JPH03246316A - 船外機の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機の排気装置に関する。

［従来の技術］ 船外機は、船尾板に固定されるクランプブラケットと、
クランプブラケットに傾動可能に支持されるスイベルブ
ラケットと、スイベルブラケットに転舵可能に支持され
、プロペラへの駆動軸とエンジン排気通路系とを内蔵す
る推進ケーシングと、推進ケーシングの上部に搭載され
るエンジンとを有し、エンジンの出力軸と推進ケーシン
グ内の駆動軸とを直結することにて構成されている。

そして、従来の船外機にあっては、推進ケーシングに代
表される排気通路系として、主排気通路と副排気通路と
を備えている。主排気通路はエンジンの排気通路に直結
されて水中放出口に連なり、排気圧力か外水の水頭圧力
より高い、主として高速高負荷運転域において、排気を
水中放出する。副排気通路は主排気通路より分岐して大
気放出口に連なり、排気圧力か外水の水頭圧力より低い
、主として低速低負荷運転域において、排気を大気放出
する。

［発明が解決しようとする課題］ 然しなから、従来の船外機には、下記■〜■の問題点が
ある。

■船外機は、推進ケーシングとエンジンの全体が一体と
なって左右方向での転舵動作と、上下方向てのチルト傾
動動作を行−なうものである。そして転舵した状態ての
チルトアップ動作、或いはチルトアップ状態ての転舵動
作か可能とされている。チルトアップした時船体内に侵
入するエンジンが他と干渉することなく移動てきるに足
る太きなスペースを船体内に確保する必要かある。

■主排気通路長を長くとることかてきない。これは、推
進ケーシングの上部にエンジンを搭載していて、エンジ
ンに連なる主排気通路は、推進ケーシンク内に垂設され
ている駆動軸の側方の限られた長さ範囲内に延設される
に過ぎないことによる。即ち、推進ケーシング内での主
排気通路の取囲しの自由度か少なく、主排気通路の形状
、容積等の選定に基づくエンジン性能の向上に限界かあ
る。

■副排気通路の取囲しか複雑て、排気の排出抵抗か大き
くなるために低速安定性を阻害し、消音効果も低い。こ
れは、ｆａ）推進ケーシンク内における駆動軸の上部側
方の狭小スペース内に絞りによる消音構造を繰り返し設
置するものであるため取囲しか複雑となること、（ｂ）
絞りによる消音構造を狭小スペース内に設置するもので
あるため、絞り通路の抵抗か過大になり易く、排気の排
出抵抗か大きくなって低速安定性を阻害すること、（ｃ
）狭小スペース内ては、絞りとその後の膨張との比率を
大きくとることに限界かあり、消音効果か低いことによ
る。

本発明は、船内スペースを有効利用てき、かつ主排気通
路長を長くとることにてエンジン性能を向上でき、更に
取囲しか単純て排気の排出抵抗か低く、消音効果か高い
副排気通路を脩えることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、船尾板に固定されるクランプブラケットと、
クランプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブ
ラケットと、クランプブラケットとスイベルブラケット
のいずれかに支持されるエンジンと、スイベルブラケッ
トに転舵可能に連結され、プロペラ駆動軸系とエンジン
排気通路系とを内蔵する推進ケーシングと、エンジンの
出力軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを連結する自在
継手とを有してなる船外機の排気装置てあって、プロペ
ラ駆動軸系が、推進ケーシングの上部略水平に配置され
てエンジン出力軸と連結される下駆動軸と、推進ケーシ
ングの下部略水平に配置されてプロペラと連結される下
駆動軸と、推進ケーシングの上部〜下部に略鉛直に配置
されて上傘歯車装置を介して下駆動軸と連結されるとと
もに、下命歯車装置を介して下駆動軸と連結される中間
駆動軸とを有して構成され、エンジン排気通路系が、下
駆動軸の上方な略水平に延設され、更に中間駆動軸の側
方を略鉛直に延設され、水中放出口に連なる主排気通路
と、主排気通路より分岐して上傘車装置の側方に設けた
膨張室を経由し、大気放出口に連なる副排気通路とを有
して構成されるようにしだものである。

［作用］ 本発明によれば、下記■〜■の作用かある。

■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものてな
く、クランプブラケット上もしくはスイベルブラケット
上にエンジンを配置した。

クランプブラケット上にエンジンを配置する場合には、
左右方向ての転舵動作と上下方向てのチルト傾動動作を
推進ケーシングの部分のみで行ない、クランプブラケッ
ト上のエンジンは静止を保っ。即ち、船体内の船底側に
エンジンの占有かなく、船体内てのエンジンの移動動作
もないため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭幅の
小スペースとし、船内スペースを収納等に有効利用てき
る。

スイベルブラケット上にエンジンを配置する場合には、
上下方向でのチルト傾動動作だけを従来と同様の推進ケ
ーシングとエンジンの全体を一体とする状態て行ない、
左右方向ての転舵動作は推進ケーシングのみて行なう。

従って、推進ケーシングなチルトアップした状態て推進
ケーシングを左右に転舵操作してもエンジンは左右に振
られることがない、即ち、船体内の船底側にエンジンの
占有がなく、又たとえチルトアップした状態で船体内に
エンジンか入り込んだとしてもエンジンの左右移動（転
舵）もないため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭
幅の小スペースとし、船内スペースを収納等に有効利用
てきる。

■主排気通路長を長くとることかでき、エンジン性能を
向上できる。これは、推進ケーシングの前方（クランプ
ブラケット上もしくはスイベルブラケット上）にエンジ
ンを配置していて、エンジンに連なる主排気通路は、上
駒動軸の上方な略水平に延設され、更に中間駆動軸の側
方を略鉛直に延設され、結果として長い範囲に延設され
ることによる。従って、推進ケーシング内ての主排気通
路長の取囲しの自由度か多く、主排気通路の形状、容積
等の選定によりエンジン性能を向上てきる。

■副排気通路の取囲しか単純で、排気の排出抵抗か小さ
いために低速安定性が良く、消音効果も高くてきる。こ
れは（ａ）推進ケーシンク内における上傘車装置の側方
の広いスペースに膨張室を設けた消音構造を採用でき取
囲しか単純となること、（ｂ）膨張室の存在により、抵
抗の過大な絞り通路を設けることなく消音てき、排気の
排出抵抗か低く、低速安定性を損なうことかないこと、
（Ｃ）広いスペース内にて、膨張室の膨張と収縮の比率
を大きくとることかでき、消音効果か高いことによる。

［実施例］ 第１図は本発明の船外機の１実施例を一部破断して示す
側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の縦
断面図、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図、
第５図は第３図の■−■線に沿う断面図である。

船外１１１０は、第１図、第２図に示す如く、船体１０
Ａの船尾板１１に固定されるクランプブラケット１２を
有する。クランプブラケット１２は、船尾板１１より船
内側のモーターウェル１３内に入り込んで位置するエン
ジンマウント部１４を備える。

クランプブラケット１２の後端側にはチルト軸１５を介
して、スイベルブラケット１６か上下に傾動可能に連結
されている。スイベルブラケット１６は、後述する如く
、クランプブラケット１２に配設されているパワーチル
ト装ｆ１７の作動によりチルト軸１５まわりをチルトア
ップ／ダウン可能に傾動てき、クランプブラケット１２
に設けたストッパピン１８にその前縁係止部１９を係止
することにてダウン位置に保持される。

クランプブラケット１２の前記エンジンマウント部１４
には、マウントゴム１５Ａ、１５Ｂを介して、エンジン
２１か支持される。このエンジン２１は、２サイクル３
気筒エンジンてあり、各気筒な横置配置して背だけの低
レベル化を図るとともに、クランク軸２２の軸方向を前
後方向に横置配置し、このクランク軸２２をエンジン２
１の後面側に突出している。２３はクランク室、２４は
リード弁、２５は気化器、２６は吸気箱、２７はピスト
ン、２８は点火プラグ、２９は燃焼室、３０は排気ボー
ト、３１は排気通路、３２は水ジャケットである。

尚、エンジン２１における水ジャケット３２の出口部ま
わりで、エンジン２１とクランプブラケット１２とはゴ
ムツーツ２００にて連結され、両者の相対変位を許容可
能としている。

スイベルブラケット１６にはステアリング軸３３、上下
のステアリングブラケット３４．３５、上下の防振マウ
ント部３４Ａ、３５Ａを介して、推進ケーシング３６か
左右に転舵可能に連結されている。

推進ケーシング３６は、上部略水平に配置されて上部前
面側に突出する動力伝達軸３７（下駆動軸）、上部〜下
部に垂設されるドライブ軸３８（中間駆動軸）、下部略
水平に配置されて下部後面側に突出するプロペラ軸３９
（下駆動軸）、動力伝達軸３７とドライブ軸３８の間に
介在する１次減速ギヤ列４１（玉章歯車装Ｗ）、ドライ
ブ軸３８とプロペラ軸３９の間に介在する２次減速ギヤ
列４２（下命歯車装置）を内蔵しており、プロペラ軸３
９の突出端にプロペラ４３を備えている。

エンジン２１の後面側に突出し、外周にゴムブツシュを
有する弾性軸受２２Ａにより、エンジン変位可能に、ク
ランプブラケット１２に支持される前記クランク軸２２
と、推進ケーシング３６の前面側に突出する上記動力伝
達軸３７とは、自在継手４４にて連結される。これによ
り、エンジン２１の出力は自在継手４４を介して推進ケ
ーシング３６の側に伝えられ、プロペラ４３を駆動可能
とする。尚、２次減速ギヤ列４２はドライブ軸３８の下
端に固定のピニオン４５と、このピニオン４５に常時噛
合う前進ギヤ４６Ａ、後進ギヤ４６Ｂとを有し、不図示
のシフト装置によりシフト操作されるクラッチ４７をし
てそれらギヤ４６Ａ、４６Ｂを選択的にプロペラ軸３９
に連結せしめ、プロペラ４３を前進回転もしくは後進回
転せしめ得ることとしている。

この時、自在継手４４は、前記チルト軸１５と同軸上、
かつ前記ステアリング軸３３と同軸上に位置しており、
クランプブラケット１２上に固定されるエンジン２１に
対し、推進ケーシング３６を前述の如く傾動、及び転舵
可能としている。

尚、自在継手４４まわりはベローズ４８にて被包され、
ベローズ４８の一端はクランプブラケット１２の後面に
固定され、ベローズ４８の他端は推進ケーシング３６の
前面に固定される。尚、２００はエンジン２１の排気マ
ニホールド端とクランプブラケット１２の間をシールす
るゴム製ベローズである。

推進ケーシング３６の内部のドライブ軸３８まわりには
水ポンプ５１が設置されている。水ポンプ５１は、ドラ
イブ軸３８の回転に連動して作動し、推進ケーシング３
６の側面に開口する外水取入口５２から取入れた外水な
、推進ケーシング３６内に設けた冷却水通路５３、推進
ケーシング３６側からエンジン２１側に延設した冷却水
ホース５４を介して、エンジン２１の前記水ジャケット
３２に圧送する。

推進ケーシング３６の内部には、前面側からＬ字状に延
びる、即ち動力伝達軸３７の上方を略水平に延設され、
更にドライブ軸３８の側方を略鉛直に延設されて水中放
出口に連なり、主排気通路を構成する排気マフラー５５
か配設されている。

排気マフラー５５の入口部は金属製の排気ベローズ５６
を介してエンジン２１の前記排気通路３１と連結され、
排気マフラー５５の出口部は推進ケーシング３６の内部
の排気室５７、プロペラ４３のボス部に設けた水中放出
口を介して外部水中に連通している。即ち、エンジン２
１の排気は、排気圧力か外水の水頭圧力より高い、主と
して高速高負荷運転域において、これらの主排気通路を
経て第３図に矢印Ａて示す如く水中に放出される。

尚、推進ケーシング３６の内部の排気マフラー５５の周
囲には排水通路５８が形成され、排水通路５８の入口部
は、前記排気ベローズ５６と２重構造をなすゴム製排水
へローズ５９が該排気ベローズ５６との間に形成する排
水通路を介してエンジン２１の前記水ジャケット３２の
出口部と連結されている。即ち、エンジン２１の排水は
、これらの排水経路を経て、推進ケーシング３６内の氷
室６０に流下し、ひいては排水口６１から水中に流出て
きる。

更に、推進ケーシング３６の内部の上方部には、前述の
如く主排気通路を構成する排気マフラー５５より分岐し
た副排気通路８０か延設されている。副排気通路８０は
、第３図〜第５図に示す如く、排気マフラー５５の上部
空間に連通する連通路８１、連通路８１に連結されてエ
ンジンか低速低負荷状態にある時ケーシング内水面しに
没する如くに垂設される連通管８２、連通管８２からケ
ーシング内水中を経て浮上してくる排気を導入する導入
路８３、導入路８３か連通している膨張室８４、膨張室
８４の底部空間に連通ずる排出路８５、排出路８５の出
口となる大気放出口８６にて構成される。この時、膨張
室８４は、１次減速ギヤ列４１の左舷側の側方に配置さ
れる。即ち、エンジン２１の排気は、排気圧力か外水の
水頭圧力より低い、主として低速低負荷運転域において
、これらの副排気通路８０を経て第３図、第４図に矢印
Ｂ１〜Ｂ５て示す如く大気に放出される。

尚、クランプブラケット１２は前述の如くのパワーチル
ト装置１７を備えている。パワーチルト装置１７は、第
１図に示す如く、電動油圧ポンプ６２、チルトシリンタ
ロ３、トリムシリンダ６４を有している。チルトアップ
６３はそのピストンロット６３Ａをスイベルブラケット
１６にビン結合してスイベルブラケット１６及び推進ケ
ーシング３６をチルトタウン−チルトアップの全範囲で
傾動せしめ、トリムシリンダ６４はそのピストンロット
６４Ａをスイベルブラケット１６に設けた衝合部６５に
衝合してスイベルブラケット１６及び推進ケーシング３
６をチルトタウン乃至トリムアップ（チルトアップより
小さい傾斜角）の範囲て急速に傾動せしめる。チルトシ
リンダ６３は水上保管等に際して推進ケーシング３６を
チルトアップ位置に保持てき、トリムシリンダ６４は推
進ケーシング３６の航走姿勢を迅速に変更可能とする。

又、クランプブラケット１２には、エンジン２１の下側
外周部を覆うボトムカウリング７１か固定され、ボトム
カウリング７１にはエンジン２１の上側外周部を覆うエ
ンジンフート７２か着脱てきる。

又、スイベルブラケット１６には、排水ベローズ５９の
周囲を覆い、かつクランプブラケット１２の後端側外周
部に連続するカバー７３か着脱可能に装着される。

即ち、上記船舶推進機１０にあっては、クランプブラケ
ット１２を船尾板１１の上から装着して該船尾板１１に
固定することにて船体１０Ａに取付けられ、エンジン２
１の出力は自在継手４４を介して推進ケーシング３６に
伝えられ、プロペラ４３を駆動可能とする。そして、左
右の転舵時には、推進ケーシング３６をスイベルブラケ
ット１６に対して転舵し、航走姿勢変更等のためのトリ
ムアップルチルトアップ時には、スイベルブラケット及
び推進ケーシング３６（エンジン２１は静止）をクラン
プブラケット１２に対して傾動する。

次に、上記実施例の作用について説明する。

■船体内の船底にエンジンマウント部を設けるものてな
く、船内のモーターウェル１３側に入り込んでいるクラ
ンプブラケット１２のエンジンマウント部１４上にエン
ジン２１を配置した。そして、左右方向ての転舵動作と
上下方向てのチルト傾動動作を推進ケーシング３６の部
分のみて行ない、船内のモーターウェル１３側に入り込
んているエンジンマウント部１４上のエンジン２１は静
止を保つ。即ち、船体内の船底側にエンジンの占有かな
く、モーターウェル１３内てのエンジンの移動動作もな
いため、船体内に確保すべきスペースを浅く狭幅の小ス
ペースとし、船内スペースを収納等に有効利用てきる。

■主排気通路長を長くとることかてき、エンジン性能を
向上できる。これは、推進ケーシング３６の前方である
クランプブラケット１２のエンジンマウント部１４上に
エンジン２１を配置していて、エンジンに連なる排気マ
フラー５５は、動力伝達軸３７の上方な略水平に延設さ
れ、更にドライブ軸３８の側方を略鉛直に延設され、結
果として長い範囲に延設されることによる。従って、推
進ケーシング３６内ての主排気通路長の取回しの自由度
か多く、主排気通路の形状、容積等の選定によりエンジ
ン性能を向上てきる。

即ち、低速トルクの向上、負圧域拡大、正圧反射波によ
る充填効率の向上を得て、出方、燃費な向上てきる。

■副排気通路８０の取口しか単純て、排気の排出抵抗か
小さいために低速安定性か良く、消音効果も高くできる
。これは、（ａ）推進ケーシング３６内における１次減
速ギヤ列４１の側方の広いスペースに膨張室８４を設け
た消音構造を採用てき取口しか単純となること、（ｂ）
膨張室８４の存在により、抵抗の過大な絞り通路を設け
ることなく消音でき、排気の排出抵抗か低く、低速安定
性を損なうことがないこと、（Ｃ）広いスペース内にて
、膨張室８４の膨張と収縮の比率を大きくとることがて
き、消音効果が高いことによる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船内スペースを有効利用
てき、かつ主排気通路長を長くとることにてエンジン性
能を向上てき、更に取口しか単純て排気の排出抵抗か低
く、消音効果か高い副排気通路を備えることがてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の船外機の１実施例を一部破断して示す
側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の縦
断面図、第４図は第３図のＲＩＴＶ線に沿う断面図、第
５図は第３図の■−■線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、 １０Ａ・・・船体、 １１・・・船尾板、 １２・・・クランプブラケット、 １４・・・エンジンマウント部、 １５・・・チルト軸、 １６・・・スイベルブラケット、 ２１・・・エンジン、 ２２・・・クランク軸、 ３６・・・推進ケーシング、 ３７・・・動力伝達軸、 ３８・・・トライツ軸、 ３９・・・プロペラ軸、 ４１・・・１次減速ギヤ列、 ４２・・・２次減速ギヤ列、 ５５・・・排気マフラー ○・・・副排気通路、 ８４・・・膨張室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾板に固定されるクランプブラケットと、クラ
   ンプブラケットに傾動可能に連結されるスイベルブラケ
   ットと、クランプブラケットとスイベルブラケットのい
   ずれかに支持されるエンジンと、スイベルブラケットに
   転舵可能に連結され、プロペラ駆動軸系とエンジン排気
   通路系とを内蔵する推進ケーシングと、エンジンの出力
   軸と推進ケーシングの動力伝達軸とを連結する自在継手
   とを有してなる船外機の排気装置であって、プロペラ駆
   動軸系が、推進ケーシングの上部略水平に配置されてエ
   ンジン出力軸と連結される上駆動軸と、推進ケーシング
   の下部略水平に配置されてプロペラと連結される下駆動
   軸と、推進ケーシングの上部〜下部に略鉛直に配置され
   て上傘歯車装置を介して上駆動軸と連結されるとともに
   、下傘歯車装置を介して下駆動軸と連結される中間駆動
   軸とを有して構成され、エンジン排気通路系が、上駆動
   軸の上方を略水平に延設され、更に中間駆動軸の側方を
   略鉛直に延設され、水中放出口に連なる主排気通路と、
   主排気通路より分岐して上傘車装置の側方に設けた膨張
   室を経由し、大気放出口に連なる副排気通路とを有して
   構成される船外機の排気装置。