JP3340219B2 - 船外機用エンジンの排気装置 - Google Patents
船外機用エンジンの排気装置Info
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- Japan
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- idle
- expansion chamber
- engine
- passage
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶に搭載される船外
機用エンジンに関し、詳細にはアイドル時等の低負荷運
転領域における排気ガス浄化を確実に行うことができ、
かつ排気音を小さくして騒音を低減できるようにした排
気装置の構造に関する。
機用エンジンに関し、詳細にはアイドル時等の低負荷運
転領域における排気ガス浄化を確実に行うことができ、
かつ排気音を小さくして騒音を低減できるようにした排
気装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船舶に搭載される船外機は、推
進機（スクリュ）が配設されたロアケースの上部にアッ
パケース，トップカウルをそれぞれ接続するとともに、
該トップカウル内にエンジンを搭載し、該エンジンによ
り上記推進機を回転駆動するように構成されている。こ
の種の船外機用エンジンには、従来からクランク軸を縦
置きに配置してなる２サイクルエンジンが採用されてお
り、該エンジンの排気装置は、排気通路を上下方向に延
長するとともに該通路を下方に向けて開口させ、該開口
を上記ロアケースから外方に連通させた構造となってい
る。
進機（スクリュ）が配設されたロアケースの上部にアッ
パケース，トップカウルをそれぞれ接続するとともに、
該トップカウル内にエンジンを搭載し、該エンジンによ
り上記推進機を回転駆動するように構成されている。こ
の種の船外機用エンジンには、従来からクランク軸を縦
置きに配置してなる２サイクルエンジンが採用されてお
り、該エンジンの排気装置は、排気通路を上下方向に延
長するとともに該通路を下方に向けて開口させ、該開口
を上記ロアケースから外方に連通させた構造となってい
る。
【０００３】ところで上記船外機用エンジンでは、ロア
ケースから排気通路内に水が浸入し、該排気通路内は外
部と同じ水位になっている。一方、アイドル時等の低負
荷領域では排気ガスの圧力が低いため上記水位に抗して
排気ガスを排出するのが困難な場合がある。このため、
従来、上記排気通路の水面より上部側にアイドル用の排
気口を分岐形成し、該排気口から大気に直接排出するよ
うにしている。
ケースから排気通路内に水が浸入し、該排気通路内は外
部と同じ水位になっている。一方、アイドル時等の低負
荷領域では排気ガスの圧力が低いため上記水位に抗して
排気ガスを排出するのが困難な場合がある。このため、
従来、上記排気通路の水面より上部側にアイドル用の排
気口を分岐形成し、該排気口から大気に直接排出するよ
うにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の排気装置では、低負荷時の排気ガスを排気口からその
まま大気に放出することから、排気ガスの浄化を図る上
で好ましくなく、また排気音が大きく騒音の発生原因に
なるという問題がある。
の排気装置では、低負荷時の排気ガスを排気口からその
まま大気に放出することから、排気ガスの浄化を図る上
で好ましくなく、また排気音が大きく騒音の発生原因に
なるという問題がある。
【０００５】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、低負荷時の排気ガス浄化を確実に行うことがで
き、かつ排気音を小さくして騒音を低減できる船外機用
エンジンの排気装置を提供することを目的としている。
もので、低負荷時の排気ガス浄化を確実に行うことがで
き、かつ排気音を小さくして騒音を低減できる船外機用
エンジンの排気装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上下
方向に延び、かつ下方に向かって開口する排気通路を有
する船外機用エンジンの排気装置において、排気通路の
途中に形成された第１膨張室内にエンジンの排気口に連
通する排気管を突出するよう開口させ、上記第１膨張室
の上記排気管より下流側に触媒を配置し、上記排気通路
の上記触媒より下流側にアイドル排気口を形成し、該ア
イドル排気口を外部に向けて開口するアイドルホールに
接続したことを特徴としている。また請求項２の発明
は、請求項１において、上記アイドル排気口が第２膨張
室を介して上記アイドルホールに接続されていることを
特徴としている。
方向に延び、かつ下方に向かって開口する排気通路を有
する船外機用エンジンの排気装置において、排気通路の
途中に形成された第１膨張室内にエンジンの排気口に連
通する排気管を突出するよう開口させ、上記第１膨張室
の上記排気管より下流側に触媒を配置し、上記排気通路
の上記触媒より下流側にアイドル排気口を形成し、該ア
イドル排気口を外部に向けて開口するアイドルホールに
接続したことを特徴としている。また請求項２の発明
は、請求項１において、上記アイドル排気口が第２膨張
室を介して上記アイドルホールに接続されていることを
特徴としている。
【０００７】ところで上記排気通路に触媒を配置する場
合、該排気通路はエンジンから下方に延び、その下端開
口が水中に開口する構造であることから、船体の船走姿
勢によっては排気通路内の水位が上昇して水が触媒に接
触する恐れがある。また上記アイドル排気口の形成位置
によっては該排気口から水が浸入することも考えられ
る。その結果、触媒の浄化性能が劣化する場合があり、
水の侵入を確実に阻止できることが必要である。
合、該排気通路はエンジンから下方に延び、その下端開
口が水中に開口する構造であることから、船体の船走姿
勢によっては排気通路内の水位が上昇して水が触媒に接
触する恐れがある。また上記アイドル排気口の形成位置
によっては該排気口から水が浸入することも考えられ
る。その結果、触媒の浄化性能が劣化する場合があり、
水の侵入を確実に阻止できることが必要である。
【０００８】そこで請求項３の発明は、上記第１膨張室
に該膨張室から一旦上方に延びた後下方に屈曲して延び
る折返し部を接続形成し、該折返し部の屈曲部下方に上
記アイドル排気口を形成したことを特徴としている。
に該膨張室から一旦上方に延びた後下方に屈曲して延び
る折返し部を接続形成し、該折返し部の屈曲部下方に上
記アイドル排気口を形成したことを特徴としている。
【０００９】また、請求項４の発明は、上記第２膨張室
が上記アイドル排気口とアイドルホールとを連通するア
イドル通路の前，後に分割配置されていることを特徴と
している。
が上記アイドル排気口とアイドルホールとを連通するア
イドル通路の前，後に分割配置されていることを特徴と
している。
【００１０】
【作用】本発明に係る船外機用エンジンの排気装置によ
れば、第１膨張室の排気管より下流側に触媒を配設し、
上記排気通路の触媒より下流側にアイドル排気口を形成
し、該アイドル排気口をアイドルホールに接続したの
で、触媒を排気管内に配置したものに比べて排気管内の
排気圧力が低下し、またアイドル時の排気ガスは上記触
媒で浄化された後、アイドル排気口から大気に排出され
ることとなる。これによりアイドル時の排気ガスを確実
に浄化できる。また請求項２の発明では、上記アイドル
時の排気ガスを第２膨張室で排気音を吸収でき、それだ
け騒音を低減できる。
れば、第１膨張室の排気管より下流側に触媒を配設し、
上記排気通路の触媒より下流側にアイドル排気口を形成
し、該アイドル排気口をアイドルホールに接続したの
で、触媒を排気管内に配置したものに比べて排気管内の
排気圧力が低下し、またアイドル時の排気ガスは上記触
媒で浄化された後、アイドル排気口から大気に排出され
ることとなる。これによりアイドル時の排気ガスを確実
に浄化できる。また請求項２の発明では、上記アイドル
時の排気ガスを第２膨張室で排気音を吸収でき、それだ
け騒音を低減できる。
【００１１】また請求項３の発明によれば、第１膨張室
に該膨張室から上方に延びた後下方に屈曲して延びる折
返し部を形成し、該折返し部の屈曲部下方に上記アイド
ル排気口を形成したので、排気通路内の水位が触媒の位
置まで上昇しても上記折返し部が第１膨張室への水の侵
入を阻止することから、水入りによる触媒の性能劣化を
回避できる。また、上記アイドルホールからアイドル排
気口を通って排気通路内に侵入した水についても、上記
アイドル排気口が折返し部の下方に位置しているので、
第１膨張室に侵入することはなく、この点からも水入り
を防止できる。
に該膨張室から上方に延びた後下方に屈曲して延びる折
返し部を形成し、該折返し部の屈曲部下方に上記アイド
ル排気口を形成したので、排気通路内の水位が触媒の位
置まで上昇しても上記折返し部が第１膨張室への水の侵
入を阻止することから、水入りによる触媒の性能劣化を
回避できる。また、上記アイドルホールからアイドル排
気口を通って排気通路内に侵入した水についても、上記
アイドル排気口が折返し部の下方に位置しているので、
第１膨張室に侵入することはなく、この点からも水入り
を防止できる。
【００１２】さらに請求項４の発明では、第２膨張室を
アイドル通路の前，後に分割配置したので、膨張室の容
積を十分に確保でき、騒音をさらに低減できる。
アイドル通路の前，後に分割配置したので、膨張室の容
積を十分に確保でき、騒音をさらに低減できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図５は、本発明の一実施例による船外機
用エンジンの排気装置を説明するための図であり、図１
は船外機の左側面図、図２はその背面図、図３はその右
側面図、図４はそのアッパケース内部分の平面図（図１
のIV−IV線矢視図）、図５はエンジンの平面図である。
る。図１ないし図５は、本発明の一実施例による船外機
用エンジンの排気装置を説明するための図であり、図１
は船外機の左側面図、図２はその背面図、図３はその右
側面図、図４はそのアッパケース内部分の平面図（図１
のIV−IV線矢視図）、図５はエンジンの平面図である。
【００１４】図において、１は船体２の船尾２ａに配設
された船外機であり、これは推進機３が配設されたロア
ケース４の上部にアッパケース５を接続し、これの上部
にＶ型２サイクルエンジン６が収容されたカウル７を接
続して構成されている。上記船外機１は、スイベルアー
ム９にダンパ部材１０を介して弾性支持されており、該
スイベルアーム９は船体２に固定されたクランプブラケ
ット８に上下方向に揺動自在に枢支されている。
された船外機であり、これは推進機３が配設されたロア
ケース４の上部にアッパケース５を接続し、これの上部
にＶ型２サイクルエンジン６が収容されたカウル７を接
続して構成されている。上記船外機１は、スイベルアー
ム９にダンパ部材１０を介して弾性支持されており、該
スイベルアーム９は船体２に固定されたクランプブラケ
ット８に上下方向に揺動自在に枢支されている。
【００１５】上記ロアケース４内には推進軸１１が軸支
されており、該推進軸１１の後端部に上記推進機３がス
プライン結合されている。また上記エンジン６の出力軸
６ａには垂直方向に延びる駆動シャフト１２の上端が結
合されており、該シャフト１２の下端には上記推進軸１
１に噛合するかさ歯車１２ｂが結合されている。また上
記駆動シャフト１２の途中には、後述のエンジン，及び
排気装置に冷却水を供給する冷却水ポンプ１２ａが配設
されている。
されており、該推進軸１１の後端部に上記推進機３がス
プライン結合されている。また上記エンジン６の出力軸
６ａには垂直方向に延びる駆動シャフト１２の上端が結
合されており、該シャフト１２の下端には上記推進軸１
１に噛合するかさ歯車１２ｂが結合されている。また上
記駆動シャフト１２の途中には、後述のエンジン，及び
排気装置に冷却水を供給する冷却水ポンプ１２ａが配設
されている。
【００１６】上記エンジン６は、これのクランク軸１３
を航走時に略垂直をなす縦置きに配置し、３対の気筒１
４をそれぞれＶバンクをなすように配設した構造のもの
で、上記各バンクの３つの気筒１４の各排気ポートは各
バンク毎に合流した後エンジン６下面に形成された各排
気口６ｂに導出されている。
を航走時に略垂直をなす縦置きに配置し、３対の気筒１
４をそれぞれＶバンクをなすように配設した構造のもの
で、上記各バンクの３つの気筒１４の各排気ポートは各
バンク毎に合流した後エンジン６下面に形成された各排
気口６ｂに導出されている。
【００１７】上記アッパケース５とカウル７との間には
アルミ合金金型鋳造のエキゾーストガイド２０が配設さ
れており、該エキゾーストガイド２０の上面に上記エン
ジン６が搭載されている。このエキゾーストガイド２０
の周縁部下面には上記アーパケース５が、上面には上記
カウル７のボトムカウル７ａがそれぞれボルト締め固定
されている。また上記ボトムカウル７ａにはアッパカウ
ル７ｂが着脱可能に装着されている。
アルミ合金金型鋳造のエキゾーストガイド２０が配設さ
れており、該エキゾーストガイド２０の上面に上記エン
ジン６が搭載されている。このエキゾーストガイド２０
の周縁部下面には上記アーパケース５が、上面には上記
カウル７のボトムカウル７ａがそれぞれボルト締め固定
されている。また上記ボトムカウル７ａにはアッパカウ
ル７ｂが着脱可能に装着されている。
【００１８】上記エキゾーストガイド２０の上面には上
記ダンパ部材１０が結合される取付け座１０ａが、また
該取付け座１０ａの後部には上記エンジン６の排気口６
ｂに連通する一対の排気孔２０ａが形成されている。ま
たエキゾーストガイド２０の上記排気孔２０ａより後側
の一側部には後述する連通孔２０ｂが、さらに他側部に
は折返し孔２０ｃがそれぞれ形成されている。また、上
記エキゾーストガイド２０の取付け座１０ａの下側，及
び各孔２０ｂ，２０ｃの周囲には袋状の冷却通路２０ｄ
が形成されている。なお、上記取付け座１０ａ下側の冷
却通路２０ｄは上記ダンパ部材１０のゴム材を冷却する
ためのものである。
記ダンパ部材１０が結合される取付け座１０ａが、また
該取付け座１０ａの後部には上記エンジン６の排気口６
ｂに連通する一対の排気孔２０ａが形成されている。ま
たエキゾーストガイド２０の上記排気孔２０ａより後側
の一側部には後述する連通孔２０ｂが、さらに他側部に
は折返し孔２０ｃがそれぞれ形成されている。また、上
記エキゾーストガイド２０の取付け座１０ａの下側，及
び各孔２０ｂ，２０ｃの周囲には袋状の冷却通路２０ｄ
が形成されている。なお、上記取付け座１０ａ下側の冷
却通路２０ｄは上記ダンパ部材１０のゴム材を冷却する
ためのものである。
【００１９】上記エキゾーストガイド２０の下面には袋
状のアルミ合金金型鋳造製のカバー体２１が配設されて
いる。このカバー体２１は上記各排気孔２０ａ，及び連
通孔２０ｂを覆っており、これの周縁フランジ部２１ａ
は上記エキゾーストガイド２０下面にボルト締め固定さ
れている。これによりエキゾーストガイド２０とカバー
体２１とで閉空間をなす第１膨張室Ａが形成されてい
る。
状のアルミ合金金型鋳造製のカバー体２１が配設されて
いる。このカバー体２１は上記各排気孔２０ａ，及び連
通孔２０ｂを覆っており、これの周縁フランジ部２１ａ
は上記エキゾーストガイド２０下面にボルト締め固定さ
れている。これによりエキゾーストガイド２０とカバー
体２１とで閉空間をなす第１膨張室Ａが形成されてい
る。
【００２０】また上記エキゾーストガイド２０下面の各
排気孔２０ａには排気熱による溶損を防止すべく耐熱性
ステンレス鋼からなる排気管２２が接続されており、該
両排気管２２は第１膨張室Ａ内に突出している。
排気孔２０ａには排気熱による溶損を防止すべく耐熱性
ステンレス鋼からなる排気管２２が接続されており、該
両排気管２２は第１膨張室Ａ内に突出している。
【００２１】上記第１膨張室Ａ内には触媒４０が配設さ
れている。この触媒４０はこれの上部を上記エキゾース
トガイド２０の連通孔２０ｂ内に嵌合挿入し、該上部に
固着されたリング状の取付け部材４１を上記連通孔２０
ｂの周縁部にボルト締め固定して取付けられている。上
記触媒４０はその上端部が後方に位置するように（図１
参照）、かつ幅方向外側に位置するように（図２参照）
傾斜した状態で固着されている。
れている。この触媒４０はこれの上部を上記エキゾース
トガイド２０の連通孔２０ｂ内に嵌合挿入し、該上部に
固着されたリング状の取付け部材４１を上記連通孔２０
ｂの周縁部にボルト締め固定して取付けられている。上
記触媒４０はその上端部が後方に位置するように（図１
参照）、かつ幅方向外側に位置するように（図２参照）
傾斜した状態で固着されている。
【００２２】また、図２に示すように、上記触媒４０は
船外機１の幅方向中心の一側に位置し、化側には後述す
るリターンパイプ２５が位置しており、また触媒４０は
アッパケース５の上部拡がりとなった傾斜面に沿って傾
斜配置されており、これによりコンパクト化が図られて
いる。
船外機１の幅方向中心の一側に位置し、化側には後述す
るリターンパイプ２５が位置しており、また触媒４０は
アッパケース５の上部拡がりとなった傾斜面に沿って傾
斜配置されており、これによりコンパクト化が図られて
いる。
【００２３】上記エキゾーストガイド２０の上面には本
実施例の特徴をなす折返し部２３が配設されている。こ
の折返し部２３は上記エキゾーストガイド２０の上面か
ら一旦上方に延びた後下方に屈曲する略逆Ｕ字状のハイ
ライザ２４と、上記エキゾーストガイド２０の下面から
アッパケース５の下端部に延びるリターンパイプ２５と
から構成されている。なお、このリターンパイプ２５は
上記カバー体２１と一体鋳造されたものである。
実施例の特徴をなす折返し部２３が配設されている。こ
の折返し部２３は上記エキゾーストガイド２０の上面か
ら一旦上方に延びた後下方に屈曲する略逆Ｕ字状のハイ
ライザ２４と、上記エキゾーストガイド２０の下面から
アッパケース５の下端部に延びるリターンパイプ２５と
から構成されている。なお、このリターンパイプ２５は
上記カバー体２１と一体鋳造されたものである。
【００２４】上記ハイライザ２４の下面フランジ２４ａ
は上記エキゾーストガイド２０にボルト締め固定されて
おり、該ハイライザ２４の上流側開口は上記連通孔２０
ｂを介して第１膨張室Ａに、また下流側開口は上記折返
し孔２０ｃを介してリターンパイプ２５に連通してい
る。
は上記エキゾーストガイド２０にボルト締め固定されて
おり、該ハイライザ２４の上流側開口は上記連通孔２０
ｂを介して第１膨張室Ａに、また下流側開口は上記折返
し孔２０ｃを介してリターンパイプ２５に連通してい
る。
【００２５】上記ハイライザ２４の下面フランジ２４ａ
と屈曲部内壁２４ｂとの間には袋状の冷却通路２４ｄ
が、また上記ハイライザ２４の外壁２４ｃには２重壁構
造による冷却通路２４ｅがそれぞれ連通させて形成され
ており、上記冷却通路２４ｅの頂部とエンジン６の冷却
ジャケット６ｃとは供給ホース２６ａで接続されてい
る。
と屈曲部内壁２４ｂとの間には袋状の冷却通路２４ｄ
が、また上記ハイライザ２４の外壁２４ｃには２重壁構
造による冷却通路２４ｅがそれぞれ連通させて形成され
ており、上記冷却通路２４ｅの頂部とエンジン６の冷却
ジャケット６ｃとは供給ホース２６ａで接続されてい
る。
【００２６】ここで、上記冷却水ポンプ１２ａに接続さ
れた供給管３０は上方に延びて上記エキゾーストガイド
２０中央部の冷却通路２０ｄに接続されており、該通路
２０ｄでエンジン側へ直接供給する図示しない通路とエ
キゾーストガイド２０を介してハイライザ２４に供給す
る通路とに分岐されている。
れた供給管３０は上方に延びて上記エキゾーストガイド
２０中央部の冷却通路２０ｄに接続されており、該通路
２０ｄでエンジン側へ直接供給する図示しない通路とエ
キゾーストガイド２０を介してハイライザ２４に供給す
る通路とに分岐されている。
【００２７】そして上記ハイライザ２４を通った冷却水
は一旦エンジン６に供給され、メイン通路からエキゾー
ストガイド２０を通ってアッパケース５の周縁に形成さ
れた落下孔５ａからカバー体２１の外壁部に沿って落下
し、該カバー体２１を冷却するようになっている。
は一旦エンジン６に供給され、メイン通路からエキゾー
ストガイド２０を通ってアッパケース５の周縁に形成さ
れた落下孔５ａからカバー体２１の外壁部に沿って落下
し、該カバー体２１を冷却するようになっている。
【００２８】上記ハイライザ２４の屈曲部内壁２４ｂの
底面ａは、上記エンジン６の最下部の気筒１４の排気ポ
ート１４ａより上方に位置している。また上記ハイライ
ザ２４は船体２の幅方向に向いて屈曲しており、かつ上
記エンジン６のＶバンク上部に配設された電装ユニット
２８の下部に配置されている。これによりＶバンク内の
デッドスペースを有効利用することによりコンパクト化
が図られている。
底面ａは、上記エンジン６の最下部の気筒１４の排気ポ
ート１４ａより上方に位置している。また上記ハイライ
ザ２４は船体２の幅方向に向いて屈曲しており、かつ上
記エンジン６のＶバンク上部に配設された電装ユニット
２８の下部に配置されている。これによりＶバンク内の
デッドスペースを有効利用することによりコンパクト化
が図られている。
【００２９】上記リターンパイプ２５は上記カバー体２
１の外部側方において下方に延びており、その外側壁の
一部はカバー体２１と一体的に形成されている。また該
リターンパイプ２５の下端２５ａは上記ロアケース４内
に開口しており、該ロアケース４内を通って推進機３の
後端から外部に連通している。これにより上記エンジン
６からの排気ガスは第１膨張室Ａで膨張した後、ハイラ
イザ２４及びリターンパイプ２５を通ってロアケース４
内に排出され、ここから推進機３内を通って外部に放出
されるようになっている。
１の外部側方において下方に延びており、その外側壁の
一部はカバー体２１と一体的に形成されている。また該
リターンパイプ２５の下端２５ａは上記ロアケース４内
に開口しており、該ロアケース４内を通って推進機３の
後端から外部に連通している。これにより上記エンジン
６からの排気ガスは第１膨張室Ａで膨張した後、ハイラ
イザ２４及びリターンパイプ２５を通ってロアケース４
内に排出され、ここから推進機３内を通って外部に放出
されるようになっている。
【００３０】そして、上記リターンパイプ２５の途中に
は本実施例の特徴をなすアイドル排気口３１が形成され
ており、該アイドル排気口３１は上記第１膨張室Ａの触
媒４０より下流側で、かつ上記ハイライザ２４より下流
側（下方位置）に位置している。このアイドル排気口３
１は該リターンパイプ２５に形成された第２膨張室とし
ての前部膨張室３２に連通している。また上記エキゾー
ストガイド２０の後端部にはアイドルホール３３が形成
されており、該アイドルホール３３はエキゾーストガイ
ド２０に形成された同じく第２膨張室としての後部膨張
室３４に連通している。上記前部膨張室３２，後部膨張
室３４はそれぞれ上記折返し部２３及びリターンパイプ
２５より前方，後方に位置しており、また前部膨張室３
２はリターンパイプ２５と第１膨張室Ａとで挟まれるよ
うに位置している。
は本実施例の特徴をなすアイドル排気口３１が形成され
ており、該アイドル排気口３１は上記第１膨張室Ａの触
媒４０より下流側で、かつ上記ハイライザ２４より下流
側（下方位置）に位置している。このアイドル排気口３
１は該リターンパイプ２５に形成された第２膨張室とし
ての前部膨張室３２に連通している。また上記エキゾー
ストガイド２０の後端部にはアイドルホール３３が形成
されており、該アイドルホール３３はエキゾーストガイ
ド２０に形成された同じく第２膨張室としての後部膨張
室３４に連通している。上記前部膨張室３２，後部膨張
室３４はそれぞれ上記折返し部２３及びリターンパイプ
２５より前方，後方に位置しており、また前部膨張室３
２はリターンパイプ２５と第１膨張室Ａとで挟まれるよ
うに位置している。
【００３１】上記両膨張室３２，３４は上記カバー体２
１とリターンパイプ２５との境界壁部分に形成されたア
イドル通路３５により連通されており、従って第２膨張
室はアイドル通路３５の前，後に分割配置されているこ
ととなる。これにより上記リターンパイプ２５はアイド
ル排気口３１から前部膨張室３２，アイドル通路３５，
後部膨張室３４及びアイドルホール３３を介して外部に
連通している。
１とリターンパイプ２５との境界壁部分に形成されたア
イドル通路３５により連通されており、従って第２膨張
室はアイドル通路３５の前，後に分割配置されているこ
ととなる。これにより上記リターンパイプ２５はアイド
ル排気口３１から前部膨張室３２，アイドル通路３５，
後部膨張室３４及びアイドルホール３３を介して外部に
連通している。
【００３２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の船外機１は、これのエンジン動力を駆動
シャフト１２を介して推進軸１１に伝達し、該推進軸１
１により推進機３を回転駆動するものである。
る。本実施例の船外機１は、これのエンジン動力を駆動
シャフト１２を介して推進軸１１に伝達し、該推進軸１
１により推進機３を回転駆動するものである。
【００３３】上記エンジン６の高負荷，中負荷運転時に
は、排気ガスは排気管２２から第１膨張室Ａ内に導入さ
れ、ここで膨張した後、触媒４０で浄化されてハイライ
ザ２４，リターンパイプ２５を通って推進機３から排出
される。
は、排気ガスは排気管２２から第１膨張室Ａ内に導入さ
れ、ここで膨張した後、触媒４０で浄化されてハイライ
ザ２４，リターンパイプ２５を通って推進機３から排出
される。
【００３４】そしてアイドル時等の低負荷運転時には、
排気ガスは触媒４０で浄化された後、リターンパイプ２
５のアイドル排気口３１から前部膨張室３２に導入さ
れ、ここで膨張した後、アイドル通路３５を通って後部
膨張室３４で再度膨張し、この後アイドルホール３３か
ら外部に排出される。
排気ガスは触媒４０で浄化された後、リターンパイプ２
５のアイドル排気口３１から前部膨張室３２に導入さ
れ、ここで膨張した後、アイドル通路３５を通って後部
膨張室３４で再度膨張し、この後アイドルホール３３か
ら外部に排出される。
【００３５】このように本実施例によれば、エキゾース
トガイド２０にカバー体２１を接続して第１膨張室Ａを
形成するとともに該膨張室Ａ内に触媒４０を配設し、該
第１膨張室Ａの下流側のリターンパイプ２５にアイドル
排気口３１を形成し、該排気口３１を前部，後部膨張室
３２，３４を介してアイドルホール３３に連通したの
で、上述のように低負荷運転時の排気ガスの浄化を確実
に行うことができ、かつアイドル時の排気ガスは上記両
膨張室３２，３４によって２段階に膨張するので、その
排気音を小さくでき、騒音を２段膨張により低減でき
る。また、上記両膨張室３２，３４を連通するアイドル
通路３５の側方にスペースができ、ここに折返し部を配
設できる。
トガイド２０にカバー体２１を接続して第１膨張室Ａを
形成するとともに該膨張室Ａ内に触媒４０を配設し、該
第１膨張室Ａの下流側のリターンパイプ２５にアイドル
排気口３１を形成し、該排気口３１を前部，後部膨張室
３２，３４を介してアイドルホール３３に連通したの
で、上述のように低負荷運転時の排気ガスの浄化を確実
に行うことができ、かつアイドル時の排気ガスは上記両
膨張室３２，３４によって２段階に膨張するので、その
排気音を小さくでき、騒音を２段膨張により低減でき
る。また、上記両膨張室３２，３４を連通するアイドル
通路３５の側方にスペースができ、ここに折返し部を配
設できる。
【００３６】しかも本実施例では、第２膨張室をアイド
ル通路３５の前，後で上記前部，後部膨張室３２，３４
に分割したので、デッドスペースの有効利用により膨張
室の容積を十分に確保でき、騒音をさらに低減できる。
ル通路３５の前，後で上記前部，後部膨張室３２，３４
に分割したので、デッドスペースの有効利用により膨張
室の容積を十分に確保でき、騒音をさらに低減できる。
【００３７】また本実施例によれば、図１に示すよう
に、船体２の航走姿勢により水位が、それぞれ高速船走
時Ｌ１，停船時Ｌ２，急減速時Ｌ３と変化しても、リタ
ーンパイプ２５内の水がカバー体２１内に侵入すること
はない。
に、船体２の航走姿勢により水位が、それぞれ高速船走
時Ｌ１，停船時Ｌ２，急減速時Ｌ３と変化しても、リタ
ーンパイプ２５内の水がカバー体２１内に侵入すること
はない。
【００３８】即ち、本実施例では、上記第１膨張室Ａに
略逆Ｕ字状のハイライザ２４を接続するとともにこれに
上下方向に延びるリターンパイプ２５を接続して折返し
部２３を形成したので、例えば急減速時のように船外機
１内の水位Ｌ３が触媒４０の位置に達しても、閉空間Ａ
内に侵入することはない。その結果、水入りによる触媒
４０の性能劣化を確実に防止できる。
略逆Ｕ字状のハイライザ２４を接続するとともにこれに
上下方向に延びるリターンパイプ２５を接続して折返し
部２３を形成したので、例えば急減速時のように船外機
１内の水位Ｌ３が触媒４０の位置に達しても、閉空間Ａ
内に侵入することはない。その結果、水入りによる触媒
４０の性能劣化を確実に防止できる。
【００３９】また上記アイドルホール３３から入った水
がアイドル排気口３１からリターンパイプ２５内に侵入
しても、該アイドル排気口３１は第１膨張室Ａの下流側
でかつハイライザ２４より下方に位置しているので、触
媒４０に水が触れるようなことはない。
がアイドル排気口３１からリターンパイプ２５内に侵入
しても、該アイドル排気口３１は第１膨張室Ａの下流側
でかつハイライザ２４より下方に位置しているので、触
媒４０に水が触れるようなことはない。
【００４０】
【発明の効果】以上のように本発明に係る船外機用エン
ジンの排気装置によれば、第１膨張室の排気管より下流
側に触媒を配設し、上記排気通路の触媒より下流側にア
イドル排気口を形成し、該アイドル排気口をアイドルホ
ールに接続したので、排気管内圧力が低下して排気効率
を向上でき、アイドル時等の低負荷運転領域における排
気ガス浄化を確実に行うことができ、また請求項２の発
明では、第２膨張室でアイドル時の排気ガスを排気音を
吸収して騒音を低減できる効果がある。
ジンの排気装置によれば、第１膨張室の排気管より下流
側に触媒を配設し、上記排気通路の触媒より下流側にア
イドル排気口を形成し、該アイドル排気口をアイドルホ
ールに接続したので、排気管内圧力が低下して排気効率
を向上でき、アイドル時等の低負荷運転領域における排
気ガス浄化を確実に行うことができ、また請求項２の発
明では、第２膨張室でアイドル時の排気ガスを排気音を
吸収して騒音を低減できる効果がある。
【００４１】また請求項３の発明によれば、第１膨張室
に該膨張室から上方に延びた後下方に屈曲して延びる折
返し部を形成し、該折返し部の屈曲部下方に上記アイド
ル排気口を形成したので、水入りによる触媒の性能劣化
を回避できる効果がある。さらに請求項４の発明によれ
ば、第２膨張室をアイドル通路の前，後に分割配置した
ので、膨張室の容積を十分に確保でき、騒音をさらに低
減できる効果がある。
に該膨張室から上方に延びた後下方に屈曲して延びる折
返し部を形成し、該折返し部の屈曲部下方に上記アイド
ル排気口を形成したので、水入りによる触媒の性能劣化
を回避できる効果がある。さらに請求項４の発明によれ
ば、第２膨張室をアイドル通路の前，後に分割配置した
ので、膨張室の容積を十分に確保でき、騒音をさらに低
減できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例による船外機用エンジンの排
気装置を説明するための左側面図である。
気装置を説明するための左側面図である。
【図２】上記実施例装置の背面図である。
【図３】上記実施例装置の右側面図である。
【図４】上記実施例装置の平面図（図１のIV−IV線矢視
図）である。
図）である。
【図５】上記実施例のエンジンの平面図である。
１ 船外機 ６ エンジン １３ クランク軸 ２３ 折返し部 ３１ アイドル排気口 ３２，３４ 第２膨張室 ３３ アイドルホール ３５ アイドル通路 ４０ 触媒 Ａ 第１膨張室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 - 3/28 B63H 20/00 - 20/24 F01N 1/08 F01N 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】 上下方向に延び、かつ下方に向かって開
口する排気通路を有する船外機用エンジンの排気装置に
おいて、排気通路の途中に形成された第１膨張室内にエ
ンジンの排気口に連通する排気管を突出するよう開口さ
せ、上記第１膨張室の上記排気管より下流側に触媒を配
置し、上記排気通路の上記触媒より下流側にアイドル排
気口を形成し、該アイドル排気口を外部に向けて開口す
るアイドルホールに接続したことを特徴とする船外機用
エンジンの排気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記アイドル排気口
が第２膨張室を介して上記アイドルホールに接続されて
いることを特徴とする船外機用エンジンの排気装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記第１膨張室に該
膨張室から一旦上方に延びた後下方に屈曲して延びる折
返し部を接続形成し、該折返し部の屈曲部下方に上記ア
イドル排気口を形成したことを特徴とする船外機用エン
ジンの排気装置。 - 【請求項４】 請求項２又は３において、上記第２膨張
室が、上記アイドル排気口とアイドルホールとを連通す
るアイドル通路の前，後に分割配置されていることを特
徴とする船外機用エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33235793A JP3340219B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 船外機用エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33235793A JP3340219B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 船外機用エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189672A JPH07189672A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3340219B2 true JP3340219B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18254060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33235793A Expired - Fee Related JP3340219B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 船外機用エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3340219B2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33235793A patent/JP3340219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189672A (ja) | 1995-07-28 |
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