
シング36をチルトアップ位置に保持でき（第４図参
照）、トリムシリンダ64は推進ケーシング36の航走姿勢
を迅速に変更可能とする。
ト装置17を備えている。パワーチルト装置17は、第１図
に示す如く、油圧ポンプ62、チルトシリンダ63、トリム
シリンダ64を有している。チルトシンダ63はそのピスト
ンロッド63Aをスイベルブラケット16にピン結合してス
イベルブラケット16及び推進ケーシング36をチルトダウ
ン〜チルトアップの全範囲で傾動せしめ、トリムシリン
ダ64はそのピストンロッド64Aをスイベルブラケット16
に設けた衝合部65に衝合してスイベルブラケット16及び
推進ケーシング36をチルトダウン乃至トリムアップ（チ
ルトアップより小さい傾斜角）の範囲で急速に傾動せし
める。チルトシリンダ63は水上保管等に際して推進ケー
シング36をチルトアップ位置に保持でき（第４図参
照）、トリムシリンダ64は推進ケーシング36の航走姿勢
を迅速に変更可能とする。
又、クランプブラケット16には、エンジン21の下側外
周部を覆うボトムカウリング71が固定され、ボトムカウ
リング71にはエンジン21の上側外周部を覆うエンジンフ
ード72が着脱できる。
周部を覆うボトムカウリング71が固定され、ボトムカウ
リング71にはエンジン21の上側外周部を覆うエンジンフ
ード72が着脱できる。
又、スイベルブラケット16には、排水ベローズ59の周
囲を覆い、かつクランプブラケット12の後端側外周部に
連続するカバー73が着脱可能に装着される。
囲を覆い、かつクランプブラケット12の後端側外周部に
連続するカバー73が着脱可能に装着される。
即ち、上記船舶推進機10にあっては、クランプブラケ
ット12を船尾板11の上から装着して該船尾板11に固定す
ることにて船体10Aに取付けられ（第１図、第３図参
照）、エンジン21の出力は自在継手44を介して推進ケー
シング36に伝えられ、プロペラ43を駆動可能とする。そ
して、左右の転舵時には、推進ケーシング36をスイベル
ブラケット16に対して転舵し（第２図参照）、航走姿勢
変更等のためのトリムアップ〜チルトアップ時には、ス
イベルブラケット及び推進ケーシング36（エンジン21は
静止）をクランプブラケット12に対して傾動する（第４
図参照）。
ット12を船尾板11の上から装着して該船尾板11に固定す
ることにて船体10Aに取付けられ（第１図、第３図参
照）、エンジン21の出力は自在継手44を介して推進ケー
シング36に伝えられ、プロペラ43を駆動可能とする。そ
して、左右の転舵時には、推進ケーシング36をスイベル
ブラケット16に対して転舵し（第２図参照）、航走姿勢
変更等のためのトリムアップ〜チルトアップ時には、ス
イベルブラケット及び推進ケーシング36（エンジン21は
静止）をクランプブラケット12に対して傾動する（第４
図参照）。
次に、上記実施例の作用について説明する。
船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものでな
く、船内のモーターウェル13側に入り込んでいるクラン
プブラケット12のエンジンマウント部14上にエンジン21
を配置した。そして、左右方向での転舵動作と上下方向
でのチルト傾動動作を推進ケーシング36の部分のみで行
ない、船内のモーターウェル13側に入り込んでいるエン
ジンマウント部14上のエンジン21は静止を保つ。即ち、
船体内の船底側にエンジンの占有がなく、モーターウェ
ル13内でのエンジンの移動動作もないため、船体内に確
保すべきスペースを浅く狭幅の小スペースとし、船内ス
ペースを収納等に有効利用できる。
く、船内のモーターウェル13側に入り込んでいるクラン
プブラケット12のエンジンマウント部14上にエンジン21
を配置した。そして、左右方向での転舵動作と上下方向
でのチルト傾動動作を推進ケーシング36の部分のみで行
ない、船内のモーターウェル13側に入り込んでいるエン
ジンマウント部14上のエンジン21は静止を保つ。即ち、
船体内の船底側にエンジンの占有がなく、モーターウェ
ル13内でのエンジンの移動動作もないため、船体内に確
保すべきスペースを浅く狭幅の小スペースとし、船内ス
ペースを収納等に有効利用できる。
又、上述の如くにより、モーターウェル13は浅くかつ
狭幅化できるため、エンジン21の周辺に設けられるエン
ジンフード72やカバー73を船体10Aと大きな隙間なく装
着でき、船体10Aと一体感を持たせた形態処理ができ
る。
狭幅化できるため、エンジン21の周辺に設けられるエン
ジンフード72やカバー73を船体10Aと大きな隙間なく装
着でき、船体10Aと一体感を持たせた形態処理ができ
る。
艤装性が良い。これは、エンジン21の出力を推進ケ
ーシング36の動力伝達軸37に導く動力伝達部品を貫通配
置するための孔を船尾板11に設けることを要さず、或い
は、船体10Aに対する取付は船尾板11へのクランプブ
ラケット12の取付のみであり、その取付精度によらず、
エンジン21側と推進ケーシング36側との連結精度を確保
できる等による。
ーシング36の動力伝達軸37に導く動力伝達部品を貫通配
置するための孔を船尾板11に設けることを要さず、或い
は、船体10Aに対する取付は船尾板11へのクランプブ
ラケット12の取付のみであり、その取付精度によらず、
エンジン21側と推進ケーシング36側との連結精度を確保
できる等による。
推進ケーシング36のみをチルトアップし、エンジン21
は静止を保つものであるため、チルトアップ荷重が小と
なり、例えばパワーチルト装置17を小型化できる。
は静止を保つものであるため、チルトアップ荷重が小と
なり、例えばパワーチルト装置17を小型化できる。
エンジン21をクランプブラケット12の直上に略水平に
配置したから、船体上方へのエンジン21の立上り高さを
低く、特に多気筒エンジン21における立上り高さを低く
抑えることができ、船内からの後方視界性を向上でき
る。
配置したから、船体上方へのエンジン21の立上り高さを
低く、特に多気筒エンジン21における立上り高さを低く
抑えることができ、船内からの後方視界性を向上でき
る。
エンジン21のクランク軸22を前後方向に横置きしたか
ら、エンジン21の出力軸（クランク軸22）をその後方の
推進ケーシング36の動力伝達軸37に簡易に連結できる。
ら、エンジン21の出力軸（クランク軸22）をその後方の
推進ケーシング36の動力伝達軸37に簡易に連結できる。
尚、本実施例においては、以下、の作用効果もあ
る。
る。
船尾板11に固定されるクランプブラケット12のエンジ
ンマウント部14上にエンジン21を支持し、このクランプ
ブラケット12に連結されるスイベルブラケット16に推進
ケーシング36を連結し、エンジン21の後面側に突出する
クランク軸22と推進ケーシング36の前面側に突出する動
力伝達軸37とを自在継手44により連結した。従って、推
進ケーシング36は船尾板11から比較的大きく離隔位置す
ることとなり、船舶推進機10と船体10Aとが一体化され
た時の全体の重心G0に対し、船舶推進機10の重心G2がな
す距離l2が比較的大きくなる（第５図（Ａ）参照）。こ
のため、船舶推進機10の重量W2が重心G0まわりに作用す
るモーメントM2は大きく、このモーメントM2により、比
較的大きな船体トリム角を得ることができる。従って、
高速航走時に船体トリム角を大きくしたい場合に、推進
ケーシング36の傾斜角を従来より小さくする状態で従来
と同一の船体トリム角を確保でき、結果として、プロペ
ラ推力Ｔが船体10Aの進行方向に対してなすずれ角θが
小さく、推進効率が向上し、より高速を得ることができ
る。
ンマウント部14上にエンジン21を支持し、このクランプ
ブラケット12に連結されるスイベルブラケット16に推進
ケーシング36を連結し、エンジン21の後面側に突出する
クランク軸22と推進ケーシング36の前面側に突出する動
力伝達軸37とを自在継手44により連結した。従って、推
進ケーシング36は船尾板11から比較的大きく離隔位置す
ることとなり、船舶推進機10と船体10Aとが一体化され
た時の全体の重心G0に対し、船舶推進機10の重心G2がな
す距離l2が比較的大きくなる（第５図（Ａ）参照）。こ
のため、船舶推進機10の重量W2が重心G0まわりに作用す
るモーメントM2は大きく、このモーメントM2により、比
較的大きな船体トリム角を得ることができる。従って、
高速航走時に船体トリム角を大きくしたい場合に、推進
ケーシング36の傾斜角を従来より小さくする状態で従来
と同一の船体トリム角を確保でき、結果として、プロペ
ラ推力Ｔが船体10Aの進行方向に対してなすずれ角θが
小さく、推進効率が向上し、より高速を得ることができ
る。
エンジン排気をケーシング内経由で水中排気する時、
エンジン21の後面に連なる排気経路は、エンジン21と推
進ケーシング36との連結中間領域（排気ベローズ56等）
を経て、推進ケーシング36内を延設される。このため、
排気経路長を十分長くとることができ、低速トルクの向
上、負圧域拡大、正圧反射波による充填効率の向上を得
て、出力、燃費を向上できる。即ち、排気系による出力
性能向上効果を確保できる。
エンジン21の後面に連なる排気経路は、エンジン21と推
進ケーシング36との連結中間領域（排気ベローズ56等）
を経て、推進ケーシング36内を延設される。このため、
排気経路長を十分長くとることができ、低速トルクの向
上、負圧域拡大、正圧反射波による充填効率の向上を得
て、出力、燃費を向上できる。即ち、排気系による出力
性能向上効果を確保できる。
［発明の効果］ 本発明によれば、船内スペースを有効利用でき、艤装
性を良好とし、チルトアップ荷重を小さくできる船舶推
進機を得ることができる。
性を良好とし、チルトアップ荷重を小さくできる船舶推
進機を得ることができる。
第１図は本発明の船舶推進機の一実施例を一部破断して
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第２図
のIII−III線に沿う断面図、第４図は船舶推進機のチル
トアップ状態を示す側面図、第５図は船舶推進機の船体
への取付状態を示す模式図である。 10……船舶推進機、 10A……船体、 11……船尾板、 12……クランプブラケット、 14……エンジンマウント部、 15……チルト軸、 16……スイベルブラケット、 21……エンジン、 22……クランク軸、 33……ステアリング軸、 36……推進ケーシング、 37……動力伝達軸、 43……プロペラ、 44……自在継手。
示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第２図
のIII−III線に沿う断面図、第４図は船舶推進機のチル
トアップ状態を示す側面図、第５図は船舶推進機の船体
への取付状態を示す模式図である。 10……船舶推進機、 10A……船体、 11……船尾板、 12……クランプブラケット、 14……エンジンマウント部、 15……チルト軸、 16……スイベルブラケット、 21……エンジン、 22……クランク軸、 33……ステアリング軸、 36……推進ケーシング、 37……動力伝達軸、 43……プロペラ、 44……自在継手。
Claims (1)
- 【請求項１】船尾板に固定されるクランプブラケット
と、クランプブラケットに傾動可能に連結されるスイベ
ルブラケットと、クランプブラケットに支持されるエン
ジンと、スイベルブラケットに転舵可能に連結され、プ
ロペラへの動力伝達軸を内蔵する推進ケーシングと、エ
ンジンの出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを連結
する自在継手とを有して構成され、 エンジンをクランプブラケットの直上に略水平に配置
し、エンジンのクランク軸を船体の前後方向に横置きし
てなる船舶推進機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276073A JP2789362B2 (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 船舶推進機 |
| US07/604,584 US5088946A (en) | 1989-10-25 | 1990-10-25 | Marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1276073A JP2789362B2 (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 船舶推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03139495A JPH03139495A (ja) | 1991-06-13 |
| JP2789362B2 true JP2789362B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=17564425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1276073A Expired - Fee Related JP2789362B2 (ja) | 1989-10-25 | 1989-10-25 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5088946A (ja) |
| JP (1) | JP2789362B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03246191A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の排気装置 |
| JPH03246193A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US5397257A (en) * | 1993-02-03 | 1995-03-14 | Land & Sea, Inc. | Drive extender for a stern drive unit and such a unit incorporating the extender |
| US5647780A (en) * | 1995-06-07 | 1997-07-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vertically adjustable stern drive for watercraft |
| US7479048B1 (en) * | 2007-10-18 | 2009-01-20 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Cooling system for stern drive |
| AU2011215586A1 (en) | 2010-02-11 | 2012-08-30 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same |
| US9126666B2 (en) | 2010-02-11 | 2015-09-08 | Seven Marine, Llc | Large outboard motor including variable gear transfer case |
| US9611023B2 (en) * | 2015-06-26 | 2017-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor for a watercraft and methods of use and manufacture thereof |
| KR102086338B1 (ko) * | 2019-07-19 | 2020-03-09 | 오치현 | 선박 추진장치 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2755766A (en) * | 1954-04-14 | 1956-07-24 | Arthur W Wanzer | Outboard propeller mechanism for a vessel |
| US3929089A (en) * | 1974-11-18 | 1975-12-30 | Outboard Marine Corp | Stern drive hydraulic trim control system including a tilt position indicator |
| US4178873A (en) * | 1978-02-06 | 1979-12-18 | Brunswick Corporation | Exhaust coupling assembly for a marine stern drive |
| US4362514A (en) * | 1980-09-04 | 1982-12-07 | Outboard Marine Corporation | High performance stern drive unit |
| US4907994A (en) * | 1987-06-15 | 1990-03-13 | Us Marine Corporation | L-drive |
-
1989
- 1989-10-25 JP JP1276073A patent/JP2789362B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-10-25 US US07/604,584 patent/US5088946A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5088946A (en) | 1992-02-18 |
| JPH03139495A (ja) | 1991-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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