JP3042800B2 - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
- Publication number
- JP3042800B2 JP3042800B2 JP3299705A JP29970591A JP3042800B2 JP 3042800 B2 JP3042800 B2 JP 3042800B2 JP 3299705 A JP3299705 A JP 3299705A JP 29970591 A JP29970591 A JP 29970591A JP 3042800 B2 JP3042800 B2 JP 3042800B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- exhaust outlet
- outlet
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/245—Exhaust gas outlets
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機、船内外機等の
船舶推進機に係わり、特に、キャビテーションプレート
内の排気通路の排気出口を開閉する排気弁の支持構造の
改良に関する。
船舶推進機に係わり、特に、キャビテーションプレート
内の排気通路の排気出口を開閉する排気弁の支持構造の
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶推進機ではプロペラボス内に
排気通路を形成し、その排気出口から排気を水中に排出
していた。しかしながら、プロペラボスの径およびプロ
ペラボスを支持するロワーケーシングの大きさには一定
の限度があり、前記排気出口の面積が制限されることに
なって、エンジンの高負荷時に排気背圧が高くなり出力
向上が望めないという問題があった。
排気通路を形成し、その排気出口から排気を水中に排出
していた。しかしながら、プロペラボスの径およびプロ
ペラボスを支持するロワーケーシングの大きさには一定
の限度があり、前記排気出口の面積が制限されることに
なって、エンジンの高負荷時に排気背圧が高くなり出力
向上が望めないという問題があった。
【０００３】そこで、プロペラボスの上部に存在するキ
ャビテーションプレート内にも排気通路を形成し、排気
が前記プロペラボス後端部の排気出口に加えてキャビテ
ーションプレートの後端部からも排出できるようにした
従来例が存在する。この従来例では、排気出口の総面積
が増大することになり、排気背圧を効率的に逃がしてエ
ンジン出力を向上できるようになる。
ャビテーションプレート内にも排気通路を形成し、排気
が前記プロペラボス後端部の排気出口に加えてキャビテ
ーションプレートの後端部からも排出できるようにした
従来例が存在する。この従来例では、排気出口の総面積
が増大することになり、排気背圧を効率的に逃がしてエ
ンジン出力を向上できるようになる。
【０００４】しかしながら、この排気出口は常に開放さ
れているため、特にプレーニング直後等船舶の姿勢の如
何によってはキャビテーションプレートの排気出口が水
面上に出ることがあり、排気音が極めて大きくなるとい
う問題があった。そこで、キャビテーションプレートの
端部の排気出口に、排気出口を開閉する排気弁を配置し
た従来例が存在する。この従来例では、排気弁が前記排
気出口の上部に片持ち支持されて下方に向かって垂下す
るように配置されている。この排気弁は、その下端が類
流の圧力を受けて支持部を中心にして上下方向に回動す
るようになっており、船舶が所定の速度以上になった時
に前記排気弁が開放傾向になり、一方、船舶が所定速度
未満の比較的低速では排気弁が閉鎖傾向のままとなって
排気騒音の低減を図っている。
れているため、特にプレーニング直後等船舶の姿勢の如
何によってはキャビテーションプレートの排気出口が水
面上に出ることがあり、排気音が極めて大きくなるとい
う問題があった。そこで、キャビテーションプレートの
端部の排気出口に、排気出口を開閉する排気弁を配置し
た従来例が存在する。この従来例では、排気弁が前記排
気出口の上部に片持ち支持されて下方に向かって垂下す
るように配置されている。この排気弁は、その下端が類
流の圧力を受けて支持部を中心にして上下方向に回動す
るようになっており、船舶が所定の速度以上になった時
に前記排気弁が開放傾向になり、一方、船舶が所定速度
未満の比較的低速では排気弁が閉鎖傾向のままとなって
排気騒音の低減を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような排気弁を有
する従来の船舶推進機では、船舶が所定速度以上の走行
状態になると、排気弁が開放傾向になり、排気弁の下端
付近に形成された空間から排気が外部に放出されるよう
になっている。しかしながら、排気弁はその下端が水流
の圧力で上方に開放されるので、排気弁の下端が常に水
面に接触してており、水面が排気出口の開口を塞ぐこと
になって、排気が充分に放出されない、という問題があ
る。これでは、排気背圧が高くなって、船舶推進機の出
力向上を図る上で限界があった。
する従来の船舶推進機では、船舶が所定速度以上の走行
状態になると、排気弁が開放傾向になり、排気弁の下端
付近に形成された空間から排気が外部に放出されるよう
になっている。しかしながら、排気弁はその下端が水流
の圧力で上方に開放されるので、排気弁の下端が常に水
面に接触してており、水面が排気出口の開口を塞ぐこと
になって、排気が充分に放出されない、という問題があ
る。これでは、排気背圧が高くなって、船舶推進機の出
力向上を図る上で限界があった。
【０００６】そこで、この発明は、船舶が所定の速度以
上の走行状態にある時は排気を効率良く排出して出力を
十分向上することができる、排気騒音の低減を図った船
舶推進機を提供することを目的とする。
上の走行状態にある時は排気を効率良く排出して出力を
十分向上することができる、排気騒音の低減を図った船
舶推進機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の船舶推進機は、内部に排気通路が形成され
ると共に、当該排気通路の終端に排気出口が形成された
キャビテーションプレートと、上記排気出口を開閉する
板状の排気弁と、を備え、上記排気弁は、その横端部が
片持ち支持されると共に、上記排気出口の下方に延在し
て水流を受けるひれ部を有する。
め、本発明の船舶推進機は、内部に排気通路が形成され
ると共に、当該排気通路の終端に排気出口が形成された
キャビテーションプレートと、上記排気出口を開閉する
板状の排気弁と、を備え、上記排気弁は、その横端部が
片持ち支持されると共に、上記排気出口の下方に延在し
て水流を受けるひれ部を有する。
【０００８】
【作用】この発明によれば、排気弁はその横端部が片持
ち支持されている構成になっているのため排気弁を横開
きにできるため、水面が排気出口の開口を塞ぐことがな
くなって排気を充分に放出できるようになる。また、排
気弁が水流の動圧を受けるひれ部を備える構成になって
いるため、排気圧のみならず、船速に対応する水流の動
圧によっても排気弁が開かれるので排気を充分に放出で
きるようになる。
ち支持されている構成になっているのため排気弁を横開
きにできるため、水面が排気出口の開口を塞ぐことがな
くなって排気を充分に放出できるようになる。また、排
気弁が水流の動圧を受けるひれ部を備える構成になって
いるため、排気圧のみならず、船速に対応する水流の動
圧によっても排気弁が開かれるので排気を充分に放出で
きるようになる。
【０００９】
【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図４
は、船外機の全体を示す概略図であり、エンジン７０
は、推進ユニット１０のアッパーケーシング１６上に搭
載されている。推進ユニット１０はスイベルブラケット
７６に担持され、このスイベルブラケット７６は、船体
の船尾板７８に固定されたクランプブラケット８０に対
し、チルト軸８２を介して上下に回動可能に取付られて
いる。また、スイベルブラケット７６は、ステアリング
軸８４の回りに左右に回動可能になっている。
は、船外機の全体を示す概略図であり、エンジン７０
は、推進ユニット１０のアッパーケーシング１６上に搭
載されている。推進ユニット１０はスイベルブラケット
７６に担持され、このスイベルブラケット７６は、船体
の船尾板７８に固定されたクランプブラケット８０に対
し、チルト軸８２を介して上下に回動可能に取付られて
いる。また、スイベルブラケット７６は、ステアリング
軸８４の回りに左右に回動可能になっている。
【００１０】推進ユニット１０の下部にはロワーケーシ
ング１４が配設され、エンジン７０の出力は、アッパー
ケーシング１６からロワーケーシング１４内を下方に向
かって延在する駆動軸９２に伝達され、切換歯車機構９
４を介してプロペラ１２のプロペラ軸２６に正逆転可能
に伝達される。
ング１４が配設され、エンジン７０の出力は、アッパー
ケーシング１６からロワーケーシング１４内を下方に向
かって延在する駆動軸９２に伝達され、切換歯車機構９
４を介してプロペラ１２のプロペラ軸２６に正逆転可能
に伝達される。
【００１１】図２は、船舶推進ユニット１０の下方部分
の詳細を示す断面図である。図２において、推進ユニッ
ト１０は、前述のように、プロペラ１２を有するロワー
ケーシング１４と、このロワーケーシング１４上に連結
されるアッパケーシング１６とを備え、両ケーシングは
接合面１８において互いに接合されている。ロワーケー
シング１４の前記接合面１８よりもやや下方には、水や
海水を整流するためのキャビテーションプレート２２が
配設されている。このキャビテーションプレート２２
は、前記プロペラ１２の上方に位置し、かつプロペラ１
２よりも後方にまで延在している。前記プロペラ１２の
プロペラボス２４内にはエンジン（図示しない）の駆動
力を伝達するためのプロペラ軸２６が配設され、当該プ
ロペラ軸２６はボス２４に固定されている。従って、プ
ロペラ軸２６の回動に伴ってプロペラ１２が回動され
る。
の詳細を示す断面図である。図２において、推進ユニッ
ト１０は、前述のように、プロペラ１２を有するロワー
ケーシング１４と、このロワーケーシング１４上に連結
されるアッパケーシング１６とを備え、両ケーシングは
接合面１８において互いに接合されている。ロワーケー
シング１４の前記接合面１８よりもやや下方には、水や
海水を整流するためのキャビテーションプレート２２が
配設されている。このキャビテーションプレート２２
は、前記プロペラ１２の上方に位置し、かつプロペラ１
２よりも後方にまで延在している。前記プロペラ１２の
プロペラボス２４内にはエンジン（図示しない）の駆動
力を伝達するためのプロペラ軸２６が配設され、当該プ
ロペラ軸２６はボス２４に固定されている。従って、プ
ロペラ軸２６の回動に伴ってプロペラ１２が回動され
る。
【００１２】前記ロワーケーシング１４内には中空の主
排気通路２８が上下に延在され、排気３０が主排気通路
２８内を下降して前記駆動軸２６の回りを通過し、さら
にプロペラボス２４に向かって流通する。プロペラボス
２４内においては、排気はリブ３２を迂回してプロペラ
ボスの後端の排気出口３４から水中に排出される。
排気通路２８が上下に延在され、排気３０が主排気通路
２８内を下降して前記駆動軸２６の回りを通過し、さら
にプロペラボス２４に向かって流通する。プロペラボス
２４内においては、排気はリブ３２を迂回してプロペラ
ボスの後端の排気出口３４から水中に排出される。
【００１３】プロペラボス２４の排気出口３４から排気
する排気系統とは別に、第２の排気系統が設けられてい
る。即ち、前記キャビテーションプレート２２内を中空
にし、この中空部を第２の排気通路３６として前記主排
気通路２８と連通させ、そしてこの排気通路３６の終端
には排気弁装置４２を設けるようにしている。尚、この
第２の排気通路３６の上に存在する通路３８は、エンジ
ンからの冷却水を排出するための冷却水通路である。
する排気系統とは別に、第２の排気系統が設けられてい
る。即ち、前記キャビテーションプレート２２内を中空
にし、この中空部を第２の排気通路３６として前記主排
気通路２８と連通させ、そしてこの排気通路３６の終端
には排気弁装置４２を設けるようにしている。尚、この
第２の排気通路３６の上に存在する通路３８は、エンジ
ンからの冷却水を排出するための冷却水通路である。
【００１４】前記排気弁装置４２は、図２のＩ−Ｉ断面
である図１、および、この図２の正面を示し、排気弁の
概要を現す図３に詳細に示されるように、支持板４４、
ストッパ４６、リード４８弁によって構成される。即
ち、キャビテーションプレート２２のケーシング２３の
フランジ２５に、キャビテーションプレート２２の後端
壁となる一対の支持板４４を上下一対のボルト５０を用
いて固定し、さらにこの支持板４４の夫々にストッパ４
６およびリード弁４８の横端部を、ストッパ、リード弁
の順に一対のボルト５４を用いて片持ち支持する。
である図１、および、この図２の正面を示し、排気弁の
概要を現す図３に詳細に示されるように、支持板４４、
ストッパ４６、リード４８弁によって構成される。即
ち、キャビテーションプレート２２のケーシング２３の
フランジ２５に、キャビテーションプレート２２の後端
壁となる一対の支持板４４を上下一対のボルト５０を用
いて固定し、さらにこの支持板４４の夫々にストッパ４
６およびリード弁４８の横端部を、ストッパ、リード弁
の順に一対のボルト５４を用いて片持ち支持する。
【００１５】前記支持板４４の夫々には排気通路３６内
を通過した排気を排出するための排気出口３７が形成さ
れ、前記リード弁４８は、当該排気出口３７を塞ぐこと
ができる大きさに形成されている。そしてリード弁４８
の下端には、図３に示されるように、船舶の走行時に水
面下に突出するひれ部５８が形成され、このひれ部５８
に船舶が走行した時の水流に基づく動圧が作用する。リ
ード弁４８は、通常は図１に示すように排気出口３７を
塞ぎ、船舶の走行時は排気圧の上昇および前記動圧の上
昇により一点鎖線に示すように変形して排気出口３７を
開放する。前記ストッパ４６はリード弁４８より小さく
形成され、図１において示される形状に固定されてい
る。尚、符号６０はキャビテーションプレート内の隔壁
であって、この隔壁の両側にそれぞれ前記第２の排気通
路３６が形成されている。
を通過した排気を排出するための排気出口３７が形成さ
れ、前記リード弁４８は、当該排気出口３７を塞ぐこと
ができる大きさに形成されている。そしてリード弁４８
の下端には、図３に示されるように、船舶の走行時に水
面下に突出するひれ部５８が形成され、このひれ部５８
に船舶が走行した時の水流に基づく動圧が作用する。リ
ード弁４８は、通常は図１に示すように排気出口３７を
塞ぎ、船舶の走行時は排気圧の上昇および前記動圧の上
昇により一点鎖線に示すように変形して排気出口３７を
開放する。前記ストッパ４６はリード弁４８より小さく
形成され、図１において示される形状に固定されてい
る。尚、符号６０はキャビテーションプレート内の隔壁
であって、この隔壁の両側にそれぞれ前記第２の排気通
路３６が形成されている。
【００１６】次に本実施例の動作について説明する。船
舶が停止状態、低速走行状態、減速走行状態、あるいは
プレーニング直後にキャビテーションプレート２２が水
上に露出する状態では、排気圧が小さいことと前記ひれ
部５８に作用する動圧が低いことにより、リード弁４４
は殆ど開かず前記第２の排気通路３６の排気出口３７は
閉じられたままとなって、排気騒音を低減することがで
きる。この状態から、船舶がパンプ状態、あるいは中高
速走行状態になると上昇した排気圧がリード弁４８に作
用し、さらに、前記ひれ部５８に作用する動圧の上昇に
より、リード弁４８が前記ボルト５４を中心にして図１
の矢視６２に示すように横開きする。この時、両方のリ
ード弁４８の間の空間は大気中に向かって大きく開か
れ、従来のように水面が排気出口を塞ぐようなことがな
い。その結果、排気を大気中に直接、かつ十分に排出す
ることができるようになり、排気背圧を充分に逃がして
船舶の高速走行時の出力を顕著に向上することができ
る。
舶が停止状態、低速走行状態、減速走行状態、あるいは
プレーニング直後にキャビテーションプレート２２が水
上に露出する状態では、排気圧が小さいことと前記ひれ
部５８に作用する動圧が低いことにより、リード弁４４
は殆ど開かず前記第２の排気通路３６の排気出口３７は
閉じられたままとなって、排気騒音を低減することがで
きる。この状態から、船舶がパンプ状態、あるいは中高
速走行状態になると上昇した排気圧がリード弁４８に作
用し、さらに、前記ひれ部５８に作用する動圧の上昇に
より、リード弁４８が前記ボルト５４を中心にして図１
の矢視６２に示すように横開きする。この時、両方のリ
ード弁４８の間の空間は大気中に向かって大きく開か
れ、従来のように水面が排気出口を塞ぐようなことがな
い。その結果、排気を大気中に直接、かつ十分に排出す
ることができるようになり、排気背圧を充分に逃がして
船舶の高速走行時の出力を顕著に向上することができ
る。
【００１７】尚、本実施例では、前記リード弁４８の下
端にひれ部５８を設け、水流による動圧によってもリー
ド弁が開放されることにより、船舶の走行速度によって
排気出口の開口面積を制御することができる。リード弁
の開放速度は、リード弁の厚さ、リード弁の剛性を変え
ることによって調整することができる。尚、前記ひれ部
５８を省略して、リード弁４８は排気圧によってのみ開
放できるようなものであっても良い。
端にひれ部５８を設け、水流による動圧によってもリー
ド弁が開放されることにより、船舶の走行速度によって
排気出口の開口面積を制御することができる。リード弁
の開放速度は、リード弁の厚さ、リード弁の剛性を変え
ることによって調整することができる。尚、前記ひれ部
５８を省略して、リード弁４８は排気圧によってのみ開
放できるようなものであっても良い。
【００１８】また、本実施例において、リード弁に代え
てゴムその他の合成樹脂からなる排気弁、あるいはＳＵ
Ｓ等の金属からなる排気弁を使用することもできる。
尚、リード弁はその横端が片持ち支持されていれば良
く、支持される相手は前記隔壁であっても良い。そし
て、本実施例では一対の排気弁が片持ち支持される構成
となっているが、前記隔壁６０を廃して、一つの排気弁
の横端部を片持ち支持する構成にしても良い。
てゴムその他の合成樹脂からなる排気弁、あるいはＳＵ
Ｓ等の金属からなる排気弁を使用することもできる。
尚、リード弁はその横端が片持ち支持されていれば良
く、支持される相手は前記隔壁であっても良い。そし
て、本実施例では一対の排気弁が片持ち支持される構成
となっているが、前記隔壁６０を廃して、一つの排気弁
の横端部を片持ち支持する構成にしても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、排
気弁はその横端部が片持ち支持されると共に水流を受け
るひれ部を有する構成となっているために、水面が排気
出口の開口を塞ぐことがなくなって排気を充分に放出で
きるようになり、また、排気弁が排気圧力及び／又は水
流による動圧によって開放される。その結果、エンジン
の高負荷時であっても、船舶推進機の出力を向上するこ
とができる。
気弁はその横端部が片持ち支持されると共に水流を受け
るひれ部を有する構成となっているために、水面が排気
出口の開口を塞ぐことがなくなって排気を充分に放出で
きるようになり、また、排気弁が排気圧力及び／又は水
流による動圧によって開放される。その結果、エンジン
の高負荷時であっても、船舶推進機の出力を向上するこ
とができる。
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係わる船舶推進機の推進ユ
ニットの下方部分の詳細を示す断面図である。
ニットの下方部分の詳細を示す断面図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】船外機の全体を示す概略図である。
１０ 船舶推進機 ２２ キャビテーションプレート ３６ 排気通路 ３７ 排気出口 ４８ リード弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/24 B63H 23/32
Claims (4)
- 【請求項１】内部に排気通路が形成されると共に、当該
排気通路の終端に排気出口が形成されたキャビテーショ
ンプレートと、 前記排気出口を開閉する板状の排気弁と、を備え、前記排気弁は、その横端部が片持ち支持されると共に、
前記排気出口の下方に延在して水流を受けるひれ部を有
する 、船舶推進機。 - 【請求項２】 前記排気出口が中央壁によって左右２つに
分離され、２つの排気出口のそれぞれに前記排気弁が左
右の排気弁として配置される、請求項１記載の船舶推進
機 。 - 【請求項３】前記中央壁の後端部が前記排気通路の終端
部よりも後方に突出するように形成され、前記左右の排
気弁の各々が前記排気通路の終端部から前記中央壁の後
端部に向って斜めに配置される、請求項２記載の船舶推
進機。 - 【請求項４】前記排気弁がリード弁であり、このリード
弁の開きを制限するストッパ部材が更に設けられる、請
求項１乃至３のいずれかに記載の船舶推進機 。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3299705A JP3042800B2 (ja) | 1991-10-19 | 1991-10-19 | 船舶推進機 |
| US07/962,672 US5299961A (en) | 1991-10-19 | 1992-10-19 | Valve arrangement for an exhaust passage in a marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3299705A JP3042800B2 (ja) | 1991-10-19 | 1991-10-19 | 船舶推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112294A JPH05112294A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3042800B2 true JP3042800B2 (ja) | 2000-05-22 |
Family
ID=17875974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3299705A Expired - Lifetime JP3042800B2 (ja) | 1991-10-19 | 1991-10-19 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5299961A (ja) |
| JP (1) | JP3042800B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06185353A (ja) * | 1992-12-14 | 1994-07-05 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気装置 |
| US5954554A (en) * | 1997-02-11 | 1999-09-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard drive exhaust system |
| JP3617775B2 (ja) * | 1998-06-30 | 2005-02-09 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の排気出口構造 |
| JP3705969B2 (ja) * | 1999-10-21 | 2005-10-12 | 本田技研工業株式会社 | 消音器用バルブ装置 |
| US7091800B2 (en) * | 2001-06-21 | 2006-08-15 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Noise filter |
| US6644926B1 (en) * | 2002-05-21 | 2003-11-11 | Ralph L. Vandyke | Vane structure for a propeller |
| US6899199B2 (en) * | 2002-10-24 | 2005-05-31 | Barnes Group Inc. | Flapper finger valve assembly |
| US7004805B2 (en) * | 2002-10-30 | 2006-02-28 | Fineline Industries, Inc. | Directable exhaust for water sport tow boat |
| EP1561853B1 (en) * | 2004-02-06 | 2015-03-04 | LG Electronics Inc. | Structure for blocking outflow of fluid for washing machine |
| US7641527B1 (en) | 2007-11-30 | 2010-01-05 | Brp Us Inc. | Marine outboard engine exhaust system |
| US8056673B2 (en) * | 2009-07-14 | 2011-11-15 | Compx International Inc. | Sound dampening and wear protecting flapper configuration for marine exhaust system |
| JP5185413B2 (ja) * | 2011-06-03 | 2013-04-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機 |
| US9932099B1 (en) * | 2017-01-25 | 2018-04-03 | Brunswick Corporation | Marine drives having exhaust systems that discharge exhaust gas through a gearcase housing |
| US10995648B1 (en) | 2018-03-27 | 2021-05-04 | Brunswick Corporation | Marine drives having a muffler for tertiary exhaust outlet |
| US11008926B1 (en) | 2018-09-28 | 2021-05-18 | Brunswick Corporation | System and method for controlling exhaust flow from an internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4023353A (en) * | 1975-12-03 | 1977-05-17 | Hall Kimball P | Multi-flow marine jet-propulsion apparatus |
| JPS5934995A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-25 | Sanshin Ind Co Ltd | プロペラ |
| US4601666A (en) * | 1983-05-24 | 1986-07-22 | Wood Jr Garfield A | Air exhaust by-pass for underwater exhaust systems |
| US4897061A (en) * | 1988-08-04 | 1990-01-30 | Brunswick Corporation | Gearcase exhaust vent for a marine propulsion system |
-
1991
- 1991-10-19 JP JP3299705A patent/JP3042800B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-10-19 US US07/962,672 patent/US5299961A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112294A (ja) | 1993-05-07 |
| US5299961A (en) | 1994-04-05 |
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